如何评价「长城汽车」的车海战术？
作为汽车圈内，经常接触长城的外部人士。昨晚在饭桌上正好几个圈内的朋友聊到了长城汽车，令我们几乎所有人都很迷惑的一点是，长城的车海战术。
从原先WEY到现在牌魏，拿铁摩卡(图片|配置|询价)玛奇朵，好猫黑猫闪电猫，坦克大狗机甲龙，长城爱取这些新颖而略显出挑的名字，若车子本身有足够的创新力也还好，但你就拿这些老东西，换了个壳子，就开始宣称自己进行了所谓的高端化，这无疑是捧杀在自己。
长城的战术和特斯拉正好是反着来的。特斯拉是仿照苹果的做法，只聚焦精力于几个产品线，即便销量下滑，也可以通过压低售价来提振，以奇、价取胜，效果非常明显。
而长城则是通过提供给市场足够的选择，以量、企图占据整个中低端消费群体。（这其实和其它中美欧的传统主机厂的做法是一样的）
但问题是，大家一回想，长城现在留给人的最深刻的印象，其实还停留在“哈弗时代”,它说明了长城的这种新打法并未取得它预期的成效。
而2022年2月的这份全国长城汽车各车型销量排行榜也在某种程度上，进一步反应了这种现象。
从目前接触到的信息来看，长城的高层明显已经意识到了这个战略性的失误。
它开始有意收缩自己的产品线规划了，也不管前期的投入已经有多大，开发进度有多深，将好几个新产品提前终止了的开发。
这种做法对内部士气的打击，其实也很深。
挣那点钱，累死累活好几年，眼看就差那临门一脚，却被告知自己都白干了，我们外部人士都觉得他们混乱，更不用提长城自己的员工了，换谁心里都会不平衡，进而很自然地会产生对高层判断的质疑。
因此长城人员流动率大，除了待遇不佳之外，“战略不清晰，朝令夕改”这点估计也会成为很多骨干人员，心凉出走的一个原因。
长城出现这种混乱的产品矩阵，市场调研和产品规划/战略部门背有很大的责任，估计也早就启动了追责调查。 然而，这些都还只是表面上的东西，大概率只是为了找几只替罪羊去背锅这个谁都不愿意背的锅。
接触过长城的人应该都了解，长城的管理是非常严苛的，类似于高度军事化管理，“一言堂氛围”很浓郁，说白了就是中央集权。
因此，在产品线规划上，魏老板是需要负上很大的责任的。
但这家公司本身就是魏老板的，大家也就只有看破，不说破了。
最后还是祝愿这家曾经创造过辉煌的中国本土野蛮生长起来的车企，能继续在下一个属于新能源的时代里，继续创造出更多的辉煌。（ADAS吃瓜群众CJ）
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