FF收到九城资金
时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后套现超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵；随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源；由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是拉斯维加斯超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国法院冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产；事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光；业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能 科技 配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大 健康 通过投资FF，瞬间戴上了高 科技 公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益；事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动 汽车 领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田 汽车 、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大 汽车 公司；
12月25日中午，贾跃亭发布了一条微博，内容是“MerryChristmasallFFer！”，并配了一张疑似法拉第未来（FaradayFuture，下称“FF”）所有员工合影的照片。
就在贾跃亭写下圣诞祝福的同一日，国内的两条消息将人们的注意力再度集中到这位话题人物身上。
当天，北京法院审判信息网挂出了华福证券与贾跃亭公证债权纠纷案的裁定书。根据裁定书内容，贾跃亭的国内资产已经全部被查封，其名下已经没有其他可供执行的银行存款、房屋登记记录以及车辆登记记录。
同日晚间，中国证监会北京监管局（下称“北京证监局”）发出通告称，为保护上市公司及投资者合法权益，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。
一边是监管部门的喊话以及法院的裁决，另一边却是一心投身于FF，贾跃亭似乎已经屏蔽掉国内所有关于自己的消息。
被乐视移动拖欠供应款120万元的高先生告诉记者，贾跃亭回不回国他并不关心，只要乐视能还钱就行。但目前的现状是，乐视移动此前承认欠款，但没钱还，现在新的乐视团队也没有具体的解决方案。
证监局三次喊话
算上12月25日的通告，北京证监局已经向贾跃亭喊话三次。
今年9月13日，北京证监局曾向贾跃亭下发《关于对贾跃亭的监管关注函》，要求贾跃亭见函后立即回国，来处置公司面临的各种风险。
12月3日，北京证监局再次下发《关于对贾跃亭采取责令改正行政监管措施的决定》，称贾跃亭违反相关规定。但是，对于北京证监局的上述两次发文，贾跃亭均没有进行回应。
倒是在这期间，贾跃亭于11月2日接受腾讯新闻驻美记者的采访时说，目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时不会回国。
果不其然，仅四天之后，北京市第一中级人民法院在11月6日对贾跃亭下达了限制消费令。12月11日和12月14日，贾跃亭又先后两次被法院列入失信被执行人名单。这使得贾跃亭的高消费行为将受到限制，出入境也会受限。
在最新的一次喊话中，北京证监局对贾跃亭的回国时间也做出了明确的规定。但有法律专家对此表示，北京证监局的公告只是行政命令，并不属于行政处罚，所以即便贾跃亭逾期没有回国，北京证监局也很难有进一步强制手段。
国内财产被清零？
对监管部门的喊话置若罔闻的同时，贾跃亭在国内的资产也被全部查处。
根据北京法院审判信息网25日挂出的裁定书，法院在对贾跃亭与华福证券公证债权纠纷一案的强制执行过程中，
扣划了被执行人贾跃亭银行存款130.94万元，并轮候查封了贾跃亭持有的乐视网10.24亿股股份以及其名下位于北京市东城区东直门外大街x房产和位于北京市朝阳区双花园南里二区x房产。
同时，该法院查明，贾跃亭无其他可供执行的银行存款、无其他房屋登记记录、无车辆登记记录。
需要注意的是，轮候查封是指对其他人民法院已经查封的房产，执行法院按时间顺序在登记机关进行登记。这也意味着，
贾跃亭持有的乐视网股票以及其名下房产，此前已经被其他法院查封。而130.94万元存款，是其在国内最后的资产，现也被扣划走
此前还有媒体爆出，乐视汽车于12月22日召开了一次全员大会，并宣布FF已经完成融资，资金已陆续到账。但对此消息，媒体普遍保持质疑，有国内媒体记者日前在探访FF造车工厂时，发现现场没有任何生产设备。
记者咨询了多位业内人士，他们均认为，不管FF是否真的融资成功，贾跃亭近期回国的可能性都几乎为零。
一位前乐视员工告诉记者，单从业务上来看，贾跃亭回不回来对业务进展没有什么影响，但是人们通常会把乐视品牌与贾跃亭捆绑在一起，那对乐视的影响将非常大。
现在的FF也面临同样的窘境，北京证监局对贾跃亭发出的多封公告，虽然没有强制性，但政府部门的表态，对其进一步的融资也势必会产生影响。
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1、Ff在汽车中的意思是前置发动机前轮驱动，大多数家用车都采用这种布局；前置发动机的车很多，家庭用车采用前置驱动的布局，因为这种布局成本较低，因此，客厢的空被放大。
2、前置发动机前轮驱动汽车发动机多为卧式，这种驱动方式的传动效率相对较高；带横置发动机的汽车变速箱也是横置的，发动机输出的动力会直接传递给变速箱，再通过主减速器和差速器传递给半轴，半轴将动力传递给车轮。
3、这种路径的动力传递不需要改变动力传递的方向，因此传递效率更高；如果是后轮驱动，需要将动力改变90度后才能传递到后轮，所以后轮驱动的传动效率不如前轮驱动高。
4、然而，前驱车也有缺点；这类车辆的大部分重量都压在车辆的前部，所以前驱车在快速转弯时容易转向不足。
5、另外，去赛道时，前轮驱动不能带油弯，会使前轮突破抓地力极限，所以前轮驱动的全速没有后轮驱动快；说白了，前驱是家用车的特殊布局。
贾跃亭造车的牌子的FF，也就是法拉第未来(FaradayFuture)。
在2018年2月的时候，法拉第未来获得了15亿美元的融资，同年6月份，恒大以20亿美元入股，成为了法拉第未来的第一大股东。
法拉第未来旗下的第一款量产车叫做FF91，这辆车有着1050的马力还有1800牛米的峰值扭矩，作为一款纯电动车，这款车的售价是200万元，是一辆高端纯电动汽车，它的定位是可以和特斯拉媲美的。
2019年9月3日，FF正式宣布任命毕福康（Dr.CarstenBreitfeld）为全球CEO。同时，FF创始人贾跃亭辞去了原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）。
2021年1月28日，法拉第未来宣布将通过与SPAC合并在美国纳斯达克上市，募集资金超10亿美元，创造SPAC上市新能源车企融资额新纪录，合并后公司交易代码为“FFIE”，合并将于2021年第二季度完成。
2021年5月8日，发布消息称，法拉第未来（FaradayFuture）首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，或将开放试驾机会。见面的具体时间未公布。
以上内容参考
百度百科-法拉第未来
FF是前置前驱，FR是前置后驱，其区别有以下五项：
1.重心位置
FR后驱的车与FF前驱车相比，多了一条通向后轮的传动轴，还有后轮差速器等驱动部件，而车头相比前驱车重量会减轻。所以可以比较容易的设计出接近50：50的前后重量比，这样整车重心位于车辆的中部，汽车在转弯时更加容易控制。
2.加速度
在急加速的时候，汽车的重心由于惯性会向后移动，因此前轮的抓地力会下降，后轮的抓地力会因此增加，对于大马力大扭距输出的车来说，FR车起步时相比前驱车不易打滑，因此加速会更快。
3.转弯灵活性
前驱车发动机大部分不能完全居中设计（斯巴鲁除外），也就是不在汽车左右对称的轴心上，因此在高速过弯时会导致扭力转向，也就是产生转向不足。而后驱车由于在过弯时产生动力转向，后轮会向外清轻微漂移，使得车头更快的指向弯心或出弯点，所以在转弯的时候会更加灵活。
4.制动力分配
前驱车由于车头重，加上在刹车时汽车重心前移，因此制动力主要由前轮刹车系统来承受，所以前驱车的制动力分配大部分在前轮，所以一些厂家降成本采取了前碟后鼓刹车系统，可见后轮刹车在前驱车上属于从属地位。
但是前驱车在频繁的刹车时其前轮的刹车系统会负荷过大，加重刹车盘片和轮胎的磨损，最终会导致比后驱车更早出现刹车衰减以至失灵。
5.生产成本
前驱车相对后驱车生产成本要低，毕竟少了驱动轴等部件，另外作为小型家用车，采取前驱设计还不会在后排座椅中间留下驱动轴通道，影响乘坐空间。因此大量的家庭用车使用了前驱设计。但是很多偏重舒适，运动的豪华车依然保留了FR后驱设计，因此是否采用FR后驱设计成了区分经济车与豪华车的一个重要特征。
汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
参考资料：
百度百科——前置前驱
百度百科——前置后驱
前置后驱前置后驱
FF:前置前驱FR：前置后驱4WD：4驱
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标签：前驱 汽车 驱动 前置