转向不足和转向过度，两个经常会出现在汽车测评中的专业术语。无论你是在看我们的试车报告时，还是和朋友聊车时，或多或少你都会听到过这两个词。今天，给大家带来一节纯理论课！什么是转向不足？什么又是转向过度？
谈到汽车的转向就会涉及侧偏角这个名词，汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。
通常情况下，汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为中性转向；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为转向不足；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为转向过度。
除了之前我们提到的偏角成因，车辆的转向与行车速度、配重也是有着紧密联系的。首先需要明确一点，无论是转向不足还是转向过度，其最大成因都是因为行车速度相对过快而造成的。以前驱车为例，由于引擎前置，且采用前轮驱动模式。车辆在过弯时，除了车头重心集中，整车的前轮系统既要负责动力又要负责转向。此种情况下，前轮的抓地力就很容易突破极限。一旦轮胎不堪重负，车辆自然就不会按照预设的行车轨迹行驶了。
聊完转向不足，我们再来看转向过度。一般来说，转向过度是后驱车的专利。和前驱车不同的是，由于驱动轮由前转后，后驱车在过弯时，前轮负责转向，后轮负责动力，分工明确，车辆在动态方面更趋于平衡。但必须注意的是，在过弯时容易出现的前后轮转速差！尤其是在相对速度较快的情况下，由于前轮转向时改变了车辆固有的行车路线，此时由于前传转向率先会迎来摩擦力的增大，从而开始损失动能，形成转速下降。此时，由于后轮作为驱动轮，依旧保持原定速度，此时前后轮就会形成转速差。转速更快的后轮将会给车辆带来一个更大的横向力度，造成车身或车尾打横。
了解了转向不足与转向过度的形成原理后，接下来我们要做的就是如何去克服和修正车辆出现的转向问题。首先第一点，两种情况下都通用的处理方式就是减速。只要能够将速度控制在限定范围内，车辆就不会出现转向不足或转向过度。其中，关于转向不足的情况，处理方式只有一种。如果一旦车辆在过弯过程中发生了转向不足，此时可以缓抬油门，温柔的修正方向。如此操作的目的在于减少惯性的作用力，降低轮胎的负担，使其恢复摩擦力。切勿大力刹车和猛打方向。
当然了，上述方式同样适用于转向过度。不过，关于转向过度还有一个更高段位的处理方式——持续给油并反打方向！不过这种操作方式个人建议慎用，因为这套动作有一个专业名词，叫做漂移！！！
OK~关于转向不足与转向过度的话题，我们就先聊到这。总结一句话就是安全驾驶高于一切，尽管现在的车辆都搭载了电子稳定系统，在车辆出现失控的时候帮助你修正行车轨迹。应对转向题，最佳的解决方案就是提前减速。毕竟人家F1过弯也是要先减速的，何况你呢？
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