道奇viper 道奇viper srt10

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[edit]ViperGTS-R[编辑]毒蛇的GTS-R的

道奇蝰蛇的GTS-R的使用Zakspeed在2006年24小时纽伯格林克莱斯勒蝰蛇的GTS-R的

基于蝰蛇GTS的，GTS的-R的推出在1995年年底是企图证明的能力蝰蛇设计全球，虽然赛车计划将主要集中在欧洲。使用这种发动机部件生产的砌块，缸盖，曲轴和，道奇的工程师能够提取高达750马力（559千瓦）从一般450马力（336千瓦）的第二代8.0LV10引擎。底盘是重新设计的从地面由英国体育制造商Reynard赛车的特别项目司总工程师保罗布朗表示，虽然Oreca将装配和保养赛车。

汽车首次提出了竞争在1996年的24小时的Daytona与Canaska赛车，其次是Oreca在BPR的全球GT系列。Oreca将继续采取最成功的蝰蛇，赢得了FIAGT锦标赛的3倍，勒芒24小时耐力赛冠军级的3倍，整体上取得胜利的24小时的Daytona于2000年。

1999年至2002年，Zakspeed赢得了纽博格林24小时的3倍，与毒蛇底盘[18]C15[19]和C36。为了智取2003年24小时的规则，其中的GTS-R的被授予特别接纳为“克莱斯勒蝰蛇一点三五零公斤90升2×30,8毫米（空气节流）”，[20]Zakspeed输入道奇Viper。在进站，他们填补了超过90升的燃料，被处罚两次，并获得了第五名的轨道，134圈随后，他们呼吁在DMSB和被取消资格[21]总之，与“Wertungsausschluss”[22]（排除分类）的克莱斯勒蝰蛇。由于规则的能力有限，发动机6200cc自2005年以来，Zakspeed转换引擎变成V8引擎[23]的大小。

蝰蛇GTS的，卢比继续使用有竞争力的甚至到2007年。

在2000年的概念蝰蛇GTS的商业/住宅，采用了相同的发动机中使用的GTS，但提高到500hp（507ps）被认为是启动，但没能成功。然而，这并不真的有很多工作要做与GTS的受体。它没有出现在游戏赛车3和4作为汽车你可以赢，也出现在美国和欧洲版本的游戏世嘉燃气轮机，在那里可以调整到约1500hp。

阿蝰蛇跑车竞争竞争的经济型轿车轮胎国际汽联欧洲足球锦标赛截至2003年，建立一种特殊的，非街法律蝰蛇广播电视-10竞争跑车从道奇的赛车手，在加快的GTS-R的赛车变不放过。在功率和扭矩率已得到改善，随着车辆被剥夺任何没有必要的赛车，如内部的车身面板，地毯，仪表，空调和音响系统，减轻了汽车的三八○磅（170公斤）。竞争跑车配备完整的防滚架，一个赛车的燃料电池，和其他赛车有关的设备。它不是通过经销商销售和购买道奇直接，从本质上讲，是非常昂贵的赛车的组成部分。竞争的蝰蛇跑车认为行动在竞争激烈的鳞状细胞癌肿瘤高速燃气轮机世界挑战赛。

在2004年塞缪尔Hubinette使用了竞争跑车改良后轴的公式D，他在夺冠之前，汽车被禁止在本赛季结束后（由于金融衍生工具将通过蛋白D1大奖赛条例从以下今年已经禁止汽车的竞争力），并取代了广播电视-10队。

经过几次一次性条目斯帕24小时内，从2006年开始，蝰蛇跑车竞争全日制在欧洲比赛的第一次，加入新的经济型轿车轮胎国际汽联欧洲足球锦标赛的意大利队赛车框。在今年年底，Oreca宣布，开发出了一套把车GT2的规定，全国锦标赛。

在黄金种族集团使用蝰蛇跑车竞争的美国勒芒系列赛的GT2的阶级。他们开始在比赛结束的2007年美国勒芒系列赛赛季。在2008年美国勒芒系列赛赛季他们比赛全职与韩泰轮胎。赛车的最好成绩是第五名GT2的阶级在2008年赛百灵12小时耐力赛。该小组将继续发展和种族的毒蛇在2009年美国勒芒系列赛赛季，现在邓禄普轮胎。

在维京上找的，翻译成中文，凑合着看吧