经济适用车有哪些（目前经济实用性的汽车有哪些） ♂
经济适用车有哪些（目前经济实用性的汽车有哪些）
- 目前经济实用性的汽车有哪些
- 最近打算买车，那么有哪些经济适用的家庭汽车呢
- 你知道哪些经济适用的家用车可以推荐
- 家庭经济适用型轿车有几款
- 十万以内买什么车比较合适上下班代步，不跑长途，经济实用型的
- 有哪些经济适用的上班代步车推荐飞度、polo、威驰值得一看
- 比较经济适用,什么车比较好点
能省就省 1.6L黄金排量节油车型推荐
动力方面，1.6L车型会给大多数家庭用户产生足够使用而且油耗不高的印象。尽管我们不能否认很多拥有较高技术1.8L或者2.0L车型通常也会比较节油。但在大多数购车用户的潜在心理中，1.6L就是黄金排量，车型、空间、配置、动力指标和养车经济性皆恰当好处。
★海马福美来 百公里油耗：理论：5.0L；实际：6.8L-7.5L
福美来一直就是经济节油的车型典范。福美来长4466mm、宽1705mm、高1410mm的身材，动感饱满的前引擎盖设计，配合大型蜂窝状五边型前格栅，给人以大气之感。福美来采用了日本马自达原装进口ZMD发动机，运转平顺、可靠，节油能力早已在323上得到验证。并采用PCM一体化动力总成控制模块，S-EFI顺序多点燃油喷射，VICS可变惯性进气系统等先进科技，在低速行驶时采用长进气道，在高速行驶时采用短进气道，在不同转速下试着获得最佳进气效率，充分发挥发动机性能，提升整车的动力性能。
该发动机为典型低速高扭矩发动机，即当发动机处于最大功率和最大扭矩输出峰值时，发动机保持相对于同级车来说比较低的转速，所以非常节油，如果注意驾驶技巧，各种路况的综合油耗可以控制在百公里6.8L左右，这对于一款1.6L的家庭轿车来说是让人欣慰的。
★新伊兰特悦动 百公里油耗：理论：5.0L；实际：6.8L-7.5L
新伊兰特悦动在外形设计上，将原型车HD圆润饱满的外形用简洁明快的线条勾勒得更加时尚动感。悦动的前脸被设计师赋予了动感元素，锐利的前大灯无论从那个角度看，都能让人感受到它的锐气与凶猛。悦动的方向盘采用运动型的三幅设计，由真皮材质包裹，抓握时手感很好，消费者还可以根据习惯来自行调节方向盘高度。不过悦动的驾驶席座椅为手动调节高度、前后及靠背角度，没有腰部支撑调节功能，此外，在使用中高度旋钮调节也比较费力。伊兰特悦动轴距延长到了2650mm，使其可以媲美很多商务车型。
和伊兰特一样，新伊兰特悦动1.6L车型搭载的是重新调校的α-1.6L发动机，同样使用了CVVT连续可变气门正时技术。不过新伊兰特悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们以往经验来看，新伊兰特悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。
★东风日产骐达 百公里油耗：理论：5.6L，实际：7.0-8.0L
作为时尚两厢紧凑车型，骐达整体造型圆润、饱满，特别是车尾部分大量采用的弧线轮廓，让人很容易找到那种青春的浪漫感觉。骐达的空间相当出色，1540MM的车高以及2600MM的轴距让骐达在同级别车中拥有宽敞的内部空间。
为了满足消费者对经济油耗的追求，骐达搭载了最新开发的1.6升HR16DE全铝制直列4缸引擎发动机，重量比同级别的发动机轻，加之采用的 DOHC 双顶置凸轮轴结构集合 CVTC (连续可变气门正时控制)技术，最大扭矩可达153N.m/4400rpm 、最大输出功率为80KW/6000rpm。这使得骐达不仅拥有着极为强劲的动力输出，其出色的燃油经济性也在同级车中居于中等。百公里经济油耗为5.6升，实际油耗在7-8升左右。
回答仅供参考！
绅宝D20汽车
绅宝D20，市场价在4-8万之间。这款车是家用代步的不错选择，因为销售平台成熟，所以它的销售价格也不贵。Sic Bo D20的外观在一些细节上有所变化。前脸的设计非常好看时尚，搭配飞翼式格栅。这样的设计让Sic Bo D20看起来特别时尚，提升了整体的造型感。此外，下进气格栅也采用了大嘴设计，比前进气格栅大很多，整体造型看起来更大气。雾灯也有了新的变化，竖排造型，还是很好看的。
雨燕汽车
雨燕，市场价在5-8万之间。Swift一直有自己独特的优势。它的市场价格不贵又实用，操作起来也很好玩，所以成为了很多消费者的囊中之物。或许在汽车市场，雨燕已经很久没有做出什么改变了。但这并不耽误消费者对它的喜爱，似乎它一直都是一个很特别的存在。总的来说，雨燕看起来可爱小巧，开起来手感好，省油。各方面满足了消费者的需求。虽然性别不明显，但很多人觉得应该是女性第一眼喜欢的类型，处处充满灵气，活泼。雨燕的细节有了新的变化。进气格栅采用大蜂窝造型，雾灯的造型也有所变化，让整车感觉更加运动年轻。其实它的体型并不大，可以说是比较小。正因为如此，它吸引了许多女性消费者。
玛驰
市场价在5-8万之间。这款车整体风格可爱又个性，是一款非常实用的车。设计是有重点的。由于车身尺寸较小，加入了弧形的线条，使车看起来更加时尚。尾部的设计不是很复杂，大大减少了空间占用。它的设计小巧，胖乎乎的，特别可爱。再加上细致的钣金工艺，女性更喜欢。这款车有八种颜色，完全可以满足消费者的口味。玛驰的空间不是很大，但是利用率还是很高的。内饰好像完全是为女性量身定做的，看起来很饱和，很友好。
赛欧3
市场价在5-7万之间。这辆车一直在寻找自己的路。它小巧实用。全新一代赛欧3车身升级，让人感觉更加亲切，仿佛多了一份幸福感。外观和内饰都延续了家族风味，用料和制作工艺都很不错，娱乐功能也很多。
道奇Grand Caravan
道奇Grand Caravan长期以来一直是一款经济型小型货车。今年的增强版车型包括一个强大而平稳的新3.6升V6发动机，该发动机配备了几乎最佳的节油功能。车身的内饰也有了很大的改进，更容易驾驶和操控。车上有七个座位，空间很大。前排座椅和第三排座椅之间的空间也很大，比较适合大家庭。
第一名是绅宝D20，市场价格是四万到八万之间。这一款汽车是家用代步的不错选择，因为销售平台已经成熟，所以它的销售价格并不昂贵。绅宝D20的外观上面有了一些细节的变化，前脸的设计很不错很时尚，又搭配了飞翼式的格栅。这种设计令绅宝D20显得特别时尚，而且提升了整体的造型感。另外，下面的进气格栅也采用了大嘴式的设计，比前进气格栅的面积大很多，令整体造型看起来更加大气。雾灯也有了新的变化，采用竖着的造型，看起来还是不错的。
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东风标致
307——配置丰富，保养经济的法国车
价格区间：10.98万－16.98万
标致在307的动力方面提供给用户2.0L与1.6L两种选择，
优势：改款后造型更能迎合时下的流行审美；车内配置丰富；动力颇为强劲；悬挂稳定，乘坐舒适性不错；保养费用在同级车中绝对算是比较节省的。
劣势：车内做工还有一定提升空间；发动机噪声比较大。
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一汽丰田
卡罗拉——挑不出明显缺陷的车
价格区间：12.2万－17.98万
丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择
优势：外形设计低调中藏着张扬，各种场合都适宜；VVT－i发动机的节油性能出众；好开；内饰做工比较出色；没有明显的缺陷。
劣势：驾驶座没有座椅高度调节；路感模糊。
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长安马自达
马自达3——将运动进行到底
价格区间：11.8万-16.48万
马自达3提供有1.6L与2.0L两种选择。
优势：外形运动感十足；配备的2.0L发动机在同级车中有明显优势；操控灵活，悬挂极限高，是一款富有驾驶乐趣的车。
劣势：内饰用料、做工还有一定提升空间；后排腿部空间稍显局促。
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长安福特
福克斯——更适合家庭用户
价格区间：12.38万－15.38万
福克斯有1.8L与2.0L两款动力选择，
优势：外形设计大气动感，适用各种场合；操控性出色，还能兼顾平稳和舒适。
劣势：油耗偏高；内饰用料、做工还有一定提升空间。
十万以内上下班代步，不跑长途，经济适用型的车还是比较多的。比如长城哈佛，还有本田，丰田花冠，另外斯柯达明锐，还有大众高尔夫都比较适合。
经济适用的代步车有很多选择，最求空间性价比可以选择国产车，奇瑞、吉利、宝骏等，从油耗和用车省心的角度还是推荐合资品牌。下面聊聊几款经济适用的上班代步车。
飞度
本田飞度，1.5L自吸+cvt变速箱组合，动力同级别领先，油耗也比较低，市区内行驶平顺，灵活，好停车。而且飞度的车内空间也是非常不多的，后排乘坐空间和一些A级家轿不分伯仲。飞度的售价区间在7.38-10.28万之间，价位相对国产车型略高，配置较低，但飞度的保值率是相当的高，非常符合日常代步使用。
威驰
丰田威驰，威驰也是一款非常经济实用的车，1.3L、1.5L两款发动机，变速箱也是cvt，如果买自动挡的话，还是建议考虑1.5L的，虽然动力没有飞度强劲，但威驰胜在日常使用成本。威驰的维护保养要比飞度更经济些。威驰的官方售价在6.88-11.18万之间。
polo
新款大众polo，搭载1.5L自然吸气发动机+6at变速箱，从外观到内饰做工品质，驾驶品质都是同级别优秀，价位区间在9.99-12.39万之间，也是同级别最高，所以贵有贵的道理。
以上车型仅供参考，一定要亲自试乘体验后再决定。
经营不善，韩国双龙汽车再度申请破产 ♂
经营不善，韩国双龙汽车再度申请破产
- 经营不善，韩国双龙汽车再度申请破产
- #品牌破产# 这家韩国车企似乎听过，时隔11年还是撑不住了
- 曾令上汽亏损数十亿，双龙汽车如今二次破产是命中注定
- 还没看到2021年曙光，双龙汽车又破产了
- 资金链断裂，双龙汽车因零部件断供而停产
- 韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散
- 韩国双龙汽车再度申请破产，曾被上汽集团收购，结果不欢而散
- 双龙蒂维拉为什么停售
提起韩国汽车品牌，我们首先想到的肯定是现代和起亚，而今天我们的主角并不是这两位，而是另一位来自韩国的品牌双龙汽车。在距离2021年的最后几天，韩国双龙汽车再度提交了破产保护申请，由于经营不善和海外疫情的原因，双龙汽车持续亏损，为了及时止损，于是破产就成为最好的选择。
双龙汽车从2002年就以进口身份进入中国市场，是比较早进入国内的品牌之一。在2004年被上汽集团收购之后，内部发生诸多矛盾，并以2009年正式分道扬镳。多年来双龙汽车主打SUV车型设计，但是受制于自身颇为个性独特的设计，在消费者口中褒贬不一。像是早期款的?爱腾、享御都是这一类型，让人看了顿觉醍醐灌顶。在那个中庸为主，车型种类还不多的年代，这样的车型实在是另类中的另类，想要下定决心选择这种车型实在是需要一点勇气。
相对于设计上的独特，双龙汽车更大问题在于自身技术的缺陷。旗下旗舰级轿车双龙主席，继承自奔驰E级W124的底盘打造而来，这套80年代技术的地盘，双龙一直用到了2010年。缺乏先进技术和核心技术，使得双龙的产品没有太多亮点，销量一直处于相对平淡的状态。
整体来看，进口的身份、相对较高的售价，同时还有比合资车型更高的税费，想要消费者为这么一台非豪华品牌的进口车型付出高昂的成本，显然不是明智的做法，更何况，同价位之下，已经有许多比双龙更出色的车型可选。到2014年，双龙在国内年销量仅有2000辆。
国内的情况可以说是双龙汽车在全球的缩影。今年前11个月全球范围内销量仅有7.94万辆，亏损严重使其控股集团马恒达集团无法继续承受。加上疫情催化，加速了这一切的到来。
汽车市场的竞争激烈有目共睹，强如福特也在各种势力的冲击下焦头烂额，而双龙这样的差生，多年发展未见好转，在不断的冲击种只能逐渐凋零，现在的结局也就不那么意外了。
韩国双龙陷入资金流动危机，在12月21日申请重组。并在当日申请了破产保护。这是双龙汽车在遭遇金融危机之后，时隔11年再次申请了。双龙汽车已经在连续15个季度出现了亏损，面对外债已经无力偿还。包括向银行贷款的金额在最后延期日里也无法偿还，像银行的贷款金额连本带息以及在外金融机构借的钱多达上千亿，导致上半年各大银行都在躲着韩国双龙的现象。
从今年的数据来看，双龙汽车销量减少了近五分之一，仅有7.94万辆的销量。还真是五大韩国车企里唯一个负增长的。这个品牌早在1954年的时候就已然成立了，也算是家老车企业，像柯兰多、雷斯特、主席等车型国内用户也或多或少的听说过。双龙在国内基本没有存在感，产品单一，也没有做什么符合时代的更新换代，更新速度极慢，销售策略和出口环境都存在较大问题，最后还是把自己给了结了。
此前双龙汽车在金融危机之下处于破产边缘，最后被印度车企马恒达出资收购70%股份，至此把它拉了回来。时隔11年再次申请破产重整，在这之前的今年6月份，双龙所属的印度马恒大已经停止对双龙汽车的进一步投资，并表示愿意放弃这家亏损企业的控制权。为此双龙也在寻找能接盘买家，现如今双龙虽然已经申请法院接管，但出售事宜仍在谈判中。
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此次双龙汽车再次申请破产保护，无力回天已经成为了事实。让人不禁想起2004年上汽集团也曾巨资收购双龙公司51%股份，这可是中国企业首次对韩国汽车制造商进行投资，只是6年后还是被果断放弃，后来双龙一度进入危机状态，这样被人“遗弃”的名场面，更被网友笑说：“白送给上汽，上汽都不要的。”
年过半百，历经7次易主，双龙汽车这个烫手的山芋，在近日再一次申请破产保护。
说起来有些尴尬，不少朋友听到双龙再次破产的消息时，第一反应是“双龙不是早就凉了吗，怎么又破产了，上一次没凉透吗”。更离谱的是，还有人表示没听过双龙这个汽车品牌，以为是不值一提的杂牌货。
而这说明了，双龙汽车早已经被市场边缘化，绝大部分人也不清楚双龙汽车曾在印度人的手里死过翻生。当然了，尽管同是印度人出手，但双龙并不像捷豹路虎那般能够重振，现状已经持续15个季度亏损，欠下1650亿韩元外债。
下坡路比上坡路还长
其实，双龙是一个颇有名气的韩国汽车品牌，如果要了解它的历史，我们要追溯到它的前身——创立于1954年的河东涣汽车公司。河东涣汽车当时与吉普车鼻祖威利斯合作，生产军用的吉普车，被誉为亚洲越野车的开创者，而这也是老款柯兰多被指抄袭JEEP牧马人的主要原因，毕竟有威利斯的基因在其中。
在军用吉普车领域小有成就之后，河东涣汽车在七十年代扩大了生产规模，涉足特种车和商用车市场，诸如消防车、货车、大巴车，并且将改名为东亚汽车，直到八十年代，东亚汽车才正式将名字更改为双龙汽车。换言之，双龙汽车的造车历史已经超过60年，比在座各位都要年长。
更名后，双龙汽车迎来了属于自己的高光时刻，与梅赛德斯-奔驰达成合作关系。据悉，当时亚太地区的奔驰E-class由双龙汽车生产，这是奔驰第一次进入亚洲市场，而双龙汽车也因此获得了底盘代号为W124的E-class平台技术，并借此加长轴距衍生出双龙主席轿车。
之后，主席车型又一次进行加长，整体上的尺寸直逼奔驰S级，而且又因为其酷似虎头奔的外观造型，主席车型给到消费者一种花E级的钱买了一辆S级的错觉，使得双龙主席车型一度是韩国本土最受欢迎的大型车，市占比曾超过70%。
有了如此成功的主席车型做背书，双龙汽车也基于此将自己定位为高端品牌，并且在千禧年前后推出了一系列SUV车型，诸如Musso、享御、雷斯特等。要知道，在千禧年之前全球SUV市场的规模还是比较小的，双龙汽车算得上是SUV大户了。所以，当时双龙汽车除了包揽了韩国本土的大型车市场之外，SUV市场的占有率也超过了50%。
诚然，双龙汽车的高光时刻并没有维持太久，甚至可以说它出道即巅峰。登上第一个顶峰的双龙，没有足以令到自己持续发光的能力，技术上也没有太大的突破，此前主席车型的成功也只是借助了奔驰的力量。
于是，双龙汽车就像一架在高空中，引擎失去动力的飞机，继续往前飞靠的是自身留下的惯性。在短暂的巅峰过后，便走起了漫长的下坡路，而且当时的东家大宇汽车也是泥菩萨过河。至此，双龙汽车活成了一个“野孩子”，过着状态极度低迷的日子。
直到2004年，上汽伸出了援手，以每股8.84美元，总价约为5亿美元的成交价收购了韩国双龙汽车48.9%的股权。可是，双龙与上汽联姻之后，前者不是后者的垫脚石，后者也不是前者的靠山，几年时间里也没能重回正轨，反而闹出了工人罢工，状告上汽剽窃技术的丑闻，最后双龙汽车在2009年申请破产，而亏损数十亿后的上汽也只好退出，这场跨国联姻不欢而散。
两年之后，印度马恒达秉着“不怕输”的精神，大手收购了双龙汽车70%的股权，成为双龙汽车造车生涯中最后一位接盘侠，而在此之前，双龙汽车曾被6次易主。只不过，印度人这次没能把双龙救活，连年亏损的双龙汽车也彻底臭了，而且比山芋还烫手。
韩系车都在走下坡路？
如果双龙汽车借着自己在SUV领域的成就，并且产品层面也能够做到跟上潮流，我想，中国市场也许是双龙汽车二次登上巅峰的地方，毕竟中国这个汽车需求量极高的市场，救活过众多海外品牌，曾经岌岌可危的捷豹路虎就是很好的例子，而错过了中国市场，约等于错过无数个亿。
只可惜，现实中没有如果。哪怕是韩系车中最强的起亚现代，近年来在国内市场的市占率也是每况愈下，从5年前8.5%的占比，到2019年已经下降至4.7%。
据统计，北京现代今年1-11月的累计批发销量为484812辆，同比去年下降幅度超过20万辆，近几年离曾经年销量破百万辆的高度越来越远；东风悦达起亚今年1-11月的累计批发销量为229767辆，同比去年下降幅度超过3万辆。对比之下，日产轩逸单一车型今年累计批发销量已经达到476341辆。
而吞噬掉韩系车市场份额的，正是在前几年崛起的自主品牌，和逐渐增强的日系品牌。更令人担心的是，在十代索纳塔、伊兰特、凯酷等产品陆续上市之后，现代、起亚在国内市场的销量才稍稍回暖，依照这样的幅度，韩系车何时才能重回巅峰？
同不思进取的，还有中国夏利
我们通常用“将一手好牌打得稀巴烂”来形容一家车企的没落，比方说长安福特、一汽马自达、东风标致/雪铁龙等。
不过，如果用这句话形容双龙汽车，其实不够准确，而准确来讲双龙汽车是没有牌可以打。回看双龙汽车凭什么登上巅峰？靠的是主席车型，而主席车型是源于奔驰的技术。
双龙汽车前期只顾着利用奔驰的技术赚取红利，却没有意识到拥有自己的技术才是企业发展的长久之计，因此造成了后期没有得力的产品向市场投放，而目前唯一留给消费者的印象是，双龙汽车长得奇形怪状。
在国内，也有不少汽车品牌与双龙一样，还没来得及享受高光时刻便走向了下坡路，最终以倒闭、破产收场。其中最具代表性的，非国民小车品牌夏利莫属。据了解，夏利的名字源自于四个字“华夏得利”，寓意为这是中国人的汽车品牌，中国人造的汽车，同时为产品的出发点也是为了中国老百姓能够开上小汽车。?
但归根结底，第一辆夏利汽车是以CDK方式生产的大发Charade，并改名换标化身为夏利TJ730车型。不过，夏利汽车当时凭借着比海外品牌更加低廉的价格，在国内市场迅速走红，1993年的年销量就已经突破5万辆，是名副其实的街车。?
只可惜，一直啃老本，使用丰田技术的夏利跟不上时代的变迁，目前已经走到面临着退市的惨局。随着汽车消费市场的升级，产品的进化，当时间跨过2010年之后，造一辆汽车显然不是“一张沙发加四个轮子”。而说这句话的李书福，想必他是最明白这句话早已过时的人，要不然吉利汽车又怎能成为自主品牌中的一哥呢。
大浪淘沙，只有精华才能留下来。
（图片来源网络）
撰文?/?晴天先森
距离2020年结束只剩下不到一周的时间，众泰汽车的母公司铁牛集团破产了，紧接着韩国双龙汽车也申请破产。据车叔了解，由于经营不善以及海外疫情等原因，双龙汽车亏损实在太过严重，为了及时“止损”，双龙汽车不得不申请破产。
值得一说的是，这并不是双龙汽车第一次出现危机，其实早在1997年亚洲金融危机后，韩国债务银行团接手该公司，并拿出55.4%的股权进行出让，当时中国的汽车制造业极为落后，“拿来主义”是发展的捷径，所以上汽以5亿美元的价格收购了双龙汽车49%的股份。
2008年全球经济下滑，韩国汽车行业遭受重创，这时上汽想要一并收购双龙汽车，但却受到韩国工会的阻挠，最后不得已以失败告终，而双龙汽车最后的归宿则是印度马恒达集团。事到如今，双龙集团再也没有其它车企可坑，只能正式宣告破产。
车叔认为，双龙汽车失败是必然的，主要原因有三点。首先，其产品所使用的技术很多都是被其他车企淘汰的，也就是说，双龙汽车并没有先进的核心技术作为支持，产品亮点不足，所以销量平淡也在情理之中。
其次，双龙汽车旗下的产品实在太丑了，例如早期的爱腾等车型，那简直就是设计界的一股清流，车叔第一次见到这款车的时候就觉得该车的设计师喝了假酒，这也是其失败的原因之一。
最后就是价格方面了，双龙汽车一直采用进口方式引进国内，所以售价较高，而相同价位下，比双龙更出色的车型简直太多了。
按照双龙汽车的计划，该公司会在2021年亮相一款全新车型，命名为柯兰多EV，定位电动紧凑型SUV，这款车的外观造型着实不错，不过突如其来的破产使其胎死腹中，令人惋惜。
所以说，技术是品牌具有竞争力的关键所在，没有核心技术的支持，哪怕是顶尖车企也无法将其救活，坑了一个又一个车企后，自身也走向了灭亡。
韩国媒体最新报道，由于合作伙伴拒绝继续提供零部件，双龙汽车将于12月24日和28日暂停其平泽(Pyeongtaek)工厂的生产运营。
双龙汽车于12月23日对外表示，由于包括现代摩比斯(为其提供大灯)、科技动力公司S&T?Dynamics?(负责后轴装配)和LG?Hausys(保险杠供应商)在内的5家合作伙伴拒绝向其提供零部件，导致平泽工厂的生产线已经中断。
据悉，平泽工厂给双龙带来的销售额约占公司总销售额的86.54%，由于拖欠银行贷款，双龙汽车最近申请了债务重组，未来不排除因资金链断裂而扩大停产范围的可能性。
截至目前，双龙汽车的大部分中小型合作伙伴仍在正常供应零部件产品，但据韩国媒体报道，这些供应商也在不断敦促双龙汽车采取必要措施，保持生产线的正常运行。
双龙方面表态称，该公司将在近日与合作伙伴进行谈判，以恢复中断零部件的供应，然而，能否在12月29日恢复正常生产仍有待观察。
2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。
韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。
马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。
文/北岸
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日前，韩国双龙汽车公司（SYMC）再度申请破产重整（ARS），作为申请正式破产前的程序，申请ARS意味着韩国双龙汽车公司最多有三个月的时间来解决其流动性问题，否则将正式进入破产程序，而这已经不是双龙汽车第一次进入破产程序。
早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。最终双方在2009年终止合作，并在2010年印度企业马辛德拉(Mahindra?&?Mahindra)和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家，但现在印度人也撑不住了。
根据海外媒体的报道，目前印度Mahindra集团持有双龙75％的股份，印度人原计划在今年夏天将手中的双龙股份甩卖出去，但显然没有任何一家公司愿意接手双龙汽车这个烫手山芋。而且双龙汽车原计划应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的贷款，但显然新冠病毒疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要贷款和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。
标签：汽车 韩国 破产