轩逸·电驱版怎么样 轩逸·电驱版值得买吗(轩逸·电驱版怎么样 轩逸·电驱版评测)

轩逸·电驱版怎么样 轩逸·电驱版值得买吗 ♂

无论是游玩还是工作出行，大家都需要在城际之间往返。在这种高频场景下，很多纯电动汽车表现就会受到一定限制，因为跑高速时，纯电动汽车续航会有较为明显的折扣，而且城际出行动辄往返四五百公里，对续航能力也有很大挑战。

也正因如此，面对想了四年都没去成的“深圳小马尔代夫”——杨梅坑，霜霜为了开启一趟完美的旅途，她决定选择一台不用充电的电动车——轩逸·电驱版 e-POWER！

此次行程从广州出发，走南沙港高速途经虎门大桥和深圳外环高速，单程大约200km，而且多数路段都是高速。借此机会，霜霜也要顺便“考考”这台轩逸·电驱版的能耗表现。可能很多人会好奇，霜霜为什么说轩逸·电驱版是一台不用充电的电动车。原因很简单，因为它搭载了日产第二代e-POWER技术，车轮驱动100%由电动机负责，所以它的动力输出特性和质感，和电动车几乎没有区别，e-POWER系统的电量则来源于e-POWER高效智能发电系统，并不依赖于传统纯电动汽车的电池组，所以它也没有续航焦虑这一说。

纯电动汽车时速越高，续航越短，长途高速出行是很多纯电动车主的“噩梦”，但轩逸·电驱版这套动力系统在高速上优势非常明显，不用担心续航的问题，所以动力表现也可以比较“奔放”，动力延展性很出色，整个的动力体验比同级别的燃油车要好不少。

另外，轩逸·电驱版搭载了具备闪充闪放功能的功率型电池，在性能取向上和一般纯电动汽车和混动汽车的电池组有所不同，它更追求存放电效能，既可快速补能也可应对动力爆发瞬间的高电量请求。也正因有了这块容量不大的电池组，可以让e-POWER智能发电系统时刻把内燃机保持在最高效的转速区间。说了这么多，真实油耗到底如何？得益于轩逸·电驱版的从容动力和良好的底盘调校，以及完善的辅助驾驶系统加持，200多公里的路途很快就到了。霜霜驾驶轩逸·电驱版一共行驶了212km，总共消耗燃油8.65L，这样算下来百公里油耗仅为4.1L。轩逸·电驱版的优势显而易见，相对于一般混动和燃油车，100%电驱让它拥有了更好的动力、更好的输出质感，扭矩响应和储备以及油耗表现都远优于燃油车，而且还更安静；相对于纯电动汽车而言，它没有任何续航焦虑，而且整备质量很低，操控和整体效率有优势。当然，高速完美体验也少不了轩逸·电驱版的超智驾功能，全速域自适应巡航、车道居中、并线辅助、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等一应俱全，全程为用户保驾护航。霜霜抵达梦寐以求的杨梅坑之后立刻开启了“起飞”模式，在沙滩肆意奔跑、晒太阳，花式自拍。美好时光总是过得飞快，第一次来到杨梅坑，霜霜还处于“人生地不熟”的状态，于是她把“吃什么”这一人生难题交给了轩逸·电驱版的Nissan Connect超智联2.0系统。除此之外，Nissan Connect超智联2.0系统还有很多丰富功能，例如智慧加油、车家互联、车载KTV等等，体验感拉满。至于更多用车惊喜和霜霜的游玩时光，请大家点击视频自己发掘吧！最后要告诉大家的是，广州市5月到6月新增了3万个节能车指标，还临时取消了社保限制，广州的朋友们想要入手这台轩逸·电驱版可千万不要错过这次机会哦！

轩逸·电驱版怎么样 轩逸·电驱版评测 ♂

常言道：“少不入川，老不出蜀”。安逸巴适是成都人民生活的主基调，节假日带上家人来一个跨城旅行，自然就是大家最热衷的消遣方式。但是如何选择最优跨城出游的通勤方式，时常困扰着大家，驾仕派编辑部也展开了激烈的讨论。

首先，“油价飙升”，传统燃油车用车成本太高，“被率先PASS掉了”；纯电动车虽然不烧油，但是最近“加价”严重，购车成本偏高，而且还会有续航焦虑。所以混动车，尤其是像东风日产的轩逸·电驱版 e-POWER这样没有里程焦虑的车型，就成了大家比较推荐的对象。

但是正要下结论的时候，张老师跳出了“固化思维”说道：“为什么一定要开车？双城出行当然是选高铁更方便、更快捷、更舒适”。

为此，我们分成了两队人马，从公司出发前往大家周末爱打卡的雅安女娲公园，A队乘坐高铁，B队驾驶轩逸·电驱版 e-POWER出发。那么究竟哪种出行方式更实惠、更便捷呢？

从成都市区往南驱车140公里左右，走京昆高速和318国道，大概两个小时就能到达雅安。这次驾驶的轩逸·电驱版 e-POWER之前我就试驾过，新车的亮点有很多。

首先，e-POWER的内燃机只负责发电，不参与驱动车轮，全程由电机驱动，真正做到“100%纯电驱动”。因为他没有传统燃油车的变速箱等传动机构，所以也没有一般混动车内燃机和电动机动力耦合时候的顿挫感，动力输出没有延迟，开起来很顺畅丝滑，很巴适。

同时，轩逸·电驱版的这套动力系统能够做到最大功率100kW，300N·m的峰值扭矩。说实话，300N·m的最大扭矩比很多1.5T发动机还猛，得益于电机的扭矩输出特性，所以无论是起步、还是中后段提速，轩逸·电驱版的反馈都很积极。

我们在轩逸·电驱版车上安装了Pbox，实测了一下它的加速成绩。

从实测数据来看，轩逸·电驱版的加速成绩的确是比较亮眼的，其他媒体测试的本田思域80-120 km/h加速用时是6.1秒，而卡罗拉是80-120 km/h加速用时是8.7秒。所以从这个角度来看，在100kW电机的加持下，轩逸·电驱版瞬时性能的确很出色的。

除此之外，不论是和燃油车还是传统混动车相比，轩逸·电驱版在静谧性方面还很有优势。

首先，它用的是高效低振电机，同时还进行了动力总成排布优化和车身刚性加强，即便是在内燃机工作状态下的高速巡航阶段，整车的静谧性在同级车型中表现还是很亮眼。

这部分我们也用了专业的分贝仪进行了相关实测：

同样从实测数据来看，其他媒体实测过的卡罗拉双擎在80km/h时，车内噪音分贝值为62.2dB；120km/h时，车内噪音分贝值为66.8dB；本田思域80km/h时，车内噪音分贝值为65.4dB，120Km/h时，车内噪音分贝值为69.1dB。所以对比之后发现，轩逸·电驱版的整车的静谧性在同级车型中的确很不错。

成都到雅安方向，后面的这段路整体属于下坡路，会出现各种各样的长短坡，这种路况对于轩逸·电驱版来说特别友好，因为它配备了单踏板模式，踩下去是油门加速，抬起脚就会减速，同时动能回收，把电能收回到电池里给电池充电，节省能耗。

而且，轩逸·电驱版的电池还支持闪充闪放，充放电倍率能做到普通储能型电池的15倍。简而言之，经过几个大下坡，就能把电池充满，能量回收效率很高。

当然，在遇到长上坡的时候，轩逸·电驱版也丝毫不慌，因为内燃机发电直接给到电机，随用随发，要多少能量给多少能量，而电池只作为余能回收储存，所以完全不会出现动力不足的情况。

另外，轩逸·电驱版还有ProPILOT超智驾系统，这个对于高速长途驾驶真的非常有用。它的开启方式十分方便，只需要按下方向盘上一个按钮就行。

设置好速度和跟车距离后，就能够实现智能巡航，而且车辆能够稳稳地“咬”着车道中线行驶。这样开车，疲劳感至少减轻50%，不用时时刻刻那么紧张。

除了性能优秀之外，轩逸·电驱版最核心的优势就是“省钱又省心”。这次从成都南门的公司出发到雅安，整个行程149km左右，高速路段基本顶着限速跑，总共加油7.88L，算下来实际油耗5.29L/100km。而且轩逸·电驱版还不挑食，加92或者乙醇汽油都行，哪个便宜加哪个。最终，加上跑高速的过路费50元，整个行程共花费了119.18元。

在用时方面，从公司楼下到抵到目的地，一共耗时144分钟（10点30分开车出发→12点54分到达），可实际上从正式开动车辆开始算，一共只开了128分钟的车。这样算下来，全程平均时速也达到了接近70公里/小时。

相比之下，坐动车的“张局”出公司打车到地铁站，再坐地铁到成都西站，又花费了83元买了一张高铁票一等座的票，到了雅安站又打车前往目的地。全程总共开销为123元，共耗时162分钟（10点30分出发→13点12分到达）。

当然，这些计算还是单人的结果，如果轩逸·电驱版上坐四五个人，人均成本才二三十元。但是如果是坐高铁，每个人的票价都是八十多元，那花费的差距就更大了。

总结：

汽车，自诞生以来就是人类双腿的延伸，将出行的范围不断扩大，也代表着出行自由。虽然今时今日高铁已经司空见惯，但是有一辆自己的车，无论是行程还是时间，都能在自己的掌握中。

在油价高企的当前，如果真的是每周都有双城通勤的需求，轩逸·电驱版所提供的高效和灵活出行方式，是它给中国消费者带来的最大价值。而且它还是一款在平均时速70公里的高速路况下，百公里油耗也只有5L左右的电驱车型，让你摆脱各种焦虑问题，那你的出行生活那就“巴适得板”了。

这就是轩逸·电驱版存在的意义。