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普锐斯的电池怎么样

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• 普锐斯有几个电池,分别是什么作用
• 丰田RAV4 Prime电气规格公布，比纯燃油版更优

新一代普锐斯镍电池和前两代还有很大不同，首先镍氢电池组电压达到了650V，容量提升至1.4kWh；输出电压也从上一代的500伏特，提高至新一代的650伏特。在外形上，普锐斯3将电池化整为零，形成电池组，电力增加的基础上体积反而减小了。相对其他混合类车型，普锐斯所采用的减速齿轮更是解决了传送带对能量的耗损，使得输出达到80马力。这样的电池配以发动机，直接保障了普锐斯的动力。借由这些，1.8L的普锐斯能拥有2.0L的动力，当然也就不足为奇了。

普锐斯有两种电池，两款电池的输出电压相近，锂离子电池的输出电压为207.2V，镍氢电池则为201.6V，所占的体积也相似，锂电池大小约为30.5L升(1.1立方英尺)，镍氢电池约为35.5升(1.25立方英尺)。

随着丰田 RAV4 Prime 即将于日本、美国等市场上市，其详细的电气规格也进一步曝光，确认 RAV4 Prime 将采用 18.1kWh 容量的锂离子电池组，电池组电压为 355.2 伏特、51 Ah，标配充电规格 3kW 功率，可选配 6.6kW 功率规格，原厂公布的纯电行驶里程为 67.7 公里，换算纯电能耗值为 3.74km/kWh。
RAV4 Prime 并非丰田首款的插电式混合动力 SUV，不过却是 RAV4 车系首次使用 PHEV 动力，而其最大的焦点，就是输出达 302 匹的综效马力，从静止加速至时速 60 英里仅需 5.8 秒，兼顾节能与性能表现。
RAV4 Prime 的动力单元采用与现行 RAV4 Hybrid 相同的 2.5 升 4 缸 Atkinson 循环自然吸气引擎，燃油引擎可输出最大 176 匹马力(130kW)，搭配 E-Four 四轮驱动系统；随着更多信息的揭露，我们得知这套系统的前轴电动马达可输出达 134 kW 功率与 270 Nm 扭矩，后轴马达输出为 40 kW 功率与 121 Nm 扭矩，搭配之后，RAV4 Prime 综效马力最高为 302 匹(225kW)。
电池方面，RAV4 Prime 采用规格为电压 355.2 伏特、51 Ah，容量达 18.1kWh 的锂离子电池组，较福特 Kuga PHEV 的 14.4 kWh 更大；网友若没有概念，可以和丰田自家车款相比，现行普锐斯电池组为 1.6kWh、Prius PHV 为 8.8kWh，换句话说，RAV4 Prime 的电池容量比 Prius 大 11.31 倍。
充电信息部分，目前根据海外媒体的报导，RAV4 Prime 标配的充电规格(on-board charger)为 3kW，若要将电量从 0 充至 100%，约需耗时 6 小时的时间，另外 RAV4 Prime 可选配 6.6kW 功率充电规格，能够将充电时间大幅缩短超过一半的时间，大约 2.7 小时就能电量充饱，不过，标配与选配内容根据市场不同、可能存在差异；未来若有 RAV4 Prime 与国内市场相关的信息，我们也会持续追踪。

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普锐斯的电池与车的寿命一致，应该不会出现这种情况。普锐斯的电池是专用电池，和一般的电池不同，电量耗损虽然有，但是在车的正常寿命中，基本可以忽略不计。作为一个科技车辆，丰田对车子的性能把关还是很严格的，至今为止，还没有听说哪个普锐斯开了一段时间电池就不行了。其实蓄电量可能和你晚上回家开纯电力模式有关，这个模式只使用电力，早上看电量觉得少，所以产生错觉了。

丰田跑车FT86。

FT-86延续了2007年FT-HS概念车的造型，线条棱角分明，三角形车灯透露出腾腾杀气，车身紧凑，异型车尾和雷克萨斯LF-A[综述?图片?论坛]有异曲同工之妙，整体外观设计由位于法国的丰田欧洲ED2设计工作室担当主导。

进入车内，首先映入眼帘的是充斥着概念元素的中控台和数字化的仪表盘，球头型的排挡杆短小精悍，踏板等细节制作精良，充满了运动气息。

这款紧凑型跑车的尺寸分别为4160毫米、1760毫米和1260毫米，轴距为2570毫米。FT-86采用了2.0升水平对置自然吸气直列四缸发动机并配备6速手动变速器，但具体功率数字无从知晓。

扩展资料

2011年在上海车展上，丰田高调展出了FT86 Coupe非常接近量产车的概念车型，量产车将于2011年12月举行的东京车展上正式上市。据一位不愿透露姓名的消息人士透露，该车将于2012年由一汽丰田引进销售，而随后一段时间内将很有可能进行国产化生产。

FT-86是丰田与高性能汽车品牌斯巴鲁联手打造的一款平民跑车。动力方面，丰田FT-86将采用斯巴鲁于2010年9月份发布的FB20发动机，经过斯巴鲁的精心调校后，此款发动机的最大功率达到了147千瓦，最大扭矩为206牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱，百公里最快加速仅为7.7秒。

车身尺寸方面，长宽高分别为4160毫米、1760毫米和1270毫米，轴距为2570毫米。此外，采用了单体硬壳式构造的FT-86拥有一个极低的重力中心，甚至比保时捷Boxster还要低。

参考资料来源：凤凰网-进军平民跑车市场 FT86或在一汽丰田国产

普锐斯的真实油耗？ 致胜真实油耗到底多少？ ♂

普锐斯的真实油耗？ 致胜真实油耗到底多少？

这要根据个人的开车情况

冬天开空调的话在11个左右，现在二保后，车变得很好开，不开空调的话，10个左右。并不像网上说的要15个这么夸张，我加的是97号油，挺好的。这个车总的来说还是不错的，2.3的排量，这个油耗，已经很不错了。开的时候，少踩刹车还是比较省油的。开高速最省油。一般在8－9个之间。

我就是开北斗星的，综合油耗大概6个左右

2000—3000 元钱 .

百公里10-12个，市区较费油，快速干道和高速较省，油耗显示9.6个，但实际要高些！！！

普锐斯质量怎么样（普锐斯月辉鱼竿怎么样） ♂

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普锐斯这车怎么样近期考虑入手一辆，求指导 ♂

普锐斯这车怎么样近期考虑入手一辆，求指导 普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统thsii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybridsynergydrive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。thsii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统thsii特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。前卫感性的新时代造型三角形一体化设计简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725mm×1510mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。简洁而时尚的车内空间功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。人机界面创新的仪表盘仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。先进的电子控制技术装备普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的ev驾驶模式。动力系统构成通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。主要新开发总成thsii的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。thsii的工作状态与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。