日本汽车工业协会 中国汽车工业协会
JDM是一个多义词，所指的意思分别是：
1、JDM指的是一种车辆制造标准：
JDM即日本国内市场。就是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanesedomesticmarket与Japanesedomesticmodel有相近的含义。
2、JDM指的是产品设计模式：
JDM是通过先期掌控并预测量产后的生产品质，运用六西格玛管理的DMAIC过程方法，降低产品设计与生产过程中的变异，将生产制造端所发现的问题点。
藉由实验数据的分析，呈现回馈给客户和研发团队，使后端生产所预见的问题点得到提前正视，在第一时间解决出现的问题，进而达成成本的优化和产品品质的稳定提升，谋求合作双方共赢局面，并从中获益。
扩展资料：
在产品设计模式中JDM三个字母分别代表不同的内涵，J即Joint，是围绕智慧计算产品创新，与客户和合作伙伴，进行网络化数字化协同作业。
D代表Design/Development/Deliver，是打造从用户需求、设计、研发、生产、交付的敏捷业务链。
M即Manufacture，是敏捷创新的根基，是形成产品交付用户的实现路径，通过智能制造平台，实现网络一键下单、快速定制、直达用户的运营能力。
参考资料来源：
百度百科—JDM
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百度百科—JDM
近日丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份在年终新闻发布会上发表讲话，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车。
据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击。其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
丰田章男解释称，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。
据了解，日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。而且政府若要强制禁止燃油车，也将让更多普通消费者付出更高的成本。
丰田章男还提到，如果政府强行要禁止燃油车型时，又是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态。
何小鹏说，“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”
何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图。而其所讲述关于诺基亚的故事，寓意也很明显了。
丰田章男也并不是第一个对电动车是否环保提出质疑的人。在此前的多轮争论中，最大的争议点是，虽然电动车在使用过程中是零排放的，但从其整个生命周期来看并非完全清洁，因为电动车以电力为动力源。
其实早在几年前，这样的争论就有很多。
比如，五名清华大学科学家发表在《应用能源》的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。
然而，根据麻省理工学院2007年的一项研究，直接比较来自大烟囱的污染和来自汽车排气管的污染并不恰当，因为汽车是在人们居住和生活的地方排放烟气的。该研究表明，从受影响的总人数和健康影响方面看，汽车排放的1吨有害颗粒(PM2.5)的危害大约是发电厂烟囱所排放1吨有害颗粒的11倍。
近日清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果表明，这与电动车的续航里程有很大关系。
其研究结果表明，对于续航里程200公里的电动车来说，其生产制造阶段碳排放为8.6吨，高出传统汽油车约33%；使用阶段碳排放为18.0吨，比传统汽油车低41%；合计全生命周期碳排放总量为26.7吨，比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车。
但对于300公里续航的电动车，赵福全的研究结果表明，其生产制造阶段碳排放为10.5吨，使用阶段碳排放为19.3吨，全生命周期碳排放总量为29.8吨，因此其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。
丰田电动车销量并不少
事实上，在新能源汽车上，丰田的销量并不差。据统计，丰田电动车全球累计销量突破第一个100万辆用了10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。
此外，今年早些时候，丰田汽车一位高级管理人员周二在一次行业会议上表示，其电动汽车全球年销量有望在2025年触及550万辆的预定目标，比最初计划提前了五年的时间。
丰田早在2017年曾宣布一项计划，到2030年销售550万辆电动汽车，其中包括450万辆混合动力和插电式混合动力汽车以及100万辆电动和氢燃料电池汽车。
丰田中国工程与制造部门负责人SeiyaNakao表示，汽车电动化进程比预期的要快，丰田认为更快实现这一目标。
今年以来，不少国家及地区都相继宣布燃油车禁售令，除此之外法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
不管出于什么原因，汽车行业在电动化、智能化的转型已越发明显，作为较传统的日本车企如何实现转型或将成为其所有面对的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
待冰山融化或者富士山大爆发时。。。。玩笑话汽车制造，因为我国发展的比较迟，很多专利都已被国外获得，国产汽车如果要用外国的结构，就必须付上不菲的专利费，这是一个方面，还有一些方面是钱也买不到的，比如，车身内部的微电子控制技术，首先，人家不一定卖。其次，按我国的加工水平，即使有这个技术，加工起来的成品率也是低的吓人。所以我国必须靠大量吸收汽车界高级设计师和工程师来完善各个方面的缺陷。但是，即使给你设计好一辆顶级的汽车，按照我国加工业的整理水平，你又怎么保证生产出来的是每个部件都是精确到可控范围内的？组装起来不会有丝毫的偏差？
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