腾势500 腾势500报价
腾势500的测试之后，我们率先针对其几个凸出的亮点进行了解读，本文咱们继续聊。从腾势400到500，单看前脸、多媒体等细节之处的调整着实不大，但对于一款纯电动车来说，续航里程大幅增加、充电更高效，绝对是相当可观的提升了。另外，补贴后29.88-32.88万元的价格，依旧与老款处于同一水平，如此的加量不加价令其综合实力更进一步。
SUV与轿车的混搭专属电动车平台越级的轴距
从腾势300、400到现在的500版本，对于腾势车型的初印象，很少有人将其归类为轿车，如我们几次测试腾势车型，每次洗车都是按照SUV车型来收钱。简单概括一下腾势的外观设计，那么SUV与轿车风格混搭的跨界车型看起来比较贴切，因为就驾驶视野以及坐姿的高度来说更像SUV，从实际的用车环境和行驶质感来看，则更偏向轿车。
如果说腾势的高坐姿像SUV，那这也是一款大空间的SUV。由于专属电动车平台立项之初，就没有安排燃油车发动机、变速箱、传动轴等部件的问题，加上腾势动力电池平铺在底盘，使得其整体布局更为优化，能够进一步压榨座舱空间，这在后排乘客的腿部空间上有着直观的体现。
舒适的行驶质感和驾乘体验
腾势作为一款两驱的纯电动车，舞台主要是铺装路面，其在公路行驶表现也是下足了功夫。首先，电动车单速变速箱的先天条件，带来了动力输出理想化的平顺性，即便是深踩油门的急加速状态，动力衔接同样毫无任何顿挫感。另外，能量回收普通模式下，松开油门也是线性、平缓的降低车速。
其次，腾势的底盘设定工作由调校过奔驰S级的工程师亲自操刀，德系车型一贯的厚实、紧致在此可见一斑。悬挂系统面对颠簸的韧性十足，避震能有效的控制弹簧、过滤掉大部分振动，主观上的反馈更偏重舒适性。
最后，不得不说腾势在静音方面的表现也是可圈可点。所有纯电动车低速行驶由于没有发动机噪音，所以具备先天优势，这方面腾势500相比市面上大部分电动车有优势、但不大，而随着车速的增加，腾势的高标准、高成本一下就显现出来了。
2.1吨自重的爆发力不俗制动中规中矩
加速测试中，从起步到中段，腾势如常规的纯电动车一样爆发力十足，其中0-60km/h用时4.9s，这个数据要优于不少自重超过2吨的燃油车。后程有一定幅度的衰减，按照我们的体系测试，最终破百的成绩为10.3s，略好于官方给出的10.5s。
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制动测试中，腾势500依旧需要2.1吨自重带来的惯性影响，而全力制动腾势500的车身前倾的趋势并不明显，ABS的释放也比较均匀。最终100km/h-0的刹车距离为42.6m，模拟大部分国道或是城市快速路限速的70km/h制动成绩为20.7m。
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用料、工艺出色多媒体系统可与手机一样扩展APP
腾势的内饰从300开始就定下了简洁、明快的基调，同时车内各部分的用料和工艺均达到了较高的水准，如装饰件及拼接，包裹材质及缝合，视觉和触觉两大主观感受都相当可观，戴姆勒严控的品质由此可见一斑。
新的 500版本相比老款最主要变化在于DENZA-LINK智能互联多媒体系统：首先，系统的载体变成了一块9英寸的中央屏幕；其次，新的多媒体系统逻辑更贴近我们日常使用的智能手机，本身只有常规的车载功能，百度地图、考拉FM、手机互联等功能，一律以APP形式展现，并附带识别度较高的语音控制系统。
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配置方面，腾势500针对能耗这个电动车的关键因素，并没有一味的省。自动空调在常规状态之外增加了节能模式，却同时提供了北方冬季非常实用的座椅电加热功能。
续航里程超长、充电高效只是常规操作
腾势500最核心的超长续航、高效充电为什么放在最后才说？一方面，因为此前的文章就有过详细解读；另一方面，这两大特质对于腾势车型来说一直属于常规操作，每个时期腾势的续航以及充电表现，都遥遥领先于市面上的绝大多数纯电动车，腾势500的70kWh电池容量，更为高效、精准的电控系统，也延续了如此的市场地位。
从提示充电到电量耗尽能开72km
另外，从超长续航这项特质还衍生出来了充足的余量。一方面，腾势500给用户预留了较多的电量去寻找充电桩，如下图，从开始提示充电，继续行驶大约72km，才最终出现电量即将耗尽的提示。另一方面，低电量限制动力（功率）输出但不限制车速，在出现乌龟标识之后，虽然无法像平常一样短时间完成提速，但平稳的加速依旧可以达到70km/h。
总结
综合来看，腾势500一款特点非常鲜明的车型，从外观设计到续航里程等等产品特质，都体现出了这款车的与众不同。如果非要简单概括一下这款车，那么家大业大可能更为贴切：从小的讲，大容量动力电池的增益效果远大于自重增加的负面影响；往大了说，戴姆勒+比亚迪联合的高成本、大投入，也确实换来了一款实力过硬的好产品。现阶段来看，腾势500算得上物有所值，即便是新能源车高速的发展，现在买来几年之后可能优势不在，但至少不会落后。
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