蔚来ET5或将在成都车展发布量产版内饰 计划9月内交付 ♂
蔚来ET5或将在成都车展发布量产版内饰 计划9月内交付
- 蔚来ET5或将在成都车展发布量产版内饰 计划9月内交付
- et5宇航蓝配什么内饰颜色
- 蔚来发布中型智能电动轿跑NIOET5，你有哪些评价呢
- 你有被ET5的“颜”抓到嘛蔚来NIO DAY上海分会场体验
- 补贴后售15.28万起 天美汽车ET5上市
- 一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待
- 蔚来ET5申报图曝光 预计9月开启交付
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，蔚来ET5或将在2022成都车展期间，正式发布量产版内饰，届时消费者们可以开启实车体验，新车计划在今年9月内交付，是蔚来品牌的第5款车型，以及ET7后的第二款轿车产品，定位中型纯电轿跑车，同级对手包括特斯拉Model 3等产品。
外观设计方面，由于新车是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7采用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。此外，ET5的风阻系数为0.24Cd。
ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并采用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。
车身尺寸方面，ET5的长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
车身结构方面，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。
ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，隐形的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。
ET5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
另外，10.2英寸数字仪表采用HDR高动态范围图像技术，让图像栩栩如生。通过搭载前沿的硬件系统、持续的软件研发和内容拓展，配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，PanoCinema在ET5这样一个专属空间内，将带来独特的全感官沉浸体验。
自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。
动力部分，ET5全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。
ET5的0-100km/h加速时间为4.3秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，100km/h-0的制动距离33.9米。
续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
根据易车App“热度榜”显示的数据，蔚来ET5在豪华品牌中型车中热度排名第20位。如需更多数据，请到易车App查看。
1、外白内黑经典搭配，外白灰内会脏或者协调。
2、同温层外壳里面用，米色内饰黑色顶。
3、从色彩搭配来说，浅浅搭配最合理没有突兀感觉。
从外观上看，尼奥ET5的前脸看起来很有运动感，很有辨识度。再配合收缩的大灯，可以承载年轻人的喜爱。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延迟关闭等功能。说到车的侧面，该车的尺寸为4790MM*1960MM*1499MM。车身采用了饱满的线条，侧围给人一种非常简洁、优雅的感觉。加上大尺寸的厚壁轮胎，看起来非常有运动感。往后看，整个尾部的造型与前脸的照片相呼应，尾灯显得很硬派，很干练。
至于内饰，NIO ET5的内饰看起来非常质朴和实用。方向盘与内饰风格非常一致，采用真皮材质，造型犀利。从中控来看，采用12.8寸的中控屏，使内饰设计有了层次感，很符合车的气质。内饰的感觉很好，再就是仪表盘和座椅，很酷，很有科技感。该车采用仿皮座椅，配备了运动风格的座椅，分座式安全带记忆电动调节、安全带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，支撑性和舒适性都不错。ET5是NIO继ET7之后推出的第二款轿车产品。简约的外观和内饰让人心动。
ET5的外观由简单干净的表面和有机、人性化的细节组成，将NIO的超级跑车基因与 “为自动驾驶而设计 “的理念相结合。ET5吸收了ET7的流畅线条，将高性能的自动驾驶传感器自然地融入车身，使其变得纯粹而富有未来感。来自EP9的肌肉轮廓，加上尖锐的褶皱，创造了一个年轻而有活力的形象。ET5内部空间设计延续了 “第二客厅 “的概念，细腻、温馨。Clean+环保面料温柔地包裹着乘客，同时增强了车厢的声学效果。隐形的空调出口使仪表板保持整洁和精致。标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，采用基于UWB技术的数字钥匙，出入更方便。
俗话都说，夫妻有七年之痒，由此可见，七年是一个关键的年份。而今年，同样也是蔚来成立的第七个年头，也是蔚来和用户之间相互联系、惺惺相惜的第七年，而蔚来和用户不仅没有“痒”，反倒越来越亲密，越来越有默契。蔚来与它的用户在每年也拥有一个专属的纪念日就是NIO DAY。
今年的NIO DAY，在经过用户票选之后，选在了有着人间天堂美誉的苏州来举办。虽然受制于疫情的影响，苏州主会场的人数减少了一半的现场观众，但是在各地举办的分会场也同样受到了用户们的热情参与。而上海的威海路分会场就是其中之一，而我也有幸参与其中。
活动现场，蔚来作为主办方，为到来的用户观众准备了茶歇、晚餐，还有各式各样的互动游戏，现场好不热闹。整体的氛围感都是以非常温馨的暖色调为主，让最近气温骤降的上海，也变得温暖起来。
NIO DAY的直播正式开始是在晚上19：00，随着直播的开始，现场的用户们也从热闹的沟通交流中，集中在了直播的屏幕上，而这次直播的内容除了介绍蔚来服务体系在今年的成果，以及在明年的规划外，最为重要的就是全新车型ET5的亮相，这也是蔚来除ET7之外，第二部新能源轿车。
随着蔚来创始人李斌的讲演，蔚来的NIO DAY直播正式开始。李斌向用户和观众展示了蔚来在过去一年的努力以及成果，同时也向用户许诺，蔚来在2022年的服务将更加完善，包括换电站、超充桩以及目的地充电桩在数量和范围上的跨越式增长，而且换电站也已经和中石化、中石油、壳牌三家国内最大的加油站进行合作，未来可实现充电比加油更方便的服务政策。
与此同时，针对所有新能源车以及考虑新能源车的用户所担忧的续航问题，蔚来也已经在G6、G7线路上的多所服务区布局换电站，让蔚来的用户在驾驶蔚来时，可以像燃油车车主一样，可以去到更远、更偏的地区，而不需要担心续航问题。
而这次最为重磅的ET5，也在李斌的介绍下，隆重登场。这是既ET7之后蔚来旗下的第二款轿车，4米8的车身长度已经是达到中型车的尺寸。而且ET5汲取了ET7的流畅线条，整体的车身流线非常具有未来感和潮流性。是一款具有十足的活力年轻化的车型。
尤其是ET5的侧面线条，融合了蔚来的超跑基因，不得不说，ET5是我认为蔚来当下颜值最高的车型。虽然很多轿跑车都采用流线型的设计，但是ET5的设计在流线之外，还有一丝肌肉感的轮廓，像是一个带有一点肌肉的高挑型男，让人一眼入目。
ET5提供了9种车身颜色可供选择，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载其中。我个人是比较喜欢云初黄的，很新颖但又不乏耐看。
贯穿式的后尾灯，是我在外观设计上青睐的点，配合掀背式的尾厢设计，相信在量产交付之后，行驶在马路上的辨识度一定很高。虽然只是在分会场直播画面中看到ET5，但是它的颜值已经成功的抓到了我。我也越来越期待能看到它的实车，也期待与它的试驾之旅。
ET5的内饰风格还是沿用了蔚来的家族风格，有科技感，也有温度感，保持着一贯的精致设计，而这次ET5还提升了车厢的声学效果。出风口改为了隐藏式的，让内饰的整体性更高。在配置上，标配有无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，以及7.1.4杜比全景音响系统。而且，蔚来还搭载了很多最新的技术在ET5身上，比如：AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。在配置上可谓称得上“豪华装修”。
在智能辅助驾驶上，蔚来也搭载了最新的技术NAD，可逐步实现完全放松的点到点智能辅助驾驶体验。而且功能采用按月开通、按月付费的形式，每月680即可享受。
电池包上，当前ET5依旧可提供75kWh（CLTC续航550km）、100kWh（CLTC续航700km）的电池包，给到用户选择。未来也会加入超长续航（150kWh）续航可超1000公里的电池包
大家最关心的ET5的售价也在今天NIO DAY由李斌进行了公布，ET5补贴前起售价为32.8万元，BaaS电池租赁方案补贴前起售价为25.8万元，预计2022年9月可以开启交付。
今年的NIO DAY我们看到了蔚来今日的光辉成绩，而这样的成果，是蔚来在过去七年中不断奋进，在泥泞中攀爬而得来的涅槃。从创世版ES8到今天的ET5发布，蔚来经历了风风雨雨，而它也在风雨中踏实的、坚定的，靠着用户的信任和支撑，一步一个脚印的走到了今天。人生，若苦过方知甜，经过历练后的蔚来，带着一个又一个让人期待的产品，除了让用户、让消费者可以享受产品外，更重要的是带着中国品牌百折不挠的精神，鼓舞着用户，带动着有同样梦想的中国创业者们奋斗不息。
???日前，天美汽车旗下首款量产车型——天美汽车ET5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。新车定位为中型纯电SUV车型，根据不同的配置，其NEDC续航里程可分为410km和520km两个版本。
410km
520km
●?新车介绍
?在外观方面，天美汽车ET5采用现代“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。前脸设计颇为复杂，前大灯与中网连接在一起，颇具整体感。下方保险杠区域使用尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例。
?新车侧面以稳重为主，其腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人一种四平八稳的视觉感受。尾灯采用贯穿式的设计，同时将“SKYWELL”的LOGO标识也融入其中，这种设计还是比较新颖，进一步提升该车的辨识度。
?在内饰方面，天美汽车ET5整体采用对称式中控布局，看上去颇为时尚、大气。新车配备了12.3英寸全液晶仪表，配合中控12.8英寸的多媒体显示屏，营造出不错的科技氛围。值得一提的是，该车搭载了由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统。此外，该车中控还大量采用镀铬材质，进一步提升了车内的高级感。
?在配备方面，新车更加注重乘坐舒适性以及车内环境质量，配备了专利睡眠座椅和10向电动调节，更符合人体工学；搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为用户提供舒适、洁净的驾乘环境。
?在动力方面，天美汽车ET5全系搭载一台最大功率为204马力（150kW）、峰值扭矩为320牛·米的驱动电动，官方0-100km/h加速时间为9.6秒。在动力电池方面，该车NEDC续航里程为410km版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池；NEDC续航里程为520km版本的车型配备的了容量为71.98kWh的三元锂电池。
●?新车背景
?天美汽车成立于2019年11月份，隶属于开沃新能源汽车集团，该集团是由创维的创始人黄宏生在2011年成立，并在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。因此，天美是由“Skywell”演变而来，其品牌口号为“Skywell：All?is?Well”，而天美汽车ET5则是天美汽车首款量产车型。
●?竞争对手
『小鹏汽车G3』
『威马EX5』
?同为造车新势力品牌，小鹏汽车G3、威马EX5与天美汽车ET5的售价区间基本一致，不过前二者均定位为紧凑型SUV，后者则定位为中型SUV，这也是天美汽车ET5在价格策略上的“高举低打”。不过，小鹏汽车G3和威马EX5在市场上均“摸爬滚打”了一年多的时间，也积累了不少口碑，而天美汽车ET5作为一个后来者，在产品美誉度方面还得从零开始做起。
●?全文总结
?天美汽车ET5无论是在外观还是内饰，均采用稳重的设计风格，并没有一味的强调科技、智能配置，而是另辟蹊径，通过主打健康的用车生活来进行差异化竞争，另外结合该车的定位以及售价来看，其在市场上还是颇具竞争力。您对这款新车的市场前景怎么看？不妨在评论区写下自己观点。（文/汽车之家?侯明浩）
??天美汽车，如果是经常玩儿王者和吃鸡的朋友看到这个品牌，肯定会非常诧异。其实这个天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，一周前我的广州同事王子平已经对他们的首款车型——ET5进行过实拍体验。有意思的是，他给那篇实拍文章起的标题是《在晴朗的一天出发》，今天我来到天美汽车ET5的试驾活动现场，前几日阴霾伴雨的成都，天气晴朗。（文中简写为天美ET5）
?既然此前我们已经有过详细的静态实拍体验，这次试驾的静态内容我就简单带大家回顾一下，就天美ET5的几个亮点和大家分享吧。从设计上来说，天美ET5不像诸多新能源车型那样有着“放飞自我”的外观设计，如果不仔细看，相信很多人一开始都会把它当做是一台燃油车。
?作为全系中的顶配车型，此次试驾的这台ET5有着ACC全速域自适应巡航、车道保持、盲点监测、360°全景影像、自动泊车和遥控泊车等功能，可惜由于目前车辆还是一台试装车，距离最终的交付版本还有三个阶段，所以其中的诸多功能还未被激活。Ok，再说回设计，相对中庸的设计或许不会给你留下特别深刻的印象，但也要承认的是，这样的设计不会被挑出太多毛病，所以天美ET5的内饰，也是如此。
?内饰双屏算是目前的一个主流配置，作为“新人”的ET5自然不会缺少，不过这里也要说的是，液晶仪表盘的反光有些严重，方向盘手动四向调节但可调幅度不算大，另外方向盘上的英文LOGO换成车标是不是会更好一些呢？内饰整体的质感其实还不错，如果这些小细节能够在后续阶段的试制车上有所改进，那我会给天美汽车一个大拇哥。
?这个“健康养生”大家不要想歪了，不是什么DBJ，其实就是将主驾驶座椅放平供驾驶者休息。看到这个座椅，相信大家也会联想到蔚来的“女王座椅”，对，二者的功能基本相同，只是天美ET5将这个座椅放在了主驾驶位。对了，该功能只能在车辆通电但未进入Ready状态下被激活使用。下面的视频演示了该功能是如何工作的。（Ps：除了手动操作，通过语音也可实现）
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
?将主驾座椅搞成这样，在我印象中天美ET5应该是第一个，而如此“操作”，也是和天美汽车有个喜欢在车里休息的老板有关。后续这个座椅也将会出现在副驾驶的位置上，喜欢在车里休息的男同胞，可以安利女友一起来车里“健康养生”（如果有的话）。此外露营模式会自动开启大灯并可向车外供电，派对模式下灯光则会交替闪烁，让气氛“嗨起来”。
?继续说回这台试驾车，主驾驶座椅可电动10向调节（含腿托和背部支撑），副驾驶座椅可电动4向调节，座椅加热和通风功能都有，配置算是比较全面了。
?从之前的体验来看，天美ET5的车内乘坐空间和装载空间表现都不错，如果您想了解具体情况的话可以点击下方的文章回顾链接。简单回顾完静态内容之后，就让我们一起坐进天美ET5的驾驶座，踩下刹车，准备上电。
?根据现有信息，天美ET5共将推出四款不同配置的车型，但它们所搭载的电动机没有区别，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的电动机；除了配置上的不同，四款车型的电池容量也依据配置的高低而有大小之分，比如试驾车的电池容量为71.98kWh，中配车型的电池容量为57.51kWh，低配车型为55.33kWh，相对应的NEDC续航里程分别为520km、410km、404km。
?在踩下刹车踏板后，还需要按下“发动机启动键”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程。初次接触天美ET5，电动机的输出特性不会让我担心重达1.9吨的车体会有什么移动上的困难，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。
?如果把蠕行功能关了，有的朋友可能会想这是不是代表开启了“单踏板模式”。其实不然。因为现阶段这台天美ET5的动能回收强度不大，虽然厂家标定的动能回收强度可在20%-100%之间调节，但就算调至最大的100%，松开加速踏板后的拖拽感也不强，甚至可以和其他一些纯电动车的轻动能回收力度相“媲美”。而将动能回收强度调至20%后，松开加速踏板后车辆的表现就和燃油车松开油门了一样。
?而在进入走走停停的拥堵路段后，刹车系统的表现又相当积极，只需轻踩一点儿刹车就能将车刹停，偶尔还给你来个点头动作。对此天美汽车的工程师表示刹车的标定还未完成，这个问题他们也已经注意到，会在后续几版试制车上进行调试与优化，希望不要“咕咕咕”喽。
?底盘在大多数路面条件下的表现都不错，但在驶过类似减速带这样的颠簸或起伏时，还是可以感觉到底盘的整体性有些欠缺，不够紧致，如果后续能在底盘调校方面更上一层楼，那又得竖另一个大拇哥了。除了刹车和底盘，方向盘的转向力度也需要优化。要说天美ET5的车头指向性挺好，但就是转向力度偏沉且不可调节。工程师表示后续会在车机中增加调节转向力度的功能，这个解决起来比较简单。
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蔚来ET7 100kWh首发版怎么样堪称智能汽车天花板了吗 ♂
蔚来ET7 100kWh首发版怎么样堪称智能汽车天花板了吗
- 蔚来ET7 100kWh首发版怎么样堪称智能汽车天花板了吗
- “超能力材质”碳化硅首次应用 解析蔚来ET7电驱系统
- 蔚来ET7有哪些值得关注的新技术和设计
- 2021广州车展探馆：蔚来ET7实车
蔚来ET7一共有9种安全驾驶模式可选择，主要包括舒服、环保节能、运动、运动 、人性化、冰天雪地模式、协助根据（上升悬挂系统）、托车模式及其非常环保节能模式，而不同的安全驾驶模式也有不一样的功率输出水平，在舒服模式下，蔚来ET7的零百加速时长为7.9秒，亦在运动模式下，零百加速时长为5.9秒，在更快的的运动 模式中，便还可以做到3.8秒的加速时长，这基本上达到了上百万级汽柴油高性能车的加速能力。为一台车身达5.1米的中大型轿车，蔚来ET7却有十分乐观的能源主要表现，480kW的总功率及其850N·m的总扭距，让这台双电机四驱的蔚来ET7拥有3.8秒的官方网0-100km/h加速时长，是现如今蔚来车辆最快的汽车型
蔚来ET7的电驱桥对系统两部电机进行了高效率、特性和降噪三方面的提升，前电动机提升了电磁感应计划方案，提升了输出功率，传动比从9.57调节到10.48，具有更强的扭距；后电动机也是有一定程度的扭矩提高，外置电动机的电机控制控制模块初次使用了碳碳复合材料输出功率元器件，有效提升电动机驱动力特性和能耗等级。在人们具体加速测试中，运动 模式下的蔚来ET7，起步时后胎会有轻度的跑偏，而且加速初段并不会十分猛，这与特斯拉汽车不一样，而最大扭矩转速导出乃是在40-50km/h之间，也许是路面有一些沙子，这时还能够感到车胎在跑偏。此外，蔚来ET7在烧胎时，车体有汽油车一样稍微蓄气的姿势
最后大家评测出蔚来ET7 100kWh的0-60km/h加速时长为1.99秒，0-100km/h加速时长为3.54秒，比官网得出的3.8秒整整快了0.26秒。强劲的加速特性让我十分开心，终究这可是宝马五系M3一般的加速考试成绩，但是尽管蔚来ET7的加速考试成绩迅速，可是蔚来ET7的油门与木地板中间的交角略小，加上回弹力的减振并不大，因此日常安全驾驶右腿会稍微有一些紧绷着，但那些针对蔚来ET7而言，归属于无关痛痒的小问题。蔚来ET7的刹车系统使用了Brembo大四活塞卡钳 BOSCHiBooster电制动系统助力系统的组成，
因此刹车踏板的上脚很好，制动力导出十分线形，并没有传统式大活塞卡钳制动系统初段时强烈的碰墙感，而且前后左右都使用了自然通风的刹车片，前盘总宽为355mm，前盘总宽为365mm，刹车片检测NAO的性能卓越款，因此从硬件配置看，蔚来ET7的制动性能该是十分优异的。大家评测蔚来ET7的100-0km/h制动减速度为37.31米，融合检测时温度较强的缘故，这一刹车距离针对一台配备100kWh锂电池组的中大型车而言，并不是很差。通过后边多次检测，小编发觉蔚来ET7的刹车踏板热衰减来的较为早，或许这跟刹车踏板排热和车重有较大关联，相对于电瓶车而言是不可避免的。
电驱系统作为电动汽车的“心脏”，它的性能表现至关重要。想在竞争日益激烈的智能电动汽车赛道走得更远，就必须做得性能更强、续航里程更长。因此不少有能力的电动车企业选择了全栈自研三电系统，作为国内新势力车企头部的蔚来就是如此。
这几年我们不论从超跑EP9还是量产车型ES8、ES6、EC6身上都看到了其在性能方面的优势。大浪淘沙，蔚来能冲到行业头部，在极致的服务体系背后还是核心技术的支撑。在2022年第一季度即将交付的蔚来首款轿跑车ET7落地之前，我们来到了位于南京的蔚来先进制造技术中心（简称XPT）参观了解蔚来第二代电驱系统，而ET7正是首款应用第二代电驱系统的量产车型。在这套以“碳化硅SiC”为核心关键词的系统中，二代电驱系统相比之前有哪些改变？
我们知道电驱系统主要由电机、减速器和控制器三部分组成，电机又分为永磁同步电机和异步感应电机。我们先通过蔚来ET7了解下二代电驱系统，位于前轴的180kW永磁同步电机和位于后轴的300kW异步感应电机共同构成了蔚来二代电驱系统的电机部分，从ET7以后推出的车型也将开始搭载二代电驱系统。
回顾此前蔚来量产车型上的电驱系统配置你会发现，二代电驱系统的永磁同步电机和异步感应电机分别在一代电驱系统的基础上进行了升级：从数据上看，永磁同步电机从160kW升级到180kW，异步感应电机从240kW升级到300kW。而为了保证旗下车型的电驱的广泛适应匹配性，二代电驱系统在壳体规格上保持和一代系统一样的标准，以便于后续车型改款后升级。在此强调一点，蔚来也是少数的同时具备异步感应电机和永磁同步电机研发生产制造的企业。
而什么是碳化硅？它是一种材料，属于第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。碳化硅材料主要应用在二代电驱系统的主驱，也就是这个180kW的永磁同步电机上。从二代电驱系统整体看，它主要有三个特点：更高效率、更高性能、更安静。
利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了4%～6%，很好的改善了ET7在城市工况下的功耗表现。具体来看：
1.更耐高温，同等体积下最大电流能力提升30%以上；
2.适合更宽电压范围工作，扩展兼容性更好；
3.开关速度更快，开关时的功率损耗更小；
4.多目标优化的高速驱动电路设计，采用更小环路电感，更强驱动芯片，来实现更快的开关速度；
5.多目标优化的效率控制策略，变开关频率+离散PWM方案可以大幅降低开关损耗，分别降低35%和33.3%，而调制优化策略则能有效的将系统功率提升5%～10%。这三项技术的加入，能够全面提升电驱动效率；
6.主驱电机CLTC工况效率≧91.5%。
碳化硅材质的应用以及多项的细节优化使得二代电驱系统性能得到提升：从性能参数看，ET7上的二代电驱系统综合峰值功率480kW，相比上代电驱系统提升20%；综合峰值扭矩850N·m，相比上代系统提升23%。它使得ET7百公里加速成绩可以达到3.9s。那系统功率扭矩提升的技术路径有三点：1.优化电磁电机方案；2.优化减速器速比；3.精准预估模块寿命。
前180kW永磁同步电机控制器电流提升，并优化了电机电磁方案，来提升电机功率；减速器速比也进行了调整，从9.57到了10.48，以获得更高的轮端扭矩；
后300kW异步感应电机的控制器电流能力同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。
这里说的还是180kW的前轴主驱电机，相比于160kW电驱系统，通过悬置融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略的优化，在ET7上实现了更好的NVH效果，车内综合工况噪音进一步降低5-15dB。
1.基于悬置融合控制的EDS总成模态优化
EDS在开发之初，便从整车系统进行优化设计。悬置系统的动静刚度匹配，EDS的模态map的解耦等措施的应用，确保EDS总体架构的实现NVH性能最优。
2.电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密
电机在提升性能的同时，通过电磁优化（非均匀气隙）均衡电磁径向力，并通过气隙的正旋化，优化了扭矩波动，达到的最佳的NVH表现。
3.齿轮的齿形齿向精密优化设计
通过对ET7电驱动系统内部齿轮的精密加工，在大批量制造的前提下，做到了微米级别的精度控制，可以让车辆工作时齿轮啮合时更为紧密，提升了传动效率，噪音也更小，可以进一步优化ET7的NVH表现。
4.谐波注入算法迭代优化噪声抖动
迭代优化的谐波抑制算法，在计算出谐波电压后，可以更好的对电压使用谐波电压进行补偿，使电机工作时所产生的电磁噪音，电驱动系统整体噪声降低5~15dB，为用户提供更静谧的驾驶环境。
此外值得一提的是，在二代电驱系统上电机加热电池功能下，当电池在低温下的性能较弱，电机系统通过开发特殊功能，在低温下通过优化利用电机的废热加热电池，最大能提供超4kW的加热功率（相当于4个家用电热炉），让电池始终处于最适宜的工作温度，在低温下能够获得更好的性能和续航表现。但这项功能会让电机产生额外的噪音表现，通过软件谐波控制算法，消除该工况下的噪音。
总结：
首发应用在ET7上的蔚来二代电驱系统最主要是实现了碳化硅的量产，它将于2022年一季度开始交付，蔚来实现这一目标也在行业前三的序列。从碳化硅的技术特性看确实有效提升了电驱系统的各项指标，以保证蔚来的最新三电系统仍保持较强的技术竞争实力。
而碳化硅本身不论从原材料角度还是核心技术研发角度都存在着“被卡脖子”的风险，尤其是核心模块目前仍需依赖进口，蔚来基于对碳化硅的长期看好也与对应的供应商公司签订了长期的合作协议，保证相对优先供货，目前来看这一技术路线的隐忧得到了不错的解决，我们也更期待早日体验到ET7的实际性能表现。
ET7最值得关注的新技术有以下三点。1.固态电池2。激光雷达3。V2X有趣的是，这三项技术在互联网和行业中都有质疑其可行性的声音。但是通过查阅各种资料，我个人认为这三项技术都是未来汽车行业将会推广应用的技术。
动力方面，前后双电机均为全轮驱动，前永磁同步电机峰值功率180kW，后感应电机峰值功率300kW，整车最大功率480kw，峰值扭矩850 Nm，百公里加速时间仅3.9秒，不是优秀的吹风性能。把特斯拉扔几个街区。
整个系统标配智能空气悬架、CDC动态阻尼控制和4D智能车身控制。通过高精度地图和传感器提前预测路面颠簸，主动调整悬架。前脸延续X-Bar设计的同时，蔚来ET7的整体外观也将自动驾驶功能需求与整车设计融为一体，设计融入了蔚来超感系统。
此外，蔚来ET7在前左、右翼子板上分别配备了摄像头，是车辆驾驶辅助的摄像头之一。因此，在自动辅助驾驶方面，蔚来ET7配备了11个800万像素的自动驾驶摄像头。内饰方面，蔚来ET7采用简约环抱式内饰设计，冷色的纳帕皮革，热带雨林再生藤Karuun的冷色装饰，将豪华感与电动车环保理念相结合。
蔚来ET7定义了自动驾驶时代的汽车设计，整车流畅的线条引人注目，给人留下深刻的印象。流畅动感的外观不仅好看，还带来了整车低至0.23Cd的阻力系数。蔚来ET7按照C-NCAP和E-NCAP的五星安全标准设计。采用超高强度钢铝混合车身，整车扭转刚度达到37100N·m/deg。整个系统标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，每秒500次调节。
易车讯 近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了蔚来ET7实车，作为蔚来首款轿车，补贴前售价44.8-50.6万，将于2022年一季度正式交付。
蔚来ET7封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。贯穿式尾灯的设计极为简洁，并且能够突出车辆的科技感。车辆还配有高位刹车灯。此外，车辆尾部的溜背式造型也非常流畅，增强了车辆的运动氛围。
蔚来ET7提供搭载70kWh、100kWh及150kWh电池组车型，新车采用双电机四驱动力，NEDC续航超1000km，前后电机功率分别为180千瓦和300千瓦,系统最大功率480千瓦,加速3.9秒破百。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。
蔚来ET7专利图曝光 2022年一季度交付 ♂
蔚来ET7专利图曝光 2022年一季度交付
- 蔚来汽车可以挖矿吗
- 蔚来ET7专利图曝光 2022年一季度交付
- 暗星ET7矿机是否骗局
买蔚来eT7放家里挖比特币，这种操作逻辑你认为能实现吗？真是人才，花费38万买一辆车，一天赚2000元，190天可以回本，怎么样，要不要买一台？不过，你一天换电5次，
网络图片
在某地举办的蔚来NIO DAY 发布了品牌旗下首款高端纯电动轿车ET7，这款起售价38万起的车信誓旦旦要对标宝马7系，轰动整个汽车圈。
先不说这款车到底有没有实力和宝马7系一决高下，光展示出来的参数就非常诱人，例如超大的尺寸和轴距，150kWh的超大电池，超快的加速成绩等等。然而其中最令人关注的却是一块堪称电动汽车领域甚至电子产品领域最强的芯片。
据描述，这款芯片来自英伟达Orin，采用7nm制造工艺，而蔚来ET7为了让车机系统足够块，一下子塞进了4块芯片，相当于一台电脑装了4个超强CPU。英伟达Orin的单片算力为250TOPS，最高算力为1016TOPS。目前，一台比特币矿机的算力大概是100TOPS左右，也就是说一台蔚来ET7的算力约等于10台矿机。这让众多痴迷于挖矿的朋友嗅到了一丝金钱的气息。
蔚来ET7的芯片组最大功率约为3500W，也就是一个小时消耗3.5kWh的电能，一天24小时为84度电。而ET7一块150kWh的电池能支撑至少40小时，再加上蔚来推出的免费换电政策，电费这块几乎不要钱，2天不到去换电站换块满电电池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以赚73万，扣除38万的车辆售价，半年左右就能收回成本，所以还开什么新能源汽车，直接挖矿多好！
链乔教育在线旗下学硕创新区块链技术工作站是中国教育部学校规划建设发展中心开展的“智慧学习工场2020-学硕创新工作站 ”唯一获准的“区块链技术专业”试点工作站。专业站立足为学生提供多样化成长路径，推进专业学位研究生产学研结合培养模式改革，构建应用型、复合型人才培养体系。
易车讯 日前，我们从国家知识产权局获取到蔚来ET7的专利图，新车是蔚来品牌首款轿车，补贴前售价44.8-50.6万，将于2022年一季度正式交付。
蔚来ET7封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。贯穿式尾灯的设计极为简洁，并且能够突出车辆的科技感。车辆还配有高位刹车灯。此外，车辆尾部的溜背式造型也非常流畅，增强了车辆的运动氛围。
蔚来ET7提供搭载70kWh、100kWh及150kWh电池组车型，新车采用双电机四驱动力，NEDC续航超1000km。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。
除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
不是骗局。
暗星电子在区块链技术发展和应用的前言领域默默耕耘，十年磨一剑，缔造了全网算力第一芯片SCRYPT，成为数字化变革时代真实与安全的守护者，暗星et7自然不会是骗局。
ET7：算力6000M，功耗3200W（日均用电75度，电费35元）尺寸360x170x280mm，重量11.4kg 分贝（80分贝），输入电压176-264V。
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蔚来et7什么时候上市 蔚来et7怎么样蔚来ET7正式开启锁单，3月28日首批交付
日前，大众侃车从官方获悉，蔚来宣布旗下首款纯电动轿车ET7正式开启锁单。ET7将于3月11日开始安排生产，首批交付预计于3月28日开启。
蔚来ET7，定位中大型旗舰轿车，整车长超5米，轴距超3米，此前，蔚来公布ET7最新补贴后价格，售价为43.666万-51.34万元。
蔚来ET7共有7种车身颜色，分别为南极星蓝、极光绿、云白、星灰、深空黑、黎空银、霞光橙。新车采用了蔚来家族化的设计风格，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。
车内部分，新车采用了官方称为第三代智能座舱的设计，配备12.8英寸中控大屏、数字仪表盘、全景天幕和飞航头枕。
动力方面，新车采用双电机四驱，最大功率480kW，零到百公里加速3.9s。续航方面，搭载75kWh电池包车型，CLTC综合续航里程为530km，100kWh电池包的CLTC综合续航里程为675km。此外，官方未来还将推出搭载150kWh电池包的车型，续航将超过1000km。
蔚来et7价格及图片2022款（et7后备箱很小） ♂
蔚来et7价格及图片2022款（et7后备箱很小）- et7后备箱很小
- CES 2022：图达通猎鹰激光雷达亮相 蔚来ET7量产标配
- 蔚来ET7最新进展 将于2022年3月28日开启交付
是有一点小，但是日常用没有问题的
2021年1月9日于成都举行的NIO Day2020上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发布了蔚来首款纯电动轿车ET7。
2021年11月29日，ET7首批生产线预生产车下线。这意味着生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证，确保所有零件达到可销售状态。这个阶段结束后，ET7将进入最终的量产阶段。
蔚来ET7预计2022年3月开始交付，ET7 75kWh标准续航电池包补贴11340元，整车购买价格为43.666万元；100kWh长续航电池包补贴价格12600元，整车购买价为49.34万元。ET7首发版补贴12600元，整车购买价为51.34万元。
易车讯 在本届CES国际消费电子展上，Innovusion图达通展出其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）。与此同时，图达通首款图像级中短距激光雷达Robin全球首次亮相，其与猎鹰的全新组合，也将为整车周边的全方位感知方案建立更有效的安全及性能保障。
图达通猎鹰（Falcon）激光雷达猎鹰激光雷达，即将成为全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达，已被蔚来选择作为其自动驾驶旗舰轿车ET7的量产标配，并计划在今年第一季度正式量产交付。
作为一款可靠的图像级激光雷达，猎鹰的探测距离最远可达500米，其高质量点云数据，可大大降低对于整车算力的要求，助力整车厂商实现高水平的辅助驾驶功能且猎鹰支持按需定制，可根据不同需求定制并集成到不同车型上。
“我们已经与合作伙伴一起建立了完全工业化的产线，产能和效率稳定可靠2022年量产后，这条先进产线的激光雷达年产能可达10万台，如果再经过几个月的产能扩张，可能还会达到更高的产量，我们有能力大规模批量生产品质稳定可靠的激光雷达，支持全球客户的未来需求”，Innovusion图达通联合创始人兼CEO鲍君威如是说。
本届CES首次亮相的图像级中短距激光雷达图达通Robin采用了最前沿电子和光学技术，可以集成到车辆的侧翼板、前灯、尾灯或保险杠上，其高度仅35毫米，凭借其高度紧凑的设计，大大方便了客户集成Robin与猎鹰激光雷达一起，形成车身周围感知的完整解决方案，真正实现超远探测距离以及360°全方位覆盖的完美结合。
易车讯 在2021 NIO Day，蔚来汽车创始人李斌宣布，蔚来ET7将于2022年3月28日开启交付。
中大型智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启锁单，ET7设定了自动驾驶算力与传感器的标准，标配超过100项舒适、安全、智能化配置，在量产准备过程中20余项全新配置和功能得到了增强，包括零到百公里加速提升至3.8秒，风阻系数优化至0.208等。
续航方面，根据最新的CLTC标准，75kWh电池包续航可达550公里，搭载150kWh电池包，续航可超过1000公里。
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