雅马哈FORCE2.0详评上，蹊跷的命名和force155的消失两个运动特点
我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。三叶机车推出了雅马哈FORCE2.0版本，这个从名称上看起来是基于雅马哈FORCE155的版本提升，但实际上与围绕加速力量和操控为核心的FORCE155这有着较大的区别，接下两篇就将做分析这辆新车型。
雅马哈force2.0
蹊跷的命名改变，新版force2.0原本应该叫force（7期）
雅马哈FORCE实际上是台湾三叶机车特有的版本，通常会叫它force155，最新的雅马哈force155是force（六期），也就force六代，放狼特别喜欢这类叫法，在一款新车型出现后，需要不断的改进完善它，由此产生换代。用代数（期数）的更迭方式更容易使人辨别，也很容易看出经过了多少次改款或者升级。国内的车通常喜欢用某某年去代表一款车的型号，所以每年至少出一款，实在没什么好改进的就换个贴花出来。效果就是好像改进了好多次，实际上年年换衣裳，换灯泡。
两款force对比
按这个规律的话，雅马哈force2.0如果是force155的改进版本，那么它应该叫force七期（或7代）。但是雅马哈把它命名为force2.0。反常规的全新的叫法，意味着它既和force155有着联系，但是又有着很大的区别。
核心改变，雅马哈最强蓝芯发动机的加入，却意味着force的离去
雅马哈force2.0相对于force155的改变，最大的肯定是雅马哈最新的蓝芯发动机技术。虽然同为155cc排量级别，但是原来的雅马哈force155使用的并非蓝芯发动机。作为雅马哈force155，实际上最大的特点是在加速上。force2.0的搭配的发动机蓝芯155cc四气门可变气门发动机，最大的特点是在节能的基础上做到相对高的功率输出，而旧版force155的发动机，只是动力输出强，在节能方面上并不优秀。
原来的雅马哈force155并没有表明蓝芯技术
雅马哈force2.0的蓝芯发动机
两者在油耗上相差一个等级。如果说加速的话，推断是旧版的force155在加速上高于force2.0。因为force2.0这套动力系统其实也就是雅马哈nmax155上的系统。放狼在force155的动力专测文章里就比较过，它的前段加速是高于雅马哈nmax155的。所以，蓝芯发动机的加入，却意味着force（力量）的离去。
force155和nmax155动力对比
减震巨变，为了身后深爱的挡泥板作出的牺牲
雅马哈force155一直无法解决一个问题就是后座的舒适度的问题。由于采用了中置油气减震（油气减震哦），因此驾驶者在操控性上会感觉比较好。但设计上必须保证中置减震有足够的强度力道保证后座不至于往后倾斜导致后座的人掉下去。在类似于跷跷板的结构下后座会翘起来。
force155后座角度大
force2.0的后座大且平
尽管大多数驾驶者无论是在操控上或喜好上希望后座人员不至于太重，但是低于设计最大承重的情况下，后座依然会呈现向前倾斜的滑梯状态。结果是让心爱的挡泥板坐在后座会有向前滑的倾向，而且偏小的后座位更加重了这个问题的严重性。两者叠加的效果就是，挡泥板越轻，“滑板”角度越大。久而久之会变成这个糟老头子坏得很，老是急刹车的感觉，后座舒适性欠佳。
force155中置油气减震
升级后的雅马哈后双减震
新的force2.0采用的后置双减震去解决这个问题。它其实也可以看成nmax此类车型有哦是。后双减震保证了后座乘坐的舒适性，也可以变得更加平坦和宽大，但也把驾驶者的一部分操控（比如压弯稳定）减弱。所以，force2.0在运动性上再次向家用舒适性妥协，另外，中置减震的改为后双减震也可以让马桶有更大的空间。
雅马哈force155
雅马哈force2.0相对于force155，在以动力和操控为核心的force155运动型踏板的两个特点上做出了根本性的改变。force（力量）不再，蹊跷的命名改变也就可以理解。当原有最大的特点失去后，它变成了啥？下篇再做解析，您有啥看法？本篇到此，我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者，欢迎您关注点赞评论和推荐。
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