菲亚特熊猫历史（菲亚特设计师乔治亚罗说这是他最伟大的作品）(菲亚特的历史)-94汽车网

如果你想花6.5万美元购买一台经典车作为收藏，大概率会有人推荐法拉利308 GT/4 Dino 或 Mondial，因为在这个价位的众多选择中，一台中置V8的法拉利可以将“里子面子”全给你准备齐。不过，如果你想要买到上面那台“双门微型车”，同样也需要花费6.5万美元，它叫菲亚特熊猫，一台看起来没怎么有收藏价值的车型，但却在经典市场逐渐炒作出高价，这是一台什么车？究竟有什么可炒作的魅力？

首先我们要请出一尊设计界的大神，名叫乔杰托·乔治亚罗，即使大家不熟悉这个人，但一定对他设计的车有所了解，比如说电影《回到未来》中的那台时光机器DMC DeLorean、高尔夫MK1、尚酷、捷达、宝马M1、法拉利250GT、依维柯小货车、布加迪EB218。他的作品多到数不过来，就连维基都要分成三页展示：

除了几乎涉及各个国家的汽车设计之外，其业务范围还扩展到相机、枪械以及摩托车。

上面几个都比较好理解，但下面的马里尔意大利面、Nitro 概念拖拉机、Molten篮球设计（FIBA官方比赛用球）就感觉已经超过汽车设计师的范畴了。

然而在如此多的成名作品中，乔治亚罗却表示第一代菲亚特熊猫是自己最认可的设计作品。

我们来看看熊猫这台车，菲亚特熊猫诞生于1980年，有着80年代汽车车特有的分明棱角，没有花里胡哨的装饰和造型，放在大街上也是平平无奇，相信不会有人选择多看一眼。

1980年菲亚特熊猫MK1宣传图

当下意大利街头拍到的菲亚特熊猫MK1

1976年夏天，乔治亚罗和Mantovani在撒丁岛的切尔沃港花了15天时间设计了熊猫这台车的原型，二人为该设计取名为“零”。这台车的初衷并非向世人展示一件机械上的艺术品，而是一台价格低廉、易于维护、实用且坚固简单的汽车，每个人都可以买得起，并且能使用很久的普通汽车。

乔治亚罗为这台车设计了外观和内饰的造型，Mantovani构思了整台车的机械构造和技术功能。在随后的一年中，乔治亚罗的设计工作室为这台车制作了20多个原型，最终在都灵投入生产。菲亚特熊猫的首次亮相是1980年2月26日，在罗马奎里纳尔宫的花园中向当时的意大利总统桑德罗·佩尔蒂尼展示了量产车型。随后在3月份的日内瓦车展上，这台车正式与公众见面，其后的两个月里，菲亚特熊猫便已接到欧洲各地共7万多台的订单。

在1980–2003年长达23年的生产周期内，菲亚特熊猫共销售了近450万台，有人把它改装成小货车拉东西；有团队将其改造成赛车，用来跑拉力赛。然而大部分人还是用它来应对日常的生活，能够低廉且安心地拓宽自己的生活半径。

用乔治亚罗自己的话说：“熊猫就像一条牛仔裤：一件简单实用的衣服，没有任何伪装。我试图赋予它军事设计的基本品质——尤其是直升机：轻巧、合理并针对特定目的进行了优化。”

让我们再把这句话简化一下：菲亚特熊猫就是当时欧洲汽车中的雪莲。

它简单又实用，所有人都能买得起、开得起，如果能够脑洞大开，还能将它应用在不同的场景之中，轻而易举地获得收获的快乐。

开头我们说，1985年的初版菲亚特熊猫价格已经高达6万美元左右，很显然推手们已经将这台曾定位于普通家庭的微型车炒作成了代价高昂的藏品。然而这些事情无可厚非，既然能标出这个价格，自然有人会认可它的价值。我们便借助这台6.5万美元的1985菲亚特熊猫，再来鉴赏一下这台车。

虽然它的车身长度只有3.3米，但前脸的造型却有点“虎头虎脑”，配上这两颗辅助探照灯，真还有点路虎发现2的样子。菲亚特熊猫的发动机配置多种多样，包含汽油机、柴油机，直列双缸机型和直列四缸机型，驱动形式包含前置前驱和前置四驱，其中四驱的意义是满足当时欧洲的乡村地形。

如此一看，你有没有觉得日本的K-car与其非常相似，或许这种纯粹的实用性便是它们互通的地方。然而我发现菲亚特熊猫的一个属性要强于日本的K-car车型，相比于将其称之为一台车，它更像是一款生活工具——跟沙发、床、洗衣机一样的工具。

从上图中我们可以看到薄如纸张的前排座椅，原车为了让出后排的腿部空间，几乎舍弃了舒适性这个话题。我们可以看到包裹门板、座椅、仪表台的材质为织布（图中这台车改装了带花纹的织布），原车中的这些织布均为可拆卸、可水洗材质，也就是说如果你觉的车内脏了，随时可以把这些织布拆下来扔进洗衣机里清洗，然后再很方便的安装上去。