如何评价上汽大众辉昂的价格 ♂
如何评价上汽大众辉昂的价格
- 如何评价上汽大众辉昂的价格
- 2022年长沙买大众辉昂为什么价格比别的省贵
- 为什么惹不起开辉昂的大众辉昂有哪些过人之处
- 全新大众辉昂正式上市，售价34-44.6万，还配空气悬挂
- 大众辉昂这款车怎样价格多少
- 大众辉昂：我都跌至25.8万了，难道不比奥迪A6L更香
首先，跟凌渡一样，预售价格是为了试探市场反应，先提高预期，实际价格都会比预售低，让消费者有一定的惊喜感。凌渡预售17-24万，最后14.59万-21.39万，降了15%。
评价价格高低，只跟竞品比不太符合厂家的思路。品牌提升，研发成本，产销规划，销售渠道，促销支持，产品结构都是定价中重要的考量因素。
一、品牌提升：自辉腾停产后，Phideon变成了VW品牌的旗舰车型，尤其对SVW来说，C级车对于品牌形象的提升和其他车型的销售促进都有积极作用。定价的意义更多在于锚定效应，价格从很大程度上能够给消费者强烈的心理暗示，也满足购车后的身份需求；定价实惠并不一定能直接转化成购买行为，因为消费者真正的需求是车型的指导价高，实际到手价低，这是关键，可以通过促销放价和车型结构来完成。大众想要传达的是，我们不追求性价比，而追求利价比，我们的车是有品质的，品牌是有溢价的，消费者买我们的产品是需要有一定的付出感，有付出感才有品牌感受度和品牌忠诚度。另外，很多人不看好是觉得比目前A6L街价还要高，品牌根本没法比，这是典型的静态消费者视角。除去新车配置更高外，指导价是比A6L低的，未来让价幅度也必然会赶上的。大众不会笨到跟奥迪一个价的，这跟母公司的利益是冲突的，各个品牌和车型之间是互补的，有差异化才能共同做大蛋糕。
二、成本因素：Phideon采用豪华车MLB平台，搭载第三代EA888 2.0T发动机和EA837 3.0T V6机械增压发动机，3.0T发动机版本匹配的是全时四驱系统。重点是这是SVW第一次采用豪华车平台，轴距超辉腾，空气悬架、红外线夜视成像、HUD、ACC、变道辅助、车道保持、自动泊车、环车影像、全LED动态大灯、丹拿音响、Nappa按摩座椅、四区空调，该有的都有，研发投入和制造成本高企是必然的；在产销量规划都不高的情况下，同样的件规模生产的成本必然会高于奥迪。
性价比高。
大众辉昂是德国原装进口，内饰全手工打造，全系标配4驱和空气避震，是大众的旗舰车型。而且发动机等硬件的技术非常先进，性价比相对奔驰宝马奥迪来说还算可以。
大众辉昂作为时下大众最贵的旗舰轿车，实力当然不用怀疑。如果说开宝马和奔驰的是属于高调财大气粗锋芒毕露惹不起的样子，那么开辉昂的绝对是属于低调内敛的实干家，这类人一般是属于财不外露类型，你永远不知道他的真实实力怎么样，而且对于车辆又有高品质要求的人。那么大众辉昂有哪些过人之处？老谢为您解析
辉昂采用了由奥迪主导开发的MLB纵置发动机模块化平台，整车定位于中大型车，与奥迪A6L齐平，车身长度超过5米，轴距超过3米采用MLB平台最大的好处就是可以使用纵置的3．0T机械增压发动机和全时四驱系统。同时，富裕的发动机舱横向空间可以布置较为复杂的五连杆前悬架，提升整车的操控水平和舒适性。纵置平台还有一个巨大优势就是能够帯来优秀的前后轴荷分配，辉昂的前后轴荷分别为55％和45％，而如果采用横置发动机布局的话，前轴就需承担59％的轴荷。
前轴轴荷的降低能够减少过弯时的推头现象提供更好的操控性能和平顺性，满足这一级别车型的要求。后备箱盖上也被设计成小鸭尾的造型，这种设计现在也比较多见了可以有效地改善升力并降低风阻。同时，在视觉上还能增加一定的运动效果。后尾灯立体感强烈，辨识度非常高，从车身侧面过来的高腰线一直延伸到尾灯，并与尾灯轮廓很好的结合在一起。
在车内豪华感的营造上，上汽大众可以说使出了浑身招数，无论是做工用料还是设计方面都向奥迪车型看齐。辉昂应用了诸多先进的车身制造工艺来提升车身的刚性，有些还是在上汽大众工厂首次使用，并且加入了部分铝合金零件来达到轻量化的目的。其中有一项先进的制造工艺叫做“热成型激光拼焊技术”，可以将不同强度、厚度的热成型板材与冷成型板材通过激光焊接形成一块整体的板材。从而满足一块板材不同区域对于强度的不同要求。
动力方面第三代EA888的2．0T发动机最大功率165kW／4500－6250rpm，最大扭矩为350Nm／1500－4400rpm，与我们之前测试的帕萨特上搭载的那台不同的是，这款发动机采用了纵置布局，同时功率提高了3kW第三代EA888发动机的一项巨大变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，目的在于降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。
辉昂480V6车型均搭配全时四驱系统，既然发动机和变速箱都采用了与奥迪相同的部件，那么我们也有理由猜测：辉昂的四驱系统来自奥迪的 Quattro，只是出于产权的原因，上汽大众不愿公开承认罢了
结语： 作为一款豪华中大型车，整车线条流畅大气是必须的，外加苛刻的空气动力学设计，令辉昂的风阻系数仅为0．279。在前风挡两侧与A柱连接的位置，设计师使用了别致的挡水条，既可以引导气流直接流向车顶，又可以在雨天避免雨水流向侧窗，从而保证了两侧外后视镜的视线不受影响，这种贴心的设计很少见。 你们会怎么评价大众辉昂呢？欢迎下方留言评论
大众这个品牌进入中国市场已经很久了，而且也已经把国内消费者的心思了解差不多了，不然怎么说还是大众最了解国内消费者呢。继辉腾之后大众出了?辉昂这款车，相信大家也都知道。如今全新的辉昂正式上市了，一共推出了三款车型，售价是34--44.6万，并且还配备了空气悬挂，成为了最高级的大众轿车。
全新的大众辉昂在外观方面采用了大众家族式的设计，并且还做了全新的升级和改进。前脸部分，中网采用了倒梯形的设计，横置的进气格栅。将整个前脸显得很大气。机盖上隆起的线条设计看上去很有肌肉感。两侧的LED大灯组的造型比较的犀利好看，并且也和中网完美的结合在了一起，中网上贯穿的日行灯和发光的logo设计，也为整个前脸增添了很多科技感。底部采用了贯穿式的进气格栅设计，并且还做了熏黑的处理。两侧的雾灯和进气格栅完美的结合在了一起。看上去整体性很强。加上镀铬条的包裹整个前脸显得精致了很多。整体看上有着很强的辨识度，整体显得更加的庄重严肃。个人觉得，整体看上去比较老气，不够时尚运动，套娃式的套装设计没有什么新鲜感。如果改变一下可能会更好。
来看车身侧面，长长的腰线设计，贯穿着整个车身，将车身修饰的很修长很完美，镀铬条包裹的车窗和黑色的车身相互搭配，显得很严肃。翼子板上的标志也进一步体现出了它高贵的身份。整体的造型设计很有立体感。整个车身尺寸是5074*1893*1463毫米，豪华版车型的高度达到了1489毫米，轴距是3009毫米。个人觉得，整个侧面看上去太过严肃了，缺少了运动感。显得很呆板，老旧。
来看车尾，尾部的设计就比较的简约大气了。都说带字母的大众很厉害，那么它估计也是其中的一员了。两侧的尾灯造型很犀利好看，镀铬条的加入让它看起来比较的精致。也进一步提升了尾部的辨识度。整个线条的运用也显得很有层次感。底部采用了双边四出的排气设计，虽然是假的但是显得整个尾部很有运动感。可见还是大众懂消费者要的是什么。
走进车内，整个车内的布局显得很简约豪华。车内多处采用了软性皮质进行包裹，并且还有镀铬条和烤漆面板进行搭配和点缀。还有仪表台上的钟表做搭配，整体显得很豪华奢侈。在配置方面，全新的辉昂配备了三幅式多功能方向盘，7寸液晶仪表显示，9.2寸嵌入式的中控大屏。整体的科技感还是很强的。个人觉得，整个内饰看上很老气，很呆板，尤其是这个机械式的挡杆，拉低了整个内饰的豪华感。要是换成电子挡多好。
动力方面，全新的辉昂搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配备的是7挡双离合变速箱，最大马力是224匹，最大扭矩是350牛米。并且高配车型还配备了空气悬架。整体的动力输出还是很强悍的。个人觉得，要是将双离合变速箱换成AT的是不是更好一些呢，毕竟都是这个价位这个级别的车型了。
和同级别的凯迪拉克CT6相比，个人觉得，外观方面凯迪拉克CT6更加的时尚高端，而辉昂就显得很老气。内饰方面凯迪拉克CT6更有运动感，辉昂更加的豪华。动力方面还是觉得凯迪拉克CT6更加的强悍。
总结，全新的辉昂正式上市了，整体也做了很多新的升级和改变，并且还取消了3.0T的版本，这还是有些遗憾的。感觉就失去了当年的那种豪华感和厚重感。并且还取消了四驱系统。对于全新的版本，你们觉得怎么样呢？（文/大龙）
大众辉昂厂家指导价为34.9万-65.9万，对于一辆起步价买到35万的价格，顶配买到66万的价格，可以说这是一款直接奔着宝马5系和奔驰E级去的吗？但是作为一个大众品牌，辉昂并没有这样的溢价能力，不管如何，它还是一辆大众。而且对于不会买大众这么贵的车型的车主而言，这辆大众辉昂也就是一辆大一号的帕萨特，虽然车身尺寸大了店，但是你会感觉看到这个大众车标，真的也就值19万的帕萨特价值，你说真花30多万或者60多万买它？有什么理由不去买优惠完只要60万的宝马7系？那可是10辆辉昂摆在它面前都无法企及的面子，尤其是国人，面子大过天。
如今的汽车市场上，豪华车型已经不再是很多消费者奢侈的梦想了，即使很多20多岁的年轻人，都能够实现拥有豪华车型的梦想了，毕竟要知道这两年经济发展还是很快的，当然豪华汽车市场的门槛也是不断降低，宝马、奔驰、奥迪在激烈的市场竞争中脱颖而出，现在也是稳居一线豪华品牌行列了，今天咱跟大家唠的这款豪华车，虽然不是出自BBA，但也是一款德系豪车。
在消费者眼中，德系车还是有着不错的认可度，毕竟大众是第一合资品牌，而BBA是最受欢迎的豪华品牌，这四个车企的统治力还是很强劲的，而今天咱介绍的这款豪华车型，就是来自大众家族研发的顶级轿车?辉昂，作为一款和奥迪A6L出身同平台的车型，辉昂还是拥有很不错的硬核实力，但是因为整车挂的“大众标”，所以这款车一直被消费者冷落了，这还是很可惜的了。
为何辉昂挂“大众标”就会被冷落呢？就是因为现在市场上大众车型实在是太多了，正所谓“物以稀为贵”，满大家的大众车型已经拉低了这个品牌档次，而且大众在国内一直都是发展中低端车型为主，所以说打造的豪车，自然是很难受消费者欢迎了，在上个月新车也是仅仅卖出了679辆，非常的惨淡。
大众耗费大量精力打造豪华车型，自然是不想这款车就如此落败，新车现在的起步价格直接从34万降到了25.8万，几乎完全和定位小一级别的奥迪A4L、奔驰C级持平了，在这种局面下，如果不看品牌，这款辉昂绝对是比奥迪A6还好的选择了。辉昂这款车从气场来看，新车的前进气格栅与两侧大灯相连，很好的拉伸了车头视觉宽度，车身线条棱角分明，整个车身设计还是具有不错的冲击力。
辉昂这款车的设计理念或许没有奥迪A6L豪华，但是在做工用料和配置上，这款车是毫不逊色，新车采用的都是高端软质材料，乘坐舒适度非常高级，中控大屏和清晰的按键，让整车操作起来还是很简单的。另外在整车的配置上，新车配备了开启全景天窗、电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆等实用装置。
?动力方面的表现上，全新的辉昂全系使用2.0T或3.0T涡轮增压发动机，2.0T发动机的最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，3.0T发动机的最大马力为299匹，峰值扭矩为440牛米，数据上的表现还是很出色的，毕竟是豪华车型，动力上的爆发还是很强劲的。作为一款豪华车型，辉昂综合产品力还是很强大的，而且现在跌至25.8万后，更彰显出更强的性价比，如果整车不是出自大众这个品牌，新车也不会局面如此惨淡。
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如何评价上汽集团2021年的表现？为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行 ♂
如何评价上汽集团2021年的表现？为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行
不知道上汽MAXUS G50怎么样如何评价名爵汽车国产A7L、Q4e-tron上汽奥迪项目能提振奥迪销量吗开过上汽荣威汽车的车主说说是什么感受上汽大众和一汽大众你会选择哪一个为什么一汽,上汽目前在做什么他们跟联想公司有哪些区别如何评价上汽集团2021年的表现作为一个汽车领域的圈内人,今天聊得便是关于奥迪与国内汽车龙头上汽集团的新合资项目,但有些人也会觉得上汽大众的车型更加的新颖,在国内无论是一汽大众还是上汽大众,本文目录如何评价上汽集团2021年的表现为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用,不会限制车辆只能使用多少年或者行驶多少公里,上汽大众和一汽大众你会选择哪一个为什么大家好。
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作为一个汽车领域的圈内人，我今天想说一个与众不同的观点，来聊聊上汽集团在2021年的表现。
我们都知道，要想客观地评价一个车企的影响力，那还得是销量说了算。2021年，上汽集团整体表现相当不错，全年整车批发销量达到546.4万辆（终端交付超过581万辆，同比增长5.5%），连续十六年保持国内第一，领先第二名近200万辆，在疫情+缺芯的大环境下，这是个很牛的数据了。
其次，我们近年来都在说“走出去”，中国企业把车卖到国外，不算啥。但是在国外，还能获得不错的销量，与传统汽车的大品牌直接竞争，那么就需要有点实力了。
早在2020年，上汽集团旗下自主品牌的海外销量就超过了39万辆，并且主要出口地区还在欧洲；而在2021年，上汽集团的海外销售总量已经达到了69.7万辆，同比增长了78.9%，连续6年蝉联中国车企海外销冠的称号。
而且值得我们关注的是，上汽品牌的产品在传统汽车的大本营——欧洲、澳新等发达国家也表现不俗。据统计，2021年，上汽自主品牌MG和MAXUS新能源车销量超过5万辆！要知道，不管是英国还是欧洲，他们的汽车工业发达程度是有目共睹的，竞争相当激烈，那么，上汽集团的自主品牌，凭什么能在发达国家的市场上站稳脚跟？
原因我也简单分析下，那就是上汽集团在近年来，不仅实现了产品阵营的丰富，从乘用车到商用车，都涵盖齐全，覆盖了各个领域的消费市场。
同时，在新四化战略中，上汽集团也在核心技术和智能化领域取得了不小成果。比如零热失控、高性价比、可快充、可快换、可升级的上汽新一代动力电池系统，还有研发SOA软件平台和中央集中式电子架构等智能汽车的“大脑和灵魂”的核心软件；并且通过与宁德时代、QuantumScape、清陶等科技企业的深度合作，实现了电池、电驱技术的领先。
而且上汽的先进技术还不止这些，去年10月的2020迪拜世博会上，上汽设计的未来新能源概念车“鲲”，与中国北斗、中国高铁一起亮相中国馆“华夏之光”。上汽概念车“鲲”集上汽设计与科技实力之大成，从中国传统文化中汲取灵感，表达了“世界与中国，山海一脉”的核心理念。
其动力来源自氢燃料电池+行驶充电+太阳能辅助发电等清洁能源，可以实现海陆空三栖模式，适应于未来立体城市的全新出行方式。就在前几天的世博中国馆日，世界著名的汽车设计专业杂志《Auto&Design》magazine 还特别报道了上汽“鲲”概念车，向全世界汽车爱好者介绍这款车的设计和先进技术，还盛赞上汽“鲲”一款能够成为中国与世界其他国家之间桥梁的汽车，直接排面拉满。
再举个2个海外的例子，在2021年10月，上汽MG欧洲举行秋季发布会“Charge Forward”，正式推出Marvel R Electric、MG ZS EV MCE及MG5 Electric三款车型，累计观看人数超过46000人，创下新纪录。
同月，搭载着最新“i-Smart”系统的中型SUV——MG ASTOR在印度正式开启了预售。预售活动仅仅只开始了20分钟5000个预售名额便被一抢而空，2个小时内ASTOR的订单就突破了一万大关。凭借着优越的智能化表现，上汽集团就这样撬开了海外市场的大门，并且稳住了脚跟。
放眼海外，凭借着强大的产品实力，上汽集团近年来在海外各大奖项评选中收获颇丰。
澳洲权威汽车媒体DRIVE CAR年度评选上汽MG ZS系列产品为2021年度最有价值车型，上汽MG还获得了以色列最权威的汽车媒体杂志的2021年度最佳品牌、MG ZS EV获得英国电动车细分市场最佳车型、英国权威汽车媒体Auto Trader颁发的 2021年度最有价值新车型奖、上汽大通MAXUS荣获英国2021“年度电动车制造商”……国际大奖拿到手软，怪不得上汽集团的出海之路，会如此顺畅。
2021年，可以说是上汽集团收获颇丰的一年。除了收获销量和各种荣誉的同时，上汽其实也一直在默默付出，回馈社会。过去的一年内，上汽集团更是吹响了“公益集结号”：
上汽集团与韩红爱心慈善基金会持续进行合作，在去年的“韩红爱心百人援陕”大型医疗公益行动中，上汽集团捐赠现金以及30辆荣威、MG品牌SUV作为医疗巡诊专用车，为爱心团队“保驾护航”。
在2021年夏天河南特大暴雨中，上汽集团迅速响应，为河南受灾地区捐赠1000万元现金和100台防汛救灾专用车辆，共计折合3300万元，积极助力河南防汛救灾工作。
其实，从上汽集团的种种公益行动中，我们也可以看到，这家车企脚踏实地践行着“社会责任是企业可持续发展的基石”这一理念。对于众多车企，乃至整个社会来说，上汽集团投身公益的动作，也有着积极的示范性作用。
一个车企，推出了哪些新车、推出了哪些新技术，是我们评判的一个重要指标。但与此同时，我们也应该关注一些容易被忽略的点。在2021年，上汽集团除了新车新技术外，其加快自身走出去的步伐、积极投身公益行动，也同样值得我们注意值得我们点赞。这样有实力、有拼劲、有担当的企业，展现出了一个优质的企业形象。
国内汽车只有使用权，简单来说就是你花钱买车，但这车并不是完全属于你，车辆大概只有12年左右的使用期限。而国外则不同，经常能看到很多上百年的车型，依然可以合法上路行驶，为什么区别那么大？
可能有人会说，汽车强制报废年限15年不是已经更改为总里程达到60万公里才会被强制报废吗？那么按照一年行驶1万公里的车辆来算，也可以行驶60年，理论上是可以这么算的，但事实上根本不可能。
要知道在国内的车辆是需要进行年检的，一旦连续3个检验周期未合格或者连续3个检验周期未年检的车辆，将会被强制报废处理，即使车辆还能够正常行驶，但年检不达标也会被强制报废，严重地缩短了汽车的使用年限。
另一方面，随着新排放标准的实施，汽车的报废日期也会被提前，举个简单的例子，国三排放标准是在2007年7月1日实施的，而最新的国六排放标准则是在2019年7月1日起在部分城市试行，这也就意味着国三车辆将会被限制出行，甚至部分国三车辆将会被强制报废不允许上路行驶。
至于国外为什么百年车辆还能够上路行驶，首先国外汽车一旦买下那么就是完全属于自己的，也没有所谓的年检，即使有年检，只要通过年检，那么就能合法上路，不会限制车辆只能使用多少年或者行驶多少公里。
在国内对汽车的限制很多，特别是车主对年检一直以来都有着很大的争议，认为应该取消年检，但是从另一方面来看，汽车的报废处理也是有一定的道理，毕竟上了年限的车辆容易出现故障问题，一旦在行驶过程中出现故障，那后果是非常严重的。
一颗蓝色星球，仿佛旭日东升，闪耀着科技与人文的光辉，上汽的新logo发布了。伴随着全新LOGO的发布，让上汽集团再次成为众人瞩目的焦点，以更年轻，更实力的“新上汽”形象，向着更高的目标全力冲刺。
新上汽的愿景是“引领绿色科技、逐梦精彩出行”，听起来很简单，其实却蕴含着向用户型高科技企业转型的目标与信念。而实现这个目标的第一步，就是面对产业变革，重塑竞争优势。目前上汽已经在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。与此同时，上汽集团也在从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，打造汽车企业“To C”能力，将技术创新真正聚焦用户需求。通过将技术优势转化成为未来的市场优势，重塑上汽的竞争优势。
可以说，面对汽车产业的新发展，“新上汽”已经蓄势待发，正加快向技术升级、全球化业务、品牌向上、注重体验的用户型高科技企业转型。
对于仪征能不能划归南京管辖，部分仪征人士一直耿耿于怀。
仪征地处扬州市的西部，有不少丘陵地带，江苏是水网密布的平原，仪征的地理条件是江苏最差之一。
以前仪征化纤，一直是仪征人引以为傲的大企业，这个企业是当时部里落户扬州的大型企业，并不是仪征地方自己创立的企业。
现在的仪征汽车工业园，也是上汽集团在扬州设立的，是看中扬州的发展，而不是因为仪征有多出名，而落户仪征。
仪征自己创建的大企业并没有，离开扬州的支持，离开扬州的整体布局，仪征跟兄弟县市相比，并无优势可言。
仪征的一些头脑简单的人，一心想傍南京，希望成为南京人，好像扬州妨碍了他们成为南京的子民，十分的可笑。
仪征能不能归属南京，并不是扬州能说了算的，需要有充分的理由，报送国务院批准才行的，并不是象一些头脑简单的人想象的那样，归属的改变并不是一件简单的事情。
部分仪征人如果想成为南京人的话，其实并没有那么难，只要自己掏钱到南京买房落户就行了。
有钱移民国外都可以，没钱归属哪个城市，你还是穷人一个，并不能改変你的命运。
部分无知的仪征人，整天想成为南京人真的好可笑，南京要你吗？就算仪征归属南京了，富人还是富人，穷人还是穷人，并不可能因为归属改变而改变。
一个人无论在哪儿，都要踏踏实实的努力奋斗，肯努力、有本领的人都会富有，懒惰没本领的人到哪儿都是穷。
部分想通过归属的改变，而改变命运的仪征人醒醒吧，命运掌握在自己的手中，想富裕就自己好好努力去吧。
想告诉部分仪征人，天上掉馅饼的好事永远都不可能发生。
大通MAXUS G50是自主品牌平开门MPV里，有史以来最差的一台，没有争议不接受反驳。
在大通改名迈克萨斯后品牌多了些“洋味”，然而迈克萨斯的神奇之处是不仅品牌命名模仿了合资汽车，同时品质也在模仿合资且更差，让三大件说话。
1、低配手动版使用通用Li6-1.3T多点电喷发动机，这台技术落后且为低端三缸的发动机为英朗科鲁泽同款动力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转）；以该发动机的动力储备可以驱动不足1.3吨重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比决定了动力不差且油耗不高。
但是大通G50的整备质量在1.5吨左右起步，重量决定了1.3T必然是小马拉大车，动力很一般且油耗会在10L/100km起步；那么这台动力差油耗高而且三缸机必然共振的MPV，匹配6挡手动指导价8.68-9.18万有一点点性价比吗？
2、高配自动版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，该发动机动力合格但是质量并不是非常稳定，噪音异响以及功率不足的问题偶有出现，比原型机的水平还是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），动力水平在一线自主品牌研发的1.5T中仅算中等水平，驱动这台车4825*1825*1778、轴距2800mm的MPV还是小马拉大车，动力够用但不会感觉到强劲。
然而发动机并不是G50-1.5T的明显不足，这一版本匹配的变速箱7挡干式双离合才是大问题；上汽与通用联合研发的SH25D7系列干式双离合可谓问题不断，荣威MG使用同款两大总成关于变速箱顿挫异响以及换挡失灵的仅云端问题反馈也有数千条之多。没有任何遗爱干式双离合能做到体验好且质量好，即使是VW的DQ200也不例外，使用这种变速箱的车是绝对不值得考虑的，尤其是G50的干式双离合版指导价还高达10.98-15.68万。
大通G50是一台综合品质非常糟糕的MPV，自主品牌的量产车不应该水平低至如此地步，除非这一品牌完美没有中国车企的自持，完全以赚快钱为目的而不重视自己的消费者；荣威MG大通三大品牌似乎都有这种味道，所以这台车还是放弃吧。
以大通迈克萨斯G50的价格，以下两台MPV才值得参考。
第一台为燃油版宋max，指导价7.99-12.99万自动版起售价8.99万；发动机全系搭载1.5T缸内直喷增压机，变速箱匹配6挡手动以及6挡湿式双离合，两大总成的稳定性远高于G50，而且配置水平也要比G50略高一筹；重点是宋max插电混动版起售价也不过14.99万，7.9秒破百、综合油耗6~7L的水平不是G50能做到的。不过这台车尺寸偏小一些，所以七座布局仅为2+3+2六座才是2+2+2，这是台适合小家庭使用的代步型MPV。
第二台为侧滑门长安科尚，指导价7.98-16.08万，其中1.5T版起售价官降后不足9万；发动机同样是1.5T直喷增压机，变速箱匹配6挡手动和7挡湿式双离合，质量以及动力表现总会由于G50；尺寸与G50相当驾乘空间也比较充足，侧滑门开度大且造型更符合偏商务气质的MPV，中高配电动侧滑门的加入提升了档次感，用车体验优于G50很多。
消费级两大类型的MPV建议参考以上两台，最起码这两台能做到省心而且更像国产车应该有的形象和定位。
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曾经英伦风情小跑车品牌，2006左右落寞了被南京汽车收购了，然后又被上汽收购。挂着牌子为国人生产“英伦”轿跑，当今国内市场很多的MG6什么的在欧洲已经没人要了，美国还有一堆1970年左右的老敞篷车保养的不错。
汽车市场一直以来是众多制造业中最活跃的领域，这里有着多达几百家主机厂商入驻着，品牌可谓是五花八门，想要认全它们还是需要些努力的。但是品牌虽多，可大致看下来就两类，豪华车品牌和一般品牌，小周哥今天要聊的便是前者，因为豪华车品牌在去年开始的车市寒冬下依然保持着高增长能力，在汽车领域可谓是一枝独秀的存在。奥迪作为国内豪华车市场最重磅的选手，自然一直是焦点，今天聊得便是关于奥迪与国内汽车龙头上汽集团的新合资项目，虽然上汽奥迪项目已经业内传了许久，但是迟迟未有生产车型计划，近日，小周哥了解到奥迪A7或将成为首款上汽奥迪量产车型，届时A7的售价也会因为国产化而大幅降低。
事实上，作为一名常年混迹于汽车行业的工作者，小周哥很早前便知道上汽要和奥迪两家组建新的合资公司的事情了，这也是由于当前奥迪在华的产能无法满足奥迪市场份额的扩张导致的，要知道2018年在整个车市开始逆增长的趋势下，我们看到了奥迪为首的BBA三驾马车继续领跑大涨，奥迪第24次夺得了豪华车销量冠军，总销量突破60万台，这也打破了豪华车销售历史上的所有记录。而且这个增长趋势还在延续。小周哥认为当前奥迪在华的国产化车型都是由一汽奥迪代工的，也就是如果市场需求更高的话，一汽奥迪若无法满足的情况下，很可能奥迪的扩张将会止步，因此迫切需要新的合作伙伴。
当然以上只是奥迪寻找新合资对象的一个理由，小周哥我认为更重要的理由还是奥迪盈利的出发考虑，我目前知道的是在一汽奥迪的合资股比中，奥迪只占了不到30%，更多的股份都在一汽集团手中，这代表着一块大蛋糕奥迪只能分到非常小的一点，但是事实上大家都知道一汽奥迪的所有车型都是直接照搬奥迪海外项目，相当于一汽集团只出了廉价的劳动力，而奥迪贡献了设计产权和品牌价值，但是前者拿了最大份的汇报，后者却只有一小份，很显然在奥迪这方看来收入和付出很难成合理的比例。因此解决这件事的办法就是奥迪自己再寻找一家全新的合资对象，争取更大股比，这样才能保证自己的利益。
而选择上汽集团也是情理之中的，毕竟已经有上汽大众的例子摆在那里，要知道大众旗下的辉昂等高端车型和奥迪部分车型可是同平台的产物，所以选择它可以尽早的上马新车型项目，因为可以直接借用大众车型的产线以及现有的经销商渠道，这样也能帮忙加速项目落地，同时节省大量供销建设的花费，自然是何乐而不为了。
目前上汽奥迪合资项目早前已经正式落地注册，现在就却奥迪那边给国产化车型了，据小周哥所知，目前奥迪A7将作为第一款由上汽奥迪引入国产的车型，国产化后会在原来的基础上轴距加长，改为A7L，这也符合以往路线，而正式量产下线的时间定为2020年的8月中旬-10月中旬期间，那如果顺利国产的话，这款造型犀利时尚的奥迪A7售价将会控制到50万元以内。同时奥迪方面也正是任命前奥迪产品总监Fred正式加入上汽大众担任执行总监，这也暗示了双方推进上汽奥迪项目快速落地的决心。我们也期待上汽集团和奥迪这两家顶级的汽车公司的合作，能够为市场带来更多高性价比的车型，能够为我国的汽车工业发展注入更大的动力。
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荣威350近十年老车主真实感受：
2011年入手的荣威350迅达版（自动挡低配），用近十年，行驶6万6千公里，主要是上下班交通用。
总体感受：车辆空间大，造型经典，质量好，基本没什么毛病。发动机动力一般般，油耗基本上7.5L左右，可以接受。
1、动力：一般般，1.5L的发动机，车子比较大，自重比较大，所以加速比较肉，正常行驶没什么问题，高速动力可以接受。
2、空间：荣威这车空间足够大，特别是后排空间，平时我们一家五口人外出很宽敞。
3、质量：最值得表扬的是车子质量，上汽荣威真的很棒，我的车正常保养，差不多每8个月保养一次吧，没什么毛病，记忆中就有一次后门的玻璃升降器不灵了，去4S店修理了，也没有要钱，后来其他就没有什么问题了。蓄电池是瓦尔塔的，用了五年多，还很好，那年冬天由于要自驾游怕出问题，自己换了到4s店换了一个原装的电池，一直用到现在还很好。这自动变速箱是免维护，用起来很放心。
总之：这个荣威350陪我将近10年，非常省心，点赞！本来打算今年换了，疫情影响，准备再用几年吧！感谢上汽良心企业，质量有保证，选择不后悔。
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
来自德系品牌的大众汽车是目前国内汽车市场上最畅销的合资品牌。在国内无论是一汽大众还是上汽大众，两者旗下的车型都拥有非常好的市场销量。其中上汽大众是国内第1家合资车企，是如今国产合资品牌模式的开创者！或许正是由于大众最早进入国内，所以大众品牌的汽车在国内早已经深入人心，才能取得如此好的市场销量。那么今天我们就来聊一聊南方的上汽大众和北方的一汽大众之间，我们到底该如何选择？
作为国内最早的合资车企，上汽大众旗下拥有多款的畅销车型。像紧凑级三厢轿车的上汽大众朗逸，b级轿车的上汽大众帕萨特，紧凑级SUV车型的途观，入门级紧凑型轿车桑塔纳，MPV车型的上汽大众途安都是各自细分领域的最畅销车型之一！而一汽大众旗下则有入门级紧凑型三厢轿车一汽大众捷达，紧凑级三厢轿车的宝来速腾，b级轿车的大众迈腾！相比上汽大众，一汽大众旗下的车型在如今的紧凑级探歌和中型SUV车型探岳上市之前显得比较的单调！但即便是如此，仅凭轿车一汽大众的总体销量也一直名列前茅！可见大众汽车在国内的号召力是多么的强大。
仔细比较起来看，上汽大众旗下的车型，很多都是经过国内国产化改造之后的车型。像上汽大众的帕萨特就是一款经过国产化改造的b级轿车，相比海外版的车型，它的外形经过了重新的设计，车身长度也有所增加！另外，更具代表性的车型是来自上汽大众旗下最畅销的紧凑级三厢轿车朗逸！上汽大众朗逸自2008年引进国内国产之后，一直稳居国内轿车的前三位置！销量非常的恐怖。而这款车型就是大众专门为中国汽车市场研发的特供车。另外上汽大众的途观进入国内之后，也对轴距和车身进行了加长。而前些年上市的上汽大众凌渡也是像狼一样的大众国内特供车。
相比上汽大众，一汽大众旗下的车型更加的原汁原味。像b级轿车的一汽大众迈腾就是原汁原味引进的海外版帕萨特！这个方面来看它和海外版的大众B级轿车并没有什么不同。另外一汽大众的速腾这款标杆级别的紧凑级三厢轿车则是海外版的捷达！也是原汁原味的引进。另外原汁原味引进的还有一汽大众的CC！当然了，从这些年以来的情况来看，一汽大众也在进行着更符合国人需求的国产化改造。像宝来就是其引进的一款国内特供车，而最初国产的捷达则在国产化的道路上一路延续而来，如今是大众不折不扣的国内特供车型！去年一汽大众也引进了两款SUV车型，分别是入门级的紧凑型SUV，一汽大众探歌，中型SUV车型大众探岳。
总体来看，上汽大众和一汽大众啊，除了各自生产大众旗下的不同车型之外，本质上并没有什么不同。很多人会觉得一汽大众的整体做工会更好，但有些人也会觉得上汽大众的车型更加的新颖！但这都只是消费者的主观判断。他们的总体质量评价几乎是相同的。至于如何选择，我们完全可以凭借自己主观的判断来进行。
这个问题挺有意思
一汽国之骄子，在吉林老工业基地振兴发展，伴随共和国一同成长；什么解放、红旗深入人心。
二汽是三线建设时期的重要产物，一汽将技术南移，解放CA140-4E技术全部提供，建设了十堰的二汽，之后才有了东风牌卡车。
上汽实际也是老牌国企，也是建国后的汽车企业，上汽也是大国企，“凤凰牌”就在上汽组装，也就是之后风靡全国的“上海牌”轿车，之后的大众桑塔纳2007年上汽合作了南汽集团（南汽曾经很辉煌，是曾经中国四大汽车生产基地之一，实力不可小觑，名车有跃进牌卡车，还有中意合资的依维柯）
至于最近的发展那可谓仁者见仁 智者见智了，发展如何最为底层百姓就不妄自菲薄了。
至于联想，就得好好联想一下，这几家企业办公电脑基本都是联想的，除此之外私营企业应该比较好调头，很多事情好变通。
如何评价东风雪铁龙C2最好自己的看法,不要复制的! ♂
如何评价东风雪铁龙C2最好自己的看法,不要复制的!
- 如何评价东风雪铁龙C2最好自己的看法,不要复制的!
- C2+Cross-东风雪铁龙属于SUV类型的么
- 东风雪铁龙C2 是2开门的吗大概多少钱
- 东风雪铁龙 > C2车怎么样
- c2是什么车型
外观还可以,比QQ强,内饰太差劲,我觉的还不如QQ,价格吗，以C2的发动机来说还算可以，以大小来说跟QQ一个级别。反正我是决不会买C2的。另外楼上的朋友C2在直观看来也就是和 QQ同级别，跟凯美瑞有可比性吗？
这个不算是suv的。应该是小型汽车，而且是两厢小汽车，和过去的夏利，高尔夫，飞度是同种类型的汽车，都算是普通小轿车里面的。
C2和206都是五开门的两厢车。C2现在报价1.4最便宜的77800，一般优惠完了能到6.7-7万，根据地区略有差异吧。
东风雪铁龙为C2投入了大量的研发和设计精力，在保留了雪铁龙 C2丰富个性和绚丽造型基础上，结合东风雪铁龙多年来对中国消费者的审美观点、购买倾向的准确把握，对其造型设计、装备选择进行了针对性的改进，使C2更符合中国年轻消费人群的实际需求。
外观：东风雪铁龙C2的造型风格相当个性，其饱满、张力的前脸设计充满了个性张扬的风格，而其整车的流线，尤其是尾部造型、大灯造型的夸张设计，都从头到尾体现出雪铁龙品牌的血缘特征，其都市感更强。相比同档次车型，采用双7幅条铝轮辋、14英寸和15英寸轮胎的C2更具动感，承载能力更强。
内部空间：秉承 “小车大设计”的设计理念，C2拥有充足合理的内部空间，堪称国内两厢车市场“内外兼修、动静皆宜”的又一款精品：内部轮廓柔和而不失动感,保持了与外部造型的和谐与统一。这种流畅的线条从前风挡延伸到中控台，直到左右门内护板，贯穿车内，勾勒出宽大的空间；超大的前风窗玻璃，给人以视野开阔且内部更加宽大明亮的感觉, 让驾乘者尽享车外景致与阳光。而容积245 升、标准的长方体形状的后备箱，平整方正，实用性好，充分考虑到了方便车主物品取放的需求。
发动机：据悉，拥有经典赛车底盘的C2全系列适配的是与雪铁龙C2相同的全新第三代TU系列发动机，有1.4L和1.6L两种排量，分手动、自动变速箱共5款车型，在1.6L发动机上则采用了先进的ME7.4.5管理系统，其最突出的优势就是具有同级车中无出其右的动力表现和出色燃油经济性，能够满足年轻一族对速度的渴望。
电子装备：东风雪铁龙C2的电子化也达到了相当高的程度，拥有在高级别车辆上配备的新一代电气化结构-车载灵性网络，这在同级别车中有很明显的优势。该多路传输网络将所有的电子元件连接起来并由智能控制盒（BSI）进行管理，集中了所有的电气功能。多路传输系统还可以提供众多额外的性能，诸如忘拔钥匙报警，忘关车灯报警等实用功能。
舒适性装备：东风雪铁龙C2全系列标配循迹性很强的全新一代SUPER-ABS系统、危险警告灯自动点亮功能（AUTO-ALARM）、HLE高强度MODULE车身结构、真皮座椅、正面安全气囊、后排座椅标配伸缩式头枕、中控门锁、电动前窗、方向盘转向柱高度可调、液压助力转向、4个扬声器的CD RD8音响等丰富实用的舒适性装备，既比同级别车型上升了一个档次，也将给车主创造全新的安全舒适驾乘体验。此外，C2的燃油箱配备了止流阀和燃油供给中断系统，在燃油回流或在车辆强烈减速情况下均可切断燃油供给，给驾乘者提供更安全的保护。
总之同等价位中的车还算不错。
c2是东风雪铁龙旗下车型。
C2是东风的一款车的型号，C2丰富个性和绚丽造型基础上，结合东风雪铁龙多年对中国消费者的审美观。
东风雪铁龙为C2投入了大量的研发和设计精力，在保留了雪铁龙 购买倾向的准确把握，对其造型设计、装备选择进行了针对性的改进，使C2更符合中国年轻消费人群的实际需求。
造型风格相当个性，其饱满、张力的前脸设计充满了个性张扬的风格，而其整车的流线，尤其是尾部造型、大灯造型的夸张设计，都从头到尾体现出雪铁龙品牌的血缘特征，其都市感更强。相比同档次车型，采用双7幅条铝轮辋、14英寸和15英寸轮胎的C2更具动感，承载能力更强。
内部空间：
秉承 “小车大设计”的设计理念，C2拥有充足合理的内部空间，堪称国内两厢车市场“内外兼修、动静皆宜”的又一款精品：内部轮廓柔和而不失动感,保持了与外部造型的和谐与统一。
流畅的线条从前风挡延伸到中控台，直到左右门内护板，贯穿车内，勾勒出宽大的空间；超大的前风窗玻璃，给人以视野开阔且内部更加宽大明亮的感觉, 让驾乘者尽享车外景致与阳光。而容积245 升、标准的长方体形状的后备箱，平整方正，实用性好，充分考虑到了方便车主物品取放的需求。
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