深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总 ♂
深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总
- 深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总
- 长城炮越野版发布，是你心中的那个全能皮卡吗
- 实拍长城火炮皮卡，野性十足，硬件强悍
- 长城炮越野版什么时候能买到
- 11.78万元起，长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT上市，销量说明一切
- 长城炮黑弹版上市 售价24.88万元
本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。
2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。
1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：
摄于明长城之河北张家口段青平楼
新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。
摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台
长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配采埃孚8AT变速箱。
全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。
长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部采用按键式设定。
同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。
红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮
黄色箭头：前后驱动桥差速锁
在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。
长城炮越野皮卡传动系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。
长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。
多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。
值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。
仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。
长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。
这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。
目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。
固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。
由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者采用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。
2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：
长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（黄色箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。
长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。
将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。
前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。
红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击
蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架
绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）
长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。
可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架采用的双A型摆臂独立悬架细节状态。
绿色箭头：采用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）
红色箭头：采用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）
白色箭头：采用铸造工艺的前转向节（钢制）
蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）
黄色箭头：前驱动桥传动半轴
为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。
2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。
在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。
长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部采用铝材质。
红色箭头：电子助力转向机
蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）
绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）
黄色箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）
需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节采用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。
上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。
这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！
上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（黄色箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。
由ZF提供的8AT采用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴采用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。
上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。
红色箭头：分动器本体
黄色箭头：四驱（换挡）电机
绿色箭头：后传动轴（前段）
蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰
长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部采用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。
上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。
红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）
蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）
黄色箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）
长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架采用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。
红色箭头：下推力杆
蓝色箭头：上推力杆
绿色箭头：后稳定杆
白色箭头：螺旋弹簧
黄色箭头：减震器芯体
上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。
在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。
笔者有话说：
仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。
由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。
“短短的五年间，到底都发生了什么”。
如果将时间线倒退至五年前，你会发现皮卡车型在大多数人眼中就是纯粹的生产力工具，彼时它的主战场还是物流与建筑行业。同时受限于一年一审、限速、限行等政策因素，让皮卡自从诞生之日就似乎要“低人一等”。
可随着后续例如丰田坦途与福特-F150等全尺寸皮卡进入国内，才让消费者们真正意识到：原来皮卡也能拥有豪华的内饰、丰富的配置与极其强悍的动力和通过能力。只要使用得当，它们完全可以带你去探索另外一种生活方式。
不过很可惜，就算这些“超级皮卡”可以使用农用机械的身份降低自己的税率，但动辄50万+的售价也并非是普通消费者所能承受得起的。当然了，贵从来都不是商品的问题，而是你自己的问题。
那么普通消费者想在主流价格区间找一台相对全能的皮卡车型，难道就没有选择了吗？也并不是，其实各大车企也早就注意到了这片新兴的蓝海，为了能从中国市场中分得一杯羹，近些年来20万级的皮卡车型可谓是迎来了“井喷式”的发展，只不过它们却或多或少都有着自己的问题。
这些产品包括了在原厂基础上稍加改装就能征战达喀尔拉力赛的五十铃D-MAX，然而全系柴油发动机的配置让它失去了进军一线城市的机会。而在此之后郑州日产又推出了纳瓦拉，从外观到质量统统都有着不错的表现，只可惜2.5L自然吸气的动力只能说是中规中矩，虽然够用却难提激情。
就在这时，长城汽车突然发布了“炮”系列皮卡，算是把这些车型的缺点做到了统一弥补，且还贴心的根据不同消费者的差异化需求推出了三款车型，分别是针对普通用户的乘用版、针对企业用户的商用版以及针对户外玩家也是呼声最高的越野版。
这其中乘用版已经在2019年9月5日上市，官方售价12.68-15.98万元；商用版则在2019年10月24日上市，官方售价9.78-12.88万元。而性能更强劲的越野版，也已经于3月19日正式发布。
只是受制于新冠疫情的影响，长城“越野炮”也选择了“线上云发布”模式，且根据当前疫情防控的趋势来看，想要真正在线下体验这台车的真正实力恐怕也要再等一段时间了。不过这并不妨碍我们先来“云评”一下这台号称有国产最强性能的皮卡车型。
相比其他版本车型来说，越野炮的特别之处主要在于增加了熏黑的前保险杠、轮眉、后视镜、侧踏板、轮毂等。配合该版本独有的红色车漆，使得力量感与肌肉感展现的恰到好处。
只是对于长城炮的外观设计来说，一直争议比较大。有人认为这台车的比例极其不协调，也有人说它视觉效果充满了张力，总之外观这一直是仁者见仁智者见智的问题，在此我们就不过多讨论了。
内饰与外观相同，也使用了红黑搭配的设计，在中控台右侧、座椅靠背等处均增加了“OFFROAD”的标识，至于其他部分则与其他版本车型保持了一致。不过有一说一，在内饰用料和做工上长城炮真的是非常良心。
再来看尺寸，长城越野炮的车身长度为5437mm，车身宽度为1958mm，轴距为3230mm。货箱尺寸为1520*1520*538mm。为了满足消费者对于定制化的需求，可定制三种不同的货箱盖，包括折盖、平顶盖和卷帘盖。
这一点在许多泛户外群体来看绝对是加分项，无论你是滑雪爱好者、钓鱼爱好者、滑翔伞爱好者、摩托ATVUTV爱好者，越野炮的装载空间都能满足你的需求。
动力方面，新车搭载长城自主研发的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为140kW，最大扭矩360N·m，另外，该车还有柴油版车型可选，但具体参数暂时未知。
说完这些常规项目，再来看看越野炮的“真本事”。毕竟在如今“人人皆懂车”的世界里，没有两把刷子是绝对不行的。
首先为了保障发动机在极端环境下也能拥有良好的工况（例如涉水、沙尘环境），越野炮原厂标配涉水喉，同时前杠内部还安装了一台9500磅绞盘以提升救援与被救援性能。
此外前后桥电控差速锁也没有缺席，再搭配上TOD双速四驱系统、K-MAN两英寸升高套件、全地形轮胎、金属制底盘护板，理论上越野能力已经足以媲美当今市面上大多数硬派越野车了。
但这还不算完，长城炮越野版还提供了COO蠕行模式、TAB坦克掉头以及多达七种全地形驾驶模式。不过如果你追求的是极致的“纯粹感”，长城炮越野版同样能满足你，在新增的越野专家模式下，可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统等等。
总之在同级别车型来看，越野版长城炮的能力绝对是最强悍的一个，且2.0T涡轮增压发动机的动力表现也还算能让人满意。但是各位还是要注意：这台由P71平台研发而来的越野版长城炮的确能带你去开拓更大的世界，但深入极端环境并不是它诞生的意义。
虽然它很强，但是恳请各位不要对它有太过于不切实际的期待。
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-The?End-
皮卡向来有大玩具的称号，比如福特F-150，虽然性能强悍，但售价让很多皮卡迷望而却步，长城炮的诞生可以用“解渴”形容了，在推出越野炮不久，在2021年重庆车展上，长城炮又带来了一款极具个性的皮卡车型-火炮，售价17.98万元，新车采用双门短轴的座舱设计，野味更浓了。
竞争分析
国内皮卡市场一直不温不火，主要市场份额一直被日、美系占据，特别是高端皮卡阵营，国产品牌很难有立足之地，自从长城推出炮系列皮卡以后，这一尴尬处境开始发生转变，长城炮皮卡销量迅速完成赶超，累计12个月销量过万，稳居皮卡销量冠军，此次重庆车展上市的火炮皮卡是强化细分市场的产物，可以看做是长城炮越野版的补充车型，从设计、到硬件，再到价格来看，火炮皮卡还是很有爆款潜质的。
图说新车
骑士语录
此前推出的越野炮已经让很多皮卡粉沸腾了，两门版的火炮有点“火上浇油”意味，在强大的越野硬件支撑背后，极具个性的外观设计，增加了火炮皮卡的大玩具属性，加上不到18万的价格，火炮皮卡应该已经让很多人心动了。
【本文来自易车号作者骑士侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
长城炮越野版2020年能买到，长城炮越野版2019年10月1日在阿拉善正式发布。2019阿拉善英雄会，长城炮越野皮卡震撼驾临。长城炮系下商用皮卡、乘用皮卡、越野皮卡正式公布。长城炮乘用皮卡于2019成都车展上市，官方建议零售价为12.68-15.98万元。
扩展资料
长城炮越野皮卡标配三把锁、涉水喉、绞盘、坦克掉头等多项专业越野配置。长城炮越野皮卡设计之初，充分考虑越野客户在不同环境下的用车需求，进而开发了包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L 7种全地形模式。
长城炮越野皮卡基于长城炮乘用皮卡进行了多项升级调整，整体造型更具越野气息；内饰在布局及配置方面基本与乘用版保持一致，但在色系搭配上有着明显的差别，长城炮越野皮卡采用更具运动视觉效果的黑红色拼接搭配;且标配三把锁、L2自动驾驶辅助等功能。
动力方面，长城炮越野皮卡采用2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。
9月12日，长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT正式上市，并公布价格。长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11.78万-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38万-16.68万元。此外，长城炮还为购车用户准备了四重礼。
长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT车型与之前说过的汽油版车型没有什么变化，不同之处就在于动力总成系统。2.0T国六排放的柴油发动机，最大输出功率163马力，峰值扭矩400牛米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。
柴油发动机的输出特点就是低扭具有很好的爆发力，而采埃孚8AT变速箱在业界都具有很好的口碑，换挡平顺。这两个组合在一起，能够为驾驶者提供不错的驾驶感受。
车辆安全方面，长城炮配备了9.3版本ESP、360环视系统，以及车道保持、ACC自适应巡航、AEB自动刹车等配置。
以前我们提到皮卡，很多人想到第一个字或许是“糙”。但长城炮就是要改变这种固有的看法，它其实是你多种生活方式中的伴侣。车内空间充足，并且配置有9寸触摸屏、皮质座椅、真皮方向盘、座椅电动调节、座椅加热等配置，还进行了100余处隔音和吸音设计处理，不会让你开起来，风在耳边啸叫。
深思熟虑所挑选的一定是你百分百认同锐程CC ♂
深思熟虑所挑选的一定是你百分百认同锐程CC
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在做选择时不要犹豫，觉得哪一个是自己可以信赖的，就去选，不管别人怎么说，自己愿意这么做，谁也不能阻拦。?首先，在选择之前，一定经过了深思熟虑、权衡利弊、慎之又慎……这些应有的过程，所以当你做出决定后，所挑选的一定是你百分百认同的！?所以我对自己当时选择锐程CC是非常正确的做法……?长安汽车是近两年提升最快的国产品牌，经济又实惠，养车压力小，所以选择长安品牌。?我与老婆都比较喜欢轿车，所以SUV车型淘汰。当时在汽车之家看了逸动，老款睿骋cc都没有心动，唯独只有2020款锐程cc让我心动！?前脸采用长安家族最新设计风格（喜欢追求新时尚）中网格栅和灯组相接，使车头更加高级感；配置方面也新增了搭载悬浮式中央媒体系统，车载空气净化器以及360全景影像系统。车内空间很宽敞舒适，全家都比较满意。?选择一款适合自己的车型，真的很重要。?如图所示……?外观展示：
前脸
侧身
尾部
尾部
美图
路边的野花不要采?细节展示：
大灯
长安商标
后视镜加热
内饰展示：
内饰布局
多媒体和空调
后排
局部特写：
尾部
排气口是装饰
轮毂
发动机舱：
发动机
电路板和电?
水壶
美图分享：
路边野花
美图分享
朦朦胧胧
所以说既然要去选择，就选自己相信的，已经选择完了，就去相信！
#选车理由 选择这款车的原因是因为有一天也是看车的路上想选一辆比较性价比高，颜值还帅的车，也是无意间经过长安的4S店，就被这家店里的一款锐程CC给吸引住了，于是就进去，跟店员了解了这辆车的所有情况，也试驾了一圈，感觉各方面都非常的不错，比较符合我的要求
#最满意 上车让我最满意的地方就是颜值，外观空间方面，颜值看起来非常的帅，外观整体形象都比较不错，时尚帅气，比较适合年轻人的审美观，空间方面也是够用的，我们一家人坐在里头，丝毫不觉得拥挤，动力方面，这辆车表现也很优秀
#最不满意 这辆车没有任何不满意的地方。感觉各方面都非常的不错
#空间 本人身高一米八，体重140斤，坐进驾驶员的位置上。丝毫不觉的拥挤和拘束感，后排乘坐空间非常宽敞，腿部空间也比较充足，后备箱容量也很大
#外观 车外观看起来非常的年轻时尚，帅气，每回开在路上的时候，这辆车的回头率基本是100%有好几个邻居都问我这辆车是什么品牌的？整辆车的线条非常有轮廓感，我特别喜欢这辆车的前脸设计
#内饰 其实本人一开始对内饰并没有什么太大的要求，但是这辆车的内饰令我非常满意，感觉这辆车内饰各方面的用料和做工都非常的用心
#动力 这辆车的动力方面给我的第一个反馈是起步很稳，提速很快，平日里超车也是没有什么压力的，即使车速过快，整辆车身的稳定性还是很高的
#操控 这辆车操控起来非常简单，手感上也是很不错的，方向盘很轻，转起来比较顺滑，没有一点发涩的感觉，指向性也是特别的精准，油门和刹车子灵敏度也很高
#舒适性 这辆车的整体舒适性个人非常满意，座椅包裹性很好。政和必珍方面也很不错过坑洼路段的时候，没有感觉到太明显的颠簸感。车里的防噪音效果也很满意
#油耗 这款车的油耗是非常可观的，我在市里上下班使用的话，百公里油耗在八个左右，个人还是能够接受的