奥迪官网登录不了（我什么奥迪车机端账户登录不成功） ♂
奥迪官网登录不了（我什么奥迪车机端账户登录不成功）
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奥迪车机端账户登录不成功的原因：
1、账户还未激活。【免费获取底价】如果在提车的时候我们没有让4S店激活随车附带的SIM卡的话，是无法连接车机客户端的，此时我们需要让4S店帮我们激活。
2、数据流量已经用完。奥迪车机三年内有4G流量可以免费使用，如果你已经用完之后车机是会自动断网的，我们需要到官网上买流量恢复网络。
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全新奥迪A6L外形非常犀利动感，比老一代严肃的前脸看起来精神很多，是奥迪最新的家族设计语言，对比bba的新车型不能发现每一代的新车型进气格栅都会越来越大，比如宝马7系最新款两个双肾进气格栅几乎占据了整个前脸。【免费获取底价】
而新款奥迪A6L也是一样，巨大的六边形进气格栅包围了大半个车头，毕竟这是奥迪标志性的大嘴生怕别人不知道这是一辆奥迪。作为灯厂的奥迪矩阵式LED大灯是标配和奥迪A7相似的动态效果尾灯夜间点亮后效果非常震撼。不愧是灯厂出品。【免费获取底价】
奥迪A6L搭载的奥迪主动式
车道偏离警告系统，当系统处于工作准备状态，且司机没有开启转向指示灯时，系统将通过轻微的转向修正使车辆保持在车道标线范围内行驶。
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奥迪的MMI操作系统一直很受用户欢迎。在互联时代，奥迪的车载系统已经使用了互联功能。使用奥迪互联网功能，需要登录账号，但很多车主总是无法代表奥迪登录账号。那么奥迪机器账号登录不成功的原因是什么呢？
奥迪机器账号登录不成功的原因
1.该帐户尚未激活。如果我们在取车时不让4S店激活随车附带的SIM卡，我们就无法连接车载客户端。此时，我们需要让4S商店为我们激活它。
2.数据流量已经用完。奥迪车三年内有4G流量，可以免费使用。如果你用完了，汽车会自动切断网络。我们需要在官网买一个流量恢复网。
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如何解决我的奥迪无法登录的问题？
如果是第一次登录，我们需要通知4s店激活随车配备的sim卡。然后将sim卡插入手套箱内的sim卡投币机，实现联网。
其次，4s店送货时会贴一张塑料卡，刮去塑料卡背面的涂层后会有十个码。当我们第一次登录时，我们需要用车辆上的账户和十个代码登录。
2020款奥迪a4l用户为什么登录不上简单来讲，登录不上，应该是还没有到店里激活，建议您先到4S店里去一下，带上身份证，手机下载好Audi myaudi China App,记住是红色的那个App,在店里一般来说销售顾问都会操作的探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、图片、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案和探究线索
可能是过期了
显示奥迪connect当前不可用,请打开设置并登录，需要重新设置登录。
是因为数据流量已经用完。奥迪车机三年内有4G流量可以免费使用，如果你已经用完之后车机是会自动断网的，断网后扫码就登陆不上了，我们需要到官网上买流量恢复网络。
奥迪宝马奔驰沃尔沃凯迪拉克 都是豪华品牌吗是一个档次吗 ♂
奥迪宝马奔驰沃尔沃凯迪拉克 都是豪华品牌吗是一个档次吗
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- 凯迪拉克和宝马奔驰奥迪相比，算什么档次
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奥迪宝马奔驰沃尔沃凯迪拉克这些都是豪华品牌，奥迪宝马奔驰作为德系三强“BBA”，口碑、销量和产品力都是顶级的。粗略概括的话，奥迪主打科技感，宝马主打驾驶感，奔驰主打豪华舒适感，这三个品牌算是一个档次的。沃尔沃是瑞典豪华品牌，安全性是非常出色的，整体设计也是走豪华路线，不过相比较于“BBA”，档次还是略微差了一点，凯迪拉克作为美系豪华品牌，在动力用料等方面都非常实在，性价比不错，不过由于自身品牌影响力不如奔驰宝马奥迪，所以档次给人感觉也要略逊“BBA”一筹。
凯迪拉克档次高，属于二线豪华汽车品牌。
凯迪拉克如果要跟奥迪奔驰宝马比，性价比是绝对的高，从发动机到内饰都要比别的车先进和高档。凯迪拉克在美国是很出名的，很有地位，二线品牌的王者，国内它是一款非常有档次的汽车。
凯迪拉克是通用集团里最早将动力和配置提升了的品牌之一，相对来说也比较重视在国内的市场，新车不断推出的同时，售后服务方面也还算不错，凯迪拉克LYRIQ是首个搭载全新一代VCS虚拟座舱系统的车型，该系统采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一块33英寸的环幕式超视网膜屏幕里。
凯迪拉克
凯迪拉克车身长度5056mm，2863mm的轴距，在豪华中大型SUV里也算得上是主流数据了，搭载2.0T的发动机、最大马力237、最大扭矩350牛米、匹配9档手自一体变速箱、百公里加速8.65秒。
虽然沿用了XT5的同款总成，但是配置上XT6多了一个车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、远程启动功能、电动后备箱位置记忆、驾驶位电动座椅记忆、后视镜记忆、第三排两个座椅位、车内单色氛围灯。
做为少有的美系豪华品牌，凯迪拉克早已是中国豪华车品牌的二线最强市场竞争参赛选手，最近几年，凯迪拉克都是在加速增速，期待能够降低和一线势力的差别，但是现阶段销售量和前边三位德系三强，差别也是特别大的。那麼接下来大家就一起来看看凯迪拉克和宝马奔驰这种一线豪华品牌哪家好，有哪些优点。有些人还问我，凯迪拉克和一线豪华品牌中奢华性并不是很高的宝马五系相比，哪一个档次最大？大家也尝试来进行剖析。
最先，做为豪华品牌，必然有独到之处，现如今顾客在购买豪华轿车时，有些人早已不会是单纯性考虑到脸面，更主要是自主运动、操纵性、现代感、年青时尚潮流、舒适度这些。就仿佛德系三强，新款奔驰趋向于舒适度；宝马五系重视自主运动和操纵性；奥迪车更具有现代感。但是奥迪车一直有些人怀疑它的外表造型设计过度中等普普通通，殊不知奥迪车或是长期取得中国豪华品牌销售量总冠军。
话题讨论扯得有点儿远，返回凯迪拉克的身上。我觉得，凯迪拉克是二线豪华车品牌中，比较好的阐释奢华性的几个参赛选手之一。假如仅凭车内饰用材看来，凯迪拉克确实十分认真，不一样材料的应用促使触感更为丰富多彩。本人觉得，凯迪拉克在奢华性上，还需要多向新款奔驰学习培训怎么根据制定来体现出奢华，现阶段看来凯迪拉克的车内饰设计感是一个缺点。
霸气侧漏，是描述凯迪拉克外型的最贴近的修饰词。家族化前脸设计方案再加上特有的眼泪式 车灯 ，从不远处看以前就能感受到凯迪拉克尖酸刻薄的气场。粗大的车体，再再加上钻石切工的线框，促使凯迪拉克整车看上去民间偏方正。
从外表看来，凯迪拉克和宝马五系的客户人群较为相近，喜爱高姿态展现自我，自我这个人。胡润榜研究室以前公布了《2015-2016中国豪华车品牌特点科学研究市场研究报告》，对豪华车品牌买车人特点及品牌形象标识来啦个大调研。在其中中国凯迪拉克买车人大多数为男士，而且相比别的豪华品牌，年龄结构也需要大一点。
所以说，凯迪拉克和宝马奔驰这种一线豪华品牌有什么好，优点取决于性价比高，在同一等级车系里，凯迪拉克的价位都比他们要便宜几万元，极具市场竞争力的商品确保凯迪拉克销售量维持提高。缺点取决于品牌影响力，相比宝马奔驰，凯迪拉克假如持续选用“以价换量”的方法，危害的仅有凯迪拉克。
凯迪拉克是什么车？凯迪拉克是二线豪华车品牌，同级竞争对手主要有沃尔沃、雷克萨斯、林肯、捷豹、路虎、英飞凌、本田讴歌。按照汽车品牌的档次感，豪华汽车品牌一般可以分为一线、二线和超豪华。世界公认的一线豪华车品牌有奔驰、宝马、奥迪。豪车有保
凯迪拉克主打哪个档次的车 凯迪拉克是什么车？
凯迪拉克是二线豪华车品牌，同级竞争对手主要有沃尔沃、雷克萨斯、林肯、捷豹、路虎、英飞凌、本田讴歌。按照汽车品牌的档次感，豪华汽车品牌一般可以分为一线、二线和超豪华。世界公认的一线豪华车品牌有奔驰、宝马、奥迪。豪车有保时捷，迈巴赫，劳斯莱斯，玛莎拉蒂，宾利等等。可以说凯迪拉克代表了美国通用豪华车的最高品质和形象。也可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。1907年，凯迪拉克成立不久就被通用汽车公司收购。1908年，凯迪拉克成功实现了标准化生产。1909年，凯迪拉克正式加入通用汽车公司。从此，凯迪拉克走上了豪华车品牌之路。根据凯迪拉克最新的2018年新车计划，2021年前，凯迪拉克将推出CT4、CT5、XT6，以及新一代凯雷德和V系3354CT6-V的最新产品，CTS ATS和CTS ATS将陆续停产，取而代之的是凯迪拉克CT5和CT4，它们将继续基于后驱平台打造。SUV方面，凯迪拉克将推出三排XT6。新车定位将介于XT5和凯雷德之间，未来将与林肯Aviator和奥迪Q7竞争。新一代凯雷德也将在2019年进行更新。 凯立德导航免费升级教程 凯立德作为导航地图行业曾经的领军人物，这几年日子也不好过，但是最瘦的大象也是大象，最差的凯立德就是凯立德，在国内还是有一定客户的。
由于国家一直在加快基础设施建设的步伐，甚至路况也一直在变化，所以在汽车导航中一般都需要定期更新地形图。下面说说如何升级Khalid的导航栏。
凯立德导航栏一般只给出一年的完全免费升级服务。使用一年以上的客户，如果想升级，需要支付一定的费用。
的实际升级过程如下：
1.取出地图导航存储卡，在电脑上备份数据的原始数据信息(防止升级不成功和内容丢失)。数据备份后，恢复出厂设置的存储卡。
第二，去Khalid官网下载升级数据文件(确保数据信息保存在存储卡网站的根目录下)。
第三，将内存卡重新装入网址导航并启动。此时，凯立德导航条会自行获取，并兼容相应的升级数据信息。
如果买车的朋友对自己的升级不满意，很可能会套用Khalid的方法，到店升级或者送卡。 凯迪拉克主打哪个档次的车 @2019
同级别的，并不输阵也不掉价。ABB进驻内地更早，市场给力，品牌深入民心，国民对其豪华的品牌认可度高，这是其最大的优势；但相反的社会各个阶层、教育程度参差不齐的民众只认得这三个品牌，只要有钱就去买，造成了车主素质的良莠不齐，负面新闻也非常多。凯迪拉克由于市场推广的较弱，国民认知度不高，但也是因为这个原因，此豪车品牌专注的是更高端的社会人群。所以它给人的感觉是高冷老总范。
凯迪拉克比奥迪好。
凯迪拉克拥有着一百多年的悠久历史，美国总统的专属座驾这个代表着品牌荣耀的传统就是它最耀眼的标志。凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。
凯迪拉克的历史就代表了美系豪华车的历史。凯迪拉克不只看重豪华和舒适，也在设计上有着独特的创新，现在最新的“钻石切割”设计理念也让凯迪拉克越来越年轻化，更贴近我们寻常百姓的身边。
凯迪拉克优缺点：
优势
1、外型：钻石切工的方式的外型，看起来汽车的奢华感十足；
2、价钱：价钱亲民，而且特惠极大；
3、合理布局：合理布局以前置后驱的方式配搭279匹的汽车发动机，使汽车的驱动力十分迅速；
4、汽车底盘悬架：汽车底盘悬架的质量十分细致，在变更车道高速行驶及其行车的层次感上面十分稳定。
缺陷
1、渗油：一部分车系汽车发动机非常容易漏油，比如说凯迪拉克ATS；
2、换档：档位尽管多，但行车时变速器非常容易颤动，造成换档非常容易出现常见故障；
3、电子系统：一部分车系电子系统非常容易出小问题。
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就是一个性格测评，大概80几道题的样子。25分钟，很简单的， 就根据自己实际情况答题就可以！
国企倒是真的，但‘500强’的水分大了些。你自己估算的工资差不多吧，应该能在底限的水平上，貌似今年北京有个规定最低月工资应达到两千元，国企的话应该能多个几百块。
要说效益，今年北京不是开始限牌了嘛，这效益能好到什么地方去，咱北京卖奥迪车的4S点还是有几个的。
公司总部在朝阳区，销售点在在清河，如果离家近的话还是有必要去看看的。呵呵。
“未来在中国，奥迪将变得更中国。奥迪urbansphere概念车不仅是一款概念车，更完美诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”——温泽岳博士，奥迪中国总裁
在中国，川流不息、节奏飞快、激昂振奋的超大城市汇聚了充满进取精神的年轻人，都市的喧嚣热闹、变幻莫测深深吸引着这个群体。然而，他们同样向往一处栖息之所，享受宁静闲适的时光，建立与自己和他人的联系。此次，四环品牌携手中国城市精英人士，满足他们心中所想，共同打造了奥迪urbansphere概念车，展现未来高端城市出行的美好愿景。
2022年4月19日，奥迪进取盛典和SPHERE盛典在线上隆重举行，吸引世界关注。在此期间，奥迪urbansphere概念车重磅亮相，完成全球首秀。这是四环品牌首次采用“创新共创”设计流程打造的车型，将对中国进取一族的深入洞察与奥迪工程师、设计师的创意和专长相互融合。位于北京的奥迪中国设计团队对这款车型的设计起到了至关重要的作用。
与中国客户共创
中国是奥迪在全球最大的单一市场，也是全球未来出行趋势的风向标。在智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域，中国一直位于全球前沿。在这里，还有一群眼光独到的客户。对奥迪而言，在中国诞生“sphere三部曲”最终款概念车的设计再合适不过。
“对我们来说，设计奥迪urbansphere概念车是一次千载难逢的机会，也是中德之间跨国合作的成功。我们不仅实现了从内到外设计一款新车，更为重要的是，我们首次邀请了中国客户共同参与到设计过程中。最终的成果令人惊叹：车内空间让人充分放松，加上永恒经典的豪华休息室设计，禅韵满满，”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker在奥迪SPHERE盛典上说道，“他们会惊喜地发现，曾经的心中所想已经在奥迪urbansphere概念车中变为现实。未来，类似的共创概念会将成为常态，不仅针对概念车，也针对量产车。因为倾听客户的声音、创造以用户为中心的产品始终是奥迪产品开发的核心。”
在与中国客户的深入交流中，奥迪观察到，中国消费者对未来高端出行的看法已经发生变化。他们对高品质豪华出行体验的期待是空间的释放，过去通过尽可能安放更多座位、储物空间和功能元素的传统配置已无法满足他们的期待。相反，他们希望拥有一个足够宽敞的空间，并将舒适的体验感作为独一无二的特点。因为除了物理空间之外，他们也在寻找一个能够让自己在繁忙的都市生活中放慢脚步的精神空间。
“未来的城市是以人为本的城市。在高密度的社群当中生活，人们将更渴望私享的空间生活。车不单是出行产品，而是栖居产品。车，成为人生活的延展。在属于私人的空间里奔向远方，是车带给人的最大可能。奥迪提供的解决方案与以人为本的未来城市发展不谋而合。”负责设计上海恒隆广场和北京光华路SOHO的国际知名建筑设计师马清运在奥迪SPHERE盛典上表示。
“能够增强用户体验特别是豪华私人空间感是我们作为内饰设计师最关注的地方。”曾在奥迪总部英戈尔施塔特工作七年，如今已回到中国四年的奥迪中国内饰设计负责人武云舟表示，“能够让乘客在车里完全放松，并暂时抽身于外部世界，是个了不起的目标。关于这一点，中国传统的庭院建筑给了我们设计灵感，它对我们在空间感塑造、造型和色彩材质的选择上都产生了很大的影响。大家能从这款车上看到中式美学的现代演绎。”
基于这样的理念，奥迪urbansphere概念车是奥迪迄今为止最大的车型，并成为能容纳六名乘客、富有禅意的豪华私享空间：不仅是可移动的休憩场所，还是个人生活以外延伸的第三空间，给予客户更自由、更舒适、更私密的出行体验。
数字化是奥迪urbansphere概念车呈现的另一大特点。“中国消费者是数字技术的爱好者，对先进技术保持着开放的态度。智能手机是其不可或缺的生活伴侣。他们更希望拥有触摸屏、超清图像、人性化操作、流畅的网络和专属的车载Wi-Fi等等。”武云舟表示，“因而，在内饰方面，除了驾驶体验和个性化配置之外，智能互联发挥着越来越重要的作用。”在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。通过无缝接入全方位的数字生态系统，汽车不再仅是出行工具，而进化成数字化体验的终端。
加大本土研发力度：奥迪将更中国
专注于满足中国客户独特需求的奥迪urbansphere概念车，凸显了四环品牌正不断加大在中国的研发力度。
奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，它不仅是一款概念车，更完美诠释了我们全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”
“奥迪urbansphere概念车是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。我相信，中国市场还有很多值得我们学习的东西，并有望推广到其他市场。未来，我们将竭尽全力，让更多的中国设计登上奥迪全球舞台。”武云舟表示。
奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。奥迪urbansphere概念车是一个绝佳范例，不仅体现了奥迪中国正在不断加强本土研发能力，积极开发面向中国市场的汽车、产品和技术，而且正在未来高端出行创新领域开疆拓土、影响全球。中国市场从客户洞察、市场趋势，到技术突破领域，对奥迪产品研发的影响正在日趋凸显。
“我坚信，奥迪打造的满足中国市场的产品，定将受到世界各地的青睐。这是推动我们进取前行的不竭动力。”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker表示。
他们是奥迪原厂的升级改装，还蛮靠谱的，我和我的哥们很喜欢玩车的，一般都是在他们那里改装。
奥迪隶属于德国大众汽车公司，奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司。
总部设在德国的英戈尔施塔特。
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奥迪宣布2033年将停售燃油车，停售燃油车的原因是什么 ♂
奥迪宣布2033年将停售燃油车，停售燃油车的原因是什么
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- 奥迪宣布在2033年将停售燃油车，燃油车与新能源车该如何选择
- 除了中国市场之外，奥迪宣布2033年将停售燃油车，奥迪为何会做此决定
- 奥迪宣布停止生产燃油车，为何传统主机厂在新能源大战中力不从心
- 奥迪宣布将于2033年停产燃油车，为何不包括中国市场
近些日子，一则“奥迪宣布2033年将停售燃油车，停售燃油车的原因是什么？”的问题，成为了一个热门的话题，我来说下我的看法。主要呢，是因为现在新能源车替代传统燃油车是必定的趋势，燃油车迟早会淘汰。新能源的优势很多，第一是新能源车比较环保。新能源车是用电的，基本上是没有排放什么污染气体，这个相比传统的燃油车是有很大的优势的。第二是新能源车省钱，新能源车充满一次电能够开很久，而且费用低很多。奥迪也是为了能够加快电动化的布局，所以是觉得在2033年停售燃油车。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。
一.新能源车环保第一是新能源车比较环保。新能源车是用电的，基本上是没有排放什么污染气体，这个相比传统的燃油车是有很大的优势的。传统燃油扯排放出来的二氧化碳是很多的，是导致温室效应的元凶之一。
二.新能源车省钱第二是新能源车省钱，新能源车充满一次电能够开很久，而且费用低很多。现在技术还不够成熟的情况下已经做到如此，那么在未来技术继续发展的情况下，电动车会比燃油车好非常多。
三.加速电动化布局奥迪也是为了能够加快电动化的布局，所以是决定在2033年停售燃油车。但是呢，他们仍然会在中国区继续销售燃油车，因为他们觉得中国这边可能还有继续消费燃油车的需要。
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。大家看完，记得点赞，加关注哦。
我们都知道，有一个热搜引起了人们的热议，那就是奥迪宣布在2033年将停售燃油车。现在我们可以发现，新能源汽车已经充斥了大家的视野。当你在道路上开车的时候，你经常能够看到新能源汽车。现在到底是选择燃油车还是新能源汽车，对于很多人来说还是一个问题。
一、现在新能源汽车这个技术已经比较成熟了。我们可以看到，现在新能源汽车这个技术已经比较成熟了，它现在的续航能力已经越来越强。有一些车的续航能力还能够达到500公里甚至更高，这就意味着你只需要充满一次天就能够跑500多公里，真的让人觉得非常的厉害。奥迪决定在2033年停售燃油车也是非常正常的现象，距离现在还有十几年的时间，相信到那个时候，新能源技术将会变得越来越强大。
二、以后停止使用燃油车也是大势所趋。其实以后停止使用燃油车也是大势所趋，使用新能源汽车会显得更加的环保，对于这个地球生态环境来说是一个非常好的贡献。现在新能源汽车主要的问题就是续航能力，还有就是充电的问题。要知道，并不是每个小区都配有足够的充电桩的，如果那些新能源车主下班回家没有能够充电的话，那也是一个非常严重的问题。
三、到那个时候，新能源技术将会变得越来越强大。这些在不久的将来一定会一一实现的，相信以后每个小区内都有足够的充电桩给这些新能源汽车充电，新能源汽车的技术也会越来越好，可能续航能力会变得越来越强大。到那个时候，燃油车已经不再受到大家青睐了。
综上，我们可以发现，燃油车与新能源汽车该如何选择？相信在不久的将来一定会有一个明确的答案的。对此，你有什么其他的看法？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。
随着低碳环保绿色出行，这个概念的逐渐普及有很多人也开始用上了新能源汽车。而近期德国奥迪宣布，在2026 年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车（EV）。并且表示汽油和柴油发动机将在 2025 年之前停止开发，而且2033 年停止销售所有燃油车。锤子的个性是让更多人感觉到非常吃惊。起来就和小编一起来看看究竟是怎么回事儿叭。
关于奥迪奥迪可能很多人的印象中，就是一个非常高端的汽车品牌，但是他现在的走向也是比较大众的。大家其实都可以找到自己说合适价位的车。
而在 2026 年起只推出纯电动车型。目前，所已知的车型有 e-tron GT、RS e-tron GT、Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron 车型，而这个品牌给自己定了一个小目标，比如像在2025年打算有20台车车。
关于中国市场的准备。大家其实不要担心了，因为奥迪表示现在上半年并不会停售燃油车在中国市场。因为这个德国佬他们认为燃油车在中国依旧是十分有市场的，作为一个商人怎么可能放弃这一块儿市场呢？而且这一次他们对于扩大广泛的充电，基础设备也一直在努力。还有可再生资源，对于电动汽车的发展，也是作为他们的重中之重。譬如如果爱车的大家，大家应该都看到了在前几周奥迪就公布了奥迪充电中心的实验项目。小编认为，这一次的奥迪可能要出大招了。
“奥迪的最后一台内燃机将是我们有史以来最好的。”这就是奥迪总负责人们所说的一句话。其实，无论是新能源汽车还是燃油机都是个人的选择，但是秉着绿色低碳的环保理念，大家现在越来越多的人去选择了新能源汽车，其实新能源汽车很多人都认为，这个市场还并不是特别成熟，所以大家还是保有观望的态度，但是任何的事情都是有进步的。
所以到底要选什么车，还是大家自己去店里去看一下吧，反正小编也买不起车并不是很懂，
6月18日奥迪公布自己将在5年后停止生产汽油车与柴油车，并准备在10到15年之内完全转变为电动车企。奥迪官方称自己采取这种措施是为了满足欧洲新环保标准，但其实欧洲大量传统燃油车企早已在几年前就都陆续公布自己将停止生产燃油车，而奥迪只不过是顺应潮流罢了。
1. 顺应时代潮流，尽早进入电动市场
世界上很多国家都已经相继推出了燃油车禁售时间表，而意大利甚至在2024年就要全面禁售燃油车，各大 汽车 厂商如果还要在禁售地区销售 汽车 ，就必须大量推出新能源车型。而作为传统燃油车企的奥迪，即使已经推出了自家首款电动车E-tron，但是市场的反响并不好，加上传统燃油车企在造车方面已经把燃油车制造思路深刻心内，导致电动车开起来也像燃油车，如果奥迪不在电动车领域继续跟进，一旦到了禁售燃油车期限，再进行突破为时已晚。
2. 即使停止研发，燃油车依然是销量主力
在奥迪之前，很多传统燃油车企都相继发布自己将停止出售燃油车，比如之前沃尔沃就曾说2019年停止生产内燃机车型，2025年售出100万辆电气化 汽车 ，但是现在来看，燃油车依然是沃尔沃旗下的销量主力，而所谓的电气化 汽车 也无非是T8插电混动版，搭载的发动机也依然是2.0T。对于奥迪来说，在很长一段时间内燃油车一定还是自己的主要销量来源，插电混动也将是大量传统燃油车企对于电动化的主要过渡产品。
3. 新势力崛起，传统燃油车企在电动战中压力满满
其实不止BBA，所有的传统燃油车企在这场电动战中都力不从心，因为在电动战中，自身的品牌优势、研发优势都无法体现出来，传统主机厂在造车新势力面前不堪一击。从目前来看，即使各大传统主机厂都相继推出了电动车型，但是国内新能源 汽车 主要的销量来源还是特斯拉、比亚迪、长城欧拉。被制造燃油车的思想固化后，传统燃油车企能否在这场新能源大战中生存下来都是一个问题。
总的来说，传统燃油车企转型就是顺应时代的潮流，但是随着他们慢慢推出电动车型，我们可以发现，无论在技术还是配置上都有很大燃油车的影子，加上自身研发周期长，在接下来与新势力车企的战斗中，传统主机厂会更加力不从心。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上表示，奥迪将会在2033年逐步淘汰燃油引擎，而马库斯的这个表态也表明了奥迪将会和其他车企一样对禁售燃油车设定了一个时间。奥迪也将从燃油引擎逐渐向新能源电动引擎转变。但是值得一提的是，奥迪在2033年之后将可能继续对中国市场出售燃油车来满足中国市场对燃油车的需求。
奥迪停产燃油车不包括中国市场，首先是因为中国市场对燃油车的需求很大。奥迪预计在2033年，中国市场对燃油车仍然有着很大的需求，所以说仍然会将中国国内生产的奥迪燃油车推向市场；其次，燃油车在中国依然受欢迎。虽然说现在中国也在积极的鼓励新能源汽车的发展，但是中国消费者对于燃油车还是非常喜欢和青睐的，这让奥迪不舍得完全放弃中国市场；最后，无法实现新能源完全替代燃油车。虽然说奥迪表示在2033年会停止燃油引擎的研发，停产燃油车，但是新能源车在2033年完全替代燃油车也是不可能的。
一、中国市场对燃油车的需求。奥迪预计在2033年，中国市场对燃油车的需求仍然很大，所以说奥迪在2033年仍然会使用中国国内生产的奥迪燃油汽车来继续推向中国市场，满足中国市场的需要。
二、燃油车在中国仍然受欢迎。虽然说中国也在积极的鼓励和推进国内的汽车引擎的改革和创新，但是燃油汽车在过国内确实还是非常受欢迎的。人们对于燃油汽车还是非常信赖的。所以奥迪也不会完全停手燃油车。
三、无法实现系能源完全替代燃油车。奥迪宣布人事变动，安世豪出任奥迪中国总裁 ♂
奥迪宣布人事变动，安世豪出任奥迪中国总裁
- 奥迪宣布人事变动，安世豪出任奥迪中国总裁
- 奥迪的最好人才：中国，我回来了！
- 一汽奥迪销售总部为什么落址杭州
- 奥迪驻中国总部设在哪里
- 传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应
- 杭州奥迪具体地址萧山的不要
3月26日，为进一步提振奥迪品牌在中国市场的销量及表现，奥迪宣布新一轮重大人事变动。
4月1日起，原大众品牌北美销售及市场营销负责人安世豪（Werner?Eichhorn）全面负责奥迪在华相关业务，并向奥迪CEO杜兹曼汇报；原奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）将出任大众汽车品牌全新管理职务。
曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职过总经理的安世豪重返中国市场，意味着奥迪在中国市场正式拉开了新一轮发力期的序幕。
安世豪于1982年加入大众集团，目前负责大众美国的业务，之前是斯柯达全球市场销售董事。并曾在2006年到任一汽-大众奥迪，彼时大众集团在华的“奥林匹克计划”正如火如荼，为迎接2008年北京奥运会，奥迪品牌在市场建设和营销上表现十分积极。
安世豪在中国任职期间，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪前一年，奥迪在华销量为6万台，2008年安世豪离任中国市场时，奥迪在华销量翻已接近12万台。
如今，安世豪将再次坐镇奥迪中国，由此可见大众集团对奥迪中国市场的重视和对安世豪的期待。
重回大众集团总部的武佳碧曾经在宝马集团有着20年的工作经验，更是华晨宝马驻京销售公司的元老之一。2014-2018年间，她先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人。
2018年4月，武佳碧出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月，她开始兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人。2019年7月1日，武佳碧正式出任奥迪中国总裁一职。
去年底开幕的广州车展上，武佳碧曾提及奥迪与中国合资伙伴开启的“三年转型计划”，在这一计划中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营的体系。
从过去几年奥迪全球销量和盈利看，德国大众将持续强化奥迪品牌的管控和升级全球化战略，其中包括针对中国这个全球第一大单一市场的“第二故乡”战略升级，来保持奥迪品牌在华连续30年来的领先优势，以及缩小目前与两家德系豪华竞争对手的距离。这一步对于奥迪的全球化战略有着至关重要的意义。
早在去年11月，奥迪AG官方宣布，前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜斯曼将接替伯蓝·绍特正式出任奥迪董事会主席兼CEO，该任命将于2020年4月1日起生效。不仅如此，大众汽车还决定买断其奥迪少数股东所持股份，实现百分之百控股以提升奥迪品牌在集团中的位置。
而据德国媒体报道，奥迪AG还将对管理董事会内分管销售、财务和人事的董事进行调整。与此同时，一汽-大众奥迪销售事业部也于不久前迎来了一次大范围的中高层管理岗位的大换防。由此可见，为持续强化中国战略的提升，中外方股东的步调已协调一致。目的也很明确，重回中国市场豪华品牌“一哥”的位置。
作为奥迪品牌的“第二故乡”，一股重塑品牌的新力量正蓄势待发。
3月26日，奥迪中国发布的一则人事任命在中国媒体界引起不小的轰动。武佳碧离任，安世豪接棒，奥迪中国总裁一职将会在今年4月1日起正式完成换防。
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比起中国媒体对武佳碧重回大众就职的关注,人们似乎把目光更多都聚焦在了这位“新领导”——安世豪的身上。毕竟他曾以一汽-大众奥迪销售事业部成立后首任总经理的身份在华工作多年，还曾是大众集团前CEO文德恩眼中的“最好人才”。
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由于中国市场的特殊性，奥迪董事会对中国地区的人事任免很慎重，对总裁一职的人选就更加挑剔。除了审核常规硬性指标外，候选人的另一个重要标准就是必须了解中国，并且对中国市场、对中国消费者都有着清晰的认识。武佳碧如此，安世豪也如此。但不同的是，2年前武佳碧来华的任务是快速协调奥迪在华的内、外部关系，让奥迪中国的体系愈发健全。如今，安世豪的回归则是要给奥迪在中国打开一个全新的工作思路。
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谁迎接了奥迪的黄金时代？
就在安世豪接手中国业务的消息传出后，国内舆论一边倒的开始对奥迪接下来在中国市场的发展信心满满。其中原因不仅是因为曾在国内任职两年的安世豪有着个“好人缘”，还因为在他任的两年里，奥迪于中国的发展正式进入了一个“飞速增长”的时期，以至于人们此后将这一切成绩归都功于他出色的职业精神、沟通能力与专业素养……
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2006年，安世豪的名字与一汽大众奥迪事业部一同出现在了中国媒体的眼前。彼时，一汽奥迪在中国的境况正处在“赶美超英”的重要关口。虽然其品牌价值尚且在国内“首屈一指”，但仍受到诸多的外部挑战与内部管理压力。为了进一步巩固自身在华业务，一汽-大众成立奥迪销售事业部，一个全新的合资体系正式开始运作。
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根据规划，新事业部成立后将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务合并在一起，还将国产奥迪售后服务业务从与原来与国产大众混合经营的状态，更改为由一汽-大众奥迪销售事业部单独运营。不过新机构成立随之而来的问题也开始凸显。“谁来做主？”就成了外界最关注的问题之一，这让媒体将总经理的人选看成一次“内部夺权”。
安世豪任一汽-大众奥迪销售事业部总经理时的旧照
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好在无关的猜忌随着安世豪的就任被彻底打消。事业部成立后，安世豪开始全面接手相关业务与工作，这期间他不断强调自己为人处世的信条，他总说：我尊重中国文化与国情，我愿意以“换位思考”的方式去了解和达成一致。这种温和的处事态度让中方的合作伙伴很快打消了对这位德国领导的敌意，推己及人的理念也让安世豪影响了中国用户、经销商、媒体，让他们也重新认识了这位远道而来的德方高管。
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在中国的两年，安世豪不断告诫自己：自己愿意根据中方意见去调整和改变。正是这种态度让他在内部的工作开展十分顺利，也影响了奥迪销售业务的发展。短短两年，奥迪的进口车业务不断增长，进口品牌与国产品牌互受裨益，为奥迪车型品种的发展起到了积极意义。
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安世豪说：“合并的意义是让奥迪整体品牌内涵得到丰富与提升的同时刺激国产奥迪的销售”。也确如他所料，在此之后奥迪开始以每年增长20%的速度成功跻身10万体量阵营。
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有人曾这样说到，销售事业部工作的顺利开展与安世豪为人豁达的性格有很大关系。但却很少有人发现，安世豪从来到中国后就一直在以独到的战略眼光审视着这个最具潜力的市场。在任期间，他曾不止一次强调“全系产品中国发展”的重要意义。正是由于他的倡导，Q7成功导入中国市场，让奥迪在中大型SUV的这一细分市场一度超越宝马。因为在安世豪来看，中国市场的潜质是巨大的，所以中型轿车与SUV都将作为未来奥迪的畅销产品。
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天性敏感的安世豪还发现，在德国会有30％的用户选择四驱功能，但在当时的中国，选择quattro的用户却不及7%。尽管行业人士将这一现象当做是“消费意识的不对等”，但安世豪却坚持quattro产品在中国市场的销售趋势必将持续上升，为此他开始研究中国消费者的消费需求，他发现中国消费者对四驱产品的观念也正在发生转变。于是任期内，他不断推广和开展quattro的品牌活动，以尝试让更多消费者认同奥迪全时四驱的价值与理念。
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不可否认，在华工作的两年时间，安世豪之于奥迪更像是一种相互成就、荣辱与共的关系，但这却丝毫不影响舆论对于这位成熟的职业经理人在专业与品质上的判断。与大多数外籍管理者不同，安世豪的优秀在于他深谙开放与协作的意义，也懂得沟通与交流对于一家跨国企业的价值。因为在他的观念中“共识”与“共赢”才是让奥迪黄金时代到来的根本原因。
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数据显示2006年也就是安世豪出任奥迪销售事业部总经理的那一年，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。2005年奥迪在华总销量只有6万辆，但到2008年，也是安世豪离任中国市场当年，奥迪在华销量已接近12万辆。
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用两年打造奥迪的“基本盘”
对于一家企业或品牌来说，只有那些改不了、夺不走、丢不掉的东西，才能其成为长远发展、稳健运营的内在价值和存在意义，而奥迪对这样的道理则深有体会。百余年间，奥迪尝试不断通过自我提升的方式来为自己赋能，试图让科技、设计、性能…一个又一个话题成为奥迪的基本盘。
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但对于终端市场来说，如何让战略信号做出精准传递？如何让协作者感同身受？如何从上至下的确立自身优势与信心？这些疑问成了过去两年里，奥迪董事会留给现任奥迪中国CEO武佳碧去完成的几项艰巨任务。
武佳碧(Gaby-Luise?Wust)
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伴随着中国市场进一步开放，新的合资模式一触即发，外部市场的竞争压力随之而来。但此时除了备战长远，奥迪还要迎战来自竞争对手的正面出击。这让奥迪总部意识到必须在短期内明确一套完整的机制，协调各方关系的同时还能应对市场变化的不时之需，这就成为武佳碧来到中国后首要面对的问题。
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因此在这段时间里，奥迪中国开始管理和促进智能电子器件在本地化设计研发、试配试验，并最大限度的增进中、德股东双方的沟通并对一汽-大众奥迪销售事业部营销业务提供支持。
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为了加深话语权，奥迪中国还尝试统筹奥迪品牌在新能源、数字化和自动驾驶三大领域的研发工作，通过打造全新的新零售体验团队，来完善其在线上销售、销售展厅的数字服务。与此同时奥迪中国还将人才培养体系提入日程，加大对人员与资金的投入，建立可持续的员工保留、发展和激励机制，以稳定内部结构与体系的发展。
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在武佳碧的理解中，只有深化本土化战略，才能让奥迪更加的接近市场。最终这套畅通机制也快速的反应在了奥迪对于战略产品的导入问题上。根据规划，奥迪在2022年前将在中国市场投放9款新能源车型。截至目前奥迪已经首款新能源产品奥迪e-tron率先引入国内销售，并于今年内完成国产。
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提及在中国工作的日子，武佳碧总说：“需要做的还有很多。”但此时更多的人发现，因为武佳碧的出现，奥迪总部听到了更多来自中国市场的声音。这让奥迪与中国合资伙伴立即开启奥迪在中国的“三年业务计划”。在这一计划中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌魅力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营体系和能力。对于奥迪中国来说，这些职能转变就是武佳碧准备的最好“基本盘”，也成了留给接任者安世豪的一份最好礼物。
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豪哥在中国的新任务
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就在2天后，安世豪将正式接手奥迪在华业务。也许在中国媒体的眼中，“豪哥”近乎一个完美的“人设”。因为他睿智、开明又熟悉中国国情与市场。重要的是他曾促进过一汽与奥迪之间的协作，让奥迪品牌在中国的发展提速。但也许外界的这种期待对即将到任的安世豪来说同样也是一种压力与挑战。
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和14年前不同，今天的中国市场又一次站在“打破”与“重立”的关键节点上。着眼当前，奥迪在销量、收入、利润等关键指标，与奔驰和宝马两大竞争对手的差距还在被逐步拉大；从长远来看，汽车“新四化”的升级与快速发展让业内的竞争不断升温，让判断市场、聚焦核心技术、打造技术创新体系已经成为各品牌之间相互追逐的目标。
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回归后的安世豪必须明确，面临新技术与新环境的双重挤压，如何重新定义奥迪在新能源、智能化技术上的优势，如何将清晰的品牌价值展现给消费者，这将是他回到中国面临的第一个问题。
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具体到中国业务的发展，为了陆续告别纯粹的技术输出。奥迪正在把电动车、无人驾驶、数字化、智能网联等主要研发在中国同步展开，在现有研发团队的基础上进一步扩充，去吸引更多的本土化人才。
奥迪e-tron
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奥迪在中国市场的特殊性决定了安世豪和即将带领的奥迪中国团队将不仅围绕销售开展工作，而是要是围绕品牌、战略技术引入、人才体系建设、与中方合作伙伴的深入沟通等方方面面去看做，而这些也都急需他去重新调整在自己中国的工作思路。
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毕竟安世豪来说，重回中国后的最大区别在于全面接手奥迪在华业务的发展与此前围绕销售开展工作有着本质的不同。如何放大奥迪品牌的性格与价值将会是摆在这位“老将”面前的又一个关键问题。
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就在2019年股东会上，奥迪对外确立了全新的战略方向并明确了电气化与碳排放两个重要指标。规划指出，为了落实这一规划奥迪计划到2025年，推出约30款电动化车型，使新能源汽车的销量占比增长到约40％。
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这样的目标对于“销售干将”安世豪来说更加艰巨。因为回归之后，安世豪甚至需要利用自己过去对中国的了解，将如今中国的信息重新反馈总部，及时协调奥迪在中国本土化技术、合作与投入快速发展。因为只有与中方销售伙伴沟通、与总部紧密交流，才能让他在奥迪中国总裁的职位上发挥最大价值。
因为浙江是销售豪车的风水宝地，年人均收入连续30多年位列全国第一，人民富裕，国际豪车总部看中浙江的消费战斗力。上海己经引进一个特斯拉了，南京消费力不行，现在又处在企业倒闭的风口浪尖上，苏宁三胞雨润德科玛都不行了，所以把总部落在华东第二城杭州是正确的选择
2019年，上海股票交易所南方中心却落户广州，而不是落户深圳。而且为什么又偏偏要选择离深圳近在咫尺的广州落户。因为深圳不仅不太欢迎上交所直接落户深圳来抢生意，上交所不可能选择深圳去落抢生意。而且，上海要选择跟深圳交易所直面竞争的最佳选择之地只有广州。相信大家已经明白了为什么一汽奥迪总部要落户杭州？
在长三角最佳的 汽车 生产、销售和服务的城市只有是上海，特斯拉在上海的办厂更是证明了这一点。而且作为长春一汽的不景气早已让奥迪总部有些感冒，年初还出现了严重的债务纠纷问题。更是由于天寒地冻的让冬季的 汽车 供应带来严重的不确定性，去年年底奥迪车辆供应就出现了这样的情况。这让奥迪德国总部拟寻找第二个合作伙伴，最后还是选择了上海的大众。一石激起千层浪！
从奥迪和大众合作在上海办厂以来，长春一汽奥迪就开始极力反对，经销商还大张旗鼓地搞起了抗议。可德国总部却还是跟上海大众的奥迪 汽车 生产合作紧锣密鼓地开展。 这个时候一汽奥迪需要做什么呢？
抢夺销售量 ，那么总不能选择酒香不怕巷子深的长春，而且要走出来大张旗鼓地营销，并且跟未来的大众奥迪PK到底。可上海是进不去了，不仅没有必要，还有上海也不会太欢迎。那就退而求其次， 只有在南京和杭州中选择，可杭州的金融体系的完善和资本充足、浙江的好面子选豪车比例高，让杭州最终获得了一汽奥迪总部的选择。
但是，随着大众奥迪的异军突起，一汽奥迪面临的压力也会越来越大。在竞争中此消彼长应该成为必然。毕竟奥迪要的不完全是销售和质量，而是源源不断的供货体系，这点上海就优于长春多多。并且，随着一汽和大众之间的矛盾慢慢缓解，那么这个一汽奥迪销售部也会更多地进入上海参与竞争。落户杭州不仅是一种对大众奥迪的对抗，也是为了更好地在合适时间进入上海提供机会，选择杭州不过是一种退而求其次的方法，更是一个跳板！就如同上交所选择广州作为南方中心一样的情况。
从明年开始，奥迪总部负责中国业务的高管将直接常驻中国，近距离指挥奥迪在华发展。在规划中，到2015年，奥迪在华销量要翻番至20万辆，去年是10万辆。
奥迪总部中国业务负责人沃根雷特已收到董事会指令，为了更高效的指挥中国业务，以后将在中国办公，办公地点就是位于北京三里屯的大众中国总部。此命令从明年1月1日起生效。沃根雷特现年39岁，自从2006年10月施密特调任西亚特董事长后，沃根雷特就成了奥迪中国业务的实际总负责人，但一直在德国办公。大众内部人士透露，此前他几乎每两个星期就要来中国出差一次。但大众中国表示，目前还没有沃根雷特常驻中国的消息发布。
目前，中国已攀升至奥迪在全球的第二大市场。去年，奥迪在中国销售了100888辆高档轿车。奥迪销售事业部人士告诉记者，沃根雷特常驻中国办公，是希望加强同中方伙伴一汽集团的沟通合作。至于奥迪在华的管理结构是否会有所变化，目前还没有迹象。据记者了解，沃根雷特常驻北京的重要使命除了推进奥迪扩大本地生产和本地零部件采购规模外，还要管理奥迪更多在华的投资项目。沃根雷特将建立一个产品研发部门，将车型前期研发和零部件采购的职能都归到该部门旗下。据悉，未来奥迪在华的采购人员数量将增加到30人。采购的零部件将供应全球市场。 5个月前，奥迪和一汽在一汽大众厂内新建了一条生产线，这是在华第一条专门生产奥迪车型的生产线。明年夏天，该生产线将投产新A4和Q5。
传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应
传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应，有媒体曾向一汽—大众奥迪方面求证，对方回应称，整体方案和相关政策还在开发细化中，传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应。
3月14日，有消息称，一汽奥迪销售有限责任公司（下称“一汽奥迪”），确认将于4月15日迁址杭州。
对于一汽奥迪确认将于4月15日迁址杭州的消息，一汽奥迪相关人士回应，“此为不实消息”；而奥迪中国方面相关人士则表示，目前不太了解具体情况，需要向一汽奥迪方面进行确认。据天眼查显示，2020年12月24日，一汽奥迪销售公司在杭州注册成立，注册资本3亿元人民币，由一汽—大众100%出资。
据悉，公开资料显示，一汽奥迪成立于2020年12月24日，注册资本为3亿元人民币，法定代表人为邱现东。
去年，一汽—大众汽车正式宣布，一汽—大众奥迪已经成为独立的销售公司。早在此前就有消息传出一汽—奥迪将落户杭州，当时，有媒体对此消息求证了一汽奥迪公关部，公关部表示，最终还没定下来。
对此，有相关人员联系到了一汽奥迪相关人士，对方表示“此为不实消息”，而奥迪中国方面相关人士进行了确认，对方表示“目前不太了解具体情况，需要向一汽奥迪方面进行确认。”目前，也没有更准确的回复。
有媒体报道，一汽奥迪销售有限责任公司（下称“一汽奥迪”），确认将于4月15日迁址杭州。
对此，财经网汽车联系到了一汽奥迪相关人士，对方表示“此为不实消息”。财经网汽车也与奥迪中国方面相关人士进行了确认，对方表示“目前不太了解具体情况，需要向一汽奥迪方面进行确认。”截至发稿，奥迪中国方面尚未给出更准确消息。
早在2018年9月就有消息传出，一汽—奥迪销售公司即将落户杭州，彼时，有媒体对此消息求证了一汽奥迪公关部，公关部表示，最终还没定下来。在内外因素共同作用下，一汽—奥迪销售公司即将落户杭州的项目被搁置。
关于新公司的选址，奥迪曾列出了包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、长春及天津等8个城市作为候选。分别从“城市创新”、“就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”、“员工生活成本”和“政府支持”等六大指标进行加权评估，结果杭州名列第一。
此前，奥迪中国总裁安世豪表示：“一汽奥迪从长春迁至杭州，一个重要的原因是南方市场对新能源车的需求非常旺盛。”未来，随着PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，一汽奥迪还将负责奥迪PPE纯电动车型的相关销售业务。
据公开资料显示，一汽奥迪销售有限责任公司，成立于2020—12—24，注册资本为3亿元人民币，法定代表人为邱现东，经营状态为存续，注册地址为浙江省杭州市。新的销售公司，未来主要负责一汽奥迪的全部车型以及新能源产品的销售，尤其是PPE纯电动车型的相关销售业务。
2021年2月10日，一汽—大众汽车有限公司正式宣布，一汽—大众奥迪销售事业部已经成为独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。作为一汽—大众的’子公司，有消息称一汽奥迪将于 2022 年初启动搬迁。
对此，有媒体曾向一汽—大众奥迪方面求证，对方回应称，“这件事（搬迁）整体方案和相关政策还在开发细化中，将在对员工进行意向调研和双向沟通的基础上，制定妥善方案，确保整体搬迁工作平稳有序进行，但具体的时间和安排，还没有最终消息。”
同时有北京奥迪品牌经销商对其表示：“我目前没有听说搬迁的事，搬迁的话一定是会有搬迁仪式的。我知道的进度是，现在在签合同环节，就是谁愿意去，谁不愿意过去。”
2021年5月，有媒体报道称，“一汽奥迪已开始人员搬迁，搬离东北，顺利进驻浙江杭州，从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。”但当时一汽奥迪对此消息予以了否认。
一汽奥迪销售有限公司成立之后，奥迪在中国有了更垂直的销售体系，这也将有助于一汽奥迪在产品营销、品牌塑造以及经销商网络布局上更加独立，对市场反应以及决策流程上也会更加快速高效。
关于一汽奥迪总部从北方迁至杭州，汽车行业分析师张翔对财经网汽车表示，奥迪此举主要是考虑销售市场将重点转移到南方市场，在北方市场中，消费者数量相较南方要少，第二个是人均收入相比南方也是略少，南方汽车市场的消费者的购买力要比北方强，基于南方汽车市场奥迪的购买力数量相较北方要多，所以奥迪会把销售公司总部迁往杭州，有利于它的发展。
另外，就是现在整个汽车市场正在向新零售、互联网直营模式转型，通过互联网的方式来吸引用户，杭州地区的互联网经济比较发达，在这的资源特别多，一汽奥迪销售公司总部放在杭州的话，也便于一汽奥迪开展新零售的市场营销方式。
今年2月11日，吉林省发改委官网显示，奥迪一汽新能源汽车项目正式落地，奥迪一汽新能源合资公司宣告落户长春，这一新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台纯电车型，也是奥迪在中国首家控股的合资公司，奥迪PPE车型本土化生产将于2024年正式开始。
2021年三大豪华品牌在华市场销量数据显示，奥迪全年在华销量为70万辆，位居豪华品牌第三位，宝马和奔驰的销量分别为84。6万辆和75。8万辆。随着一汽奥迪销售总部迁往杭州，有助于奥迪南方战略重启，对奥迪品牌南方市场销量或起到一定的提升作用。
有媒体报道，一汽奥迪销售有限责任公司（下称“一汽奥迪”），确认将于4月15日牵往杭州。从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。
为此财经网汽车联系到一汽奥迪相关负责人，对方表示：“此消息不属实。”
早在2018年就有消息称一汽奥迪销售公司即将成立，公司住所地意向注册城市为杭州。新销售公司为一汽—大众汽车有限公司的全资子公司，将在奥迪销售事业部原有业务职能及组织架构的基础上，进一步提升和拓展业务格局，全面做到以用户为导向，持续创造和引领用户需求。
关于新公司的选址，奥迪曾列出了包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、长春及天津等8个城市作为候选。分别从“城市创新”、“就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”、“员工生活成本”和“政府支持”等六大指标进行加权评估，结果杭州名列第一。
内部人士称，即将成立的一汽奥迪销售公司将作为奥迪在中国的销售总部，承接产品营销、品牌塑造及网络建设等职能，并拥有独立的人事、财务、采购权限，市场反应及决策流程更加简洁、高效。
2021年2月10日，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立。
2021年5月，有媒体报道，“一汽奥迪已开始人员搬迁，搬离东北，顺利进驻浙江杭州，从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。”
但当时一汽奥迪对此消息予以了否认。
奥迪中国总裁安世豪在采访中回应了迁址杭州一事，他说：“迁至杭州的首要原因，是因为这里能够帮助一汽奥迪更加贴近市场。大家知道杭州及南方区域，对新能源车的需求非常旺盛，同时那里也是中国高新技术发展的一大基地，以及中国初创企业集中的地区。”
“未来，当PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，一汽奥迪将肩负奥迪PPE纯电动车型的相关销售业务。”安世豪表示。
2021年1月18日，奥迪一汽新能源合资公司成立，奥迪和大众汽车集团持有该公司60%的股份。
标签：中国 燃油 市场 汽车