彻底的改变 试驾全新劳斯莱斯古思特 ♂
彻底的改变 试驾全新劳斯莱斯古思特
- 彻底的改变 试驾全新劳斯莱斯古思特
- 全新劳斯莱斯古思特正式发布，不再与宝马7系同平台
???从湿冷的上海到还20多℃的三亚，试驾劳斯莱斯全新一代古斯特，如此重要的事情开场白就尽可能的简短，让我们进入正题。
?古思特应该是当前量产四门轿车中第二贵的车型，而第一贵则是劳斯莱斯幻影。试驾这样的产品对于汽车来说往往是既兴奋又惶恐，兴奋的原因自不必细说，高端且贵嘛，至于惶恐，因为总是在脑海里不停的问自己，如何才能让表达出来的东西更有意义。
?于是乎我想了想，如果看过后面的内容，能够让您在与其他人聊天时，以“我有一个朋友”系列为开场白，将新古思特的厉害之处淡定的一一道来，说得就好像自己真有一辆似的，那么我就算是成功了。毕竟对于一个站在豪华车顶点的品牌，对于豪华严格要求且不惜重金的品牌，任何形容词好像都失去了本来拥有的能力。
古思特的那些事
?让我们先从最近的事情开始说，上一代古思特诞生于2009年，也就是十年多以前，当时填补了幻影之下的市场空缺，并且相对紧凑的车身也吸引到了更多用户，对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为开拓市场提供了坚实基础。
?另外官方也对古思特车主进行了调研，从结果来看，古思特用户中有大部分是喜欢自己驾驶，这也弥补了“能自己开的劳斯莱斯”这个市场的空白。
新车变了哪些地方
?看不见的地方
?对于新一代车型，最明显的变化莫过于平台的更新，全新的奢华架构与幻影和库里南同源，于是乎很多新技术也可以在新古思特上使用。例如这应该是古思特历史上第一次出现四轮驱动，四个车轮都有抓地力自然要强过只靠后轮，?更何况这还是一辆用V12双涡轮增压发动机的车型。
?同样的四轮转向也提供给新古思特，这也让这辆体量不小的豪华轿车在面对一些设计不合理的地库转角时能够更从容，而不是来来回回的踱步而被后面的车按喇叭催促。当然我觉得这项功能是司机最喜欢的，毕竟中国用户更多是坐在后排享受舒适座椅或者看着PPT开电话会议的。
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?新的架构还让车身的扭转刚度获得了提升，40000N·m/°的数据看着就挺高级的，而出色的成绩也为整车能够有更好的NVH做出了贡献，通过用大量双层结构代替更容易产生共振的平面结构，继而在双层结构之间填充复合阻尼隔音毡，加上在车门、车顶、轮胎内部等你能想到的部分增加隔音材质。最终隔音材质的重量就超过了100kg，进而达到了设计师预期效果。
?看得到但不易察觉的地方
?相比架构变化这种太过专业的细节，那些看得到却容易忽略的细节，也是可以拿来与人说道的重点。就比如新一代车型的车身增加了91mm，宽度增加50mm，不过轴距未变，这件事也很好理解，标轴版已经超过5.5米，长轴距版本超过了5.7米，似乎已经没有必要加长轴距了。
?车头欢庆女神有了新位置，老款车型上发动机舱盖结束在女神身后，而新一代车型为了避免这条线的出现，发动机盖直接延伸至车头，而这个开孔位置也很有讲究，即使升起女神车标，也可以顺利打开发动机盖。
?帕特农神庙格栅也成为了新车追求细节的一个突破口，你会发现格栅能够发出柔和的光芒了，这当然不是雅典娜显灵要跟宙斯打一架之类的，而是设计师将20组LED灯带放入格栅之后产生的结果。而为了让细节经得起考验，光线更柔和，还特意在格栅背面涂刷了可以减少光反射的材质。
车内的顶级体验
?新一代车型遵循了至简的设计理念，没有通过浮夸的设计去炫耀所谓的科技感，精致的按键是那种经历时间考验后依然不会过时的东西。而未施加过多粉饰的木质内饰，设计师还是动了一些小心思，例如在木材上加入细微铝颗粒纹理，效果当然是看着高级呗。
?除了由20组338块皮革缝合而成的高级内饰之外，中控台副驾驶侧面前的星光仪表板是你必须要熟悉的部分。当幻影使用了“艺境珍藏”这个元素，将中控台变为一个车主艺术气息的展示场地。而现在，设计师将152支LED灯源植入到仪表板内部，实现850多颗星星环绕效果，此外通过2mm厚的光导材料以及仪表板表面90000多个激光蚀刻点，从而产生了现在的这种柔和的星光效果。
?而为了能够让这款饰板在不点亮时不会穿帮，或者说看着不会与周围内饰产生突兀感，三层材料消除了这种可能性。钢琴漆底板经过激光蚀刻后让光纤可以透过Ghost和星云图案，而第二层深色漆面负责在未点亮灯光时可以与内饰融为一体，第三层就是一层0.5mm后的单色高光密封漆，这与内饰其他部分的高光效果是完全一致的。
?坐在后排的你可能不太能看到前排的星空仪表板，但当你抬头仰望，头顶的星空顶则依然能够让你内心平静，而依托于技术的进步，现如今的星空顶都可以划过流星，虽不能许愿，但足以缓解疲劳。静谧性是劳斯莱斯的必修，而对于工程师来说，纯粹的安静其实并不是最好的结果，要各种声响达到一个和谐，共振频率和谐统一才是舒适性的关键。
?空调通常是最容易发出噪音的部分，因为当你调节到最大风量时，必然要带来更大的动静。在古思特上面，中档以下时感觉不到“风扇”在拼命转动的响声，而即使是调节到最大挡位，因为出风而带来的噪音也是经过控制，不会是那种嘈杂吵闹的粗糙噪音。工程师通过在空调导管内部进行平滑处理，并且辅以新的过滤器，从而让空调变得安静并且能够带来更清新的空气，让车内的VIP们放松到可以入睡。当然降噪的努力并不止这些，工程师也打起了后备厢的注意，毕竟那里也有一个几百升的空气，在后排座椅后部的隔板下方增加能够促使声波逸出的设计，从而降低了来自于后备厢的低频共振。
?当车内的安静度已经达到了史诗级别，你会给古思特配一套什么品牌的音响？宝华韦健还是柏林之声？劳斯莱斯觉得还是定制的靠谱，所以在车内音响上看不到品牌商标，至于效果，我对于音响研究不多，没有那么多专业词汇来形容，但总之这套音响就是非常厉害。
虽然很大，但也可以很凌厉
?从后排转换到方向盘之后，优雅的轻轻拉动两次把手，车门会自动从内部打开，之后从对开门的后排优雅走出，然后优雅的轻按门把手上的按键，车门就会自动关闭，这也是从幻影哪里传下来的新功能，而另一个可以拿来跟别人炫耀的知识点，则是劳斯莱斯为了能够保持在任何路面倾斜度之下都有一个优雅的关门动作，设计了全新的纵向和横向传感器，配合车门内的重力传感器，让任何时刻都不会显得慌乱。
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?纵置于车头的6.75L?V12双涡轮发动机与幻影和库里南相同，420kW（571马力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是车身重量已经超过了2.5吨，配合8挡自动变速箱依然能够表现出从容不迫，达到劳斯莱斯应该有的水准。
?V12发动机的扭矩给人一种没有枯竭的感觉，它可以跑得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据，踩在脚下的油门踏板告诉你这加速感觉是多么的顺滑以及绵延不断，通常情况下都不需要靠降挡来提升动力，只需要轻轻踩下油门踏板，古思特就稳定且快速的提升车速，大排量的魅力也就在于此，相似情况就像是一辆配备大功率电机的电动车，但少了那种突兀以及收油后的拖拽感。
?魔毯般的驾乘感受是每次提到劳斯莱斯都会写到的词语，通过电子设备对减振器的工作状态实时扫描，通过摄像头检查前方道路信息进行预判，加上卫星定位提前对变速箱挡位进行准备，这几点结合到一起，让古思特可以如魔毯一般飞驰在公路上，另外此次有了一个新的名字，旗手系统，犹如大海中航行轮船的旗手，不停的摇旗给船员发出指令。
?握住方向盘驾驶古思特的感觉很奇妙，首先它的体量很大，是一个没法忽视的因素。但它在驾驶时的表现却与体量不怎么相匹配，四轮驱动+四轮转向+各种高级的悬架系统，最终这辆车在公路上的表现是非常可观的，就是它不会忽忽悠悠的让你掌握不了节奏，在弯道中也不会有一种骑着大象的感觉，它稳定且坚实，能够从容的通过高速弯道，也能在并线时不会晃来晃去，这不像是一辆2.5吨重车有的表现。
?当然这一切都是发生在空旷的道路上，我想一旦回到狭窄的山路或者是拥挤的市区，古思特还是会表现出紧张感。于是我对于欧洲人更喜欢自己驾驶的调查结果，我想那些车主应该是从自家古堡开到另一家古堡串门，路面宽的能过航空母舰，一旦将场景换到伦敦那种拥堵的市区，车主可能分分钟就体会到打工人的不易。而在中国，我觉得跑长途是唯一可能会自己驾驶的场景，而就凭借北京和上海市中心那些地下停车场，你可能下不去，也可能上不来，或者就卡在中间。唯有让司机把车停到酒店或者写字楼门口，待服务员帮你打开车门，你优雅的离去，司机缓缓把车驶离才是最正确的方式吧。
总结：
?我这半天的假装车主的体验刷的一下就结束了，很快啊，对于站在所有汽车品牌金字塔顶端，能够俯瞰一切的品牌，自己的经历确实显得非常有限。我记忆中依稀觉得自己曾经驾驶过古思特，但返回头去寻找，发现我开的其实是魅影，加上时间久远，实在是无法做一个前后两代古思特的对比。不过对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，但给车主的感受却是一如既往的保持在高水准之上。近年来在辅助驾驶、底盘系统方面的新科技加持，为劳斯莱斯旗下车型的进化提供了强大的武器。就如劳斯莱斯官方说的“全新一代古思特一切都是崭新的，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞”，这句话适合做本文的结尾，也适合您在给周围人讲述的时候做一个精炼的总结。（文/汽车之家?祁子鑫）
近日，劳斯莱斯正式发布了全新一代古思特（Ghost），新车预计在今年11月-12月开始交付。
全新古思特与Cullinan（库里南）和Phantom（幻影）共享全新的铝制平台，不再与宝马7系同平台，档次感与豪华性都将得到显著提升。作为劳斯莱斯换标之后的首款新车，全新古思特的发布也象征着品牌进入了全新时代。
新一代古思特使用“鬼斧神工”（Post?Opulence）开发理念，整车外观设计更偏向于简约，官方也以“以约驭博”四字来评述。
标志性的帕特农神庙直瀑格栅位于前脸的最前部，已不再是此前的内包设计。此外，格栅内部还增加了20组LED灯组，可点亮的前格栅令其更具气势感。再配合犀利的C字形日间行车灯灯带，整车科技感有了大幅度的提升。
车身侧面，新车同样采用了简洁的设计，原本车门下方的多段腰线得到进一步简化，且依旧保留了招牌的雪茄式车身线条。但在细节方面，新车车顶过渡得更加自然流畅，车身比例也更为协调。此外，新车还配备了此前幻影车型上特有的一键自动开关门，从内部开启时可自动调节限位角度。
新车的车尾设计也尤为简约，整体造型依旧庄重。新车的尾灯组经过全新的设计，外圈深红色粗壮灯带内部有着立体感十足的灰色灯组，令其更具辨识度。
内饰部分，新车的整体布局依旧延续了劳斯莱斯经典的T字形设计，用料相当奢华，做工也十分考究。
除此之外，全液晶仪表盘，中控石英钟，圆形“手动”出风口，副驾驶前方的星空饰板以及全新的星光顶等，都彰显其不凡的身份。
彼之悲剧，众之阶梯 ♂
彼之悲剧，众之阶梯
- 彼之悲剧，众之阶梯
- 众泰股票咋样啊
- 众泰汽车暴涨后突发重大利空，给股民造成了多大的损失
- 2020上半年收官：曾经吹最大的泡，如今喝最毒的奶
预测是一件很有趣的事情。
众泰-铁牛这场行业悲剧，看起来汽车公社只是提前三天独家爆料了《众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？》，其实三年前我们的杂志上就落笔了《众泰的黄昏》专题。
一周前还曾股价涨停的*ST众泰，终于在12月23日发出了那份意料之中的公告：“铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性……永康法院终止铁牛集团的重整程序，并宣告铁牛集团有限公司破产”。
如果对照华晨的破产重整声明，同样头上戴着“破产”的帽子，华晨便是还有挽救的可能和价值，故而进入破产重整/重组流程，铁牛则被否认了挽救可能性，重整被终止，清算意味着彻底终结和湮灭。
2019年陷入垮台阴影的“破产四子”众泰、力帆、猎豹、华泰，在疫情加速变化的2020年几乎纷纷兑现当年竭力否认的传闻：吉利汽车就接盘了力帆，又拿下猎豹工厂，众泰则将悲剧推向了高潮。
破产公告
站在这样的朔风路口，备受关注的焦点必然是：弱势自主车企谁会再步众泰后尘？
这个带着寒意的问题，答案却指向下一个产业的暖春。
还不完的债
众泰汽车股份有限公司，即如今股票简称被改为“*ST众泰”的那支奇葩，在公告里给出的冷冰冰文字，概括下来有几个要点。
首先，法院裁定铁牛破产：依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，裁定如下：（一）终止铁牛集团有限公司的重整程序。（二）宣告铁牛集团有限公司破产。
其次，铁牛已经没有挽救的可能和必要：根据管理人调查的情况，铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。
第三，众泰控制权可能发生变化：公司提醒广大投资者，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
至于第三点的解释，因为众泰主要业务已经停产，故而日常经营不会受到重大影响，相当于说“我已经躺平了，不会摔得更惨”。
按照惯例，仍需要翻一翻众泰系汽车产业的成绩。
已经有太多的媒体和我们之前一起追忆了“众泰汽车集团2016-2017年达到33万辆巅峰，此后一路下跌，哪怕汉腾、君马和汉龙等新品牌也无法力挽狂澜”。在无力开工的阴影下，2020年众泰系的销量，复刻了前些年美亚、双环的无奈，相形之下2019年的102,218辆虽然不足2017年的一半，却还有点大规模车企的样子。
今年前11个月里，在多数自主品牌下半场高呼转暖的氛围之下，众泰品牌只卖出了3,573辆库存车，同比跌幅达到96.8%；关联度弱的汉腾情况稍好，11月还能卖出900辆，前11个月累计销售了9,105辆，大跌77.7%。至于君马和汉龙，早就销量归零。
无法造血，那么自然债台高筑。众泰汽车2016-2019年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元、8亿元和111.9亿元。根据众泰汽车（*ST众泰）2020半年报，其负债达到143.56亿元，然而这只是众泰-铁牛系总负债的冰山一角。按照内部知情人士对《汽车公社》独家透露的消息，铁牛集团总欠债超过750亿元。
那么众泰-铁牛的偿还能力呢？同样是众泰汽车2020半年报给出的数字，到2020年6月31日，众泰手里的现金和等价物只剩下1.07亿元。铁牛方面的偿债能力目前尚不得知，然而即便是众泰去年的巨亏就是被铁牛“抽血”，刚刚达到百亿级别的资金也无法应对750亿如山债务。
众泰4S店
因此，2019年在政府主导下为众泰筹措的30亿元资金，其实就是杯水车薪，说起来是优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产，实际上那个无底黑洞根本不可能填满，而这也并非“应建仁家族套现逃跑”能够充分解释。
如何应对这样的巨债，自然惟有清算一条路径。众泰公告里没有透露的信息之一，便是子公司全部开展破产清算，连研究院都不例外。要知道，今年5-6月众泰员工危机之后，在安抚动作之下一批离职员工又带着重建家园的热情返回到自己岗位上，现在他们面对的将是又一次失业和失望。
八成席位退场，自主才有希望
众泰从来都不只是个例。与之并列的力帆、猎豹、华泰，以及在大型国有车企里先行破产重整的华晨，都在不断为“死亡笔记”拉长那个黑色名单。
下一个是谁堕入深渊？就像几年前一样，量化的分析会在定性分析的支撑下给出答案。
2020年前11月车企销量排名
根据《汽车公社》统计的乘联会批发销量数据，目前国内车企数量已经达到85~91家，其中自主车企达到62~65家（不同的月份，车企数量有小幅度变化）。从销售业绩看，整个汽车市场的“头部集中”效应显著，而自主车企尤为突出。
在2020年11月，前十强自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但整体的上涨势头不言而喻。
2020年前11个月，所有90家车企中，只有25家累计销量超过10万辆。这不是还剩12月份么？可惜的是，按照前11月销量估算，即便再加上12月销量，这个数字很可能也仅能增加一个席位。其中自主车企也只有10家左右，换算下来，超过50家自主车企无法达成年销量10万辆以上，占比超过80%。
以汽车行业经验看，在中国市场若不能满足年销量10万辆以上，除非是定位于高价格豪华品牌，否则难以生存。那么，我们可以推论，80%以上自主车企都难以维持长期生存。
作为成熟市场和千万辆级汽车市场的范例，美国目前大约40个汽车品牌在售，其中本土美系才10个席位。中国汽车市场需求的多样性并未远超美国，40至45个品牌完全可以满足需求。30多个外资品牌有望拿下25张左右“方舟门票”，剩下的20个席位留给自主品牌和潜在的新势力。那么也能印证上文中“现有自主品牌大约淘汰80%”的估算。
我们还记得，从已故的马尔乔内到如日中天的李书福，都曾给远期汽车品牌残留席位预测过5到10家的激进目标。那么至少在可以预见的近期，“二八定律”将以另一种残酷的形式涤荡整个汽车产业。
自主品牌们将如何抢占20%中有限而宝贵的位置？所留的时间已经不多了。
但是并不意味着自主品牌在这个冬夜里只有悲歌。诚然，去年自主品牌份额降至40%大关以下，只有38.65%，今年又在合资阵营的反弹之下多次被压缩至35%左右，然而吉利长城长安的整体表现依然可圈可点。
那些弱势品牌的消亡，对“自主”整体形象反而是佳讯——这意味着许多低质低价车辆将从自主形象中剥离，市场需求将集中到强势品牌手里成为行业规律的反馈。精品化和高端化就是在这种死亡和坠落中，以跷跷板的形式推进。
铁牛之终结、众泰之沉沦，并不单单拉开某些公司堕入地狱的序幕，同时也吹响了自主强者重振的号角。
文/Barosaurus
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众泰股票的发展情况其实不怎么好，所以也是不推荐大家购买的。大家在股票市场中做投资的时候一定要提前了解一下有关的信息，这样的话才能够有一个正确的选择。
一、众泰股票咋样？
很多人都想在股票市场中做投资的，可是并不是所有的人都能够做一个正确的判断，而且很多人在股票市场之中，其实都亏损了。因此大家在选择之前肯定也是需要了解有关信息的，一定要做一个正确的选择，如果你没有了解有关的信息，你就随便购买股票，那可能你就会产生亏损。
在网络上，大家也能够查到这个股票的详细情况。其实现在这个股票的走势情况并不是特别好，而且经营情况也不是特别的理想。所以肯定现在是不建议大家买入的，但是这个股票在未来可能会有一定的回弹空间，但是这个回弹的空间也不会特别的大，因此也不会给大家带来特别多的收入。
二、股票的具体介绍
众泰汽车是一家汽车研发、制造与销售企业，于2003年成立，总部位于浙江永康。公司旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌，在浙江、湖南、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场，营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场，并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。其实这款汽车在网络上也得到了很多人的重视，但是这款汽车的销售情况不是那么好。
而且大家在网络上，其实也能够查看公司的营业报表，你可能就会发现这家公司的利润情况也不是特别得好。而且下滑的幅度也是比较高的，所以也是建议大家观望一下。
众泰汽车暴涨后突发重大利空，给股民造成了多大的损失？消失的品牌不仅仅是众泰，诸多三四线品牌以及造车新势力均将进入倒计时阶段。因为城市的汽车工业基础不需要如此之多的品牌（企业），扶优扶强策略也正是开启了“优胜劣汰”的“高速模式”；这些品牌的消失对于优质车企而言会获得更多的市场份额，所以以下品牌很有可能“排队拔管”。
1：知名度较高的传统品牌应可能有力帆、猎豹、东南、华泰、幻速、银翔、宝沃、观致、斯威等等，这些品牌有些已经基本确定破产，有些被一些机构拿去“调整资金结构”；也许在其他领域还能有些“品牌价值”，但是在真正的汽车本领域实际都没有价值可言了，在优质企业的技术增长过程中，这些品牌注定是炮灰。
2：造车新势力品牌最终可能会「全军覆没」，诸如拜腾、赛麟、博郡等品牌，这些在过去一年中还动作频频、不断放信号弹的前提下，在2020年基本都已经放弃造车项目或者停工裁员；某些进行“自我行业剖析”的新势力品牌预测最终不会剩下三家，然而其中基本很难包括理想、蔚来、小鹏等等，“女强人品牌”银隆也成为了过去式，这些“资本领域的弄潮儿”并不适合做实业。
总结：众泰汽车的破产基本是板上钉钉了，不过“众泰不是一个人”！2020年陆续走到边缘的品牌会很多，但这对于行业的健康发展却是绝对的利好。作为众泰用户并不用担心，因为企业破产后按照规定也需要持续提供十年的零配件供应，违反此规定则可以去直接和“铁牛集团”聊一聊了，总之车辆还是有保障的
行业繁盛之时，涓流汇入河海，奔涌向前，赶做前浪，不做后浪。行业低迷之时，资本逃离，人心浮动，优胜劣汰，蚕食洗牌。大抵2020年又将迎来一波倒闭潮，这次轮到谁？
在刚刚过去的六月，汽车行业里发生了很多“丧”事件。而这种“丧”，是双重的。
或许，我们隐约听到了不少车企面临倒闭的风险，现金流受阻，停工欠薪。但是，这样的消息似乎又很快地掩蔽在了新闻瀑布流中。
对于相关从业者而言，大厦将倾，影响到的是之后的生计，这是切肤之殇。然而，某一家车企遇困，大概率还是一家影响力较小的车企，很快会在互联网的记忆中冲刷消散。果然，被行业抛弃时，连一声郑重的再见也没有。
很多时候，现实就是这么残酷，尤其在行业洗牌期。
★众泰汽车：亏损111.9亿元，放假1年
6月22日，众泰汽车发布股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，该公司股票将于6月23日停牌一天。
6月24日，众泰汽车被实行退市风险警示处理，其股票简称由“众泰汽车”变更为“ST众泰”。
对于汽车产品而言，ST后缀可能表示性能车，是个褒义词。但对股票而言，ST是个贬义词，可能要退市，避之唯恐不及。
此前，众泰汽车发布了2019年年报。这份姗姗来迟的公开文件，揭开了众泰汽车风雨飘摇的2019年纪事。而在这份年报中，我们几乎找不到任何Good?News。
1、2019年众泰汽车总共生产汽车为16215辆，汽车销量为21224辆，产销数据较2018年相比均下滑超过85%；
2、2019年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润-111.90亿元，同比下降1498.98%，为历年来最低水平；
众泰面临危机，将会引发一系列连锁反应。
首先是公司员工，之前被爆出“放假一年”，工资也处于拖欠状态，有的主动离职，有的暂时观望，还有为了生计自谋出路，在外“打零工”，补贴家用。
再者，经销商也被连带着拖下泥潭。总部无车可运，甚至还有欠款，万般无奈之下，一些经销已经开始退网，转手做其他品牌。
同时，在供应链的上下游，众泰汽车也是债务缠身。去年，众泰汽车亏欠比克动力6.16亿元，最后闹到法院，目前暂没有确切结果。但可以想象，比克动力要追回这笔欠款并不容易，其他供应商也是如此。而比克动力差点因为这笔欠款导致资金链断裂，提前倒下，目前正在吃力经营。
众泰汽车走到如今这一步，外部原因是车市高速增长的红利已经消退，内部原因则在于众泰汽车的产品节奏出现了较大的问题。
之前抄袭的糟糕名声暂且不提，在2019年下半年，众泰汽车大部分车型处于停产状态，而且没有国六车型更新上市，导致在全国主要地区无车可卖，进而影响到了资金周转，形成恶性循环。
★华晨汽车：13次成为被执行人
华晨汽车的日子也不好过。
据了解，从4月14日至5月28日，华晨控股先后13次成为“被执行人”，涉及金额超过7000多万元。
5月22日，华晨控股向辽宁省交通建设投资集团出售2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%，以缓解资金周转的压力。
同时，华晨系的多只债券也出现了价格波动，显示高风险预警，敏感的资本对华晨汽车的经营状况已经做出了反应。
很显然，华晨汽车缺钱了，正在努力维系现有的运营能力。
但是，华晨不是有宝马这个“洋女婿”吗？这几年，豪华品牌春风得意，赚得盆满钵满。
以2019年财报为例，华晨中国应收净利润达到了67.62亿元，同比增长16.18%。看上去颇为美妙，但华晨宝马就贡献了76.26亿元。一对比，华晨中国应收净利润怎么还少了8.6亿元？原来是华晨中国自身的经营状态亏损导致。
即便华晨宝马一直为华晨汽车贡献“奶水”，但持续亏损的自主业务，拖累了华晨汽车的资金周转。况且，宝马与华晨已经达成协议，华晨汽车将会出售华晨宝马25%的股份给宝马汽车，直到2022年完成交割。届时，宝马汽车在华晨宝马中的持股占比将达到75%，华晨汽车收缩至25%，可接受的利润输出还将减半。
自主业务长期头痛，如果华晨汽车的根本问题解决不了，持续亏损的局面只怕是难以扭转。
★海马汽车：再度抛售145套房产
卖房续命，似乎成为了海马汽车的最后一张牌。
6月，海马汽车发布公告称，为了优化和盘活存量资产，该公司将公开出售位于海口的145套房产。海马此举，以期回血，希望将“ST海马”的帽子摘掉，重新恢复为“海马汽车”。
在经历了2017年和2018年的持续亏损之后，海马汽车的股票在2019年4月被降格为“ST海马”。为了避免强制退市，海马汽车只能通过短期手段不断续命，包括卖房、卖股票。
据悉，在整个2019年，海马汽车共抛售了401套房产，以及两家子公司的股权，最终勉强实现盈利，成功“保壳”。
2020年，海马汽车的压力仍然很大，长期看，仍必须盘活汽车业务。目前，海马汽车遇到的问题在于产品落后，与行业趋势脱节，亟需推出新品，重新披挂上阵。
新能源是一个机遇，同时，积极推进新能源发展的海南省属于海马汽车的主战场，具备主场优势。
在2021年12月31日之前，海马汽车仍将为小鹏汽车提供代工服务，可以获得一定的资金回报。但小鹏汽车通过收购广东福迪，已经具备了生产资质，协议到期后合作将会终止，这是海马汽车需要面对的另一问题。
★赛麟汽车：深陷骗局风波
最近一段时间，赛麟汽车是一个超级大的新闻，其中涉及的债务纠纷相当复杂。
很多读者对赛麟汽车可能还不是很了解。简单来说，这原本是一个美国跑车品牌，平常玩玩改装业务，后来赶着新能源造车浪潮，由一位来自美国的华人律师王晓麟引入国内市场，并且升格为江苏赛麟汽车技术有限公司，正式加入新造车阵营。
赛麟汽车制造了一场轰动性的事件，2019年7月20日，他们在北京鸟巢举办了一场规模盛大的发布会，还请来了杰森?斯坦森和吴亦凡作为表演嘉宾，讲了很多品牌故事，在此期间，赛麟S7和S1相继亮相，但最后收尾的是一台有“低速电动车”之嫌的迈迈。
如今，不到一年的时间，赛麟汽车已经陷入了大厦将倾的局面，而且可能是一场精心炮制的骗局。
今年4月份的时候，有一条微博爆料称，愿意实名举报王晓麟涉嫌以虚假技术出资，由此贪污地方国资的事实。
据天眼查信息显示，赛麟汽车分为外部股东和内部股东。
外部股东有4家，分别是南通威蒙、如皋萨林、南通狮迈以及如皋积泰，前三家均由资富控股100%持股，而如皋积泰由威蒙工业集团100%持有。耐人寻味的是，资富控股注册于英属维京群岛，威蒙工业集团注册于美国弗吉尼亚，两家企业的法定代表人均为王晓麟。内部股东是南通嘉禾，实际控制人是江苏如皋政府。
这4家外部股东的持股比例为66.58%，认缴出资额约为66.58亿元，但并非货币形式，而是以技术入股，具体是用4款车型作价。上文提到的迈迈车型，估值约11亿元，剩下3款车分别是“纯电动B级SUV”、“油电混合B级SUV”、“内燃机B级SUV”，合计估值约55亿元，由此组成了66.58亿元的出资额。
但是，作为内部股东的南通嘉和，认缴的却是真金白银，最初持股占比为33.42%，约出资34亿元。
仅靠34亿，工厂未必可以运转起来。所以，外部股东再以股权作为抵押，向内部股东借款，于是，内部股东的实际出资额并不止34亿元。目前传出的消息是存在20亿元的股权抵押股东借款，另有12亿元的借款是以设备作为抵押借出的。
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彼得比尔特389（电影挚天柱那个货车头是什么型号）- 电影挚天柱那个货车头是什么型号
- Peterbilt 389的介绍
电影擎天柱那个货车头是：彼得比尔特389。彼得比尔特389在美国是家喻户晓，典型的美国式肌肉卡车，是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。擎天柱（Optimus Prime）是《变形金刚》的人物。擎天柱是《变形金刚》数部作品系列中汽车人（Autobots/博派）的领袖。20世纪80年代第一部《变形金刚》作品“G1动画”中，擎天柱变形成集装箱卡车（内置防御炮塔和小滚珠），后面各部作品里都有不同程度的改换造型和载具形态。擎天柱正直、博爱、善良、亲和、顾全大局、喜怒不形于色等领袖气质深入人心，成为“变形金刚”中最经典的代表人物之一。
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