卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点 ♂
卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点
- 卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点
- 卡罗拉双擎为什么这么省油，这是什么原理
- 【车主点评:双擎的卡罗拉，的确很省油】
- 卡罗拉双擎不省油吗
- 卡罗拉双擎真实油耗，卡罗拉双擎百公里油耗
- 卡罗拉有必要买双擎吗其实卡罗拉双擎不省油
- 卡罗拉双擎真的能能省油吗
丰田
卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于使用了两个技术，一个是阿特金森循环发动机，一个是电池和电机。
阿特金森发动机之所以油耗低，热效率高主要是因为发动机的膨胀比＞压缩比，这样就可以用更少了燃油产生更大的动力。不过阿特金森循环发动机有一个致命缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速区间运转才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，需要电机在低速行驶时为发动机提供辅助，这就是为什么油电混动 汽车 都是使用阿特金森循环发动机的原因，有了电机的辅助就可以发挥阿特金森循环发动机节油的优势。
丰田混动技术的工作原理是在低速行驶时，只要电池有电就不需要发动机介入，只要电机单独驱动车辆就可以了。当电池没电的时候发动机就会介入工作，ECVT变速箱会让发动机保持在一个比较高效的转速区间运转，一部分动力驱动车辆，多余的动力会用来发电给电池充电，当电池充电完成发动机就会熄火，继续用电机驱动车辆行驶。当中高速行驶时发动机就会始终运转驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动 汽车 才能达到节油的目的。 卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。不过俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎总体来说还是利大于弊的。
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。
丰田混动技术的强悍之处
鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组?电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。
发动机最佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在最佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个最佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率最佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在最佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在最高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！
丰田混动的缺点
说实话丰田混动绝对是当代 汽车 技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（ 这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈）， 所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。
丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！
总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。
开过车的都知道， 汽车 在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。
至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势会所有缩减。如果不信，可以多看看车评测试，很多媒体的测试都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实系统会预留电池保底电量），油耗还是很低的。
最后谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者日常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多就回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车就算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗就还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感和动力比起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。
卡罗拉双擎是否省油，做为我开了好几代卡罗拉的车主，对它还是有话语权的。
最早的我开过2011款的1.8自然吸气卡罗拉，它是140马力的四缸发动机，开了大概有五年，平时就是简单的保养，没出过任何故障，油耗在百公里7个油左右，从那个时候起，我就对卡罗拉的印象很好。
之后开单位的2017款卡罗拉1.6手动，动力要比1.8弱些，大概是122马力，但是市区长途也够用了，同样也是平时简单保养，油耗要比之前1.8的低一些，大概6个多油左右。
同一年，家里亲戚买了2017款卡罗拉双擎，然后亲戚在外地，车子交给我开了半年。虽然它是1.8的双擎，但是在动力上，这代的1.8要比之前我开的1.8马力要小些，查了一下数据好像是99马力，发动机代号也和之前的不一样了，这就让我感到了好奇，然后这款车配备的是镍氢电池，也就是我们所说的燃料电池，它和三元锂电池比较起来不需要去刻意的维护，可靠性也更加的高。
这款1.8双擎的工作原理就是当卡罗拉在发动起步时，电池驱动电机单独工作，油耗为0，排放为0，且无轰鸣声；正常行驶时，以发动机为主要动力源。根据行驶工况，发动机的部分能量可通过发电机转换成电能，给镍氢电池充电；全力加速时，发动机与电动机协同工作，带来平稳且迅猛动力；减速或制动时，发动机与电动机停止工作，车辆动能通过发电机转换成电能储存在动力电池中；怠速停车时，倘若动力电池电量充足，发动机与电机全部停止；倘若动力电池电量不足，发动机启动运转，给电池充电。通过原理的解释，我就明白了为何双擎的1.8发动机为何只需要99马力就足够了，其实也是为了节油，毕竟当卡罗拉匀速跑起来时，这个动力加上电池总成完全够了。
最后忘了说一下，1.8双擎的油耗大概百公里在4个油左右，如果长时间跑高速，油耗大概在3出个头，这种极致的油耗确实给客户在体验上充满了诱惑。
丰田有插电式和非插电式两种混动系统，问题说的应该是非插电混动的卡罗拉，这套动力系统真的很省油，身为紧凑型的卡罗拉百公里综合油耗实测在4-5升的样子，中型轿车凯美瑞大概是5-6升，这个油耗是燃油车几乎不可能达到的，当然这套混动系统也不是没有缺点，下面就来具体分析一下。
卡罗拉或者说丰田的混动系统，简单来说就是低速高油耗时来用电机驱动，速度快了以后再切换成燃油驱动，同样也为电池进行充电，因为无法真正意义上实现长距离纯电动行驶，所以并不算是新能源车型，采用的阿特金森循环发动机低扭不足但是热效率高，正好适合这套混动系统，低扭不足的缺点可以用电机来弥补，而为电池充电需要的正是高热效率，其设计理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的发动机转换效率来看确实做的很优秀了。
但是丰田这套混动系统的也是有缺点的，就是在燃油版车型的衬托下，显得混动版并没有什么性价比，即便现在混动版的价格有所下降了也是如此，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞都有燃油版可以选择，价格相对便宜一些，而且在同级别车型中本身也属于比较省油的水平，如果真是为了省油的话，那后期用车得比较多才行，毕竟一公里省2毛钱左右，贵两万得十万公里才能省出来，而且从二手车市场来看，混动版并没有燃油版的保值率高，所以用车不多的话想省油买混动版的意义不是很大。
当然也不能否认丰田的混动版在隔音、行驶品质等方面要比同款车型的燃油版好一些，如果在乎这些的话，把混动版当做高配车型，同时还有着相当出色的油耗，这样考虑会更合适一些，如果更多的是看中经济实惠、用车也不多、还不怎么在乎行驶品质的话，那混动版的车型真不如燃油版的更合适。
希望以上分析能对大家有所帮助！
是的，卡罗拉双擎确实很省油，而且它的油耗比较稳定，每个工况都很省。比如高速的时候，燃油版的油耗也很低，它体现不出什么优势（只是略省），但是到了市区工况，它仍然能保持差不多的油耗，这就很难得了。
综合油耗5L左右，市区可能也就6L左右的油耗，如果平时开车环境比较拥堵，那么混动卡罗拉的优势就比较明显。而且我个人的感觉，混动卡罗拉的用车体验是比燃油版好的：驾驶、噪音、底盘各方面都要好一些。
而且我开过几次朋友的混动车，在堵车的时候心态会更好，不像开燃油车那样心浮气躁。平时开自己的车，本来堵的就比较心烦，再看到油耗蹭蹭的往上窜，心情就更加低落了。另外混动车保养也便宜一些。
当然混动卡罗拉的缺点也很明显，第一就是后备箱太小，实用性受影响，平时后备箱用得比较多的可能就不太方便。第二是动力很一般，相对其他品牌的混动，丰田的动力不怎么样。第三就是价格比较贵，没有体现出混动车的优势。
17年提的雷凌混动双擎，这车家用代步买菜真的合适。谈谈这感受吧。油箱比较小，油表亮去加油大概就200出头，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。市区开车eco模式非常省油，空调也很给力，电机在实际速度60后不介入工作，表显大概65左右，所以日常开车控制在实际速度60最佳。市区唯一让人难受就是拥堵路段到时候跟车碰到加塞的时候。丰田混动刹车不够线性的通病，你再怎么精准控制最后刹停那下始终有点头的感觉，如果跟车紧那种点头感觉频率高就像坐公交车的感觉了 ，后排容易晕车。据说是控制电机制动跟机械制动同时的原因，没办法做到汽油车那样机械制动的线性刹车那么平稳。高速出服务区的时候建议用power模式，加速确实慢，速度上来后在换会eco模式，60以后电机不介入纯靠发动机了所以加速会感觉比较肉，就跟1.6的一样。高速120很稳不存在飘的感觉。再就是避震行程太长而且软，每次服务区下来休息感觉腿都是在抖的 。。。。。
1、优点，双擎省油是事实，体验也比普通卡罗拉安静。目前行驶5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。
3、动力，平常城市低速eco模式相对比较省油，油门反应比普通模式肉一点，起步还可以顿挫感较小。高速普通模式.power模式指针变红油门感较快
4、4s店送的10.1路畅导航，不支持原车信息，不支持carply。原车没胎压检测一键升窗，后期淘宝300快加装了胎压和升窗，以后再打算安装4g版导航。
5、附上最近三个月油耗
一万公里4.0升，现在四万多公里一直保持4.1升，可能和驾驶习惯有关吧
双擎卡罗拉车主说两句，买双擎其实主要还不是为了跟纯油车比油耗，是因为电机带来的横扭矩输出使得油门响应在90公里以下随叫随到，丝般顺滑的体验，这种感觉只有驾驶者才能体会到，如果要说缺点，我认为最大的缺点是双擎的动力总输出有点小，高速巡航，高于140公里巡航会感到吃力。但是整车的质感开起来非常的舒适。开了几千公里你就会感到自吸发动机和涡轮发动机的油门响应简直慢的要死。
当初我在4S店也问过相.同的问题，4S店的工作人员跟我说卡罗拉双擎这款车子采用的油电混合的动力系统，行车电脑会根.据路况在选择使用电动机还是发动机工作，这样自然就会省油了。 简单的说车辆在一定车速之前，发动机不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只.利用蓄电池的电能驱动车辆。因/此，这时不消耗汽油，自然就省油了 相/比传统燃油车，它的动力是通过发动机以及电机组成的混合动力双擎系统进行驱动，二者在动力控制单元的控制下互相配合，加上传动部分采用先进的电子无级变速系统，使车辆始终保持在最优动力输出，保.证了燃油经济性，在驾驶与节油方面获得了极佳的平衡。 朋友，这一个很复.杂的问题，建/议你去网.上查一些相关的资料来了解一下 . 双擎车在等红灯时，发动机和电机停止运转，节省油耗，在刹车时，能自动回收刹车能量发电 @2019
#选车理由 开始想着买个电动车，但觉得电动车技术不成熟，后来就看了看混动，充电的感觉不太方便，后来就看中了双擎的卡罗拉。
#最满意 必须最满意的就是油耗，真心很低哦，最低的时候，差不多是3.7左右，现在综合下来也就4.2，的确挺省油省钱的。
#最不满意 低速的时候，电动机声音有点大，特别是在车库起步的时候，这个声音还是比较明显的。
#空间 卡罗拉的空间还是挺不错的，后排坐三个人不算拥挤，腿部空间也是挺不错的，属于紧凑型轿车的正常水平吧。
#外观 卡罗拉的外观挺漂亮的，设计的挺年轻，但不会过于个性，我觉得家里的人不管是谁开都挺适合的，我很喜欢这个青色的卡罗拉，看起来很特别，各种光线下看起来感觉不一样，越看越漂亮。
#内饰 内饰设计的挺好看的，中控大屏尺寸很大，我就喜欢这样的大屏，看起来很有科技感，还有内饰用料也是挺给力的，摸上去很多地方都是软的，挺舒服的，比起现在很多合资车型，车内基本都是硬塑料，卡罗拉的确好了很多。
#动力 起步挺轻快的，加速还是可以，虽然没有什么推背感，但感觉还是不错的。
#操控 底盘支撑很足，方向盘的反馈力度比较适中，转向也是挺精致的，总的来说，卡罗拉开起来的确很舒服。
#舒适性 真皮座椅包裹性不错，厚度也可以，坐起来的确是挺舒服的。感觉噪音偏大了一些，感觉有风燥，发动机噪音，不过我觉得在能接受的范围内。
#油耗 双擎的卡罗拉油耗真心不用多说，买双擎的肯定就是冲着油耗来的，一般就4个油左右，和很多充电的混动基本一样。
是的。
原因如下：
卡罗拉双擎油耗高的原因主要是在跑高速的时候，由于发动机功率进油95马力（70Kw），最大扭矩142Nm，电机大功率53kw，扭矩163Nm，整套动力系统的综合功率为122马力。高速时大多时候电机不会介入，低速时才会使用电机动力系统，因此发动机必须承担大负荷，这样不利于省油。提供EV，ECO，POWER三种驾驶模式，对应的是纯电动模式、经济模式、油电混合模式，POWER模式适合高速或超车时使用。
由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm。卡罗拉双擎版官方给出的油耗为4.1L/100km，从用户使用情况来看，双擎版油耗范围4.46-5.42L/100km（平均油耗4.94L/100km）。
扩展资料：
在驾驶中开车省油方法：
1、约束右脚
如果油门平顺地踩，那挡位将在2000-3000转的时候变换，这就是原厂设定最省油的转速。如果高转速换挡，动力性体现出来但是油耗的就多了，想省油，管好右脚。
2、给车子进行断舍离
有些人把后背箱当成家里的另外一个杂物间，里面什么都有，这些东西不但占去后备箱的空间，还增加车辆的负担，造成燃油消耗增加。看看人家赛车，能少就少。实践证明，10公斤物品随车行驶500公里耗油200毫升。
3、加标号更高的油
加标号更高的汽油多花钱却不会跑更多的里程，自然就不经济。
4、关窗驾驶
许多司机都有早起“暖车”以保护发动机的习惯，但以不超过3分钟为最佳，长时间“暖车”无益又费油。
卡罗拉双擎百公里油耗测试最终平均时速是30km/h，行车电脑显示的平均油耗是百公里4.4L，而我实测得到的油耗是4.3L，成绩非常接近。
油耗测试当天温度在9℃左右，气温不算高，全程没有开冷风和热风。油耗测试共行驶121.1km，路面工况以包括超过一半的北京环路（城市拥堵路），还有一半是高速公路和不太拥堵的市区路。卡罗拉双擎在市区时基本上以纯电驱动和电动+汽油驱动为主，尤其是低速行驶时全部是电动，所以省油是必然的。
而且卡罗拉双擎遇到所有红灯都能彻底熄火，完全不用担心怠速费油，最后车显油耗是4.2L/100km，实际计算结果4.4L/100km，基本和高速巡航的油耗相同。所以说越堵越省油的说法对于双擎自身来说是不准确的，更恰当的说双擎动力是在各种工况下的油耗都十分稳定。而拥堵时候“省油”这个说法仅限于跟同级汽油动力汽车相较时成立。
相对于普通汽油版卡罗拉，卡罗拉双擎是一台高颜值、低用车成本的车型，日常驾驶时如果不关注仪表盘上的动力流示意图的话，基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。低速行驶时的油耗表现更有优势，卡罗拉双擎更适合比较拥堵的城市用车，因为价格比普通汽油版卡罗拉贵不了太多，所以后期用车成本很容易摊平购车成本。所以如果您看好卡罗拉车型，我建议您可以考虑一下卡罗拉双擎。
与此同时，卡罗拉双擎在行驶过程中可以边行驶边自行发电、充电，刹车时还能通过制动回收功能将多余的能量转化至混合动力蓄电池中，所以无需利用外部电源充电，达到4.2L/百公里的惊人油耗。
??????卡罗拉双擎比汽油版的卡罗拉售价多了三万多，不过多出了前排头部气囊、换挡拨片、ESP、无钥匙启动、上坡辅助、LED大灯、自动空调等配置。那么到底卡罗拉有必要买双擎吗，接下来了一起来看看买卡罗拉双擎有后悔的么。
??????新卡罗拉2019款最新报价是万元，双擎版比汽油版高2-3万元，卡罗拉双擎保值略低于非双擎版，前三年的保值率分别是、、我们可以来算一笔数，很多卡罗拉汽油版车主测试综合油耗在左右，而双擎版综合油耗在左右，按一年跑2万公里，汽油版最多花费3000元油钱，而卡罗拉双擎版已经多花2万元，相当于6年的的油钱，因此也有人表示其实卡罗拉双擎不省油钱。
??????卡罗拉双擎油耗高的原因主要是在跑高速的时候，由于发动机功率进油95马力(70Kw)，最大扭矩142Nm，电机大功率53kw，扭矩163Nm，整套动力系统的综合功率为122马力。高速时大多时候电机不会介入，低速时才会使用电机动力系统，因此发动机必须承担大负荷，这样不利于省油。提供EV，ECO，POWER三种驾驶模式，对应的是纯电动模式、经济模式、油电混合模式，POWER模式适合高速或超车时使用。
??????由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李箱空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm。卡罗拉双擎版官方给出的油耗为从用户使用情况来看，双擎版油耗范围平均油耗 src=https://www.bjygyt.com/gsnews/“
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这个是当然的了，你想想1.8l的排量，而油耗才是1.4l发动机的水平，百公里4.2l，挺省的了。据讲卡罗拉双擎是新升级1.8l的阿特金森循环发动机，这个发动机排气门晚关，所以压缩比比膨胀比小，这样能让混合气体燃烧的比较充分，这样也能提升燃油效率。而且越堵越省油，非常适合城市里使用。
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卡罗拉双擎精英版落地价（22款的卡罗拉精英版还没有吗） ♂
卡罗拉双擎精英版落地价（22款的卡罗拉精英版还没有吗）- 22款的卡罗拉精英版还没有吗
- 纠结雷凌或卡罗拉，最后提车卡罗拉双擎，落地价18万，有买贵吗
有。22款卡罗拉双擎1.8自动精英版车型的指导价149800元，笔者通过走访了当地的4s店，了解到这款车的优惠幅度2000元，也就是说实际车价147800元以上，是我按照首付比例30%进行计算的，全部落地，包括购置税，上牌的费用大概落地价是在69000元左右
一直纠结于雷凌还是卡罗拉，最终决定于卡罗拉双擎精英版。裸车优惠一万一千元，加上购置税、店里交了五千元保险和三百元上牌费、送的后车雷达，到手价格是十八万多一点。
等车等了一个半月，就是为了这个独具个性的颜色，但白色的车说是有现车，而天青石的要等那么久，真想不通这个主打色怎么产量那么少，而且街上的的确是白色的卡罗拉要多一些。但是我还是坚守了我的颜色。
外观上，在提车后有些朋友来看，都会说车头样子不好看，也会说颜色不好看，泼了我一头冷水，其实我觉得都还可以嘛。新款的丰田卡罗拉的车头设计个人觉得比老款要更显宽大的，单从车头视角看，像是一台“大车”。
后尾部的设计也变化不少，尤其是尾灯设计，加上了镀铬装饰来点缀车灯的连接，个人觉得看上起要更时尚和运动一些。车身侧面看上起是协调的，和老款的保持一致。在配上我选择的个性颜色，整体来看还是很美的。
车开起来的感觉，比较轻柔和顺畅，自然吸气和混合动力的组合使这台车的品质又上了一个台阶，个人这么觉的，虽然自然吸气的马力很小，但是有了电机的加持，开起来的流畅感还是不错的。而且最满意的是它的燃油经济性了，耗油确实低，油费能省下来不少呢。这样的车很适合居家生活。
卡罗拉双擎精英版（卡罗拉双擎领先版和精英版有什么区别） ♂
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楼主您好
精英版增加了前后驻车雷达，真皮座椅和方向盘，增加后排杯架，自动头灯和车内氛围灯，轮毂有可能有区别(这个不确定，精英版比先锋版多了更宽更好的轮毂，和领先版不太确定需要注意一下)
这两个版本只是在配置上有一定的区别，我个人觉得车辆作为一个代步工具，没有必要非得使用豪华版的，使用精英版的也完全没有问题，他们的变速器和发动机都是一样的，只不过在车辆内饰方面有一定的区别，比如说智能钥匙或者是天窗真皮座椅等等
卡罗拉1.8和1.2T这两款双擎的发动机如果单纯在油耗上考虑肯定是1.2T好一些但是如果长远考虑维修和使用寿命考虑1.8会更靠谱
希望我的回答能帮助到您
摘要
亲您好这边为您查询到21款卡罗拉（查成交价|车型详解）只有高配车型支持carlife，其中1.2T豪华版、运动版和旗舰版、1.8L精英版和旗舰版是支持carlife的，其他车型不支持。卡罗拉手机互联首先打开手机的蓝牙功能与车载导航系统的蓝牙功能，实现配对互联。
21款卡罗拉支持carlife吗
在车载导航的界面上会显示自身的名称与配对密码。开启手机的数据连接与个人热点这两个功能。以便车机系统打开无线wifi时可以顺利地找到此部手机实现互联。wifi连接密码就是个人热点界面下方的一串英文字母
咨询记录 · 回答于2021-10-24
21款卡罗拉双擎精英版车机互联
您好，我正在帮您查询相关的信息，请您稍等片刻，马上回复您。
怎么
亲您好这边为您查询到21款卡罗拉（查成交价|车型详解）只有高配车型支持carlife，其中1.2T豪华版、运动版和旗舰版、1.8L精英版和旗舰版是支持carlife的，其他车型不支持。卡罗拉手机互联首先打开手机的蓝牙功能与车载导航系统的蓝牙功能，实现配对互联。
21款卡罗拉支持carlife吗
在车载导航的界面上会显示自身的名称与配对密码。开启手机的数据连接与个人热点这两个功能。以便车机系统打开无线wifi时可以顺利地找到此部手机实现互联。wifi连接密码就是个人热点界面下方的一串英文字母
不同点挺多的，领先版是16英寸风刃切削式铝合金轮毂，开有天窗，价格为14.38万元。精英版车型相较领先版增加了真皮方向盘、真皮座椅、自动头灯、后排杯架、前后驻车雷达等配置。我比较偏好领先版，具体选哪个还是看个人需求和喜好。
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卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。??第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
15万买卡罗拉双擎1.8精英版还是比亚迪秦PLUS-120公里旗舰版，很多人在这之间不知如何取舍，下面小编带大家一起看一下这两款车型的配置
比亚迪秦PLUS DM-i上市，售价为10.58万起，配备一套以电驱动为主的混合动力系统，取消了变速箱。一般原理与本田immd相似，但比亚迪的电池更大，纯电动续航能力为55公里和120公里。该车0-100km/h加速时间为7.3秒，功率损耗和油耗为3.8l/100km，空间大，配置高，爆炸可能性大。
丰田卡罗拉双引擎1.8L E-CVT elite版的车身侧同样简单且功能强大。作为一款家用车，它不采用流行的后滑造型。C柱的折叠角度足够大，也为汽车留出了足够的空间。然而，与凶猛的外观相比，该车16英寸铝合金轮毂的外形有些普通。后部的设计不像前部那样激进，但更注重立体感和层次感的塑造。
卡罗拉双引擎的动力响应非常轻，输出也非常线性，驾驶起来感觉非常平稳，尤其是在城市环境中。然而，在速度超过90公里/小时的情况下，无论是电力爆炸的速度还是电力储备的深度，它都确实弱于秦加dm-i。
秦PLUS DM-i搭载一款10.1英寸旋转大屏车机，内建支持OTA空中升级能力的DiLink车联网系统，全新卡罗拉整体观感凹凸有致、设计语言 颇具纵深感，赋予了全新卡罗拉双擎内饰饶有生趣的直观观感。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。
丰田卡罗拉在舒适性上，相比起比亚迪秦PLUS DM-i事实上是要略逊一筹的。首先，相比起秦PLUS DM-i，卡罗拉的座椅填充物会硬上那么一些，整体贴身性也没那么周全。轮胎方面，秦PLUS DM-i配备的是17英寸铝合金轮毂，样式时尚精致。卡罗拉双擎配备的是16英寸铝合金轮毂，样式稍显普通。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，小编认为具体怎么选择觉得还是得看具体需求。
卡罗拉分为双擎和汽油两种型号，它们的区别为：动力源不同、燃油发动机的排量不同、变速箱不同
一、动力源不同
1、双擎版：采用油电混合动力。
2、汽油版：采用原始的汽油发动机。
二、燃油发动机的排量不同
1、双擎版：采用1.8升98马力自然吸气发动机。
2、汽油版：采用1.2T116马力涡轮增压发动机。
三、变速箱不同
1、双擎版：配备E-CVT无级变速器。
2、汽油版：配备CVT无级变速模拟10档变速器。
参考资料来源：百度百科——卡罗拉
13.38的优惠后价格，落地的靠近15，价格偏高，一辆紧凑型魂动车型价格购买逍客了，怎么说呢，我觉得价格在10w左右比较合理但我们说的又不算，以现在的市场行情来说如果能落地价格在13w左右还比较合理。
p到d不踩刹车换不了挡。建议换挡时踩刹车，以防止打齿！切换到手动挡除外！
这几个档位变换，需要踩刹车，停稳后变换
除了从P挡出来需要踩啥车，其余都不用踩
卡罗拉双擎2021精英版前排有USB接口怎么插不进去？一汽丰田卡罗拉双擎精英版usb接口位于中控台下方，使用一汽丰田卡罗拉双擎精英版usb接口，需要先将一汽丰田卡罗拉双擎精英版发动机启动，接通一汽丰田卡罗拉双擎精英版全车的电子系统，使用一汽丰田卡罗拉双擎精英版usb接口具体的操作步骤如下：
一、打开一汽丰田卡罗拉双擎精英版驾驶员这边的车门。
二、踩下一汽丰田卡罗拉双擎精英版的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下一汽丰田卡罗拉双擎精英版的一键启动键。
四、一汽丰田卡罗拉双擎精英版的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。
五、使用连接线把手机或其它的物品与一汽丰田卡罗拉双擎精英版的usb接口连接就可以使用了。
编辑于 2020-03-02
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卡罗拉双擎缺点是什么 ♂
卡罗拉双擎缺点是什么
- 卡罗拉双擎缺点是什么
- 很多人都说卡罗拉双擎很好，那这款车没有缺点吗
- 卡罗拉双擎的油耗表现怎么样有没有致命缺陷呢
- 混动汽车有哪些优缺点性价比怎么样
- 被传的神乎其神的丰田混动，到底有没有明显缺点
- 双擎汽车的缺点是什么
内饰件，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感（材质做工）也太强了，十几万的真车啊。
收入与养车费用方面绝对没有问题了。一点都没有。
双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。
两大两小从车内空间看是够的，不过
既然比较在乎噪音，那也是混动
注意事项：混动车型的电池里的电不是天上打雷灌进去的，能量来源还是靠你行驶的动能转化或者发动机发电，如果长期过于低速纯电行驶（不启动发动机），电能消耗较快，混动效果就会下降，电脑还是自动会大量依靠发动机运转，所以多来点下坡啊，滑行啊啥的平衡好混动电池的充放电，效果会更好。
如果硬要我找几个缺点（对题主来说不一定是缺点，所以我一定要强调不管是选车还是荐车都是要根据当事人的用车需求来，而不是单凭个人好恶），可能是有这么几个方面：
从侧面看后轮显得太小了，实在是比例不协调。
内饰件，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感（材质做工）也太强了，十几万的真车啊
CVT感十足的一款奇葩波箱，前段的电动起步又有点猛了（大脚的话），性格分裂。
抛开这些无用的缺点，双擎就是刚好适合题主这种市区开开，小家庭转转，噪音小点，油耗低点，别那么多麻烦事，就行了呗，挺好，非常适合。
很多人都说卡罗拉双擎很好，那这款车没有缺点吗？
丰田卡罗拉说，不知道的朋友应该是几个，毕竟这辆车真的在全世界销售。即使在这个国家，在很多人说这辆车不好，Carolla的销量一直羡慕许多国内车，至少我个人觉得判断汽车真的很好，似乎真的不是因为国籍至少在国家生产汽车开发之前，仍有许多人考虑其他汽车，而不是今天，许多人更喜欢国内汽车。更重要的是，钱是你自己的。Carolla很好，卡罗尔晚餐怎么样？为什么努力买双发动机的旧司机
事实上，Carolla仍然很好，至少我个人觉得，无论是石油还是操纵，Carolla都是首映。至于有人说皮肤不差，每个人都不是一个碰碰车，当你遇到大型交通事故时，哪辆车不是那么安全，不是安全，不是吗？所以，这不是用皮肤，超级似乎更加陌生，材料，西装将相等。但真的，怎么说，也许我个人不会买花冠，毕竟有恐惧，仍然担心。
卡罗拉即将到来，似乎有更多的人正在考虑Carolla。毕竟，很多人仍在考虑金钱问题。 Carolla Supo在该区域的性能是超级棒。甚至很多人都说这辆车不好，但实际上，从考试到每日车，Carolla双庆并没有给大多数人面对脸，虽然不强，但家庭就足够了，但房屋绩效也是如此在同一课上很出色，几乎没有，即使是单个汽车有一个小问题，也很容易得到它。就个人而言，如果你不是那种超高配置，而且你想找到一个家庭经济实惠的汽车，无论是Carolla还是花冠双发动机，都是一个不错的选择。
当然，对于一些人来说，Carolla毕竟是一辆日本车。但是，有一个旧的司机，但必须买一个Carolla双发动机，即使在家里也不错，也必须买。你可能总是猜测原因，但听取网民完成了这一点，我觉得我不好。据说旧司机不是少数，因为当你拥有自己，你买不起Carolla，所以现在你必须买一个，你必须购买Carolla据说是最好的双发动机。我当时被覆盖，谁说双发动机是最好的，但没有办法说，网友说这笔钱是买，我该怎么办？这是一个梦想。
二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。
综合油耗5L左右，市区可能也就6L左右的油耗，如果平时开车环境比较拥堵，那么混动卡罗拉的优势就比较明显。而且我个人的感觉，混动卡罗拉的用车体验是比燃油版好的身为紧凑型的卡罗拉百公里综合油耗实测在4-5升的样子，中型轿车凯美瑞大概是5-6升，这个油耗是燃油车几乎不可能达到的，当然这套混动系统也不是没有缺点，下面就来具体分析一下。
缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。双擎卡罗拉车主说两句，买双擎其实主要还不是为了跟纯油车比油耗，是因为电机带来的横扭矩输出使得油门响应在90公里以下随叫随到，丝般顺滑的体验，维护太容易！气门定时链条，火花塞都不需要更换，问过经销商，他们说这些零件的设计寿命比汽车还要长，所以无需更换。车辆在起步和低速行驶时油耗相对比较高，而卡罗拉的双擎简单点来讲，在起步和低速高油耗时通过电机驱动，不仅能够起到省油的作用而且电机在动力响应上更直接。
混合动力已经成为了市场上的一款重要车型，车型种类也日益增多。比较成熟的混动车型目前还是日系的本田和丰田。丰田1997年12月份的混动普锐斯上市，到现在已经20多年，技术成熟稳定，市场有较深度的积累。本田为了避开丰田的技术壁垒，研制了最新的混动系统，投入市场也得到了良好的口碑。作为日常用车，混动车型到底有哪些优缺点 ？
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优点
1、混动的最大优点就是省油，丰田的混动系统热效率在41%，制动的动能可以转化成电能，储存在动力电池中。发动机工作在功率最佳状态 ，并持续个电池供电。车辆在低速状态下，动力电池给电机供电，提供动能，也弥补了 低速时发动机工作效率低，油耗增加的不足。卡罗拉混动日常油耗在百公里4.5L左右，凯美瑞混动日常油耗百公里5L左右，本田的雅阁混动和凯美瑞混动的日常油耗也是非常接近的。
2、行驶品质有很大的提升，驾驶混动车型和汽油版车型的驾驶感受有很大的不同，低速时非常安静，听不到发动机的工作声。尤其在拥堵路段，车里非常安静，当其他车辆发动机在不停轰鸣的时候，混动车还在安静的待命，避免堵车带来的焦躁心情。
3、空调制冷相当给力，丰田混动的空调是变频空调，工作时并不需要发动机额外做工，而是由动力电池直接供电。所以混动的空调并不像汽油车那样，只要打开空调，很快凉风就吹出，制冷效果和速度是相当的快
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缺点
1、混动车的售价要比同级别的贵，卡罗拉混动比汽油版的贵2万左右，凯美瑞混动比汽油版贵4为万左右，所以如果从省油的角度来看，这几万块钱如何才能通过省油冲抵掉？所以单纯想从省油的角度买混动的客户真的需要谨慎考虑。但更好的驾驶体验是汽油版车型所不更提供的。
2、混动车型的后期保养可能会更贵些，由于车内增加了蓄电池、电机等一系列新动力系统，更加复杂的设计，会增加后期的维护成本。
3、混动车型的保值率比同版本的汽油版车型要低，这也是市场对混动车型的稳定性和略高的维修费有着直接关系。
4、混动车型由于有电池的设计，会占用一部分车内空间，使车内空间利用率降低。老款的卡罗拉混动将动力电池放入后备箱，使后备箱的空间减少。而新款将电池放入了座椅下方，腾出了后备箱空间，但与老款车型相比，又牺牲了一部分后排乘坐空间。
5、目前的技术还无法避免的一个问题就是电池受温度影响非常大。混动的油耗随着温度降低油耗直线上升。卡罗拉混动东北使用情况，夏天200元油能跑650公里左右，冬天如车在地库里停放，200元跑500公里左右，停放在室外200元油费400公里左右。但虽然冬天混动车油耗增高，但与同级别汽油车比较，还是省油的。
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?综上，混动不仅带来的是较低油耗，还有非常好的驾驶体验，如果经济条件可以的话，混动是不错的选择，值得购买。
混动系统比燃油版本的复杂，使得可靠性有所下降，还有很多人关心的二手残值，也会有影响，当然，有动力电池的车都有这问题。插电式混动在短距离行驶的时候不需要用油，节油性也是挺不错的。目前各个厂商都在开发更先进的混合动力系统，丰田将面临严峻的竞争。后排门两边没有音响。中间有点凸起。后排电池散热口，也在座椅下面，给座椅戴套麻烦。后备箱太小，不可以放大东西。音响下面没有保护。
至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保。卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低。
新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。第一就是后备箱太小，实用性受影响，平时后备箱用得比较多的可能就不太方便。第二是动力很一般，相对其他品牌的混动，丰田的动力不怎么样。第三就是价格比较贵，没有体现出混动车的优势。
引擎转速与车辆工作状态没有直接关系，因为是双擎，会以不同的组合工作，听声音总觉得不爽，不像一般内燃机引擎汽车那么得心应手。如果跑高速主要发动机工作电机很少介入，或一直拥堵电池电量用完以后不能及时充电，那就很难把省油的优势发挥出来。但是卡罗拉双擎在高速行驶时，其能耗相比于纯电动车是有优势的，毕竟在高速行驶时，电动车需要大量放电，而电动机本身的电耗自然而然较高一些。
1、价格高：同一排量的价格高出40%。
2、维修困难：只有大城市有维修条件。某些配件是混动汽车独有的，不能与普通汽车通用。
3、 空间小自重大：多了一套电池和电动机，多占了很大空间且重量加大。
4、操作缺点：要兼顾电池电量，否则缺电造成起步困难；停车也要注意关闭电动机，还不能一键关闭。
扩展资料
双擎汽车工作原理：
1、启动时——油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
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卡罗拉准备出新款了所以每个地区优惠力度不一样
首先拿广东来说卡罗拉有6000到1.2万的优惠
现在优惠了的车型最便宜的是9.38万裸车价到14.38万混动车型
如果全款加上纳税上牌之类的全部搞完下地最便宜的手动车型12.2万可以搞下来到最高配的双擎17.1万可以下来
至于买什么配置自己想吧配置不同价格也不一样
时间过的很快转眼又是年底了,忙忙碌碌的这一年也是积攒了些积书,在有一个多月也就过年了,心里也打算着买台车回家过年,一来;拜新年有面子,出门不用骑着电动车冷得呜瑟瑟,二来;现在小汽车也是非常普遍的现象了,年初也就有着计划工作到年底的时候买台新车,这个愿望实现了,从计划着买车开始就关注驾乘、油耗、颜值,安全、稳走、质感、省心、省钱等等…,加上亲朋友好友的推荐卡罗拉和雷凌两这款车型,我也就在这两款车型选择了,在我看来卡罗拉更适合家用,有着比L车更好看的外观,而且卡罗拉的配置相对于车型来说都要显得更礁 最后还是选择了卡罗拉这款车型。
【最满意】
外观比上一代提升不少，看着年轻，动力好，空间大，超省油
【最不满意】
电动机的嗡嗡声音有点怪怪的，而且声音有点大
【空间】
前排不用说，后排空间大，有人说新款空间不如老款，感觉了一下，只是车顶低了一点点，其余没有什么不好的，腿部空间很大，中间也不是很凸起，坐3个人是没有问题的，后备厢容积：后备箱和汽油版本的一样，不像老款的双擎会占用后备箱用来放电池，新款的没有这个问题，电池应该在后座椅下面☆ 空间设计亮点：比较简洁大方，有流线感，做工比较好，布局也相对合理
前排不用说，后排空间大，有人说新款空间不如老款，感觉了一下，只是车顶低了一点点，其余没有什么不好的，腿部空间很大，中间也不是很凸起，坐3个人是没有问题的，后备厢容积：后备箱和汽油版本的一样，不像老款的双擎会占用后备箱用来放电池，新款的没有这个问题，电池应该在后座椅下面☆ 空间设计亮点：比较简洁大方，有流线感，做工比较好，布局也相对合理
【动力】
汽油版的没有接触过，但是双擎提速比较给力，加速发动机和电动机同时起步，动力大，加速好，比起汽油车还是应该会快很多日常加速动力：日常比较轻松，只要不猛烈踩油门，基本是电动机在工作，电的话加速日常是没有任何问题的动力平顺性：无论是电动机还是发动机首先切换是没有感觉的，只是声音不一样，变速是CVT也没有感到顿挫感。
【操控】
没有感觉，第一不飙车，不路怒，就是家用车操控什么的应该也就表现平平，就是没什么缺点，也没什么优点☆ 主动刹车：这个试过一次，在高速上前车突然变道，虽然有点距离，但是主动刹车刹了一下，感觉是提醒，但是没有深入体验，觉得还是人比较靠谱☆ 自适应巡航：距离远的话只要前面减速，系统也就减速，对于疲劳驾驶，注意力不集中的司机应该会帮助很大，但是不建开车议疲劳驾驶，玩手机
【油耗】
不愧是混合动力，无论你怎么开，油耗是不变的，而且越堵车越省油，基本都是电动机在工作，算下来也就最高4.6
【舒适性】
双擎就是安静，悬挂适中，路面不平整也不会有明显颠簸，基本上满意
【外观】
外观还是中规中矩，没有思域好看，但是我已过了颜值控的年龄，对外观没有什么刻意追求，越激进的设计，最后就是审美疲劳，总体来说不上不足，比下有余，车身及车轮：轮毂双擎不如汽油版的运动版好看，感觉体现不出双擎的科技感。
【内饰】
内饰比较简洁大方，所有按键触手可得，整体有科技感，精细度比老款好的不是一星半点
【性价比】
对于油电混合车型卡罗拉应该是性价比最高的了，市面上别的有点混动基本20万左右，而且还有优惠，配置要求不高，但是安全配置好像全系都一样
【为什么选择这款车】
混合动力省油最为关键，后排空间大，父母坐上会比较舒适
一直纠结于雷凌还是卡罗拉，最终决定于卡罗拉双擎精英版。裸车优惠一万一千元，加上购置税、店里交了五千元保险和三百元上牌费、送的后车雷达，到手价格是十八万多一点。
等车等了一个半月，就是为了这个独具个性的颜色，但白色的车说是有现车，而天青石的要等那么久，真想不通这个主打色怎么产量那么少，而且街上的的确是白色的卡罗拉要多一些。但是我还是坚守了我的颜色。
外观上，在提车后有些朋友来看，都会说车头样子不好看，也会说颜色不好看，泼了我一头冷水，其实我觉得都还可以嘛。新款的丰田卡罗拉的车头设计个人觉得比老款要更显宽大的，单从车头视角看，像是一台“大车”。
后尾部的设计也变化不少，尤其是尾灯设计，加上了镀铬装饰来点缀车灯的连接，个人觉得看上起要更时尚和运动一些。车身侧面看上起是协调的，和老款的保持一致。在配上我选择的个性颜色，整体来看还是很美的。
车开起来的感觉，比较轻柔和顺畅，自然吸气和混合动力的组合使这台车的品质又上了一个台阶，个人这么觉的，虽然自然吸气的马力很小，但是有了电机的加持，开起来的流畅感还是不错的。而且最满意的是它的燃油经济性了，耗油确实低，油费能省下来不少呢。这样的车很适合居家生活。
以上就是我对这台丰田卡罗拉精英混动版的一些用车感受，希望丰田的质量一直保持下去，真的那么耐用，之前纠结于雷凌和卡罗拉，其实后来想想，本是同根生，何必去纠结呢。
2017款 改款双擎 1.8L E-CVT先锋版：厂商指导价：13.98万元，现在大概有8000~1W左右的优惠。具体可以去各大汽车论坛看看
在网友问答栏目中，教授会选取小程序中的6个问题——玩车问题来回答。如果您有任何关于买车或用车的问题，请点击下面的玩车提问程序。有很多非常厉害的技术人员为你解答！Action是现代在紧凑型车市场的主力车型，现在月均2万辆的
卡罗拉双擎怎么样么样
在网友问答栏目中，教授会选取小程序中的6个问题——玩车问题来回答。如果您有任何关于买车或用车的问题，请点击下面的玩车提问程序。有很多非常厉害的技术人员为你解答！
Action是现代在紧凑型车市场的主力车型，现在月均2万辆的销量不在话下。和很多韩系车一样，主打性价比，非常亲民的价格受到很多年轻人的追捧。虽然现在的韩系车设计受到了外界的质疑，但是领先的设计还是比较时尚的，很像coupe的车身，一看就知道是年轻人的菜。
其实动力总成有两种，1.6L 6AT和1.4T 7DCT。指导价分别为11.98万和13.78万。除了动力不同，1.4T的配置也高一点，主要包括感应式后备箱、无钥匙启动/进入、仿皮 座椅 和后排空可调出风口等。两款都可以买，主要看你对动力的需求，但1.6L的配置更推荐。优惠后只需9.28万，性价比高。
四款车都是30万元早期的中大型车，后三款是品牌的旗舰车型，而雷克萨斯ES是入门级家族。它最大的卖点在于漂亮的外观设计和雷克萨斯良好的售后口碑。其次，混动版的驾驶体验非常舒适。凯迪拉克CT6刚换过，新设计更高级。身长超过5.2米的车身非同一般。
毫无疑问，沃尔沃S90最大的卖点是安全性，其次是优雅的外观和绝对无味的内饰。辉昂作为这里唯一的非豪华品牌，在形象上自然会保持低调，各方面表现都比较中庸。总之，省心，买雷克萨斯es；要得到气场，买凯迪拉克CT6；保险起见，买沃尔沃S90；低调买大众辉昂。
哈哈，这个朋友应该是订了新轩逸。你害怕4S店会给你一辆经典的轩逸吗？还是给错了配置？其实不用担心，如果4S店真的坑害你，那就直接起诉他吧。可以100%打赢官司，甚至索赔3倍车价。首先，无论是从外观还是内饰来看，新老轩逸都是一眼就能辨别出来的。请参考我们的图片，是不是完全不一样？其次，智尊车型已经是顶配了，最直接的方法就是看有没有后排出风口。无论是1.6L还是1.8L车型，只有顶配的车才配有后出风口。
如果价格在6万元左右，自主品牌没有好的选择，而合资品牌只有大众捷达和现代瑞纳，而且都是最低配的自动挡。相比之下，无论是外观、内饰、驾驶体验，甚至口碑，捷达更值得推荐。1.5L自动时尚型，优惠后6.5万以内，落地7.5万左右。虽然配置比较低，但是耐用的真皮才是最值钱的。
请问是不是搞错了？卡罗拉双擎有智慧版，雷凌双擎是精英版。其实我们在选择卡罗拉双擎和雷凌双擎的时候，首先考虑的就是外观。个人觉得卡罗拉双擎的设计要好很多，尤其是大灯的设计。那么定价和优惠幅度一样重要。两款车的定价策略不同，不同地区优惠幅度也不同。
以广州为例。优惠后，卡罗拉双擎精英版商志版和雷凌双擎精英版的价格分别为14.78万和13.18万。卡罗拉双擎商志版贵1.6万，但有16寸轮圈、前/后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、真皮座椅、后排中央扶手/杯架、LED日间行 车灯 、自动大灯等
不得不说，BJ40真的吸引了很多野心勃勃，不甘平凡的年轻消费者。超级硬核的外观设计，可拆卸的顶棚(全景天窗算不了什么)，时尚高级的内饰。尤其是最近上市的城市猎人版，在隔音和油耗上做了很多优化，让市区通勤舒适很多。其次，在野外做一些轻度越野没有压力。可以说BJ40的体验确实超过了它的售价，但是后期的成本和保养以及保值率可能就是另外一个问题了。15-20万家用SUV，推荐日产琦君和本田CRV。可以了解一下相对省心的车型。
本期网友问答到此为止。如果您还有任何关于买车的问题，点击我们的“玩车问题”小程序，立即提问，或者在评论区留言，教授和技术人员将共同为您解决问题！Ps:文末别忘了给教授看样东西！
卡罗拉双擎怎么样
卡罗拉混动作为澳洲最受欢迎的车之一，对于追求经济实惠的城市买家来说，是非常有意义的。在 混合动力 方面，卡罗拉在现实世界中的效率也很高。这次我们回顾了最实惠的混合动力车Ascent Sport class。
我们爱什么？
所有条件下的真实燃油效率
性价比很难超越。
高质量的夹杂物和迷人的形状。
劣势
trunk 空房间对这部分来说太小了。
几个选项应该是整个系统的标准。
紧凑的后排座椅限制了它作为家庭多面手的适用性。
介绍
卡罗拉范围涵盖了设备和价格的广泛传播。最实惠的五门掀背车是非混合动力的Ascent Sport，起价25395美元(不包括最近修订的纯车系列中的路费)。基本款还配备了混动 传动系统 ，也就是我们这里测试的车型。
在2021款丰田卡罗拉的Ascent Sport Hybrid起价27，395美元之前，道路和混合动力标准设备的大幅定价和省油使用令人瞩目。
有许多竞争者，也许最不传统的一个现在是最明显的。大众高尔夫的手动版起价为29350美元(更受欢迎的自动版起价为31950美元)，从我们的对比中可以看出。
更传统的替代品包括斯巴鲁翼豹、现代i30、起亚赛拉图和马自达3。翼豹掀背车起价24，190美元，i30起价25，420美元，起亚赛拉图起价25，490美元，马自达3起价26，590美元，这些都是上路前搭配同等自动变速箱时的成本。如果不是拥挤的部分，那也没什么。
Ascent Sport配备了16英寸的合金车轮，带有临时备胎，而不是全尺寸车轮。大灯是标配，LED行车灯、LED尾灯、LED后雾灯以及加热和伸缩门镜也是标配。
里面的
Ascent Sport class缺少丰田的高品质 方向盘 和换挡杆，但包含的项目足以胜任这项工作。无钥匙进入和启动是标准配置。卡罗拉混合动力配备了双区空调节、 电动车 窗、60/40分离式后排座椅和中央扶手。
储物室空由中控台托盘和储物盒、前门口袋、夜光手套箱、四个杯架和四个瓶架管理。
卡罗拉驾驶室是一个舒适、实用、人性化的地方。机舱储物本身就很满足，机舱前部是长途旅行的好去处。
移到第二排。如果后面有高个子的孩子或大人，事情就会变得紧张。如果你把卡罗拉当做家庭用车，那么舱盖可能更适合年轻家庭，否则稍微宽敞一点的轿车会是更好的选择。
前排座椅造型充分，前后调节充分，驾驶位置适合各种高度。当你在机舱里的时候，卡罗拉总感觉像是一件旧开衫，因为你会立刻感到舒适，熟悉周围的环境。在城市里，开车是一种享受。
虽然60/40分体式座椅可以很好的打开后备箱空，但是后备箱的尺寸(217L)是卡罗拉舱盖最大的问题。你们有些人不会介意，有些人会买车，但对我们来说，和市场领导者相比，行李箱远远不够大。
举个例子，如果你是一个有一辆车的家庭，后备箱空房(或者说空房的缺乏)可能会迫使你换另一个品牌。鉴于丰田在这款卡罗拉的其他各方面都做得很好，这款后备箱令人失望。
信息娱乐和连接
Ascent Sport class为驾驶员提供了4.2英寸的多信息显示屏，传统的模拟仪器可以传输关键的车辆信息。我们发现8.0英寸的触摸屏效果很好，尽管它没有我们认为的当前标准制定者那么大。
但最重要的是，系统必须可靠且运行良好。有USB输入，蓝牙连接(也很好用)，语音命令和识别，苹果CarPlay和Android Auto，六扬声器音频系统，前面整齐排列的方向盘控制。
如果你是一个热衷于智能手机的用户，我们认为你没有必要勾选专有卫星导航和数字广播的选项框。数字广播显然很方便，但许多人提醒我们，如果你可以通过手机访问流媒体，这不是一个交易破坏者。丰田的卫星导航系统是一个很好的SUNA交通更新系统，但同样，如果你的智能手机是最新的，你就不需要它了。
蓝牙和智能手机图像在测试中对我们来说都非常有用，而且正如我们经常发现的那样，一旦连接到苹果界面，会比安卓操作系统更直观。在测试过程中，我们的系统没有任何问题。
安全和技术
卡罗拉在2018年发布时获得了完整的五星ANCAP安全评级。正如您所料，在这个细分市场中，还有一个全面的标准套件。
这些功能包括车道跟踪辅助、带转向的车道偏离警告、带行人(白天和晚上)和骑车人(白天)检测的预碰撞系统、速度标志识别、自动远光灯、全速主动巡航控制、带固定导向的后轮观察摄像头、防抱死制动、稳定性和牵引力控制、主动转向辅助、七个安全气囊、安全带警告、后排外侧座椅的ISOFIX固定器和发动机防盗装置。
卡罗拉比其他任何地方都更难打的一个领域是物有所值的赌注。对于新手来说，考虑到制造质量和标准设备的水平，购买价格是很高的。
但是，一旦拥有了卡罗拉，跑起来还是很划算的。每12个月或15000公里需要维修一次，在五年保修期内每次只需205美元。
然后就是燃料的使用。相比于百公里4.2升的ADR要求，我们在交通流量充足、没有高速公路行驶的特定城市循环中，仅使用了百公里5.3升。这是现实世界的效率，尤其是考虑到我们正常驾驶，而不是为了达到最佳效果而尝试超英里。
驱动器
虽然引擎在纸面上不会打得太狠，但在现实世界中确实可以轻松完成工作。我们从来都不是CVT的最大粉丝，但是有了混动系统，卡罗拉的工作方式变得流畅而精致。我们注意到了上面的效率，和方向盘后面安静细腻的感觉很匹配。
在直接转向、紧凑的转弯圈和精心选择的底盘带来的敏捷性的帮助下，它在小镇周围感觉很轻，并专注于做它擅长的事情——在城市范围内谈判。
虽然汽油机只有72kW和142Nm没有引起人们的注意，但电动机的功率是53kW和163Nm，而丰田声称其总功率是90kW。虽然纸上的数字很低，但将发动机的即时响应与汽油发动机的更高RPM能力相结合，可以在现实世界中提供强大的体验。无论发动机转速还是路面，整个体验都很安静。
16英寸的轮辋和胖乎乎的 轮胎 使其在恶劣的路面上骑行轻松舒适，底盘固有的刚性使弹簧和减震器有效地发挥作用。形容卡罗拉的骑行风格最好的方式就是紧凑但顺从。被栓接在一起的感觉很好，但在不好的表面上永远不会牢固。正如我们对丰田的期望。
结论
作为澳大利亚最受欢迎的汽车之一，丰田卡罗拉继续为买家提供令人信服的购买理由。性价比高的购买，拥有的前五年维护成本低，现实世界中的节俭。
丰田听了评论说卡罗拉需要更时尚，更平淡。因此，目前的车型在道路上脱颖而出。当唯一真正的负面因素是靴子有点小的时候，你会争辩说制造商在提供有竞争力的产品方面做得很好。
卡罗拉双擎怎么样么样 @2019