蔚来最便宜的是哪款（珊珊来迟的蔚来ET7轿车即将发布 特斯拉这回真慌了） ♂
蔚来最便宜的是哪款（珊珊来迟的蔚来ET7轿车即将发布 特斯拉这回真慌了）- 珊珊来迟的蔚来ET7轿车即将发布 特斯拉这回真慌了
- 没比ES6便宜，蔚来EC6补贴前36.8万，比Model3贵
- 蔚来es6都有哪几款价格都是多少
- 手拿30多万，这三款电动汽车买哪款更划算
- 李斌的2021 NIO DAY：体系、NBA、出海和一场事先张扬的超车
- 蔚来ET5售价32.8万起，对比小鹏 P7、比亚迪汉，你会如何选择
早在2019年4月的上海车展上，蔚来就发布了旗下首款概念轿车ET?Preview，溜背式的轿跑造型以及造车新势力大胆激进的造车理念，让消费者对于蔚来将要量产的首款轿车充满了遐想和期待。
但后来的事情我们都清楚，蔚来CEO李斌成为了“2019年最惨的人”，蔚来不得不将需要耗费大量人力财力的轿车项目暂停，转而生产基于ES6车型打造的EC6来平衡成本。幸好在后期的融资和交付都比较顺利，蔚来汽车很快走出了危机，既获得了充足的资金，新车的销量也一直稳步攀升。在刚刚公布的10月份交付数据中，蔚来共交付了5055台新车，同比增长达到100.1%，创下单月最高的交付纪录，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，曾经被搁置的轿车计划，已经到了重拾的时候了。
就在前不久，蔚来已经确定了下一个NIO?Day的举办日期和地点，将于2021年1月9日在成都举行。
在蔚来2020年第二季度的季报会议上，蔚来也曾透露过下一款产品已确定为轿车。虽然当时还未公布具体数据信息，但蔚来高层表示：将会有新技术应用在这一台全新产品上。
对于蔚来的首款轿车ET7，我们获得的资料非常少，不过不妨碍我们结合目前仅有的信息推测一番。
蔚来ET?Preview
从蔚来此前发布的ET?Preview官图来看，新车前脸采用了和ES6相同的“X-bar”设计，没有如同其它纯电动车一样将中网完全封闭，只将进气口进一步缩小，并取消了分体式大灯，整体更加扁平激进，将时尚和运动感结合的非常不错。
车尾部分采用时下流行的大溜背设计，轿跑味道十足，与目前同一时期的特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉类似，但更加平整且棱角分明的线条更突显出一种充满力量的感觉。
门把手继续为隐藏式设计，对于降低风阻和提升视觉效果有很大作用。车尾造型简洁有层次感，并没有随大流采用贯穿式的尾灯，但全新设计的狭长尾灯造型极具辨识度，整体给人的感觉非常科幻与动感。
蔚来EC6内饰
至于内饰部分，?蔚来ET?Preview概念车并未公布过相关信息，但按照蔚来之前推出的ES8、ES6、EC6三款车型的设计风格，这一款轿车在内饰上的设计风格应该不会有太大的改变，不过由于车内高度被压缩，可能内饰整体也会更加扁平。
蔚来在造车新势力中的步伐是最快的，不仅最早推出量产车型ES8，也是目前唯一有三款车型同时在售的新势力车企。不过这也仅限于SUV车型，轿车的发展步伐则有些慢了，特斯拉Model?3、小鹏P7、比亚迪汉都已经活跃在市场上，并已经开始抢夺剩下的这块大蛋糕。
小鹏P7和比亚迪汉的入门价格都比Model?3要低，而且它们的优势是在外观设计上比较出彩，有自己的特色，并且在做工方面也更加优秀。这样的小鹏P7和比亚迪汉还需要对Model?3越级打击，以此消除品牌带来的弱势。而蔚来的首款轿车想要打破围堵，必须具备更强的实力，首先就是在空间上不能落后于人。
足够大的车身尺寸的是大空间的必要条件，根据已经曝光的蔚来ET?Preview概念车实车来看，新车的整体尺寸应该会与比亚迪汉较为接近。虽然新车采用的是全新开发的NP2平台，但考虑到新车仍然需要满足蔚来的换电功能，必须有足够的空间来容纳现有形状的电池包，因此轴距也很可能维持在和ES6相同的2900mm左右。
目前蔚来已经正式上线了100kWh的全新电池包，与此前的70kWh电池包形成高低互补，都会搭载在首款轿车上已经是板上钉钉的事情。
以目前最新的蔚来EC6为例，搭载70kWh和100kWh电池的车型续航分别为430km（440km）以及605km（615km）。而ET7本身作为一辆轿车，更低的风阻系数和体重都会对续航有正向影响，这样看来，ET7想要让最大续航超过650km一点都不难。
但为什么小鹏P7能够凭借80.9kWh的电池做到706km的续航，蔚来ET7的续航就无法达到700km或更高呢？
原因之一是蔚来总裁秦力洪早就表示过，蔚来会坚定的做好高端产品，售价不会进入低于30万元的区间。而作为高端纯电品牌，前后双电机的动力布局是基础。因此在双电机的大功耗下，续航自然也就没办法达到这么高水平了。
结合蔚来ET7与潜在的竞品进行比较来看，比亚迪汉EV最快的百公里加速是3.9秒；小鹏P7的最快百公里加速4.3秒；国产特斯拉Model?3的最快百公里加速是3.4秒，基本都在4秒左右的区间。
虽然蔚来目前还未公布新车三电系统的详细资料，但预计也将延续现款车型的前永磁同步电机和后感应异步电机组成的电驱动系统。目前搭载这套动力系统的蔚来ES6?100kWh电池版本车型的百公里加速时间已经能够做到4.7秒，同样因为更小的风阻系数和车重，蔚来ET7的加速时间还会进一步缩短，甚至进入3秒俱乐部。
软件是车企的下一代竞争力。目前，均胜电子子公司均联智行日前已获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，项目金额约6.6亿元，产品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，这意味着蔚来ET7也将会支持5G功能。
而在自动驾驶方面，蔚来目前已经更新了带有中国高精地图的NOP领航辅助功能。而随着独立硬件团队“Smart?HW（Hardware）”的成立、原?Momenta?研发总监任少卿、前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑灯技术大牛的加入，蔚来将持续加码自动驾驶研发，预研项目已经包括中央计算平台、实时操作系统等。
根据此前的消息，蔚来曾希望在ET7正式上市后搭载L4级别的自动驾驶功能，但就目前的进度来看，如果能够实现L3级自动驾驶就已经能够领先其他竞品车企了，不过受国内法规限制，自动驾驶想要真正进入现实生活，还需要一定时间的等待。
蔚来总裁秦力洪所说的“蔚来不会做售价低于30万元区间的车型”或许在一定程度上也释放了一些信息，再加上此前在网络上流传的一张图标，也证实了新车将把特斯拉Model?3作为直接竞品车型。
目前蔚来最便宜的车型ES6在结合补贴后的起售价为34.36万元，加上不低的产量目标，蔚来ET7很可能将会成为另一款承担走量任务的主力车型。加上同级轿车普遍比SUV便宜的“一贯逻辑”推测，蔚来ET7的补贴前起始售价有可能仅在30万元出头。
而由于支持换电，蔚来的车型即使定价超过30万元也同样能够获得国家补贴，ET7最终的补贴后起始售价低于30万元也不是不可能的事。
以上就是笔者本人对蔚来首款轿车亮点的预测了，虽然目前蔚来ET7还有很多情况都还是未知数，但是以蔚来现在的实力，我们绝对有理由能相信蔚来可以将上文预测的一一做到，凭借与30万元级别匹配、甚至更强的产品力牢牢占据这一块新的市场。
前不久李?斌上了头条，因为一篇文章，都在说李?斌是今年最惨的人，在汽车大环境不好的情况下，李?斌带来蔚来汽车走向了下坡路，企业每个月都在亏损，而且不是那种小亏损，一次性都是几十亿，让一家企业释放出很大的倒闭信号，因为企业筹钱困难，所以都说李?斌最难。其实不然，最难的恰恰是那些不被关注的企业，很多品牌都是默默消失，默默宣布破产，而李?斌体量大，始终有人去营救，这不，现在早已经起死回生，还发布了很多款新车。
新产品是蔚来EC6，可以说这款车算是个高端一些的车型，蔚来给人的感觉就是走的高端，所以旗下的车型价格昂贵，甚至比高端品牌特斯拉还要贵，比如这款车，起售价为36.8万，最高达到了52.6万，当然，这是补贴钱的价格，就算是补贴后价格起步也在30万附近，普通人也买不起，更多的人有这个预算会看BBA之类的车型，现在新能源依旧是小众，这款车表现如何，我们具体来看下。
外观方面，不得不说，蔚来车型设计还是很好看的，方正的造型也很霸气，流畅的圆角造型给人一种未来感，和常规车型不一样，新车日行灯设计在了上面，而大灯则以竖直的样式设计在两侧，整车辨识度很高，这款车前包围也加入了复杂的线条修饰，还有黑色大嘴装饰，整体彰显了运动的一面。侧面部分，整车看起来稍显圆润，一体感比较强，车顶曲线就比较圆润，但是很流畅，和尾部的轮拱连接起来，视觉上降低了这款车的重心，五辐式轮毂配合黑色的轮拱也展现了运动的一面。因为是溜背设计，整车重心显得很低，尾部造型也更加运动，有一种轿跑的感觉，两侧不规则设计的尾灯效果不错，亮起后辨识度很高。
内饰部分，设计方面我们都很熟悉，也是家族的设计风格，和其他车型基本上一样，平底的方向盘颇显运动，上面集成了很多功能按键，操作方便，中控设计简洁，但不缺乏科技感，贯穿的出风口造型时尚，大尺寸仪表盘以及竖向的中控屏让人惊喜，实体按键设计在中控屏下面，整体简洁多了，中央通道采用了镂空设计，储物能力上升，顶部还有一个双侧隔热玻璃天窗，欣赏美景的同时还能保障车内温馨的空间。
动力部分，这款车配备了前面160KW永磁同步电机，后面240KW异步感应电机，破百提速为4.5秒；还有一种双160kw永磁同步电机，破百提速为5.4秒，容量不同，续航也有很大差异，分别是430km、605km、440km、615km.
总得来说，这款车配置丰富，外观颜值在线，科技方面的表现也很好，续航也满足了人们的需求，预计又是一款畅销车。
好像有三款， ES6首发纪念版、ES6性能版、ES6基准版，价格是35.8万-49.8万。但是蔚来最近才召回了部分ES8，问主如果想买电动汽车可以观望一下其他质价比更高的品牌。像理想ONE、SERES SF5都可以看看。
理想ONE价格为32.8万，但只有这一款，选择性较少，而且要年底才能交车。SERES SF5价格为27.8万-45.8万，而且有多个版本可以选择，还可以根据用户可按需定制不同配置。目前已经开启预订，据说第三季度就能交车。买车最重要的还是要多看、多比较！
现在的国内汽车市场可以说是电动汽车的天下了，所以说一开始大家对于电动汽车还是颇有微词的，可是随着现在电动汽车的使用频率越来越高，再加上它所展现出来的智能化，出行便捷化，让大家改变了对于电动汽车的看法，甚至开始慢慢爱上了电动汽车。正如燃油车在售价方面有三六九等之分是一样的道理，电动汽车也是如此。毕竟贵有贵的道理，就像手拿三十多万元，那么电动车买哪一款更划算？因为现在的电动车品牌也是琳琅满目，所以，就拿市面上热度比较高的三款车型来做一个对比，蔚来的ES6，特斯拉的Model Y以及极星的Polestar 2，究竟哪一款才是你的菜？
蔚来ES6
先来说蔚来ES6，首先它在外观上的设计就不用多说了，什么英俊帅气呀，飒爽英姿呀。等等一些赞美之词，都非常符合它的气质。毕竟国产车在设计方面，还是非常优秀的。但是，蔚来ES6最优秀的一点是它能给你想要的配置，想要的动力，想要的操控性，在这一点上面，是特斯拉的Model Y以及极星的Polestar 2所做不到的。比如它拥有360度全景影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，EBD，ASR，车道偏离预警等一系列你想要的配置，它都一应俱全。而且，就算是你选满了所有你想要的配置，也只需要50万元就可以了。不过大家买车一般都是为了家用，30多万元的蔚来ES6足够满足日常出行了。
极星Polestar 2
说到极星Polestar 2，它在外观上的设计和电动汽车的设计风格迥然不同，因为从外观上来看，它更像是一款燃油车。特别是它前脸的设计，不同于电动汽车封闭式中网的设计，精致有型的中网，配上两侧虎视眈眈的大灯以及它修长大气的车身侧面，根本就不像一辆电动汽车。可是，它明明就是一辆电动汽车，但它最大的优点就是给你带来与众不同的驾驶体验，不同于其他电动汽车所追求动力的稳定性以及舒适性，反而它车辆的悬架是最为紧致的，给你一种又颠又硬的感受，这就是它的极致驾控特点。只是无奈它在欧洲市场的销量是不错的，在国内汽车市场不太乐观，因为它只能给你带来惊险刺激的驾驶体验，关键谁没事会天天去乡村小道上体验这种独特的驾驶感受，毕竟在平坦路面上开它实在是太难受了，况且在配置上面它也实在是太low了，完全满足不了国人的胃口。不过总结来说。三十多万元买一辆类似于大玩具的性能车，也还是不错的。
特斯拉Model Y
不得不说特斯拉最近在国内汽车市场可是热搜不断，特别是对于特斯拉的Model Y来说，它可是全球电动汽车的标杆，因为它在全球的销量都是不错的。当然，大家喜欢它的原因除了它的外观设计比较英俊帅气之外，就是它的续航里程表现不错，它的百公里加速成绩非常漂亮，还有它的自动驾驶也是它的亮点之一。不过，因为它太好，所以刹车的时候要注意。
最后，不管是蔚来的ES6，特斯拉的Model Y以及极星的Polestar 2它们都有各自优点的存在，毕竟萝卜白菜，各有所爱。至于选择哪一款车更为划算，相对来说，蔚来ES6能给到你想要的所有，因为极星在国内汽车市场鲜为人知，而特斯拉又处于风口浪尖中，而这个时候就凸显出了蔚来的稳定性，国货之光，还是值得肯定的。
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“5大于3”。
在2021 NIO DAY开始的前几天，蔚来已经有条不紊地开始在社交媒体为ET5预热了。
很明显，ET5的目标就是从特斯拉Model 3/Y，以及以宝马3系为代表的豪华中型轿车手里抢市场。
在外界看来，这分明就是一场“事先张扬”的超车。
结果，自然也没有任何意外。
“ET5肯定是我们在过去五年NIO Day发布的新车中，订单量最多的一台车。”12月19日蔚来汽车沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌开门见山。
某种程度上，2021 NIO DAY最不“重要”的就是ET5，因为它的成功是可以轻松预料到的。除了最“不重要”的ET5，2021 NIO DAY还有几件事值得关注，即以NIO Power为核心的体系建设、“NBA”以及出海战略。
至于媒体心心念念的子品牌一事，李斌则直接回复“蔚来日期间只谈NIO品牌，不讨论子品牌”。
1、关注女性用户，“5大于3”的ET5成蔚来史上订单最多车型
部分ET7预定车主转单ET5、极氪/小鹏等竞品品牌大订车主转订ET5……
没有任何意外，蔚来最便宜的车型—ET5，轻松成为品牌有史以来订单量最多的车型。
订单的火爆程度，该如何形容呢？
用蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的话说，“从发布完了以后的首日预定单来说，ET5还是比较受欢迎。以至于昨天蔚来APP出现了十几分钟的宕机，瞬间并发量还是比较大，超出我们预期，还是非常振奋人心。”
“这就好比家里两个孩子，谁有出息都行。”另外，对于ET7转单ET5的情况，李斌则表示：“这个挺好，反正也没有换别的。站在用户的角度去看，只要是对它自己最有利的选择，对我们来说都没什么。”
作为蔚来第五款车型，也是最入门的车型，ET5依旧保持着高配置水准，双电机智能四驱、标配新一代自动驾驶系统NAD、AQUILA蔚来超感系统、ADAM未来超算平台等配置应有尽有。另外，新车还搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。
定价方面，ET5整车购买价格下探至32.8万元， BaaS（租赁电池）方案价格更是低至25.8万。这个价格是否合理，消费者也已经用钞票进行了投票。
两个价格也很是微妙，25.8万与Model 3单电机入门版价格相当，32.8万元则基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以及最畅销豪华中型轿车宝马3系主力车型曜夜版的终端价格。
这也是蔚来ET5“5大于3”文案的由来。
当然，相近价格区间且品牌调性相当的特斯拉Model Y、奥迪A4L、奔驰C级等车型也是ET5的核心竞品，同时蔚来也更加看中从燃油车市场转化过来的用户。
另外值得注意的是，为了进一步扩大品牌受众群体，吸引更多年轻女性用户，蔚来在ET5的配色方案上甚至也动了点心思。
秦力洪介绍道：“我们认为此次ET5的9款配色中，至少镜空粉、云初黄，是女性用户更加喜欢的颜色。这些颜色会强烈唤起来大家对一些时尚产品的记忆，把一个机械的属性变得更加时尚，这是我们做的一个努力。”
能否像蔚来预期一样实现扩圈，让更多女性用户加入蔚来CLUB还不得而知。
不过，已经不少网友开始讨论ET5此次增加的几个新配色。有人在社交媒体上打趣道：“ET5这一刀精准地割在蔚来老车主家里女主人的大动脉上，简直是新一代的女性收割机。”
从上帝视角看，ET5能够成功，除了NIO品牌以及产品本身具有足够的竞争力，还有30万级高端中型电动车供给侧缺乏更多优质供给，导致此前市场需求被压抑的原因。
2、加速NIO POWER等基础重资产建设速度，目标：让加电比加油更方便
聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。
回顾NIO DAY发布会，可以发现，李斌开场演讲中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可换、可升级）体系的搭建。
事实上，2021年以来蔚来一直加大包括换电站、服务中心、NIO House等基础设施的建设。尤其是联手中国石化、中国石油、壳牌石油三大能源巨头，蔚来在全国铺设了大量的充/换电。
目前蔚来的五纵三横四大都市圈换电网络即将建设完成，覆盖了长三角、京津冀、珠三角、长江中下游、黄河中下游、成渝地区等几乎中国所有主要经济区域。
根据规划，2022年蔚来还计划在中国建成多达1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。对此，李斌表示：“让加电比加油更方便是我们的长期目标。”
当然，这种重资产投资，也在一定程度上影响了蔚来汽车的毛利率水平，并直接反应在财报业绩上。
不过在蔚来看来，这种战略性亏损是值得的，毕竟基础设施很大程度上会决定蔚来后续市场体量的天花板。另外在投资人眼里，更看重的是蔚来明天盈利的能力，而不是今天能多赚多少。
这里，李斌举了一个例子，“京东的快递服务好，很大程度上跟它的基础设施做得比较坚决是有关系的。”
“以蔚来今天的用户体量，其中可以不用这么早地去投入做充换电网络以及服务中心的建设，但是我们觉得这样可以给用户服务打下一个好的基础。另外一个就是建立一个好的机制，无论是对产品的质量，用户的体验，服务的体验，产品的体验等都能形成一个快速、迭代的闭环。让整个公司真正的能够从一个流程的标准化。”
从这个角度看，散户投资者如果过度关注蔚来短期盈利，而忽视蔚来长期的体系能力搭建，无疑是一种短视行为。
3、从“三分天下有其一”到“NBA”，李斌认为蔚来有机会在主流高端市场做到20%市占率
在中长期的市场占有率方面，蔚来继续保持着积极、稳健的预期。
不过对于未来高端车市场格局的说法，蔚来已经不再提及年初的“三分天下有其一”，而是换了句更有舆论市场、更通俗易懂的“NBA”格局，即蔚来+奔驰/宝马+奥迪。
目前来看，蔚来现在一个月平均在1万辆左右的销量，只有宝马、奔驰、奥迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增长，最多也只有2万辆的月销规模，差距还是比较明显的。
但从另一个角度看，目前BBA中最畅销的纯电动车型宝马iX3 2021年全年销量也不过2万辆而已，奔驰EQC、奥迪e-tron合计销量甚至不足万辆，三款车加起来还不及ES6一款车型。
换句话说，在燃油车市场拥有统治级表现的BBA在电动车当前只有招架之功，没有还手之力。另外，从今年下半年以来的豪华汽车市场走势看，BBA已经进入了低个位数、甚至个别月份出现负增长的状态，而蔚来则继续保持倍数级增长。
从这个角度看，明年以蔚来为代表的高端电动和以BBA为代表的的高端豪华燃油车之间，会有更激烈的博弈。
而在李斌看来：“中国主流高端车是个400万辆左右的细分市场，奔驰、宝马、奥迪现在都做到了20%以上。随着高端电动车市场新能源渗透率持续提升，蔚来后面还是有很大的机会可以占到20%。”
“从市场的角度来看，蔚来内部经常说的一个词叫‘NBA’。”这里，秦力洪补充道。“随着我们进入主流高端市场，未来对于主流豪华燃油汽车的替代效应将加速，我更加看重我们蔚来和BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系，也希望蔚来跻身到那个行列，把‘BBA’的格局变成一个‘NBA’的格局。”
4、“战略罗盘”护航，蔚来加速出海
了解完国内，我们不妨将目光转向国际市场。
进军海外市场的逻辑很简单，偏居一隅的车企永远无法成长为大体量的全球化品牌。用李斌的话讲：从主流高端市场看，中国是最大的，加上欧洲、美国差不多占到全球90%的市场。蔚来想要进一步发展，必须进军这些海外发达国家市场。
从时间线来看，今年5月6日宣布启动挪威战略是蔚来全球化战略的标志性事件，ES8也已于9月30日上市并交付。
挪威，这个位于斯堪的纳维亚半岛、人均GDP位居全球第四的北欧小国，被视为全球电动车市场发展风向标，其以90%的电动车渗透率冠绝全球。
当然，在这样一个渗透率如此之高的市场，竞争压力自然不会小，也更能考验蔚来汽车的体系竞争力。
eu-evs 销量查询网站的数据显示，蔚来12月份（截止19日）仅售ES8一款车型的情况下，以53辆的成绩位列挪威纯电动品牌销量榜第20名，同期在售车型更多的奥迪、宝马、奔驰的销量分别为680（e-tron? 176辆）、537（iX3? 95辆）、404辆（EQC? 177辆）。
不过，考虑到蔚来试水欧洲市场仅3个月时间，而品牌认知度提升本就是个漫长的过程，这样的差距仍在可控范围内。
李斌也肯定了当前蔚来在挪威市场的进展，他认为必须谨慎地推进这件事情，到底哪些产品更适合当地的用户，这个需要仔细地去挑选，别搞成了最后不光没加分，反而减了很多分。
同时李斌分享了一组很关键的数据：在挪威，平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，试驾转单率明显高于国内。
至于后续，李斌已经在蔚来日上宣布2022年将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦市场，其中进入高端汽车制造业大国德国具有里程碑意义。到2025年，为全球超过25个地区和国家
蔚来ET5售价32.8万起，对于一个新能源汽车来说我还是比较喜欢小鹏P7，20万出头的价格更容易让人接受，小鹏的外观设计比较运动感，适合年轻的风格科技交互感也很强，ot的升级以及它硬件的升级都可以说是完胜于比亚迪汉合蔚来的ET5的，不过各有各的优势，可能我是比较看重这些点吧！
蔚来ET5它能把售价定到32.8万起的优势在哪呢？
对于一些消费者比较看重售后服务质量的来说，蔚来ET5是最好的选择，它的服务是小鹏和比亚迪远远比不上的，据说不管你是需要充电还是车辆万一出了什么故障只需要在他们的APP上预约说明车的情况他们4S店会火速安排工作人员来为你服务，比如说你的车没电了，他们会定位到你的位置把你的车开去充好电再帮你开回来，他就是能做到这么细微的服务。还有蔚来ET5的电池是可以更换的，这样大大解决了消费者对电池衰老的疑虑，我们都知道科技的变化有多快，就算现在你买的是新款市场上技术是最顶端，可过了几年后出来更高科技你的车就不香了，蔚来ET5这车就做到这点，哪怕到时候新能源的技术升级出来更厉害的电池，他可以选择可以换新电池，车子就不贬值还能用上最新高科技。
比亚迪汉的优势在哪？
比亚迪汉可以说是中国最成功新能源车之一，在同价比新能源车中性价比较高，它的最顶配也只是卖不到28万，价格优势远远高于小鹏P7和蔚来ET5，比亚迪汉卖得最好的是它顶配车型，刹车性能很强悍对安全系数比较可靠，空间设计宽敞乘坐时舒适度高，比亚迪汉实用的是刀片电池安全性比对手较突出。
缺点就算方向盘转向精准度一般，转弯半径偏大给人手感不是很好，冬天续航里程会下将。所以说每款车都有它的优点和缺点，重点在于你更注重哪一方面，我选择小鹏P7就是看重它设计中一些细节做得更合我的心意。
蔚来最快SUV ES7全球首发并上市，该车会有哪些补贴？蔚来EC6成都车展正式上市 首款轿跑SUV 9月正式交付 ♂
蔚来最快SUV ES7全球首发并上市，该车会有哪些补贴？蔚来EC6成都车展正式上市 首款轿跑SUV 9月正式交付- 蔚来最快SUV ES7全球首发并上市，该车会有哪些补贴
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蔚来ES7在2022年6月15日正式举行产品发布会，此次全球首发，在售价方面也没辜负期待的车友们，补贴前价格根据消费者的选配在46.8~54.8万元不等。和其他车型一样，蔚来ES7依旧提供了BaaS电池租赁方案。以100kWh电池的电池为例子，租赁费为1680元/月，补贴前售价39.8万元。而按当前官方生产计划，预定该款车型之后，将于2022年8月28日正式向车友开启交付。蔚来ES7 作为技术全新升级之后的首款SUV，究竟会有哪些不同呢？接下来就跟随着笔者的角度仔细了解一下。
第一、从内饰看上去，蔚来ES7 依旧走的是简约科技风。环抱式布局、精简的数字仪表盘、尺寸中规中矩的悬浮式中控屏，尤其是在颜色选配上选用了米色，显得更加温馨。前后座椅均可支持加热按摩等功能，还有超大全景天窗，在舒适性方面彰显了独有的魅力。并且重视出行体验的ES7 还在车内新添了香氛系统，随时随地为用户提供良好的乘车环境，尤其是感应式电吸门对于儿童异常友好。
第二、此次蔚来ES7最大的变化是能够实现自动泊车，并且在续航能力上面也有很大的提升。这里值得一提的是蔚来ES7是当前国内认可能拖挂房车合法上路的车型，对于喜爱带着一家老小开着房车出去旅游的家庭来讲，蔚来ES7的性价比超高，并且选配露营模式 还能够对外放电。
第三、硬件方面也毫不让步，装配的激光雷达、800万像素摄像头以及各种芯片在当前汽车市场中属实罕见，而蔚来ES7的出现也是提高了硬件方面高度。可以说在人性化以及科技方面蔚来的诚意满满。
日前，行车视线从蔚来官方获悉，旗下首款纯电轿跑SUV——蔚来EC6将于成都车展正式上市，并在今年9月开启交付。此外，全新ES8、ES6和EP9也将一同亮相成都车展。
蔚来EC6是蔚来旗下第三款量产车型，可以看作蔚来ES6的轿跑版车型。外观上，新车最亮眼的设计当属溜背车身，至于前脸新车则沿用了“X-Bar”家族式设计，具有很强的辨识度。
车身侧面，车顶线条从B柱后明显下坠，整体造型十分流畅。另外，新车还采用了黑色的轮眉与侧裙，配合大尺寸双色轮圈视觉效果十分出色，运动感相当突出。尾部方面，新车采用了“鸭尾”设计，略微上翘。值得一提的是，新车还采用了不规则造型的LED大灯，造型接近勺子型，具有很高的辨识度。
内饰方面，新车将提供平底式多功能方向盘、全液晶仪表以及超大尺寸竖向液晶屏。此外，新车还将提供一块超大尺寸的全景天窗，为车内营造出更好的开扬感。
动力方面，据了解，蔚来EC6将推出运动版和性能版车型，运动版车型搭载的永磁同步电机，最大功率160kW，而性能版搭载前永磁同步电机和后异步感应电机的组合。电池容量方面，新车提供70kWh和100kWh供消费者选择，最大纯电续航分别为425km、605km、435km、615km。
12月28日，蔚来第三款量产车轿跑SUV?EC6全球首秀，新车定位中型SUV，搭载100千瓦时电池包，续航能力达到615公里。新车将于2020年7月公布价格，2020年9月开始交付。
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外观方面，EC6前脸设计采用家族标志性“X-Bar”造型，层次感很强，搭配独特日间行车灯，勾勒出3D立体的造型轮廓。EC6采用了分体式灯组，车辆的日行灯与大灯分开布置，呈“一”字形排列于大灯上方。而大灯则与雾灯布置在了同一区域内，拥有更好的整体感，且均采用了LED光源。
车身侧面，EC6采用溜背式设计，造型更加优雅和动感。同时也更加符合空气动力学设计，风阻系数低至0.27Cd，是蔚来SUV产品家族中风阻最低的一款产品。
EC6首次采用一体化穹顶玻璃车顶设计，整体面积高达2.1平方米。采用同级最大的双层隔热玻璃，能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线。这一设计有效解决了轿跑SUV因后排头部空间不足而带来的压抑感，这是一项非常潮流时尚的设计，能给车内带来非常开阔的视野和良好的采光。
动力方面，EC6性能版搭载前160kW永磁电机，后240kW感应电机，百公里加速为4.7s。运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加速仅为5.6s。同时EC6可搭载全新100kWh液冷恒温电池包，性能版拥有615km的NEDC续航。
?近日蔚来旗下第三款SUV车型EC6已经首发亮相，据了解新车将于明年7月份正式上市，并于9月份实现交付。新车定位轿跑SUV，将提供运动版和性能版两种不同车型以供消费者选择。外观沿用家族式设计语言，溜背造型搭配21英寸碳纤维插片半封闭式轮毂，颇具辨识度。续航方面，新车最高续航里程可达615km。
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EC6延续了蔚来产品家族的设计语言，前脸造型和ES6相似，但整体视觉效果更宽，前格栅部分更加运动。新车侧面采用溜背造型，侧面线条从B柱开始下滑，风阻系数仅为0.27Cd。车身相比ES6更加修长，下方选用21英寸碳纤维插片半封闭式轮毂，用于降低风阻。车尾层次感十足，配有修长的LED灯组。蔚来EC6整体尺寸与ES6相当，车身更宽、更矮，符合轿跑SUV的特点。
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内饰方面，EC6基本与ES6车型保持一致，搭载了8.8英寸全液晶仪表以及11.3英寸中控屏幕。值得一提的是，新车配备全景天幕式玻璃天窗，一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
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动力方面，EC6运动版搭载前后双电机，最大功率均为160kW，百公里加速时间为5.6秒。电池方面，电池容量分别70kWh、100kWh，NEDC续航里程分别为425km、605km。EC6性能版搭载前最大功率均为160kW+240kW的前后双电机百公里加速时间仅需4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
近日，?蔚来EC6正式下线，新车是一款中型轿跑SUV，它的外观采用了很运动化的设计，并且新车的内饰也已经在今年的粤港澳大湾区车展正式发布。?蔚来EC6将会在今年7月份公布配置及售价，并且会在9月开始交付。
蔚来EC6的外观是在ES6基础上打造的Coupe车型。前脸造型和ES6保持一致，车身侧面和尾部，溜背式的线条搭配上翘的扰流尾带来强烈的速度感，蔚来EC6的风阻系数只有0.27Cd，这一成绩让很多轿跑车型都难以企及。折线形尾灯点亮后极具律动美感。另外贯穿式的穹顶天窗面积足足有2.1平方米，为后排乘客大幅拓展第三视觉空间，减少溜背带来些许的压抑感。
车身尺寸暂未公布，但可参考ES6，长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
内饰设计方面，从车外可以看到，蔚来EC6也采用了和蔚来ES6一致的设计，中间是一块纵向的大尺寸中控屏幕，下方左侧是个游艇样式的换挡杆。从ES6的使用体验来看，质感还是非常不错的，中控台下方还有个镂空的设计，可以放置包包，鞋子和一些其它物品，充分利用了空间。
动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。续航方面，提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km，超越了ES6和ES8。
蔚来智能电动中大型SUVES7首发，这款车有何优势？定价如何？我个人认为这部车非常的漂亮，我们可以从这部车的系统，外观还有性能来说，这部车的定价是42万，对于工薪族来说，还是挺高的，一般的上班族还是不会选择的；
从系统上来说，蔚来智能电动中大型SUVES7搭载的是系统banyan榕树，意味着不断生长、汇木成林，也表达了绿色、可持续的理念；这是目前新能源领域都需要持有的特色，可持续使用，毕竟现在国内外形势紧张，尤其是能源的使用，如果我们可以真的将电动车发展的非常好，对于国家和人民都是一件非常好的事情，利国利民，蔚来也是一直向着这个方向努力；加油！蔚来！
从外观上来说，我们看到SUVES7非常的霸气，简单但又充满内含，非常有活力的车，一定会受到消费者的喜欢，此车的运动感十足，整车的肌肉线条非常漂亮，威猛又不失灵动，给我们带来一种非常舒服有活力的感觉，非常的漂亮，性感；
从性能上来看；SUVES7百公里加速仅需3.9秒，全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米；性能上非常的强悍，续航为485公里，完全满足我们上班工作和近郊游玩的需求，想到休息日带着家人一起去玩耍，一定是开心的飞起！
虽然蔚来这辆车非常的不错，但是，了解到车的首发价最低也要有46.8万，补贴还要有42万，可能我们上班族就要打退堂鼓了，毕竟42万，如果我们买油车可以买到非常好的车了，但是，新能源肯定是未来的大趋势，希望蔚来越来越好！
蔚来ES7上市就官方宣布定价在46.8万元起，将于2022年的8月28日正式开启交付。对于ES7蔚来官方倒是信心满满，甚至自称是50万SUV的天花板。但就当前汽车市场来讲，与蔚来ES7价格相近的纯电动SUV也比比皆是，比如红旗E-HS9、奥迪e-tron、凯迪拉克LYRIQ锐歌，每一款也均有优势，而在这场无硝烟的战场之上，蔚来ES7 是否能独具销售优势我们也拭目以待！接下来就该款车型的外观、内饰、动力、配置等方面给大家剖析一下ES7的具体优势。
第一、外观方面：可能小编是个女性，所以从个人眼光来讲蔚来ES7外观上较为普通，依旧是气格栅、两段式日行灯，要说对比以往ES8、ES6的话，蔚来ES7最大的改变是车头更简洁。配备了当下最为常见的隐藏式车把，后玻璃上也较注重隐私，依旧是感应式电吸门。
第二、内饰方面：要说此次ES7最大的改变，小编认为是在内饰方面更加注重于用户的体验。全景天窗、女王副驾、座椅加热、256色氛围灯、4块屏幕、超纤绒顶棚、双层隔音玻璃等等，将舒适度尽可能达到最优化，而这一点完全俘获了女性的心。
第三、动力方面并没有太大的改变与ET7相同，续航能力在电动汽车品牌来，还算是佼佼者，最高可长达930公里，一定程度上舒缓了用户用电的焦虑情绪。并且它可以合法拖挂房车上路，对于喜好房车出游的家庭来讲倒是省了不少力。
综上所述，近两年来国内不少品牌在新能源汽车领域中都在奋力前行，尽管蔚来定位高端电动车，但是相对于宝马、保时捷、凯迪拉克等品牌来讲，还需要沉淀。
随着社会的快速发展，新能源汽车渐渐的走进人们的生活圈。再加上国家对新能源汽车投入更多的扶持和政策引导，越来越多人在购车时开始更多地优先考虑新能源汽车。也正因为市场前景良好，越来越多的自主品牌推出了新能源高端车型。
无论是作为国产造车新势力的蔚来ES6，还是作为中国新能源“国家队”的极狐阿尔法T，都可视为两款极具代表性的自主品牌新能源SUV车型。那么面对两款主流高端新能源SUV，谁才是高端纯电SUV的质价比之王，接下来我们一起来看看。
动力表现不做选择题
蔚来ES6，搭载的是一套70kW·h的电池包，NEDC续航里程数是420公里。这个里程数比特斯拉Model Y的NEDC续航里程594公里还要短。况且还没有算上在个别地区极端天气情况下电池续航的折损率，所以综合来说续航能力一般。
极狐阿尔法T拥有93.6kW·h的SK高能量密度电芯，工信部NEDC续航里程达到了653公里，是蔚来的1.5倍。强大的动力系统组成，加上采用封闭式前脸、立体悬浮扰流板等空气动力学设计，不仅将风阻系数降低至有史以来国产SUV同级最低的0.271，也使得极狐阿尔法T百公里加速仅需4.6秒，可谓在“成年人的世界不做选择题”，续航里程和动力“我全都要”！
外形颜值各有千秋
实际上，以90后年轻精英人群为主的消费群体，对汽车的外观、智能配置、科技感、高端感有着更为执着的追求。
蔚来ES6沿用ES8简约的整体设计风格，车头部分同样采用3D立体设计，时尚感十足，两侧醒目而尖锐的车灯造型让人眼前一亮。车身侧面，延续了车头的立体风格的同时，采用相比更为轻盈的线条处理，加上悬浮式车顶，使整车的视觉观感非常灵动。
极狐阿尔法T则由世界著名传奇汽车设计大师德?席尔瓦亲自操刀设计。车身干净利落、简洁有力，充满北欧的冰冷气息。车身侧面与车前相互辉映，浑然一体，凸显“无界美学”的设计理念。通过明暗双色的撞色外观设计，带来超酷的视觉冲击力，让人过目不忘。同时极狐阿尔法T的车顶配置有高端车配备的三片式全景天窗布局，长度超过2米，面积达到2.6m2，远超同级的尺寸，行走在夜晚的道路上，还能欣赏到靓丽的夜空和星光，大大提升了驾乘人员的体验感。
科技内涵还看极狐
在内饰上，蔚来ES6仅搭配了两块液晶屏幕，分别为9.8英寸以及11.3英寸，从显示效果来看，在高端车领域显得中规中矩。
而极狐阿尔法T拥有全球首款20.3英寸定制超宽4K大屏，这块4K超宽大屏能与座舱内的其余3块显示屏形成四屏智能互联，不仅能通过手势、声纹、语音、人脸等多维识别来实现人车交互，而且通过搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组，还能实现5G出行，相比蔚来ES6更具未来感和智能科技感。
另外二者均配备有自动驾驶辅助系统。而在驾驶体验上，极狐阿尔法T还搭载了360°全息影像行车辅助系统，车辆四周的空间尽在掌握，通过车载AR技术对四周实时探测，为障碍物、阻拦物提供实时警报提示。通过智能算法，让车身底盘透明，在倒车、停车等低速行驶过程中，实时显示车身正下方路况（180°），让驾驶员的行车与停泊都轻松掌握、了如指掌，提升了用车的安全性。这项配置也是蔚来ES6所不具备的。
对比总结
总的来说，两款车都具有自己的独特性，但相比较两款高端纯电SUV的价格，蔚来ES6的价格区间在30-50万左右，而极狐阿尔法T的价格区间仅在20-30万左右。如果您更关注车辆的日常实用性与品质的话，我想您也会选择极狐阿尔法T的。
【本文来自易车号作者梦蝶说汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
根据蔚来汽车官方发布的数据显示，在今年4月份蔚来新车交付量达3155辆，同比增长180.7%，环比增长了105.8%。截至4月30日，蔚来ES8和ES6的累计交付量达3.89万辆，包括2.09万辆ES8和1.79万辆ES6车型。2020年前四月，两款车型累计交付了6993辆，约占2019全年交付总量20565辆的34%。从数据可以看出，蔚来汽车在中大型和中型SUV纯电动细分领域市场上的优势正稳步向上推进着。当然依靠这两款车型来支撑蔚来汽车还是远远不够的，因此蔚来汽车的第三款车型EC6预计将在今年7月公布其预售价。
其实蔚来EC6可以理解为是蔚来ES6的Coupe版，但EC6比ES6有着更加运动的车身设计，溜背式的造型设计不仅令他有着很强的辨识度，同时也让他拥有着0.27Cd的风阻系数，对于是一款中型SUV来说如此低的风阻系数已经是非常不错的成绩了。
要是根据所划分的市场来说，蔚来EC6还是国内首款纯电动轿跑SUV。在设计方面整体与ES6保持一样的设计风格，在B柱的位置就可以看到其一直延伸到C柱形成了溜背式设计语言，而且整车在车窗周边上都采用了镀铬饰条包裹着，看起来更有高级感。
饱满的尾部再加上尾箱上的小鸭尾设计使车子显得格外的动感，同时标志性的“心跳式”尾灯自然也是出现在EC6身上。值得一提的是，蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃天幕，不仅有着2.1㎡的采光面积同时还采用双侧隔热的设计，玻璃能量通过率仅为15%，并且能隔绝99.5%以上的紫外线。
在动力方面，蔚来EC6将会分为性能版和运动版。性能版车型采用的是前永磁电机、后感应电机的组合方式，并且可以提供544马力的最大功率及725牛米的最大扭矩，因此蔚来EC6性能版的百公里加速仅需4.7秒即可完成。
而蔚来EC6运动版车型则搭载的是双永磁电机系统，其最大功率为435马力，最大扭矩为610牛米，百公里加速方面则需要5.6秒。至于悬架方面，蔚来EC6预计将会搭载蔚来ES6相同的前双叉臂后多连杆式独立悬架。
蔚来EC6续航方面，将会配备70kWh和100kWh两种规格的电池组，分别应用在运动版和性能版车型上供消费者选择，NEDC综合续航里程方面，运动版为425公里和605公里，而性能版车型为435公里和615公里。此外，购买蔚来EC6的时候还可以选择蔚来的20kW家用直流充电桩，该款充电桩需要380V三相电源支持，其理论需要五小时即可完成搭载100kWh电池组的车型，可以说大大提升了家用充电桩的充电效率。
总结：
蔚来EC6无疑是丰富了蔚来汽车产品阵容，让消费者在选择新能源电动车的时候多了个选择。当然蔚来EC6还不足以成为主力销量担当车型，毕竟作为轿跑SUV的定位在市场上还属于小众车型，但有这一细分车型作为辅助，相信能很好的满足年轻多元化的市场需求，挖掘出潜在的个性用户，使蔚来汽车在市场上的竞争力进一步提升。
作者