玛莎拉蒂顶级跑车（玛莎拉蒂有哪些型号的跑车） ♂
玛莎拉蒂顶级跑车（玛莎拉蒂有哪些型号的跑车）- 玛莎拉蒂有哪些型号的跑车
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153.86-219.80万2007款 GranTurismo GT 4.2排量：4.2L 变速箱：自动厂商指导价：219.80万结构：跑车 产地：进口
经销商报价：166.46-237.80万2009款 GranTurismo GT S 4.7 Automatic排量：4.7L 变速箱：自动厂商指导价：237.80万结构：跑车 产地：进口
经销商报价：179.06-255.80万2008款 GranTurismo GT S 4.7排量：4.7L 变速箱：自动厂商指导价：255.80万结构：跑车 产地：进口
玛莎拉蒂— 玛莎拉蒂GranCabrio收起
经销商报价：188.16-268.80万2010款 GranCabrio 4.7 Automatic排量：4.7L 变速箱：自动厂商指导价：268.80万结构：软顶敞篷车 产地：进口加入对比经销商报价：195.18-278.80万2012款 GranCabrio 4.7 Sport排量：4.7L 变速箱：自动厂商指导价：278.80万结构：软顶敞篷车 产地：进口
是玛莎拉蒂MC12。玛莎拉蒂MC12是一款中置发动机超级跑车，亮相于2004年的日内瓦车展，是现在玛莎拉蒂最贵的车型。但它高达285万美元的售体也不一定是忽悠的，MC12车身由碳纤维制造，承载式底盘使用碳纤维和Nomex蜂窝夹层结构制造，搭载自然吸气6升12缸发动机，可在7500rpm时爆发出465kW的动力，最高车速超过330km/h，0-100km/h加速时间仅3.8秒。最关键是MC12的全球产量只有50台，偌大的中国也只有1辆存货，就算有钱也不一定必需能买得到呀。
玛莎拉蒂，意大利豪华汽车制造商，于1914年12月1日在意大利成立。属于汽车一线豪华品牌。玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，但现在直接归菲亚特克莱斯勒所有。如今的玛莎拉蒂全新轿跑车系列是意大利顶级轿跑车生产技术的体现，也是意
玛莎拉蒂莱万特有高性能车型吗
玛莎拉蒂在莱万特有一款高性能车型，玛莎拉蒂莱万特有两款高性能车型，一款是莱万特的gts，一款是莱万特的trofeo。两款车都使用3.8升双涡轮增压v8发动机。
Levante gts的3.8L双涡轮增压v8发动机的最大扭矩为550马力和733牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
Trofeo在莱万特的3.8升双涡轮增压发动机的最大扭矩为590马力和734牛米。这台发动机的最大扭矩转速为2500转/分，最大功率转速为6250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
Levante的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。
Levante配备了适时四轮驱动系统，并使用了多片离合器中央 差速器 。
玛莎拉蒂属于什么档次的车
玛莎拉蒂，意大利豪华汽车制造商，于1914年12月1日在意大利成立。属于汽车一线豪华品牌。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，但现在直接归菲亚特克莱斯勒所有。如今的玛莎拉蒂全新轿跑车系列是意大利顶级轿跑车生产技术的体现，也是意大利设计美学与高品质工匠设计思维的完美结合。
截至2019年11月，玛莎拉蒂旗下车型包括Ghibli、总裁、Lenvante、GranTurismo和GranCabrio。其中，吉卜力、总裁、Lenvante主要在中国销售。
吉卜力是一款中大型豪华四门轿跑车，全系搭载3.0升双涡轮增压发动机，售价区间为88.08-118.88万元。
总统是一款大型豪华车，全系搭载3.0升双涡轮增压发动机，售价区间为140.58万元至160.88万元。
Lenvante是一款中大型豪华suv，全系搭载3.0升双涡轮增压发动机，售价区间为96.18万元至190.98万元。 玛莎拉蒂莱万特有高性能车型吗 玛莎拉蒂属于什么档次的车 @2019
近日，玛莎拉蒂发布了酝酿已久的新世代跑车MC20。
废话不多说，先看视频！
而上一个能以MC命名的玛莎拉蒂超跑是2004年的MC12，那可是一辆搭载V12发动机、限量50辆的街道版GT赛车。
玛莎拉蒂MC20共有两种动力，此次发布的是汽油版车型，未来还会推出符合大趋势的纯电版本。
每当测评在售的玛莎拉蒂车型，总少不了一句：“使用了由法拉利设计并制造的发动机……”好像这已成了玛莎拉蒂的加分项甚至最大卖点，玛莎拉蒂也是买发动机送车……
我们都知道玛莎拉蒂与法拉利关系密切，曾经都是菲亚特集团下的品牌，但发动机也不是说给就给。
鉴于法拉利已经正式脱离菲亚特克莱斯勒集团，去年法拉利已经宣布两者当前的发动机供应合同结束后玛莎拉蒂将不会续签新的合同。
合同的结束时间被认为不会晚于2022年，届时法拉利制造的V6和V8发动机不会再出现的玛莎的车上，因此玛莎自研发动机也是迫在眉睫的事。
实际上，MC20搭载了玛莎拉蒂早在2015年就开始独立研发的名为“Nettuno（海神）”的3.0T?V6双涡轮增压发动机，非常好听的名字。
电影中海王的武器是一把三叉戟，而海神发动机就是玛莎拉蒂的三叉戟。
这副V6发动机一定要有非常强劲的性能才对得起玛莎的地位和这么威猛的名字。中置后驱，最大马力621匹，最大扭矩729牛米，搭载8速双离合变速箱，百公里加速2.9秒，最高时速323km/h，还是目前动力最强的6缸机，应该过关了吧？
而且这副发动机的潜力非常大，之前内部测试的时候曾做出过超过1000马力，工程师还提供声称次数无上限的快捷弹射键。
毕竟近水楼台先得月，海神发动机使用了不少源自F1的技术，例如90度夹角和“双火花塞预燃室燃烧系统”。
共有Wet、GT、Sport、Corsa几种驾驶模式，自信点的还可以选择最激进的ESC?Off模式。前后锻造铝制的双叉臂悬挂配合主动减震器，根据不同的驾驶模式能升高/降低车身。
MC20能跑得这么快还得益于碳纤维单体壳车身为主的轻量化工程，使得它的车重只有1500kg，推重比达到2.4kg/hp，即每匹马力只要推动2.4kg的重量，称得上是同级最优。
这个碳纤维单体壳车身是由玛莎拉蒂和Dallara共同研发——后者是著名的跑车设计制造者，这个外观非常注重空气动力学，在Dallara的风洞中呆了超过2000个小时才最终定型。
MC20上可以看到不少玛莎的经典设计，嘟起的小嘴巴和上面硕大的三叉戟logo就很有玛莎的特点，车门上还刻意保留了3个镀铬条，代表每一辆玛莎都有的鲨鱼腮，而尾灯的造型则与GrandTurismo颇为相似。
对了，MC20还采用了足以代表超跑身份的蝴蝶门。车身黑色的部分基本是裸露的碳纤维，例如车尾巨大的扩散器。车尾的发动机盖也很有意思，透明时可以看到下面的V6发动机，反光时可以看到特意设计的三叉戟形状。
车内同样使用了大量的碳纤维，仪表盘、中控、空调出风口、换挡拨片、方向盘等等，座椅则是由碳纤维和Alcantara材料拼合而成，并辅以蓝色点缀，再次让人联想到大海里的海神。
MC20的车厢除了竞技感之外还有跟上潮流的科技感，10.3英寸的数字化仪表盘和中控屏幕功能多样。它的音响由Sonus?Faber提供，这款顶级音响仅提供给玛莎拉蒂MC20与帕加尼Huayra。
玛莎拉蒂MC20的起售价为21万美元，同时立刻在中国市场开启预售，预售价210万人民币起，预计明年开始交付。
当然，虽然都能以“MC”命名，MC20显然没去到MC12的高度，而是一款更加贴近我们的GT跑车，从价格就可以看出它的对手应该是兰博基尼Huracan、法拉利Roma/F8等对手。
玛莎爹利车多少钱 ♂
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您说的玛莎爹利车是指玛莎拉蒂车吧，国内在售的玛莎拉蒂便宜的车子新车最低七八十万，贵的两百多万。
，具体需要看是玛莎拉蒂哪一款车型和配置了。
进口玛莎拉蒂玛莎拉蒂Ghibli
2014款 3.0T 手自一体 S
晒成交价》》
参考成交价：127.42万 二手车
厂商指导价：129.80万
全款购车：143.35万（仅供参考） 查看》》
咨询记录 · 回答于2021-10-01
玛莎拉蒂吉博力有5万的吗
您好 这款车型是玛莎拉蒂的轿跑车型 全新落地要100万，目前二手车市场上普遍价格最低也要30W左右，5W块是基本买不到的哦
对于豪华车型来说，保险还是尽量多选择一些，这样的话可以给予更多的保障。保养一次就需要1000左右，差不多每年的养车成本至少需要3到4万左右。
玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂（Maserati）推出的车型，第一代于1967年面世，2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型。
车型
Ghibli搭载3.0L V6汽油发动机，其中动力最强的车型为Ghibli S Q4，拥有301kW（410hp）的最大功率，0至100km/h加速时间仅为4.8秒，最高车速可达284km/h。
标配版（也叫乞丐版），全国裸车价89.8万；S版，全国裸车价129.8万；S Q4版，全国裸车价139.8万。三款车都是运动型的，我个人觉得如果买S Q4不如再加几万买总裁。因为至少国内目前开总裁的比较多，开ghibli比较少。另外三款车内，S版的最高时速比另两款高些。三台车都是3.0T的。Ghibli整体形象相当犀利、时尚和动感。
7月17日，玛莎拉蒂新Ghibli?Fenice限量版正式上市，新车售价91.88万元。作为限量版车型，该车基于新Ghibli打造而来，并且全球限量50台，中国限量10台。
外观方面，新Ghibli?Fenice限量版整体造型延续了新Ghibli的设计，但该车使用了独有的Rosso?Magma岩浆红色车漆。据悉，岩浆红在玛莎拉蒂的历史上一直代表着意大利式的最佳性能，同时也代表了非凡的速度。而岩浆红也是玛莎拉蒂车队的车标三叉戟所使用的红色。
与新Ghibli一样，新Ghibli?Fenice限量版同样对前格栅进行调整。此外，新车在前翼子板位置的“鲨鱼鳃”散热口、C柱位置的玛莎拉蒂LOGO均加入了蓝色装饰元素，并且刹车卡钳也为蓝色涂装，这些均表明它搭载一套混合动力系统。车尾部分，新车使用了全新造型的尾灯，内部灯带使用了“回旋镖”式的设计语言。
内饰部分，新Ghibli?Fenice限量版与新Ghibli一样，换装了全液晶仪表盘，并且中控屏幕由老款车型的8.4英寸升级到10.1英寸。此外，该车还在车内增加“1?of?50”的专属铭牌，细节部分将采用红色缝线。值得注意的是，玛莎拉蒂打造的全新信息娱乐系统本身是面向全球的，但是在全球不同市场会有不同的合作伙伴，而在中国的合作伙伴为腾讯。新车也将成为第一款在非中国制造的车辆上搭载腾讯技术的车型，可提供声音识别、虚拟助手、在线音乐等功能。此外，新的信息娱乐系统为安卓系统，可以同时连接两部手机，并兼容IOS系统以及百度Carlife功能。
动力方面，新Ghibli?Fenice限量版车型搭载2.0T涡轮增压四缸发动机和48伏轻混系统，并配备电动增压器，最大扭矩为450牛·米。传动方面，与之匹配的为8速自动变速箱。性能方面，官方表示其0-100公里/小时加速时间为5.7秒。
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玛莎莱万特2019款是国六B吗 ♂
玛莎莱万特2019款是国六B吗
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玛莎莱万特2019款是国六B。查阅合格证上的相关内容。车辆合格证上会有很多关键性信息，其中就包括排放标准这个单项，里面会非常清晰地标注出该车所执行的排放国标。
查看环保信息随车清单。在通过正规渠道购车时，所提供的随车资料中会包括环保信息清单，其中与车辆信息相关的第一部分中就有排放阶段这个项目，里面会非常简洁明了的标注出该车型是国五还是国六B。
简介
玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
国六汽车有东南a5翼舞、丰田卡罗拉、宝马3系、日产轩逸等等。日产轩逸性价比最高。
1、东南a5翼舞
这款车在广州车展亮相，在外形方面设计是比较漂亮的，在空间内饰方面表现也算良好，采用的是三菱的发动机和邦奇的变速箱，其售价方面仅需5万起，在国内5万块钱也就买一个好点的老年代步车，这款车从性价比还有造车工艺方面都是比较不错的，是一款非常值得购买的国六标准的车。
2、丰田卡罗拉
2019款的丰田卡罗拉，在外形方面也有了很大的改变，不再是比较传统的轿车设计而是运动十足的外观设计，这款车在性价比方面做得非常不错，这款车让很多车友都是非常省心的，单从这一点就可以看出丰田卡罗拉在质量方面做得是非常不错的，而在售价方面也是普通人可以接受的，这款国六标准的车将会一如既往的火爆。
3、宝马3系
这款车可以说是平民版的豪华车型，宝马车作为一款豪华品牌而推出的这款车还是一般人是可以接受的，在外形方面设计也是比较动感，最经典的是车头的双肾设计，作为豪华品牌的宝马，在内饰方面做工用料都是比较足的，可以给你带来充足的享受和驾驶体验。
宝马3系在豪华品牌中，性价比算是比较高的，在动能和操控方面一直表现得非常不错，这款车同样符合国六标准。
4、日产轩逸
日产轩逸在之前的国五标准车型中，销量是非常火爆的，而现在国六标准的日产轩逸在外形设计方面更加的运动化，对于日产轩逸这款车相信不用多去叙述，毕竟这款车在销量方面一直排在前三甲，购买这款车的车主大有人在，对于这款车口碑方面也是非常不错的。
好消息！作为812 Superfast的敞篷版，法拉利812 GTS上市啦！并且满足国六排放，也不会限量发售。新车0-100km/h加速小于3秒，最高时速将超过340km/h。您问多少钱？呃……530万……嘿嘿。那位小伙伴说了：“这跟我有个毛线关系啊”？确实，这种级别的车跟我们没有任何关系，但作为汽车爱好者，我们可以欣赏一下、评论一下，增加点知识储备和茶余饭后的谈资还是可以的吧？
作为意大利超跑品牌，1969年随着法拉利365GTS4的诞生开启了前置V12布局量产敞篷车的分支，但此后就再也未曾推出过此类车型，直到今天的这款812GTS，其间足足相隔了五十年之久！
法拉利812 GTS由法拉利设计中心基于812 Superfast打造而来，新车外观基本保持了硬顶版车型的设计思路，优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并且对812 Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩进行了全面优化，通过后扩散器整合三翼飞机机翼的设计，进一步提升了整车气动效率及气流稳定性，确保了空气动力学性能表现。
作为812 Superfast的敞篷版车型，新车的整个尾部，包括顶棚、行李箱以及座舱后部顶篷罩均经过重新设计，敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形的下方，整体流畅和谐同时营造出向前俯冲的视觉效果。硬顶敞篷结构在折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，这一过程可在车速低于45km/h时在14秒内完成。此外，全新法拉利812 GTS的后部车窗也可以电动开启，当敞篷行驶时可以起到防风的作用。
内饰上基本延续812 Superfast的设计，平底式赛车方向盘拥有大量按键及5种驾驶模式选择。作为一台性能机器，812 GTS并没有我们时下流行的中控大屏，其所有信息均显示在仪表盘两侧的液晶屏幕上，而中间依旧是纯粹的机械指针。不变的“黑红”运动搭配，不变的“碳纤维”，不变的“万转”仪表盘等等经典元素时刻刺激着你的视觉神经，让旅途充满激情。整个座舱营造出一种战斗机的氛围，四个空调出风口你看像不像战斗机的喷气口？并且还是矢量的那种。
动力方面，法拉利812 GTS搭载6.5L V12自然吸气发动机，从某种意义上来说，只有配备V12发动机的法拉利才能算作“纯正”的法拉利，通过对发动机的结构优化与全新调校，其最大功率达到了588kW，峰值扭矩为718N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百米加速时间小于3秒，极速可达340km/h。
为了保证操控性能，812 GTS还拥有一套电子辅助系统——EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统（Side Slip Angel Control）以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtral Short Wheelbase）等一系列驾驶控制系统以确保其具备从容的驾控性能。
看完以上介绍，您可能会理解了为什么超跑的价格会如此之高，动辄几百甚至上千万，之所以天价首先是因为但凡超跑产量都是极低的，产能低成本自然就会高；另一个因素就是超跑无论从外观设计到内饰以至动力配置等等方面无不代表着当代汽车工业的最高技术水准，再加上自身的品牌价值，因此才形成了高昂的售价。
有能力研发生产超跑也代表着一个国家的汽车工业水平，就像意大利，拥有法拉利、兰博基尼、布加迪、玛莎拉蒂等等超跑品牌。反观我国虽然汽车市场在世界上举足轻重，但汽车工业的基础——核心技术与欧美发达国家相比还相差甚远，作为国民及汽车爱好者，真的希望在未来的某天也能开上我们自主生产的超跑！当然了，质量要向法拉利看齐，但价格可不能530万……
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【要探究全新跃马?Roma的秘密，先让我们回到60年前】
二战前的意大利基本上是个农业国，1950年至1960年间，意大利大工业开启了一个工业现代化周。
而法拉利无疑就是这个周期中最为重要的代表。
意大利的设计和制造工业在法拉利的车型中得到最完整的体现。当然，法拉利生产了无数性能卓越，外观绝佳的赛车和跑车。
50-60年代极具传奇色彩的250车系是法拉利早期历史中最著名也最成功的车系。
【法拉利250?GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝】
法拉利最经典的250系列当中，最具有代表性的是就是法拉利250?GTO，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。
法拉利250?GTO型跑车外形华丽，性能卓越，一共只出厂了39辆，1964年停产，也宣告250时代的结束，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
【238万，这可能是你离法拉利跑车最近的一次】
Roma的售价在法拉利家族中是最入门的，但这并不意味着这台车会有任何的廉价感，毕竟近240万的售价也不是普通消费者能够承受得起的。
更为重要的是，Roma复古中凝练简约的设计非常具有高级感。
法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino），如今新车命名罗马（Roma）。
【认不出的法拉利，这是在向经典致敬】
全新法拉利Roma车型的设计灵感源就来自于250车系，以至于很多人认为它与现在的法拉利车型很不一样。
同时，新车也引入极具现代风格的设计语言：新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目而简约。
宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。在新车设计过程中，为充分体现新车极简优雅的造型风范。
【车尾造型摒弃了双圆设计，大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型】
双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。
值得一提的是，尾部后扰流板采用独特机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。
【新车在后车窗处融合了可移动后扰流板】
为确保全新车型兼具傲视同侪的空气动力学性能与纯粹凝练的造型风格，马拉内罗总部的工程师们研发出多项前沿技术。
当可移动后扰流板收起时，车型尽显大气优雅风范。
而在高速行驶时，后扰流板将自动展开，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。
【乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣】
座舱设计采用全新架构理念“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。
因此，座舱采用统一的设计元素以及整体空间理念，呈现和谐一致的感官体验。
与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同，全新法拉利Roma的座舱结构几乎完全对称，从而进一步优化了空间与功能分布。
【方向盘猛一看没什么特别，但近看之下你就会发现它的与众不同了】
对于驾驶，法拉利一贯的理念是让驾驶员更加专注，大部分功能都集中在方向盘上。
新款方向盘采用了电容触摸按键，配合16英寸的数字化仪表板，来掌控驾驶中的所有情况。
【16寸的全液晶仪表盘采用曲面设计，不仅样式好看且显示效果也非常出众】
并且这款仪表盘可以承担大多数的信息显示工作，例如全屏导航、车辆的前摄像头后摄像头都可以让驾驶员做到不歪头就能查看。
【中央的多媒体显示屏为8.4英寸，采用了竖置的样式，与迈凯伦有异曲同工之处】
而这样做也可以减少显示屏所占用的空间，提升座舱两侧的空间使用率。
中控屏的分辨率和响应速度都很不错，所提供的功能较为常规，包括蓝牙、音乐娱乐、电话、导航等，但CarPlay是需要额外选装的。
另外它的空调和座椅调节也集成在这块屏幕内。
【副驾驶的前方则可以选装一块8.8英寸的触摸显示屏】
可不要以为它跟以往法拉利副驾的屏幕一样只是一个可看不可玩的屏幕，这块屏幕的操作功能几乎等同于中央的多媒体系统，娱乐和空调等功能均可以在这块屏幕上进行触摸操作。
【Roma使用了一台3.9TT?V8涡轮增压发动机】
其最大功率达到了620Ps，最大扭矩达到了760Nm，这样的数据要比售价更高的Portofino还要出色。
首先在排放上，这台发动机达到了最新的国六B和欧六D法规要求，并且在燃油经济性上有了大幅的提升。
【新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮轮廓设计】
使得转速相比Portofino提升了500转，并且高转速区间的功率扭矩延展性也比Portofino更强。
这台发动机增加了用于测量涡轮转速的速度传感器，在这些新技术的应用下，涡轮增压器的转速可以被更好的检测到，无论外部温度如何，均可实现功率输出的最大化。
Roma上最具特点的可以说是其没有排气尾段消音包的设计，首要的好处便是大幅降低整车重量，另外没有了尾段消音包后排气声浪也变得更加动听。
【但这是否意味着它会变得很吵呢？其实消音的奥秘在于其全新设计的排气头段】
新的头段不仅使得排气声音可控，并且由于设计合理，所以在尾段就不需要额外增设消音包以增加背压。
另外它的排气阀门设计非常有趣，在圆形的管道内，阀门被设计成了椭圆形，这样就可以让气流通过周边的空隙流出，在低速时也能够有较为浑厚的声浪效果。
【它采用干式油底进行润滑，并调整了齿轮溅油量，使得齿轮的摩擦系数降低】
在变速箱方面，Roma是法拉利首款搭载8速双离合变速箱的前置发动机车型，这台8速双离合变速箱也是法拉利的最新力作。
相比7速双离合变速箱，它的齿比更密4%，使得车辆加速时的感觉更加连贯，有助于发动机动力的持续输出。
【除了机械层面的进化外，Roma也搭载了全新研发的电子系统FDE】
法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可根据具体情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力。
在法拉利Roma车型中，该系统仅在RACE模式下启用。
法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制系统，实际上，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统，帮助带来更加平顺，更具可预见性和可控性的侧滑动态性能，助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。
【触手可及的驾驶乐趣】
如果你开过超级跑车的话，多少能够体会到驾驶这类车的不易。
低矮的坐姿，狭小的视线，极硬的悬挂，低速的顿挫，高速的吵闹，这些可以说既是超级跑车的缺点又是超级跑车的特点。
所以我们对它的日常驾驶可以说是既爱又恨。
但Roma彻底改变了我对超级跑车日常驾驶特性的看法，它是我开过最好开的最易用超跑。
说句不算夸张的话，四座GT的空间加上舒适的易用的驾驶特性，就算是真的拿来当买菜车，都没有任何的违和感。
【Roma把运动与舒适的权衡做到了极致】
电磁避震在舒适模式下能够提供非常出色的滤振能力，以往超跑那种跳跃式的车身姿态被Roma顺滑平稳的行驶质感所取代。
甚至在过减速带时，你还能找到轿车上的那种高级质感。
这感觉实在太颠覆了，当你看看眼前一万转的仪表盘红区，再回过头来感到到舒适的悬挂和轻柔的转向，你会觉得这一切都不可思议，但却又是真是存在的。
小编点评
Review
这是法拉利的一次自我突破，当我亲眼看到Roma，亲自驾驶过Roma后，那感觉和看到罗永浩去做代购直播的很像。
没有尝试过，永远不会成功。Roma进行了尝试，结果非常出彩，我们看到了一个优雅又兼顾乐趣的法拉利。
238万的价格也再一次拉低了进入“跃马俱乐部”门槛，通勤赛道两不误，这可能就是你要找的法拉利。
-END-
文/?by?Sousa
影/图片?by?网络
法拉利能有如此璀璨的的光辉，至少五分之一的功劳要归宾尼法利纳工作室。出自该设计室之手的2 5 0 G T SWB是一款拥有双重性格的车辆：能够在赛场上搏杀，也能在赛场外纵情驰骋。
2 0世纪6 0年代初，能够完成双重任务的车型并不多，2 5 0 G T SWB就是其中之一。该车之所以那么受欢迎，除了造型漂亮、性能出众外，极佳的整体平衡性也是整个法拉利品牌中少有的。
生产时间:1959年-1962年
发动机:2.953升V12汽油机
动力输出:280马力/7000转/分钟 260牛·米/6000转/分钟
产量:176辆
02
F40
F40是法拉利为了纪念建厂40周年而设计的车型，它具以下三个特殊意义：它是恩佐老先生在世时打造的最后一款法拉利跑车；它是第一款极速超过320公里/小时的民用量产车；它是法拉利第一款采用碳纤维材质打造车体的公路赛车。
当然，设计如此优秀的车型，自然也少不了宾尼法利纳工作室的参与。
生产时间:1987年-1992年
发动机:2.936升V8双涡轮增压汽油机
动力输出:525马力/7000转/分钟 577牛·米/4000转/分钟
产量:1311辆
03
365 GT4 BB
莱昂纳多·菲奥拉万蒂曾是宾尼法利纳工作室最优秀的设计师之一，365 GT4BB是他年轻时最棒的作品。
在大家的印象中，水平对置发动机似乎只是保时捷和斯巴鲁的专利，其实法拉利在四十多年前就为365 GT4 BB打造过一台12缸水平对置发动机，是不是很不可思议？
据说365 GT4 BB的名字中的365代表了它的每个气缸的容积；名字中的4代表着共有四条凸轮轴，即每列六个气缸拥有两条凸轮轴（双顶置凸轮轴），而法拉利先前的跑车均采用单顶置凸轮轴。
生产时间:1973年-1976年
发动机:4.38升水平对置12缸汽油机
动力输出: 348马力/7700转/分钟 422牛·米/5500转/分钟
产量:387辆
04
F50
打造这台为了庆祝法拉利车厂成立50周年之作的设想源自皮耶罗·法拉利，也就是恩佐老先生的第二个儿子。
皮耶罗先生的目标是把这台F50打造成公路上的F1赛车，所以大家可以想象该车在20年前的江湖地位绝对在当今的LaFerrari之上。
奠定F50成功的基础是那台4.7升V12发动机，它的绝活是可以长时间将转速保持在5000转/分钟至8500转/分钟。
生产时间:1995年-1997年
发动机:4.698升V12汽油机
动力输出:521马力/8000 转/分钟 470牛·米/6500转/分钟
产量:349辆
法拉利F355的售价为431万元
512TR在人民币500W左右
两款车早就停产了
法拉利F335的下一代是 F360.
F360的换代车型也早已出来了,是F430看得出你是法拉利的铁杆FANSF355车系最开始、最基础的型号是Berlinetta，诞生在1994年，直至1999年，衍生出包括GTS、Spider、Challenge及纯赛车版的Competizione
法拉利F355是在1994年取代348的车型，它采用了法拉利的每汽缸五阀门的发动机。法拉利这几年在质量，安全性和舒适性上都有了显著的提高，而这些在F355这有了集中的体现。1998款F355有六种车型：Berlinetta (coupe), GTS (targa)和Spider (convertible),以及它们各自的一级方程式赛车。所有的车型都有一个强劲的3.5升375马力40阀V8型发动机。轮毂为18英寸的五孔镁制的，四个独立悬挂的轮胎都装有强劲的刹车系统，车身是由Pininfarina设计的铝合金流线型车身。
发动机中置，在变速系统上稍稍作了些许改动。新F1可自动操作手动6前速变速器，采用滑差离合器起动。在方向盘的水平杆后方有两个拇指大小的离合器踏板控制换档，左边踏板用于降档，右边踏板用于升档，在不同的情况下可采用不同的变速方式。F355是指该款车采用的是3.5升每汽缸5气门的发动机。F355是法拉利1995年推出取代F348的，被认为F355是法拉利年近几十年来最优秀的跑车，在实验车道上，它的极速能达到288千米/小时。
在这辆敞篷车上，甚至连收音机都不属于标准配置，但你可以进行选装。其实你并不需要它，因为落下车顶，发动机能提供你所欣赏的各种音乐。顶部机械装置紧凑而简单。要落下车顶，解下挡风玻璃上部的两个连接勾子，抬起车顶前面部分，听到汽车嘟嘟声后按下按键，然后按键会引发三个步骤：首先，为了避免身高超过1.83米的人尴尬，座椅会向前推进15厘米提供空间；然后，车顶收拢成一捆，卷到车后部；最后，座椅恢复到原来的位置。附加的结构支撑系统使法拉利蜘蛛增加了50千克的重量（超过轿跑车），当然轿跑车极其优秀的性能和引人入胜的操纵事实上并不因此而失色！！
法拉利F355 Challenge赛车（已停产）新车价210万港元据销售人员介绍，
目前法拉利F355的售价为431万元，比前段时间的380万，上涨了13.4%左右。
512TR 塔斯特罗莎已经在1996年停产了，他的改款F512M在03年停产了，所以说新车是不可能有的了，不过参考香港95年MOTOR杂志，512TR当年售价在400万港币。
具体情况你应该到当地的法拉利经销店去咨询.中国没有的话只能通过个人进口了
最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！
如果你喜欢超级跑车，那么法拉利这个品牌你一定不会陌生，一个以性能名扬天下的知名跑车品牌，也是现如今性能最好的公路跑车。就在前段时间，法拉利品牌推出了旗下最便宜的跑车，它就是“法拉利Roma”。
法拉利
法拉利Roma上市于2020年4月7日，新车共推出一款，售价为238万元，也是目前法拉利超跑品牌中最便宜的一款车型。话不多说，我们一起来看看这款超级跑车的表现吧！
法拉利
首先，从图片中我们可以看到法拉利Roma的外观线条都非常精致优美。前脸针孔式的中网造型，让整车呈现出一种概念车的感觉。另外，车头两侧大灯内部被一道LED光带划分为两个部分，再加上修长的车头与梦幻的前脸造型，使得整车非常地犀利凶猛，一点都不输法拉利的前辈车型。
法拉利
车身方面，新车的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，整车质量1570kg，车身结构采用2门4座硬顶跑车。
法拉利
内饰方面，法拉利Roma采用了全新的座舱设计。设计方面依旧采用超跑系列最常用的三辐射多功能方向盘，而仪表盘是采用16英寸的曲面屏设计，再加上了纵向放置的中控屏，让这个内饰充满科技感与豪华感。而整个内饰用料布局也非常讲究，全方位的皮革包裹尽显奢华。
法拉利
动力方面，法拉利Roma采用3.9T V8双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率456kW，最大马力620匹，最大扭矩760牛米。另外，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，最快能达到320km/h，同时符合国六标准。
法拉利
总结：近些年来众多超跑慢慢地放下姿态，向下延伸市场，入门版超跑开始低价出售。比如迈凯伦GT超跑起步价为198.8万元，而今天的主角也是法拉利中最便宜的一款，售价238万元。相信在以后的日子里，超跑的门槛会越来越低了。对此，大家是怎么看的！
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一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？
对，但不全对。
随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。
Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。
一，它是GT，不是超跑
也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利电影）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。
在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。
顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。
那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？
首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。
侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。
近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。
Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。
车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？
Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。
车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。
Roma的车尾短小、设计相当简洁。
这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。
尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。
二，它是一台合格的GT吗？
考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都“低人一头“的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。
第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。
整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。
8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。
方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。
方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。
电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。
当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。
如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？
三，它的性能依旧强悍
说到性能，必须承认，当你采用“舒适“模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对“舒适“二字的理解。
Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。
在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。
我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？
别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择“运动“、“赛道“或者“ESC-Off“模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓“人车合一“的感觉就此出现。
Roma是法拉利家族中第一个具有“Race“模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。
虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。
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