日产天籁黑色（2021款日产天籁实车到店！黑色车身很帅气，车长4901mm，配HUD） ♂
日产天籁黑色（2021款日产天籁实车到店！黑色车身很帅气，车长4901mm，配HUD）- 2021款日产天籁实车到店！黑色车身很帅气，车长4901mm，配HUD
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?随着时代的进步和发展，汽车工业的整体竞争已经进入一个全新的发展阶段，现在的年轻消费群体在购车的时候不单单是考虑颜值了，毕竟空间、动力和油耗等各方面也都是非常重要的，汽车厂商为了满足现在年轻消费者的胃口，也在这方面上下了很大的功夫，日系车近两年在市场中的活跃度就是非常高的，旗下所推出的车型也稳固了在市场中的地位，像我们今天要说的就是东风日产旗下的中型车--?天籁，该车自推出市场以来就凭借着超高的性价比获得了大批的忠实粉。
?目前国内市场中不管是合资还是自主品牌都在B级车中投入了很多的精力，在面对激烈的市场竞争时，要知道，一款车如果毫无卖点，那是避免不了淘汰的，天籁为了稳固在市场中的份额，也进行了一定的升级、改款，2021款的车型也在今年的10月份上市了，新车售价为17.98--26.98万元，在动力上搭载的是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，目前2021款的车型已在淮安雨田专营4s店内现身，黑色车身很帅气。
?2021款日产天籁长宽高分别是4901/1850/1450（1447）mm，轴距达到了2825mm，外观表现还是十分大方的，汽车前脸的设计是比较有连贯性的，进气格栅中网呈网状式存在，黑色的涂装是非常有质感的，底部“U字形”护板的设计相当大方，与底部钢琴烤漆板相连接的设计，提升较强的档次感，前大灯的设计比较锐利，两侧是略带“分叉”的，内部线条的描述十分清晰，在点亮后呈现出较强的攻击性，嵌入式雾灯与黑色的护板相搭配，起到了加大眼部视觉的效果，引擎盖在设计上更加宽大，隆起的线条增加一定的美观性。
?侧面腰身的设计是十分修长的，车窗底部镶嵌的饰条起到了一定的点缀效果，多幅式汽车轮毂的设计也是十分宽大的，银色系的设计比较吸睛，溜背式的线条搭配掀背式的后备箱相呼应，呈现出较强的年轻气息。
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?棱角分明的尾灯是十分犀利的，内部饰条的点缀比较吸睛，底部护板的镶嵌彰显出较强的层次性，两侧排气筒的设计比较“低调”。
?空间表现是比较家族化的，银色的饰条对T字形的中控台进行了一定的修饰，呈现出较强的层次感，独立显示屏两侧进行了加宽，是非常稳重的，多媒体区域的按键设计也是十分大方的，增加操作时的方便，换挡杆的设计比较简易，方向盘呈三幅式存在，对称式的设计是比较和谐的，众所周知，天籁的座椅是出了名的移动大沙发，在乘坐时是非常舒服的，对于长时间乘坐时的人来说也是非常有好的。
?2021款日产天籁在动力上搭载的是2.0L/2.5T两款发动机，最大输出功率分别是156马力和243马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱和CVT无级变速箱（模拟8挡），最高车速为225km/h，百公里油耗分别是5.9L--6.7L/100km。像车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、远程启动功能、方向盘加热、HUD抬头数字显示功能和主动降噪功能等是都有配备的。
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碧玉黑。
2013款天籁黑色是车的外观颜色，天籁全车系提供有6款颜色给消费者选择，分别是钨钢灰、晨曦紫、巴西米、碧玉黑、天际蓝、月光银。天籁的整体造型仍然延续着现款稳重、大气的风格。整车尺寸没有变化，三围为4850×，1795×1475mm，轴距是2775mm。天籁的尾部造型相对与车头比较平庸，线条简洁，整体看起来比较厚重。LED尾灯是亮点，造型别致，亮度比较高，安全性上提高不少。
日产天籁是日产汽车旗下一款很经典的中型车，汽车在市场中的认识度还是比较高的。最近这两年国内合资B级市场的发展是相当迅速的，不少在售的车型都已经的完成升级改款了，前不久日产汽车上市了2021款日产天籁来竞争市场，最近笔者在当地探店的时候拍到了这款车型，并且还了解了相关的优惠信息。
2021款日产天籁的外观还是延续了家族式的设计风格，倒梯形的进气格栅较为宽大，周边的线条勾勒的比较流畅，黑色的中网看起来很大方。进气格栅是V形的样式，新车的前大灯组看起来比较饱满，并且保持一定角度的倾斜，雾灯区是三角形的样式，汽车的前脸看起来比较年轻。
新车的车身看起来相当的修长，单横幅式的腰线描述的很流畅，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，并且在侧裙位置保持倾斜。汽车的尾灯组看起来很饱满，点亮之后的辨识度很高。小鸭尾的后备箱盖比较时尚，尾部的保险杠很厚实。
汽车的内饰以沉稳为主，中控台的线条感很不错，悬浮式的中控屏比较宽大，多功能方向盘相当的饱满，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，车内配备了较多的物理按键。汽车的换挡杆较为厚实，汽车的尺寸分别为4901*1850*1447(1450)mm，轴距达到了2825mm。
汽车提供的是2.0L、2.0T发动机，传动系统匹配的是CVT变速箱，最大输出功率分别为156马力、243马力，动力上的输出还会是比较流畅的。
黑色。2011天籁指的是2011款日产天籁汽车，该汽车的中控面板完全采用黑颜色设计，及中控面板周围颜色也是黑色，中控面板是黑色的。
墨玉黑。天籁是日产旗下的一款中型轿车。06款的天籁黑色是墨玉黑，就像是一个黑色的玉石一样。06款天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.3升自然吸气发动机。
2011年天籁只有一种黑色，碧玉黑。
天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。
从配置上来看，中国市场的天籁3.5加大了后座空间，后排座做了额外的防噪声处理，空调和音响的控制加装在后排座上，后排座椅还有按摩装置。这就不难理解东风日产为什么在价格定位上直指奥迪a6，后者正是中国市场上“高档商务车”的代表。
此时的东风日产还徘徊在“高档商务车”和“个性私家车”这两个客户群之间，或者希望二者兼顾。事实上天籁位于一个有趣的市场空白点：它比本田雅阁和佳美高一个档次，同时又将直接威胁到奥迪a6，处在29万到35万元这一市场空白区间。
天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威、丰田佳美、本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了“重新定义国内豪华轿车市场”的希望。
日产天籁：优惠后性价比高，皮实耐用省油的家用车 ♂
日产天籁：优惠后性价比高，皮实耐用省油的家用车
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提到合资品牌中级车，日系的三大品牌丰田、本田、日产在市场中都有着非常高的销量。像丰田的凯美瑞、本田的雅阁、日产的?天籁在市场中一直都深受消费者喜爱，同时拥有非常不错的口碑，皮实、耐用、省油也都是这三款车型的标签。
但是，在相继完成最近一次车型换代后，日产天籁的销量相比较雅阁、凯美瑞有着不小的劣势。雅阁长时间保持在中级车销量榜首的位置，而凯美瑞的销量也一直仅次雅阁，在中级车型中的销量也非常高。但是反观天籁，月销量一直维持在万台左右的水平，与换代之前的表现相去甚远。不过目前日产天籁的性价比其实是非常高的，相比较雅阁、凯美瑞，天籁目前的终端优惠幅度是非常高的，所以对于一款舒适性、稳定性以及燃油经济性都不错的家用车而言，天籁其实还是不错的选择。
外观方面，相比较之前稳重、豪华的风格，这一代天籁的整体设计更加的运动、时尚。车头部分，天籁采用了一体化的U型中网，通过镀铬材质的搭配以及蜂窝状的进气格栅，体现出很强的运动感。雾灯区域做了立体化的设计，视觉效果非常不错。大灯的造型细长，与中网融为一体的设计拉伸了车头的视觉效果，同时中、高配车型还配置了远、近光的LED大灯和冷冻日行灯，点亮后有着很高的辨识度。
车身侧面，天籁的造型更像是一台轿跑车。整车的线条非常动感，车身线条由车头延伸至车尾，呈上扬的姿态。C柱采用了悬浮式的车顶，配合溜背式的设计，让车辆的运动感有很大幅度的提升。
车身尺寸方面，日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，在中级车中属于中等偏上的水准。所以日产天籁的空间表现还是不错的，前、后排的空间都比较充裕，从个人体验来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得比较充足的空间。同时天籁舒适性较高的座椅也被保留了下来，座椅的填充物非常厚实，柔软程度以及支撑性都比较到位。
不过，这一代天籁的内饰设计我认为显得有些漫不经心，与雅阁、凯美瑞这些车型相比，无论是豪华感还是质感都有些差距。方向盘、仪表盘的配置还是不错的，整体的设计符合时下的主流。不过中控的设计过于简单，同时造型上也没有其它品牌车型显得高档。不过内饰的用料厚实，还是符合其中级车定位的。
动力方面，日产天籁搭载了2.0L自然吸气发动机的2.0T涡轮增压发动机的组合，并且均匹配CVT变速箱。对于这两款动力，搭载了可变缸技术的2.0T发动机无疑有着更好的加速体验，同时燃油经济性的表现也比较不错。不过，从个人实际驾驶感觉来看，在平顺性上，还是2.0L自然吸气发动机来的更好。所以，如果追求动力的话，那就选择2.0T车型，如果是家用在乎平顺性，2.0L的表现更好。
综合来看，日产天籁的产品表现我认为还是比较不错的，外观运动，空间宽敞，同时座椅的舒适性也比较不错。虽然内饰略显单调，但是目前天籁的终端优惠幅度非常高，相比较雅阁、凯美瑞有着更高的性价比，所以作为一款省心、耐用的家用车而言，天籁在目前还是比较值得推荐的。
优点：对车子的外型与舒适性比较满意，黑色显得大气、白色感觉尊贵、蓝色透露雅致。是一款不错的中级性家庭及商务型用车。
缺点：走乡下路的时候刮底盘好心疼。
外观：外观满意，时尚又大方，这车虽然看起来是像有些年纪的中年人开的比较多，商务气息浓重了点，但我还是真心喜欢这车外观的，我还特意在轮毂上喷了漆，一下子年轻好多了。
内饰：低调有内涵，真皮座椅和方向盘很舒服，米色的虽然不耐脏，但是视觉效果好，有家的感觉，一坐进去就让人感觉舒服。
空间：本人185身高，无论驾驶位空间，还是后排空间，足够。包括后备箱储物空间，够大。
配置：比同年的雅阁和凯美瑞性价比高，配置上是完胜。其实性价比这东西主要还是看人的，有的人喜欢就很喜欢，有的人不喜欢再怎么好都没用，对于天籁来说，我喜欢的就是他那大气外观，虽然是12款的，但是丝毫也不比现款的差，外观上我觉得还是12款的耐看点（个人观点啊）。
动力：2.0的排拖这么大一个车肯定会有那么一点不足，但是只要你舍得给油的话还是很给力的，当然不能喝运动型的车相提并论了。
操控：很好操控，方向指向性很强，刹车给力，很灵敏，刚提车的时候还有点不习惯
油耗：比预想的要省油，目前百公里油耗7.8L，市区费一些大概8.7L左右，高速的话，跑到过6.8L
舒适：跑长途无论是坐车的，还是开车的，都很舒服，这得益于天籁柔软的座椅和偏舒适的悬挂，驾驶位腰部支撑一般，太软了
优点：坐感一流，安静舒适
缺点：灯光实在烂的可以。
外观：新天籁明显年轻化了，30岁的购买者多了，像我这样20多岁买的也不说，足以说明这一点。我最喜欢新天籁的屁股和侧身，屁股那股英菲尼迪范就足以吸引一大批外观控，侧身线条又很妖娆，足够骚气，但是对前脸就不算满意了，前脸不够饱满，讽刺点说是有点尖嘴猴腮的意思，真是小日本的脸。
内饰：细节还需要提高，作为日产的旗舰车在细节上还是要多注重点。车内的异味还可以接受，不是很刺鼻。没有论坛上说的头晕眼花的感觉，但是还是有的。当然新车都这样，这个也不好避免。车内储物空间还可以，但是不是太人性化。很多地方设计不是很合理。
空间：一般吧，中规中矩，总之符合一个B级车的定位
配置：当初就是冲着这几个字买的车，抱歉，其实我不是因为喜欢天籁才买它
动力：还没怎么开过高速，在市内跑的话如果给力踩油门还是可以的，但如果你想和别人拼速度还是算了
操控：转向还是蛮精准的！路感的话可以说太清晰了，压一个小石子你都完全可以感觉到，要是可以在过滤一下开起来就更舒服了
油耗：油耗真心低，买天籁之前是1.8福克斯，2百块的油，跑步到200公里，新车跑了一趟高速，加满一箱油是430元，一共跑了890公里！不猛踩油门的情况下开完一箱油，真心省油。现在在城区开，200的油随便能超400公里！
舒适：移动大沙发可不是浪得虚名，隔音水平也很好，高速上风噪胎噪都很小！
优点：天籁车的口碑特别的好。油耗也不是很高，2.5V6的发动机具有超强的动力，产品的质量也非常的稳定。
缺点：本人开车近20年的驾令, 对这车最不满意的－点是车底盘太矮, 特别是遇到很小的土坎, 别的车辆都开过去了, 只有我的车被托起来。
外观：车的外观也很不错,大气.稳重.特别是黒色的更显霸气的存在, 两边的前大灯也非常的显眼和明亮,
内饰：天籁车的内布也是相当的不错, 个人感觉也相当有档次的, 真皮座椅, 人性化的中控台, 让人－看便能明白和如何的操作
空间：车的空间没的说, 够大, 也够气派, 座石二排的乘客即使是有点轻躺下的话, 也不觉得全太小
配置：科技含量高，比较来比较去在国内现在天籁的这个价位上的车，天籁的性价比和科技含量是出类拔萃的，尤其是V6+CVT
动力：超强的动力的操控数－数二, 不论是在高速上行驶, 还是并道或超车, 都能显示出V6 2.5排量超强的动力
操控：天籁车的操控也是相当不错的, 在任何的道路上行驶, 它的ABS刹车抱死系统都会提现的非常完美。
油耗：关于天籁车的油耗在同款车型中, 可以说是最省油的, 在市区跑的话车的平圴油耗在11－12升百公里
舒适：由于天籁车的真皮座椅, 让人座上后感觉是座在沙发上－样的舒服,即使是走错路到任何的地方你都不用害怕.
销量：月5万台左右
优点：性价比确实不错，价格不贵，配置齐全，该有的也都有了，全景天窗，音响也是bose。
缺点：油耗高
外观：应该说不错了吧，有段时间迷恋英菲尼迪，后来觉得也还就那么回事，外观有自己的风格就可以了。
内饰：我的是黑色内饰，那时候买车的时候想要白外黑内，对不起没有，白外可以看出全景天窗嘛，虚荣心作怪，后来也就不考虑了有车就提，黑色内饰，好打点，省心，买一瓶平泡沫清洗剂自己闲着没事就折腾，什么皮革保护也什么的只要你舍得喷那就可以，我基本一礼拜一次。
空间：确实够大，我觉得都不需要加长了，新款还加长，我都不知道该表达什么了。除了门边的储物空间外，其他的储物空间相当不错。
动力：2.5的发动机对于日常使用绝对绰绰有余,120定速巡航转速2100左右.120以后提速也不算肉,急速跑过190,车上四个大汉,没感觉飘.对于我日常驾驶和偶尔激烈驾驶的需求可以得到满足.
操控：个人感觉天籁注重的是商务和家用性比较多一点所以它的操控性比较的一般般，打方向侧倾也比较严重，油门响应比较好感觉很顺滑很平稳，但是低速行驶的时候还是会感觉得到一串一串的感觉。
油耗：车子在小县城跑,现在17000多公里,市区路段多余高速,油耗一直没有归零,平均是10.3.高速最低跑到过7.2.对于V6 2.5的发动机,油耗还是比较满意.
舒适：车座有点像沙发，一般乘客坐上感觉会很好。 但是我感觉司机坐缺少“包围感”，缺少人车一体的感觉。
优点：舒适度，选择天籁就是试驾天籁跟雅阁后确定的。
缺点：最不满意的应该算是2.0发动机的噪音，来得太早了点，基本上3000转的时候噪音就有点烦人了。在高速超车或是上坡提速的时候太闹心了，没办法只有开大点音响音量。
外观：对于外观这一项来说，萝卜青菜各有所爱，这在别人看起来老气的外观，可是我就是喜欢。用朋友的话来说，这车很配我，呵呵。
内饰：中控台时不时的有异响，用料还可以，做工各方面还不错。
空间：空间还可以吧 前后排座椅宽大，厚实。略有一点影响后排腿部空间。后备箱储物空间还算挺大的。
配置：性价比在当时买车时候来看还是很有性价比的，不过随着汽车行业的快速发展，此车的各方面配置还应该增加~！
动力：动力够用，只要不是去飙车，跑跑山路什么的，只要不在乎油耗和噪音，动力完全没有问题。坚持一句老话：没有肉车，只有肉人！
操控：这车没什么操控吧 开着就是图个省力省心 开起来没m6爽 不过放下单位的雅8马上再开天籁 感觉突然世界就都静下来了 嘿嘿 不知道是不是雅阁的转向泵真的有那么响 不过天籁的油门 方向都变得软绵绵 没雅阁那么有质感 德系车没怎么长时间的开过 所以也没什么比较
油耗：油耗是很满意的一点，现在油价那么高，2.0的中型车，不到9L的油耗，已经算是同级别很牛的了，一年还是能省不少钱。
舒适：总体舒适性值得表扬，在隔音方面还有加强的空间，要是发动机噪音能再控制一下就完美了，有时候有点吵人。
优点：舒适，动力好，加速平稳，质量可靠
缺点：中控旋钮接触不良，维修昂贵。
外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质，硕大的进气格珊大气不失大方。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受。塌屁股的通病也成为了经典。
内饰：bose音响，全景天窗，是整车最大亮点，车仪表前台软性材料，真皮多功能方向盘，航空头枕
空间：满意
配置：不用我买车，直接接手过来的车型，所以这些都不在我的考虑范围内。
动力：2.5的大V6，最大马力185Ps，最大扭矩232N.m！动力参数固然不错，只不过配备了CVT变速箱，虽然有模拟到了档位，但是随着年龄的增长，动力总成的老化也难免衰减了不少。甚至于起步时候的肉肉的感觉真的想每次起步都地板油，但是变速箱的窜动就越发明显！还好大V6的中后段输出还不错，至少能给驾驶者一定的信心超车！动力平顺性：起步时候很肉，顿挫感很强，特别是2,3档时候的顿挫感强。当时速超过50后会感觉越发平顺！跑高速：CVT主打的舒适还是不可替代的，虽然模拟的2，3档窜动。不过高速上还是很好地控制了平顺性，舒适性！足够的动力储备也给驾驶者足够的信心超车。
操控：家用车，没什么操控乐趣
油耗：目前行驶了11万多公里，高速最低7.9，市区一般12个油。主要是温柔待车，慢慢加速，别地板油会省点油，毕竟是大V6
舒适：那没得说，主打舒适的车还用说舒适如何么？ 大众的眼光是雪亮的，哈哈，。
优点：内饰温馨，座椅舒适
缺点：动力弱，悬架软，无操控可言
外观：这款天籁是款宜商宜家的一款轿车，外观中规中矩大方沉稳，看着舒服。
内饰：内饰做工不错，就是中控部分比较简单，没有科技感，也不显档次。不像中级车。个人比较喜欢标致508那种内饰。科技感，档次感比较足。天籁中控部分内容太少，彷桃木装饰比较恶俗。
空间：空间是我很满意的地方，前后排的头 腿部空间都很不错，而且后备箱空间也很大，基本上都能满足日常需求。
配置：移动的大沙发，又是六碟CD+单碟DVD还有后排显示屏，在当时来说比好多同级别车要厚道多了。
动力：个人对于动力要求不大，2.0的对付日常家用还是够用的，就是起步的时候稍微感觉一点肉了些，不过整体还算不错，毕竟排量在那。
操控：方向较轻，转向也准，在公路上调头或者在停车场里倒车什么的都不会很吃力，刹车偏软，但个人觉得很舒服，不会刹车点头。由于高速跑得多，刹车片至今还没有更换过。
油耗：从买车到现在基本都是高速跑得多，偶尔也跑跑市区，目前的油耗显示是6.8。但用了这么久，真心觉得是挺省油的。前不久加了一箱油续航里程显示1025公里，不知道准不准但看着心里还是美滋滋的，从买车到现在一直都是加的97号汽油。
舒适：舒适性真没的说，空间足够宽敞，移动的大沙发。尤其是静音，路面上过滤的很好，没有太大的风噪和胎噪，车内正常交谈不成问题，即使打电话对方也感觉不到是在车里打的电话。
日产汽车以舒适性著称，天籁有着移动大沙发的美誉，小编对老款天籁还是颇有好感的，不仅外观看着很商务，乘坐起来确实非常的舒服，那厚实柔软的座椅，还真和自家大沙发差不多，而新天籁也有着不错的销量，总会有网友问到关于新天籁的一些问题，下面小编就来说说新天籁开起来到底怎么样，都有哪些优缺点。
首先新天籁的价格是比较有吸引力的，售价区间为17.98-26.98万元，现在4S店内对其有着2.5-3万元左右的优惠，这么一来实际成交价能够让大部分人接受，入门版要比同为日系三杰的本田十代雅阁还有丰田凯美瑞，都更便宜一些。
外观方面属于萝卜青菜各有所爱，每个人的审美眼光是不一样的，我个人更偏爱老款天籁，但新天籁颜值也不错，变得时尚运动了很多，前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰，有着很强的家族特点，两侧狭长的大灯一直向后延伸，眼神中流露出犀利感，当LED日间行车灯点亮后，非常引人注意。
新天籁在尺寸方面小有优势，它的长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，从侧面来看车身修长，有着一定的存在感，腰线并不像德系汽车那么硬朗，但营造出了很好的光影效果，而溜背式车顶流畅自然，再加上悬浮式的设计，视觉效果很不错，而尾部层次分明，尾灯与前大灯做到了很好的呼应，底部还配备了带扩散器造型的护板，不过2.0L车型的排气被隐藏在了车底，有些低调。
得益于很好的车长和不错的轴距，新天籁的车内空间表现能够让人满意，坐进后排腿部与前排有着一定距离，不会感到拥挤，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，虽然富余不是很多，但属于刚刚好，并不会产生压抑，至于座椅，平心而论是不如老款天籁的，但放在同级别中，新天籁仍然是很舒服的，坐上去很柔软，并且软而不塌，能够对身体起到很好的承托，5口之家出行即使是长途乘坐都不会感到太累。
内饰方面，新天籁拥有全黑以及浅色内饰，浅色的话会更温馨一些，但就是不耐脏，中控台为简约风格，适量的镀铬饰条起到了很好的点缀作用，不过还是缺少一定的豪华与科技感，用料比较一般，塑料感比较强，直接拉低了档次，大体上的做工没有问题，细节的处理不是很精致。
日产天际线(日产天际线r34) ♂
日产天际线(日产天际线r34)地平线简介
Nissanskyline是北美市场供应的中间机。现在，InfinitiG，以色列1101年在2001年在地平线中，整个线条在英菲尼迪G.销售（北美仍称为天际线）），我国目前的G是制作日产地平线的复员。天际线模型包括三门轿车（轿车）和四门旅行，以及高性能版本（Skylinegtr），最新的天际线模型是1999年上市的BNR34.当Gtr35在2007年离线，这是从汽车系统的那里地平线，形成一个单独的系统GT机器。
Nissanskygt-R的故事介绍
新一代日产GT-R正在世界面前卸下。他继承了祖先的特征，但放弃了他们的祖先的名字。GT-R之前仍然是天际线的高性能版本，每个型号必须与天际线名称集成。日产公司在这一模型中进行了大胆的改革，两种型号的天际线和GT-R是独立的。这一传统将导致GT-R成功或破坏只能期待未来的检查，但这也给了我们一个头，审查skylinegt-r。
早期发展的天际线
在此期间，没有上帝的战争gt-r传说，但是天际线系列从第一个发展逐渐踩到了游戏中，我去了Alsi（1957-1962）和S50（1963-1967）。年龄。
第一代天际线于1957年4月出生，它仅为44kW1.5L直的4缸发动机，最高速度仅为125公里/小时，只是一辆普通汽车。
1962年，第二个天际线诞生了。这个型号称为地平线，即使它仍然没有俯视今天，它是设计工作，它是着名的意大利设计师Giovannimelotti（包括SpyderMaserati，BMW700等）。然而，该型号仅生产60辆汽车，成本版本为185万日元，可兑换的成本为1.95亿日元。
第二代天际线于1963年推出。1964年，为了促进销售的胜利，即在竞争中开始迈出第一步。在1964年5月1日，揭示了天际线2000GT和直接的6缸G7发动机，然后参加了第二次日本GP竞赛。虽然冠军被保时捷904所带走，但2000GT花了2比6，枪的天际线模型是红色的，1965年2月的Skylinegt-B成为后继者。
初步ares（第一代，1969年2月）
第三代天际线模型（1968-1971）和1968年7月的市场，第一个GT-R型号于1969年2月正式首次亮相。由叫做Skyline2000GT-R（PGC10）代码的模型采用的S20发动机跟随-提升产品R380型号GR8发动机，以及在线6缸24双顶凸轮轴2.0L阀门，最大功率118kW，最大功率177n·m，最大速度为200km/h，并且可以从始终启动400m冲刺速度从16.1开始启动400m冲刺秒。
这些数字高于了解SkylineGT-R，但真正的GT-R已成为以下数据：2年和10个月，SkylineGt-R总共胜利。然后有人说了一句话，只有天际线对手只有天际线。
第一次世界大战之神（第二代，1973年1月）
第二代GT-R模型正在开发第四代天际线模型C110（1972-1976），这是1972年9月的世界规模，这也是由于其口号“肯＆玛丽”而闻名。Skylineh/T2000GT-R（KPGC110代码）于1973年1月正式发布，除了第一个GT-R产生模型尺寸外，发动机和机箱还没有显着变化。日本模型中的第一和后制动盘的模型是其指示之一。然而，它受到严格的发行规则的限制，只有4个月，生产是197年。然后许多机器已经悲伤，称为“品牌GT-R模型”。
延续gt-r的安静的天际线
在GT-R停止之后，Skyline模型被销售C210（1977-1980，也称为日本），R30（1981-1984，也称为纽曼）和R31（1985-1988，也称为七）三次，虽然GT的几个型号出生于那个时候，天际线的宣传战略是在竞争和高性能方面进行的，例如邀请参加比赛的演员，作为R30的发言人，活跃于1982年至1983年。年度和六个冠军地区陪审团。然而，由于高性能高性能模型所代表的GT-R模型，他继续沉默，从1973年底，第三代GT-R1989，已经16年后。
16年后，重生火（三代，2009年8月）
1989年5月，8月第八代Skyliner32，世界之后的GT-R球迷终于在战争中看到了上帝，Skylinegt-R（BNR32），重新出现。
新的战争之神配备了2.6L在线6缸双涡轮发动机。该模型是RB26DETT，最大生产能力为206kW，最大353N扭矩·M，还配备了独立的多连杆悬架和ATESAE-TS四轮驱动系统。在性能性能方面，加速时间0?100km/hskylinegt-rr32为4.7秒，最大速度超过242km/h。而这一型号也是随后GT-R的性能标准：四轮驱动器，四轮，缠绕陶瓷的刀片，陶瓷风扇特征是重量轻的，超级充满活力缺点是压力压力太大）。
Skylinegt-RR32再次参与体育场，展示了它的压倒性好处，收到了1990-1993年四分之四的冠军，1993年，我收到了所有29轮的冠军，从不留下冠军，而上帝战争再次在世界上。
除了汽车心中的多余位置外，这个Skylinegt-RR32还没有一些有趣的风扇和粉丝的吸引力。D.中力（YuWenleMall）的标题是黑色R32。和电影，AMU和他的父亲有一个经典的粉饰：我想买GT-R！还昨晚我会打GT-R？我想买gt-r。这对粤语版也是热的铃声之一。从这里，那些跟随球迷的人的GT-R。
GT-RR33夹（四代，2005年1月）
Skylinegt-RR32的成功也推动了日产进行进一步投资这一经典模式。在第九代Skyliner33之后，Skylinegt-RR33原型，Skylinegt-RR33，在秋季，1993年8月。Skylinegt-RR33的原型登上了展位。大规模生产模式于1995年1月正式启动。
对于此合作伙伴GT-RR33，从数据中，该型号沿R32RB26DETT双涡轮发动机使用，但生产和扭矩功率有不同程度的改进，此模型也是目前创建的，两个日产品牌。
然而，有人说，这种模式吸引了一些自己的表现，以妥协和销售，他们并没有指望人们。事实上，GT-RR33尚未得到广泛认可，或由于它的年龄。在GT-RR32之前是为16年的重生上帝之前，GT-RR34也是一种经典，这是不用随后的，而R33只是沉默成为过渡模型。
最新的skylinegt-r（五代，2009年1月）
1999年1月，最近称为Skyligt-R的模型出生。该模型基于Skyliner34演化的第十代。
SkylineGt-RR34缩短了身体的长度，并将轴移动到之前的R33代前面。在功率性能中，GT-RR34仍然使用历史中的第一代，称为“强直线6”，并且除调整的变化外，涡轮叶片也来自陶瓷。纹理被换成金属刀片。最大生产力为242kW，0?100km/h加速4.5秒，最大速度为250km/h（电子速度限制）。
除了此类属性之外，GT-RR34除了其LCD仪表板最受欢迎，可显示七次驾驶信息，包括横向加速度的值和涡轮增压器的压力值。在V-SPED版本中，铝合金零件被更轻的碳盖发动机盖板更换。
这个GT-RR34有一个不合适的外观，没有大的进气，没有夸张的大周围，但刚性线揭示了它的力量和占主导地位。加上超过368kW（500ps），700n·m或更多潜在的更新引擎，使所有粉丝都不会放弃他们的爱。
天际线和GT-R
也许GT-R模型的成功可能超出了市场定位和地平线和GT-R的市场策略。简而言之，当2001年进行第11次的天际线生成时，日产并没有启动相应的GT-R版本。新一代的天际线图案不仅使用V35新号码，而且还使用日历形式的四轮光的经典设计来改变矩形光线模型日历。什么是天际线？GT-R会在此基础上呈现吗？
但是，答案很快就会落成。在2001年东京车展中，GT-RContecs消除了这个人的焦虑，所有上面呈现的古典SkylineGT-R设计元素。唯一的区别是GT-R将与天际线系列分开并成为一个独立的模型。2007年11月，新一代GT-R进入市场，3.8LV6双发动机涡轮替换取代了历史上的“强直线6”，353kW电力生产，586N·M出口扭矩，3.5秒0?100km/h加速时间，它已经很明显。
日产高速公路上帝GOGOGT-R再次重生，或者应该说这是GT-R系列新生开始。
可能在R34，GT-R，GTS-T是TREASTURUBO280，但汽车上的设备是不同的，GTS是一个正常的NA发动机。
天际线机系统的名称就像雷丝，而GT-R系统系统的性能版本甚至是想要实现“上帝”的性能的粉丝！不要说所有日本绩效车辆的BNR34，甚至超过10年的历史，BNR32现在也是球迷的对象来竞争。我相信爱在中国的GT-R公共汽车的朋友不是几个，但是没有任何系统项目，详细文章介绍了GT-R机器系统，称为“东浦最具车用者”。收集多种具体的细节，组织最详细的GT-R历史发展，让我们从1957年开始，体验GT-R增长之旅。
GT-R系列始终依靠高性能的天际线性性能，因此我了解GT-R从天际线机系统的出生开始。1957年，天际线出生于汽车厂，称为“王子”，因为汽车工厂不好，1969年被日产获得。日产汽车收购竞争与以前的丰田和其他汽车工厂，迫切需要许多模型和性能，具有相同的特殊模式，以提高品牌价值和市场份额。因此，在正式批准的重组后，天际线（天际线）和脂肪被捕。通往GT-R系列的道路开始。
第一个天际线，工厂号码R27。看到当前眼睛正面前面的模型仍然非常出色。侧面也是在不规则的情况下整个身体的肌肉感觉。水冷却发动机和废气是1989CCL，最大马力为160击中/7000rpm，最大18.0kg-m/5600扭矩。那时，它是一个最畅销的模型，称为性能。
汽车队列形式似乎是一个斜坡，并且在战士车的头部和谐地就像一个模具，它似乎被打破了，看起来很繁琐的奇迹后面，它似乎被铁杆利用。就像整个汽车线一样匹配。后灯的形式很简单，没有远景效果。从外观，R27是虎头的。失败的是，正面的头部，车身和不合格的汽车无法连接。
在短年之后，日产发动机推出了R27双门体育版的空气动力学安装的套件，正式命名为GT-R。这是GT-R的诞生。一旦汽车出来，既美好的外表，突破了强烈的表现，也达到了日产的原始品牌形象。繁忙的市场份额的初衷。今年，GT-R参加日本GT竞争作为日产队的代表，并赢得了日产汽车的第一个冠军。而GT-R奇迹般地创造了50家公司
措施可能是GT-R，GTS-TyoTreasturbo280，但汽车上的设备是不同的，GTS是一种普通发动机NA。
天际线机系统的名称就像雷丝，而GT-R系统系统的性能版本甚至是想要实现“上帝”的性能的粉丝！不要说所有日本绩效车辆的BNR34，甚至超过10年的历史，BNR32现在也是球迷的对象来竞争。我相信爱在中国的GT-R公共汽车的朋友不是几个，但是没有任何系统项目，详细文章介绍了GT-R机器系统，称为“东浦最具车用者”。收集多种具体的细节，组织最详细的GT-R历史发展，让我们从1957年开始，体验GT-R增长之旅。
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