乘用车销量破1000万辆，同比增长3.8%

乘用车销量破1000万辆，同比增长3.8%

新能源乘用车销量翻倍

在经历年初短暂的开门红后，国内乘用车市在多地疫情暴发、芯片供应不足、燃油价格上涨等多重不利因素的冲击下，上半年交出约1017万辆成绩单，同比增长近4个点，算是一个不错的收官。

5月下旬，国务院连续通过了一系列促消费、稳增长的举措，其中购置税减半政策极大地激发了市场活力，推动车市走出低谷；2022年下半年的乘用车市场，才是真正的修罗场，全年销量有望超过去年2100万辆。

新冠疫情的反复，导致燃油车市出现较为明显的起伏，但新能源乘用车市场却风景独好，走出一波强势的上涨行情；为顺应行业发展大势，各大品牌车企纷纷扎堆新能源，发力新能源市场，上半年新能源乘用车共计售出约246万辆，相比同期实现翻倍，下半年销量有望继续攀升，全年或超500万辆。
比亚迪销量无出其右

上半年，受制于电池成本上升，全系搭载电池系统的比亚迪单车价格出现上调，但这并没有阻碍其销量的大涨，市场表现一骑绝尘，销量超过57万辆，同比增长37%，超越一众车企，夺得销冠；年破120万辆，指日可待。

随着新能源乘用车市场份额不断增加，传统燃油车市正走向衰落，在这场新能源乘用车市场变革中，以比亚迪为首的自主品牌已占得领先优势；未来，自主品牌车企必将成为新能源车市的引领者。

奔驰重回榜首，特斯拉销量仅次于BBA

上半年，豪华品牌乘用车市场所面临的不仅是芯片供应短缺及疫情带来不确定性，还有消费信心下滑带来的考验，大部分车企销量同比出现下滑；高端品牌榜首奔驰表现稳健，共交付36.7万辆，实现同比增长9.6%，其中EQ系列新能源车型销量在上半年大幅提升，奔驰的电动化转型成效初步显现。

特斯拉上半年销售19.8万辆，同比增长22.5%，位居榜单第四；在上海工厂因疫情停工停产的客观条件下，能够交出如此成绩可圈可点；特斯拉中国以90%以上的零部件本土化率，培育起新能源汽车全产业链，为国内新能源汽车产业发展提供了丰沃的土壤，激发了国内新能源汽车品牌的快速发展。

轩逸、凯美瑞表现截然相反

轿车榜，轩逸继续领衔众车，其自上市以来一直保持着不错的口碑，以省油、耐用、保值三大特点圈粉无数，是一台非常合格的家用买菜车，但销量相比去年同期下跌27.7%；与之表现相反的榜三凯美瑞，诞生于全新TNGA-K平台，它不仅颜值出色，整体产品力也不俗，尤其是混动车型超低的油耗引来大量消费者，上半年售出11.6万辆，同比增长27.6%。
哈弗支柱H6“命悬一线”

曾经连续几十个月霸榜的SUV销冠哈弗H6(图片|配置|询价)，上半年表现乏善可陈，仅交出10.8万辆的答卷，同比下滑45%；已被特斯拉MODEL Y、比亚迪宋PLUS 新能源甩于身后，更有被CR-V赶超的架势。

哈弗H6是哈弗品牌的销量支柱，哈弗品牌又是长城汽车的销量支柱，哈弗H6的下跌无可避免地影响着长城汽车的整体表现；2022年长城汽车给自己定下了190万的销售目标，上半年仅完成27%，不到三成，相比其他自主品牌头部车企，显得格外落寞；长城汽车面临的问题是多方面的，魏牌高端化探索失利，新能源阵地羸弱，是关键原因；在新能源转型加速的当下，长城汽车急需打造下一款“哈弗H6”。

MPV市场整体偏弱，赛那(图片|配置|询价)冲进榜单前三

自生育政策调整以来，MPV市场愈发热闹，多家品牌吹起进军MPV蓝海的号角，但现实却给各家车企泼了把冷水，上半年销量同比下跌近16%，业界期待的MPV市场爆发仍未到来。

具体车型方面，五菱宏光稳坐头把交椅，但相比去年下半年销量遭遇腰斩；同为五菱系的凯捷，表现也不尽人意，销量环比下跌过半；低端MPV市场需求可谓大幅下滑。

丰田赛那的横空出世，蚕食了一部分GL8的市场，从价格和目标用户来看，二者重合度极高；但在产品定位上，赛那既没有GL8过于浓厚的商务感，又比艾力绅、奥德赛等主流产品具备更高的格调，符合当下热门的“新中产”概念；上半年销量超3.4万辆，仅次于别克GL8。

宏光MINI EV最受市场喜爱，比亚迪整体走强

上半年，新能源乘用车扬眉吐气，连续6个月销量实现同比增长；宏光MINI EV依旧是消费者的首选，终端售出19.6万辆，同比增长34.4%，超越日产轩逸，成为上半年乘用车市场销冠车型。

表现最为强劲的车企，当属比亚迪，旗下三款车型同比大增；今年4月的一纸通告，宣告比亚迪成为全球第一家停止生产燃油车的整车企业，作出完全拥抱新能源的先锋姿态，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车领域，对技术的持续攻坚和对市场发展的精准把控，成就了它作为国内新能源领头羊的地位。