吉利收购沃尔沃（吉利什么时候收购沃尔沃的） ♂
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吉利2010年收购沃尔沃的。2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，以18亿美元的价格拿下了沃尔沃100%的股权，沃尔沃自此成为吉利旗下品牌。沃尔沃也因经营不善付出了代价。
核心的资产。
吉利收购了沃尔沃的最核心的资产，以及相关的营销网络、零配套供应体系关系等。
自从沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃在国内的销量普遍增长，虽然这个趋势并不是特别明显。在中国，沃尔沃应该算是二线豪华车品牌。
吉利收购沃尔沃是在2010年。以下是对沃尔沃的相关介绍：1、品牌介绍：沃尔沃如今生产乘用车、卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机。2、标志含义：Volvo车标由三部分图形组成圆圈代表古罗马战神玛尔斯这就是铁元素的古老化学符号上面有一支箭的圆圈箭头呈对角线方向指向右上角。在西方文明中这算得上是最古老也是最普通的一个商标起源于罗马帝国时代是火星、罗马战神和男性阳刚气质三个不同概念的象征因而又体现了火星与当时用来制造大多数兵器的铁之间的最初渊源。正因为如此这个标志长期以来一直被包括瑞典在内的世界各国看成是钢铁工业的象征。
吉利汽车是2010年收购沃尔沃。以下是关于沃尔沃的相关介绍：1、沃尔沃的简介：沃尔沃（Volvo）瑞典著名豪华汽车品牌曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。1999年沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2、沃尔沃的品牌现状：如今沃尔沃分为沃尔沃汽车公司(Volvo-car-corporation)和沃尔沃集团(Volvo-group)两家沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务沃尔沃汽车公司已由吉利控股沃尔沃集团独立运营。
吉利收购沃尔沃是在2010年。以下是吉利汽车的相关介绍：1、标志含义：吉利汽车品牌全新LOGO延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念以延展的宇宙为设计源点将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地升级为对广袤宇宙的追求。2、旗下品牌：吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌、几何品牌、宝腾品牌、路特斯品牌。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。
吉利公司收购沃尔沃典故：2009年5月1日，吉利高层造访瑞典哥德堡，吉利瞄准VOLVO“猜想”横空出世。
吉利汽车高层首次公开表示，吉利方面正参与VOLVO。
美国皇冠财团（Crown）半道杀出，以低于吉利汽车的报价进入竞争行列。
吉利成为VOLVO首选竞购方。
吉利汽车确认已与福特汽车就收购沃尔沃一事，完成商业谈判。但沃尔沃将保有关键技术和知识产权所有权。
吉利汽车收购沃尔沃，说明中国汽车产业实力已经显著增强，中国汽车企业已经具备走出国门参与全球并购的实力。网友也都非常支持和看好吉利的收购，65.26%的人认为这或许是国内自主品牌收购海外汽车产业的第一个成功案例，近半的网友表示以后将更加关注吉利汽车。
作为中国汽车企业收购国外豪华汽车品牌第一宗，具有十分重要的意义。
吉利集团董事长(李书福)说，作为全球最大汽车市场，中国将成为沃尔沃汽车的第二个市场。
李书福签约后表示，这项收购对中国汽车业具里程碑意义，也为吉利带来新机遇。他说，“中国这一全球最大汽车市场将成为沃尔沃第二个本土市场，沃尔沃将在发展迅速的中国释放出巨大潜力。”
至此，吉利将能摆脱生产廉价车形象，转为生产附加值产品，跻身豪华车阵营。依计划，吉利将保留工厂和两万员工。
扩展资料
根据此前媒体的报道，吉利收购沃尔沃的清单主要包括:
9个系列产品
包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。这其中，S40、S80(加长版)以技术合作的形式在中国长安汽车集团国产化生产。
3个平台
为沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中，P1平台专门生产紧凑型轿车，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列车型。曾生产福特福克斯和水星品牌产品。P2平台是生产大中型轿车的平台，包括上述的S60、XC90系列车型。亦曾生产福特的SUV系列车型。P24平台生产包括XC60、V70、S80等大型轿车系列车型。
2000多个全球网络
除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。
吉利收购沃尔沃（吉利并购沃尔沃是哪种并购模式） ♂
吉利收购沃尔沃（吉利并购沃尔沃是哪种并购模式）- 吉利并购沃尔沃是哪种并购模式
- 沃尔沃曾经是非常有名的车，为什么最后却被吉利收购
- 吉利是哪一年收购沃尔沃的
- 吉利是什么时候收购沃尔沃的呢
- 沃尔沃（Volvo）为什么会被吉利收购
是品牌购并，相比品牌开发是一种极为迅速的品牌组合建立方法，指企业通过购并其它品牌以获得其它品牌的市场地位和品牌资产，增强自己的实力。在品牌经营时代，并购往往带有品牌扩张的目的。
四种典型的并购模式中，吉利并购沃尔沃案占其三。首当其冲的应该是Branding（品牌收购），其次是IP（知识产权收购），也应该有一点IMC（internationalmarketingchannel）的意思。
品牌收购形式
横向并购
横向并购是指同属于一个产业或行业的品牌，或产品处于同一市场的品牌之间发生的并购行为。横向并购可以扩大同类产品的生产规模，降低生产成本，消除竞争，提高市场占有率。
纵向并购
纵向并购是指生产过程或经营环节紧密相关的品之间的并购行为。纵向并购可以加速品牌生产流程，节约运输、仓储等费用。
现在说到沃尔沃，大家都会想起它被吉利收购的事情，所以在很多人的眼中沃尔沃也有点国产车的感觉。自从沃尔沃被吉利收购以后，沃尔沃在国内的销量总体有上升的趋势，虽然这种趋势不是特别明显。在国内，沃尔沃应该算是二线豪车品牌，虽然算是一个小众，但在欧洲沃尔沃还是相当有名的。
2010年8月2日，吉利正式完成了对沃尔沃的全部股权收购，自此，沃尔沃正式落入中国自主品牌汽车旗下。完成收购后的沃尔沃的确销量有所上涨，吉利相继推出新车，销量喜人。这场看似双赢的合作背后是沃尔沃被其他竞品超越，市场份额下滑，事故频发，在吉利的领导下中国的市场和定位都有问题。
众所周知，沃尔沃一向是以“全球最安全的汽车品牌“自诩。当然，我们不否认沃尔沃曾有过的辉煌战绩，譬如初创主动雨刮，让驾乘者的雨天出行更加安全。1944年研发一体式车箱。1995年研发了第一款侧安全气囊等。诚然，沃尔沃的确在历史上为了车主行车安全做出了很多贡献，但是，这一切都在吉利收购沃尔沃后不复存在。
在定位上，沃尔沃所瞄准的人群大多是成熟稳重的消费群体，这些消费者更在意的不是品牌，也不是内饰，而是实实在在的安全感。或者是看腻了大街上随处可见的BBA,想更加低调与众不同。但毕竟这样的消费群体依然小众，沃尔沃的价格也没有明显优势，总体上看比较昂贵。买了它用于商务显然不如奔驰，说到运动也不如宝马，说到可靠性更不如雷克萨斯，说到舒适感显然也不突出。仅凭看不见，摸不着的安全感打天下显然不能让更多人接受。更为致命的是沃尔沃旗下并不像BBA拥有奔驰S、宝马7系(那样D级旗舰车型，导致整个品牌容易遇到天花板。
应该是2010年8月2日，我国吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利集团向福特公司支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，余下资金也将在下半年陆续结清。随着吉利沃尔沃的资产交割的顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购结束！
2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利集团向福特公司支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，余下资金也将在下半年陆续结清。随着吉利沃尔沃的资产交割的顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。
沃尔沃被吉利收购，我觉得主要是因为这几点原因，跟大家分享一下。
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一个公司被收购，那么必然是这个公司经营不善引起的，面临倒闭，为了防止资金链断裂或者是品牌被取代，不得不用这样的办法来缓解一下当前的现状。
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目前吉利的而且技术不是特别的好，而沃尔沃主打的就是安全，所以吉利需要这一个部分的技术，来完善自己的产品。
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吉利出价高，在竞拍当中获得了最后的胜利。
吉利收购魅族 汽车与手机产业互相渗透 ♂
吉利收购魅族 汽车与手机产业互相渗透手机厂商魅族，即将被汽车厂商吉利收入囊中。6月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布了湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（以下简称“珠海魅族”）股权案公示信息。公示信息显示，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%股权，成为魅族的控股股东。
智能手机与智能车机之间的技术共通性，让这场股权交易拥有了多重解读的空间，不少吉利用户高喊“吉利车机有救了”、“魅族的Flyme系统还是靠谱的”，一些手机消费者则质疑“手机市场是否需要一个新的高端品牌”、“吉利手机会不会走上格力跨界造手机的失败老路”。
无论如何，吉利收购魅族都为汽车与手机两个产业之间兴起的双向跨界热，再添了一把火。一边是华为、苹果、小米等手机厂纷纷参与造车，另一边是吉利、特斯拉、蔚来等汽车厂盯上手机业务。两大产业之间相爱相杀，究竟是为了什么？
既为造车机，也为造手机
公示显示，本次交易前，魅族创始人黄秀章与淘宝（中国）软件有限公司（“淘宝中国”）分别持有珠海魅族49.08%和27.23%股权，共同控股珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降至9.79%，淘宝中国则将退出对于珠海魅族的持股与控制，而收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%股权，取得对珠海魅族的单独控制权。
星纪时代相关负责人表示，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。
天眼查信息显示，星纪时代成立于2021年9月，公司董事长是吉利掌门人李书福，第一大股东为吉利集团（宁波）有限公司，经营范围包括“移动终端设备制造；移动通信设备销售”，李书福间接持有星纪时代57.85%的股权，是最终受益人。
星纪时代成立伊始，便与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，并宣布进军手机领域。今年4月，星纪时代申请的两项“手机”外观专利获得授权。5月3日，星纪时代申请的“AR 眼镜”外观专利也获得授权。
李书福曾解释过布局手机业务的目的，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高”。
那么，李书福为何会看中魅族？数据显示，2015-2017年，魅族手机出货量在2000万台左右。到2018年，魅族手机出货量跌至1000万台以下。此后，魅族未再公布出货量数据。第三方数据显示，2020年12月28日-2021年1月31日，魅族市场份额仅剩0.1%。
“魅族在国内手机市场已经边缘化，星纪时代肯定不是图魅族的品牌知名度和多年积累的忠实用户以及营销团队。它图的一是魅族的手机及其他智能产品的研发团队，二是魅族的‘系统’开发能力，三是魅族的供应链网络。”独立电信分析师付亮告诉经济观察网记者。
值得注意的是，虽然吉利收购魅族的交易尚未彻底完成，但两家合作研发车机的进程已经启动。今年6月，魅族宣布与吉利旗下的领克品牌进行合作，开发Flyme for Car车机系统。并称要与领克重新定义“混动”。
汽车与手机产业互相渗透
借助魅族提升吉利车机系统的竞争力，并不代表着吉利并不在意手机产品本身。相反，李书福也曾强调，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期。
市场调研机构Counterpoint Research报告显示，2021年全球高端智能手机(批发均价400美元以上)的销售额同比增长达有史以来最高的24%，增速超过智能手机市场7%的整体增速。高端智能手机的市场占比也达到27%，是有史以来的最高。
付亮表示，收购魅族后，吉利手机的研发可以在一个很高的起点上开始，或者可以减少几年的进入期。对比来看，荣耀从华为独立后，即使承袭了品牌和研发团队，作为一个全新的团队，三个季度后才理顺了各种内外部关系，开始稳定提供有竞争力的产品。如果吉利切入手机市场，需要的周期更长，在初期会有大量问题需要解决，而且面临更多决策失误风险。
吉利并不是唯一一家计划造手机的车企。今年3月，蔚来也传出造手机的消息，对此蔚来创始人李斌正面回应称，蔚来手机业务正处于调研阶段，旨在造一个跟蔚来的车连接更好的手机，从车的角度看手机，以车为中心去做移动IOT设备。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾直言，自己不喜欢iOS和Android两大主流手机系统,要打造自己的系统来击败他们。今年4月，马斯克在社交媒体推特上发布了一条招聘智能手表/手机专家的消息：“如果你设计或者制造过智能手表或智能手机，请加入Neuralink（马斯克旗下公司）！”。
一边是车企热衷跨界造手机，另一边是更早就启动的手机厂商跨界造车热。小米、华为、苹果、索尼都是其中的代表。即便华为一直宣称“不造车”，但在帮助小康赛力斯打造出AITO问界M5（参数丨图片）后，已被视距造车只差一层窗户纸了。小米则是一开始就奔着独立造车去，品牌、工厂都是自己的。
苹果官方虽然对造车进程缄默不语，但市场上关于苹果汽车的传闻层出不穷。在今年的苹果全球开发者大会上，苹果发布了新版车载娱乐信息系统 CarPlay。美国媒体分析称，这绝非简单的软件更新，而是苹果在为其即将推出的智能电动汽车做好基础准备。
汽车与手机行业的双向跨界日益频繁，背后是两大产业在智能化时代的技术共通性。目前，绝大多数车企推出的智能汽车，其车机系统都来自于安卓系统，与安卓智能手机软件技术通用，只是硬件层面的规格不一样，一直以来，智能汽车也有着“大一号的手机”的称呼。
底层逻辑：抢夺智能生态的主导权
从目前来看，手机厂商跨界造车，是一种纯粹进攻性的战略选择，看中的是智能电动车的庞大市场机遇。而汽车厂跨界造手机，除了有增收逐利的进攻性目的外，也有一部分出于战略防御的考虑。
在传统燃油车时代，发动机、变速器和底盘“三大件”的研发、制造和调校能力为车企构筑了宽阔的“护城河”。但在智能电动车时代，顶级的动力电池系统、成熟的底盘都可以直接外购，车企很难纯粹依赖硬件取胜，反而以软件、数据为核心的智能互联生态，成了新时代的制高点。
“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业‘护城河’已成大趋势。”李书福曾表示。
在更多的传统汽车制造商眼中，“打造万户互联的智能生态”、建立起由自己主导的智能生态，也已升高到企业战略高度。只是大部分汽车厂商并没有像吉利一样直接去造手机。
在一些市场分析机构看来，技术变革还将引发汽车行业盈利模式的巨变，软件定义汽车、软件收费、出行服务收费将在未来成为现实。波士顿咨询公司此前发布的一项研究认为，在最可能的情况下，新出行技术带来的汽车行业利润份额将从2017年的1%增长到2035年的40%。换言之，汽车制造商若不占领新技术，就会被迫将大量利润让渡给技术持有者。
大众集团发布的2030NEW AUTO战略中提到，到2030年，大众汽车纯电动车型的份额预计将上升到50%；基于软件的移动出行服务将成为大众集团未来利润的主要来源；移动出行服务将占据大众集团业务的85%；大众集团或将成为移动出行服务公司。
目前，万物智能互联生态的参与者主要是来自智能汽车和智能手机两个阵营的玩家，还有一些独立科技公司。中国电动汽车百人会的报告指出，手机是互联世界的入口，而汽车则转变为出行过程中的终端。汽车与手机，两个在传统意义上相距甚远的产业，在智能生态中找到了彼此的共同点。
吉利收购魅族手机，或在酝酿更大蓝图吉利造手机有什么优劣势？奔驰被吉利收购了吗 ♂
吉利收购魅族手机，或在酝酿更大蓝图吉利造手机有什么优劣势？奔驰被吉利收购了吗- 吉利收购魅族手机，或在酝酿更大蓝图吉利造手机有什么优劣势
- 奔驰被吉利收购了吗
- 如何评价吉利收购DSI的时机
- 传闻已久的吉利收购力帆终于有了实锤，这次力帆有望东山再起吗
- 吉利收购沃尔沃的SWOT分析
- 求吉利收购沃尔沃的详细分析 谢谢啦
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- 以吉利收购沃尔沃案例为背景，分析如何从六大要素开展国际经济合作的急需答案，谢谢！！！
- 沃尔沃完全被吉利收购了吗
- 如何看待吉利和沃尔沃合并
我认为吉利收购魅族手机一定是在酝酿更大的蓝图，而吉利造手机的优势就在于可以有充足的资金，但劣势则在于吉利没有造手机的经验和技术储备。
当大家看到吉利收购魅族手机的消息之后，很多人都把目光放在了魅族手机身上，但是在我看来吉利收购魅族手机，反而能够体现出吉利未来的长远目光。
虽然魅族手机已经存在着过时的迹象，但是魅族手机毕竟掌握着很多技术专利，所以吉利如果能够将魅族手机的技术运用到汽车的车机转换上，那么吉利的车机系统也将会迎来真正的升级。所以我认为吉利收购魅族手机并不是为了发展手机市场，而是为了更好的服务汽车领域。
由于吉利这些年在汽车领域表现十分亮眼，这使得吉利并不缺少资金力量的支持，虽然造手机是一件非常耗费资金的事情，但是在得到魅族手机之后，吉利一定会加大对于手机领域的投入，所以我认为能够有源源不断的资金支持，是吉利造手机的最大优势，只不过想要造好手机，单纯依靠资金充足是远远不够的。
要知道吉利的主营业务在汽车制造行业，而手机领域则是吉利即将要踏入的新方向，由于手机领域想要取得突破和优势，就必须要掌握技术和经验。而在这两方面，吉利则显得十分欠缺，正是由于这样的原因，吉利才会想要得到魅族手机的股份，因为在得到魅族手机后，吉利在手机领域也将会获得非常丰富的经验以及技术力量。
没有。
吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。
据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”
此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
吉利收购DSI将确保该公司在国际市场的领先地位，且强化了吉利公司自动变速器的研发与生产能力，为吉利的进一步发展提供了牢固的技术支撑；被吉利收购后，DSI仍保留过去的品牌和公司运营的相对独立性。
不过有一种说法是，吉利收购dsi是为了跟政府谈判的时候增加筹码，不过这个代价有点高。光有图纸数据，顶多知其然，但不知其所以然，以吉利的技术能力，知其然估计都比较困难。
在DSI问题上，奇瑞抢先一步挖走了dsi的一些核心人员，所以相对而言奇瑞更可能掌握自动变速箱的技术，例如其cvt变速箱，已经成功上市了。
从今年4月份开始，随着力帆财报的公告，很多人就主观的给它判了“死刑”，当然力帆也没有辜负这些人的众望，在一片期待中它最终倒下了。这时，一个已经被打上“爱收购”标签的吉利出现了，就在6月19日，网上放出消息称“吉利要收购力帆了”，随之力帆的股票1分钟内涨停，但随后吉利官方就出来辟谣，吉利不会收购力帆且公司内部也没有任何收购力帆的打算。这一波操作可谓是实实在在的割了一波韭菜，让很多人知道了股市的深浅！
其实除了这个消息之外，在4-6月份，业内一直传言吉利要收购力帆，那这到底是子虚乌有还是时机未到呢？如果客观的分析，这个消息有很大可能是假的！为何这么说呢？都知道吉利是个国内汽车行业的“收购狂人”，因此但凡有车企过不下去了，都会出现吉利要收购“某某车企”的花边新闻。其实今年除了吉利收购力帆外，还有阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁都等着吉利去收购，可以说从2019年至今，吉利也太忙了。但其中可靠性较高的仅阿斯顿·马丁一家，其他的消息都被证实子虚乌有。所以从这个角度看，这个消息本身的可靠性就不高！
其次是吉利收购力帆的动机是什么？要当民族英雄，拯救兄弟企业吗？吉利的确是成功收购沃尔沃，并且将沃尔沃的轿车业务盘活，但吉利的初衷其实还是沃尔沃的技术，盘活沃尔沃只是顺便做好的事情。那么收购力帆后，吉利能得到什么呢？技术还是利益？显然两者都没有，而且力帆已经是一个严重资不抵债的车企，不需要收购空壳来获得整车制造资质的吉利，没有任何一个收购力帆的理由！所以吉利收购力帆真的是不可能的，但出于某些原因，吉利对力帆实施帮助并不是不可能。
在9月14日，重庆两江控股与吉利迈捷投资公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名材料，这意味着吉利将会参与力帆汽车未来的重组，并且还会注入资金成为投资人。虽然与收购相比大有不同，但成为投资人的吉利毕竟是利益共同体，那么会存在吉利向力帆输出技术支持的可能吗？
其实在此之前我们都知道，吉利汽车已经与长沙猎豹签订了托管协议，利用猎豹的工厂生产吉利旗下的新能源车型，两者各取所需也算是利益共同体，但此时的猎豹其实已经名存实亡，这对于吉利设计绝对有利的。无需自建厂房，还有车企共同承担风险，何乐而不为？但这次的重整力帆其实是不同的。当然从目前的消息来看，这只是提交了报名材料，具体的实施细则以及最终的结果还没有结论，或许力帆因为吉利的条件过于苛刻而放弃让吉利参与重整也不是没有可能。那么这次力帆有望东山再起吗？
抛开现阶段力帆的经营现状来看，以力帆的技术与整车制造水平来看，它的的确确是处在自主品牌的中下游水平，几乎没有自己的核心技术，所以即便是持续的注资，未来力帆终究是逃不过倒下的命运，这是现阶段缺乏核心技术的必然结局。
其次是即便吉利为力帆注入技术，力帆的市场口碑也是处于自主品牌底部的，现阶段的国内车市是下行状态，不要说国产品牌销售压力大，即便是如今的法系、韩系以及美系车都面临巨大的销售压力，并且随着竞争的加剧，这些合资品牌会进一步压缩国产品牌的生存空间。届时，吉利、长安、长城等一线国产品牌的处境都可能变得很艰难，那力帆的处境就可想而知了。所以力帆或许注定就是我国汽车工业车轮下的一个“炮灰”，这样的结局对于80多岁的尹老爷子来说可能很残忍，但这就是现实！这次力帆的倒下，几乎没有了东山再起的机会！
吉利收购沃尔沃SWOT分析
优势（S）：
1、国有银行和政府的资金支持
据了解，包括中国银行在内的国有银行，及其牵头成立的财团，早已承诺为李书福提供至少10亿美元的贷款。浙江、北京乃至天津等争夺VOLVO国产项目的地方政府，预计也将为李书福提供至少5亿美元“炮弹”。
2、吉利自身在香港上市，拥有较强的造血功能
去年高盛入主已经为吉利带来3.3亿美元的资金。同时，瑞典和比利时政府也为吉利在当地的低息贷款提供担保。
3、买到100%股权与知识产权
吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃轿车。这是中国汽车业迄今为止最大规模的海外汽车收购案,也是中国车企首次收购国际高端汽车品牌。
福特11年前以64.5亿美元的价格购入沃尔沃,去年因金融危机袭击,福特决定出售沃尔沃筹措现金,并专注于福特母品牌发展。据了解,在签约最后关头,双方就成交价格进行了激烈的谈判,业内此前预期成交价是20亿美元。最终成交价格仅相当于福特当年买入价的1/3,业内分析人士认为吉利买得比较划算。此协议还有待监管部门的审批。
4、总部留在瑞典,在华将建新厂
除了股权收购,协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。双方称,这些协议保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。
作为此交易的组成部分,吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商,特别是与用户建立的良好关系。交易完成后,沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡。在新的董事会指导下,沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营,拓展在全球100多个市场的业务,并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。
吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂,同时也将适时在中国建设新的工厂,使得生产更贴近中国市场。据记者了解,吉利目前正考虑将沃尔沃在中国的新工厂设在北京或天津。
5、依赖中国市场拟两年扭亏
李书福承诺,作为新股东,吉利将继续巩固和加强沃尔沃在安全、环保领域的全球领先地位,不会改变沃尔沃的品质。“这个著名的瑞典豪华汽车品牌将继续保持其安全、高品质、环保以及现代北欧设计的核心价值。“
劣势(W)：
1、管理经验有限
在吉利宁波基地，汽车生产还处在初级阶段，与福特的生产线相比，两者确实不是一个数量级。
2、人才战略实力有限
我们不否认吉利有不少人才，但吉利面对一个著名品牌，究竟有多少知晓汽车战略和运营汽车产销策略的将才帅才，就值得思考了。因此，有识之士提出，当务之急是收购人才，收购某些单项技术和汽车零部件企业的好时机，而不是去急于收购国外的汽车品牌。因为，沃尔沃的资产和品牌结构很复杂，就是吉利买下了沃尔沃，是不是能够消化得了?
3、吉利与沃尔沃品牌悬殊太大
早时的“歧视”会带来收购后的更多“歧视”。谁都知道，吉利的自主品牌所谓的一花独秀，也只是停留在我们的媒体宣传上，就是在国内的大中城市，购买吉利的人并不多，遇到的歧视不在少数。吉利的口号也是“造中国人能买得起的好车”。既是买得起，就注定了它低端车的定位。那么真要和沃尔沃结合，一经转变，不知吉利能不能承受得起。
机遇(O)：
1、国内汽车行业正在回暖
2、中国汽车行业需要注入新的血液
3、汽车行业消费者需求潜力巨大
威胁(T)：
1、金融危机仍给全球汽车行业带来巨大冲击
2、消费者对进口车具有偏好倾向
3、收购后的整合问题不容忽视
日前，消息人士透露，吉利收购沃尔沃谈判已接近尾声，收购的清单已经出炉，包括沃尔沃最核心的资产，以及相关的营销网络、零配套供应体系关系等。
“吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研发不变，工厂不裁员。并为沃尔沃制定了全新的复兴计划，每年都会有新产品在瑞典工厂下线，并大加中国元素。”上述消息人士透露。
另有接近交易的人士透露，“中国元素包含了专门针对中国市场设计车型，开发全新平台打造单车销售超过10万辆的明星车型，也包括以中国市场为基点的沃尔沃200万辆销售计划等。”
收购清单
吉利到底收购到沃尔沃什么？一直以来，吉利收购沃尔沃100%股权的消息被广泛报道，但其收购清单并未曝光。
上述消息人士透露，吉利购买沃尔沃的具体内容包括，9个系列产品，3个最新平台，2000多个全球网络，人才和品牌，以及重要的供应商体系。
9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。这其中，S40、S80以技术合作的形式在中国长安汽车集团国产化生产，S80以加长版A80L的形式专门针对中国设计。
3个平台为沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中，P1平台专门生产紧凑型轿车，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列车型，是福特汽车收购沃尔沃后，进行整合而构成的一个新平台。曾生产福特福克斯和水星品牌产品。
P2平台是生产大中型轿车的平台，包括上述的S60、XC90系列车型，是原来生产S80车型平台的升级版。亦曾生产福特的SUV系列车型。P24平台生产包括XC60、V70、S80等大型轿车系列车型。
除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。
经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。这样的经销商网络不仅是沃尔沃的财富，也将可能有益于吉利汽车海外梦想。
供应商体系是保证未来打上中国标签的沃尔沃在生产、品质等各方面的质量保障。瑞典《工业日报》(DagensIndustri)2009年底的报道称，包括前沃尔沃CEO在内的元老们向福特董事长比尔·福特写信称，出售将破坏沃尔沃与供应商的关系，吉利缺乏足够的“技术竞争力”来保证并提升沃尔沃汽车的质量。
上述消息人士透露，吉利在与福特的收购协议中，包括了与福特、沃尔沃一起稳固原有供应商合作关系的条款。
当然，重要的还包括沃尔沃品牌。与北汽收购萨博不能使用品牌不同，吉利收购清单包括沃尔沃品牌。同时，与其他濒临破产被收购的品牌价值相比，沃尔沃拥有百年历史，具有丰富的产品线和高端的品牌形象，沃尔沃在安全性和可靠性方面一直为外界好评。
如果上述消息属实，吉利最终收购沃尔沃成功后，吉利董事长李书福让“吉利汽车走遍全世界”的梦想，将换一种思路，以“吉利驾驭沃尔沃走遍全世界”的形式来完成。 中国元素的复兴计划
上述沃尔沃的价值清单足够诱人，但其亏损也有目共睹。外电报道，截至2008年结束，沃尔沃的亏损额已高达16.9亿美元，还有大笔的债务。复兴沃尔沃的计划难度可想而知。
“吉利随收购计划一同报给福特的，还有全新的沃尔沃复兴计划。”上述人士透露，“复兴计划中有全新的产品计划，吉利为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。短期目标是全球销售达100万辆。并包含了大量中国元素，包括把中国当做本土市场的大规模销售，也包括针对中国市场设计车型。”
据悉，吉利为沃尔沃制定的全新产品开发计划中，每年都会有新产品在瑞典工厂下线。吉利将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小，更环保，重量更轻的发动机。建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。
目前沃尔沃的全球销量约为40万辆，沃尔沃在中国的年销售量约为1.3万辆。
在销售方面，李书福的中国市场元素在于，“奥迪、宝马这样的高端车今年在中国销量都超过或者接近10万辆，沃尔沃有什么不可能？”李书福在接受采访时表示，“中国汽车年销量已经超过1200万辆，通过针对中国市场进行产品等调整，以沃尔沃这样的品牌，拿到一定市场份额不是问题。”
李书福亦曾公开表示，收购沃尔沃后，沃尔沃将有两个本土市场，中国和瑞典。从上述消息来看，中国作为本土市场，或将承担巨大的销量任务。
另一个中国元素则是专门针对中国开发车型。“原来沃尔沃的产品开发思路是全球化的，以后也不会变，但会增加专门针对中国设计的车型，不是S80L那样简单的加长，而是大量吸收中国元素，专为中国市场设计。毕竟对于任何一个跨国汽车公司来说，中国这样增长火爆的大市场，都值得专门研发。”上述消息人士分析。
业内人士猜测，消息人士口中的建立全新平台，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型可能就是要针对中国市场研发的相对大众化车型。并分析，吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研发不变，工厂不裁员，可能正是基于对市场的良好预期，尤其中国市场。
同时，一位接近交易的人士透露，吉利对沃尔沃净值调查后，财务专家给出的建议是，辅以全新的产品、市场计划，吉利收购沃尔沃后，有望一年内实现盈利，并在2015年使利润率回到正常水平，投资方获得回报。
一位吉利前高管认为，“以吉利多年在产品价格方面的控制经验来说，实现盈利应该不是问题。”他分析，“以一辆售价30万元的沃尔沃车型来说，就我对吉利的了解，其能够将成本控制在15万元以将车价降5万元卖，竞争力就可以凸显出来。这样，其一辆车就能够有10万元的结余，就算比原来多卖出10万辆，其利润就很可观。”
“所有的清单和计划，都要看吉利最终能否成功收购沃尔沃。”有业内人士担心，吉利收购沃尔沃上演中铝收购力拓，或者通用戏剧性不卖欧宝一样，最终流产。但熟悉福特的人给出的答案是，“福特出售沃尔沃是深思熟虑、战略转型的需要，不出售的可能性不大，关键可能就是看是否出售给吉利，毕竟吉利不是唯一的买家。”
沃尔沃被吉利收购，面临倒闭，为了防止资金链断裂或者是品牌被取代，不得不用这样的办法来缓解一下当前的现状。
吉利的而且技术不是特别的好，而沃尔沃主打的就是安全，所以吉利需要这一个部分的技术，来完善自己的产品。
品牌优势：
沃尔沃以世界上最安全的汽车品牌而自豪。当然，我们不能否认沃尔沃有一个良好的记录，比如创造了主动雨刷，使驾驶在雨天更安全。
1944年，集成车箱被开发出来。第一个侧面安全气囊是在1995年开发的。诚然，沃尔沃在历史上为车主的安全做出了很多贡献，但在吉利收购沃尔沃后，这一切都不再是事实了。
这个问题涉及的面太广了。李书福当年收购沃尔沃的时候，国家的背景是众所周知的。当李书福去世界各地筹集资金的时候，国家为他做了无数的担保。但是你这6大要素要一一总结。兄弟，这就看你的归纳总结能力了。
网上资料很多的。
沃尔沃完全被吉利收购了。2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
吉利集团向福特公司支付了16亿美元现金和2亿美元银行票据，余下资金也将在下半年陆续结清。随着吉利沃尔沃的资产交割的顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。
扩展资料：
吉利收购沃尔沃历程：
1、2009年4月
福特汽车对中国企业发出出售沃尔沃的情况说明，北汽、奇瑞、东风、吉利均传出有意收购沃尔沃。
2、2009年10月
吉利和福特双方首次正式宣布，吉利成为沃尔沃的首选竞购方。
3、2009年12月
吉利引入两名拥有跨国公司管理经验的重量级高管，负责沃尔沃项目，包括原华泰汽车总裁童志远和原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖。
4、2009年12月23日
吉利集团和福特集团就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，并表示将在明年2季度完成交易。
参考资料来源：
百度百科-吉利收购沃尔沃汽车
人民网-吉利买下沃尔沃100%股权 李书福豪言两年扭亏
一直以来，吉利控股集团对沃尔沃的整合采取着小步推进的策略。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃。起初，沃尔沃品牌独立运营，而在当时的吉利内部看来，实属“放虎归山”。沃尔沃在2010年被福特汽车抛售时处于亏损状态，而在吉利控股集团接手后，于2013年实现扭亏为盈。
业务合并加紧具体领域协作，进一步降成本。在动力总成业务方面，按计划，双方将通过股权合并方式实现动力总成业务合并。
此前，沃尔沃的内燃机部门已经开始参与吉利控股集团项目。2020年11月，戴姆勒与吉利控股集团宣布合作，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机，沃尔沃内燃机部分宣布参与该合作，沃尔沃车型也将使用该发动机。
注意事项
两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。
吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
以上内容参考：百度百科-沃尔沃
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