日本车到底值不值得购买，有哪些推荐？大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过究竟谁被打脸 ♂
日本车到底值不值得购买，有哪些推荐？大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过究竟谁被打脸
- 日本车到底值不值得购买，有哪些推荐
- 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过究竟谁被打脸
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关于日系车，有人支持购买，原因非常简单，省油省心；同样也有人持反对态度，觉得日系车不安全，省油也是因为车轻。因为众口不一，所以很多打算购买的朋友对日系车也有些丈二的和尚摸不着头脑了。个人观点，主流日系车值得购买，不过还是要根据实际用车需求和预算来决定。
国内销量最好的车系是德系车和日系车，其中日系中低端车型销量非常出色，高端豪华品牌德系车销量出色。作为最受欢迎的车系，能够有出色的销量，与自身品质有直接关系，这也是先决条件，不然不会长立不倒。扯远了，回到正题，日系车是否值得购买。
个人觉得日系车是否值得购买，看销量就好了。因为特殊的名族关系，很多朋友在购车的时候会直接排除日系车的，至于原因不用细说大家也明白。但是就是在这种情况下日系车还能够有非常出色的销售成绩，确实是通过品质打动消费者，包括出色的燃油经济性、稳定可靠的质量、较高的保值率等。对于大多数消费者来说，省油省心才是王道。因此马路上从来不会缺少日系车的身影，尤其是南方地区更是普遍。
关于日系车安全性的问题，再唠几句。日系车的安全性并不差，同级别日系车与德系车、美系车等相比其实没有多大的差距的。国际碰撞测试成绩，日系车成绩还是非常不错的，还有国内中保研测试雅阁、凯美瑞成绩同样非常优秀。思域测试成绩比较一般，还有就是部分自主品牌汽车和途观L成绩平平。当然并没有鼓吹日系车多么安全，只是想说同级别日系车与其他车系车型相比，安全性并不差不然国内国外就没有那么消费者了，也不会有好的销售成绩。
还有很多朋友认为日系车省油只是车子轻而已。可以肯定，车轻肯定会节省燃油，全球工程师都在努力为汽车减轻重量。车子的轻重不仅影响燃油经济性，还会对汽车的刹车距离、起步加速时间、甚至是安全性。当然同级别日系车与其他车型车型相比重量差距也不大，甚至有些日系车比德系车还要重，大家可以查阅迈腾的车重与凯美瑞的车重，孰重孰轻一目了然。日系车的节油离不开技术支持，其他车型提升燃油经济性的方法也是努力提升技术。丰田超高热效率发动机、混动技术、氢燃料电池技术是证明；本田地球梦科技、混动技术、氢燃料电池技术也是证明；还有马自达的创驰蓝天技术、日产可变压缩比技术都是内燃机技术性革新，意义非凡。
就主流日系车来说，个人觉得非常值得推荐，包括丰田的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多、陆巡以及高端豪华品牌雷克萨斯；本田飞度、思域、雅阁、CRV、冠道等车型；日产轩逸、逍客、奇骏、天籁以及高端豪华品牌英菲尼迪；如果是追求运动和操控还有马自达可以选择；等等。
中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！
顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。
保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。
所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！
但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？
还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？
真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！
所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。
日本车都是以成本计算的，怎么成本低怎么做，强度可以适当降低，虽然都是可以通过碰撞，但是在事故中的表现跟碰撞就有差别了，难道美国欧洲车就不会拆开做吗，底线不同吧，或者对车的态度或者理念不同吧
日产是真正意义的日系车，雷诺是披着法系外衣的日系车
雷诺在华汽车市场合资生产两台SUV-科雷嘉&科雷傲，两车装备的发动机均为日产供应，变速箱也都是日产旗下的JATCO（捷科特）提供，这俩车可以理解为逍客与奇骏的换壳车。为什么雷诺可以不加以掩饰的使用日产汽车的平台呢？
这并不代表日产控制雷诺或雷诺没有技术储备，而是雷诺可以“任性”的拿日产的技术使用，因为日产汽车是在破产的边缘被雷诺收购了股份。在戈恩时代的相当长时间内，雷诺掌控着日产汽车的命运，而日产对于雷诺只有建议权而已，这就是所谓的雷诺日产联盟。
简而言之日产汽车是法系车企打开中国汽车市场的工具（武器），日产扮演的角色是非常尴尬的存在。但是日产汽车现有的技术还没有落后到令人发指的程度，在汽车工业不够发达的地区是能够“拐几年再摇几年”的；于是雷诺以日产汽车的技术加上高明的营销，盘大了日产汽车在国内市场的生存空间，甚至成为了所谓的“日系三强”之一。
那么在日产汽车的这种低级技术都能够获得成功，雷诺自然只需要利用现有平台以最低成本换壳换标即可获得相同的成功；然而法系车在国内汽车市场就像被“诅咒”了一样，不论是PSA还是雷诺都无法得到消费市场的认可，换壳日产的雷诺汽车几乎冷门到了极点，如果不是日产的销量基本等于雷诺的业绩，怕是这一品牌会比PSA更早的退市。
至于雷诺以及PSA等法系车的没落，原因一般理解为“法系车的傲慢”，其中包括简配行为以及先进的技术从不拿出来用（实际技术并不先进）。这种理解的方式是有失偏颇的，究其原因应该是消费市场对于欧系车的期望值总会很高，高到正常水平；因为优秀的外国品牌汽车不是美系车就是欧系车，这是汽车工业最发达的两大地区。那么这些车系的量产车自然应该达到高水平，如果真实水平只是和二三流的日系车相同，那么这些消费者很显然会去选择那些低价的日系车。
以上内容是雷诺与日产的关系，以及雷诺日产两大品牌销量悬殊如此之大的部分原因。现阶段是雷诺日产三菱联盟，三菱汽车因技术以及品质等诸多原因造成了数度面临破产，最终被日产汽车收购，于是成为了三个品牌的联盟。
在这一阶段由于雷诺的CEO戈恩因贪渎事件蹲了土窑，自此联盟的结构稳定性受到了破坏；日产与雷诺在实际掌控权方面出现了冲突，也许以后的日产汽车会是更纯粹的日系车。
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关于大众和丰田有这么一句话 : 开不烂的丰田，修不好的大众。丰田真的开不了烂吗？大众的故障率又非常的高吗？
首先可以肯定的说，日系车的质量是非常好的，故障率低，并且燃油经济性也不错。世界各地都可以看到丰田汽车的身影，不论是战火纷乱的中东地区，还是川藏线上，上到联合国维和部队，下到平民百姓。但前提是准时保养，合理维护。日系车的优点非常的多，但是也是有缺点的，底盘不够扎实，行车质感差，车漆薄，隔音降噪控制不够理想，太过工具话，没有太多的性能。
大众汽车在国内有着非常好的销量，一方面是因为大众汽车是最早进入中国市场的车子，早期的大众车皮实耐用给国人留下了非常好的印象，现在很多人买车就喜欢大众，可以说国人是有着大众情节的。另一个原因是大众汽车也是有很多优点的，行驶质感好，底盘扎实，隔音降噪水平很高，有很深厚的及时底蕴。但是大众汽车也出现了很多的问题，排放造假，断轴的速腾，DSG变速箱抖动，简配等。大众变得越来越不厚道。因此人们开始说修不好的大众。
不论是丰田还是大众都有自身的优点和缺点，不能单纯的说日系车好或者大众不好。修不好的大众，开不坏的丰田有道理但不是绝对的。对于大众和丰田大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦。
汽车制造方面，韩系车最开始是模仿日系汽车品牌，加上自己的研发和引进新的技术，对于韩系来说最大的优点就是稳定成熟，源自于日系的技术加上自己的改善，虽然不是最先进最优异的技术，但贵在稳定成熟，三大件没有太多的毛病。长久的使用也不回因为一些小毛病过分的揪心，总体来说算是比较稳定的车。而且韩系一直主打性价比，各种配置也是非常丰富，同样的价位，在配置上秒日系好几条街。那么日系品牌相对韩系车最大的优势就是三大件的性能了，在发动机，变速箱的制造工艺，耐久性上确实高出韩系车不是一点半点，后期的保值率在众多品牌车系中也是最高的。
如果相对于一般的听众来说，两者之间没有太大的区别。因为一般的听众不会特别注重耳机的感觉，除非耳机质量太差，会有明显感觉。一般来说，普通听众不会有太大的感觉，随便哪一款都可以，或者也可以尝试其他的耳机，如:性价比较高的索尼MDR-EX255AP，因为索尼的耳机颜值，质量都杠杠的。铁三角的耳机颜值相对而言要较差一些。如果对于一些较为挑剔的听众来说，推荐ls200，因为ls200更适合一点，在中频部分的伴奏能更显得有气氛一点，听起来更舒服，并且高频部分更加的自然通透，而且这款耳机也是杠杠的颜值在线！其实总结一下，不论是ls200还是crk100，颜值都是很好的，并且性价比很高，两者都突出了铁厂的一贯作风，中频高频突出，很柔和舒服自然。所以不必太纠结，毕竟两者的性价比都很高！而且铁厂的耳机质量都是不用怀疑的！虽然beats的耳机颜值在线，但是他的耳机质量确实是没有老铁家的好的！
在低迷的车市中日系车是否真的迎难而上？两田一产的销量数据在不同平台存在非常大的差异，如以乘联会的数据作为参考日系车的排名似乎并不高。
日系车两田一产的中本田逆势出现大幅上涨、丰田涨幅不明显、日产同比还在下跌，而且排名并不算高，所谓的迎难而上的说法应该是不存在的。但不能否认日系汽车即使问题不断也仍可以热销，这与车辆品质无关，真正的原因有三点，不过还是先看一看所谓的逆势排名吧。
日系车能热销的第一点：在经济发达地区的品牌影响力非常之大。
以闽粤地区为主在广汽汽车的品牌影响范围内，用车文化深受香港用车文化影响；而香港用车与曾经海外很多地区相同，定义低端廉价车的日系车比较容易被接受，以至于出租车基本都以日系车为主。
于是在经济发展最早最快的闽粤地区也非常认可日系车，当然这也与80年中后期所谓的“中日友好”有一定关系，加之从琼区以特殊方式进口的车辆也以日系车为主，这一地区最早接触的车辆八成是日系车；那么购买力与日系车出现的节点恰巧重合，天时地利人和三点俱全，不成功是没有道理的。
日系车能热销的第二点：车型定位合理且不善于技术升级。
合资车以德系美系日系为主，德系车偏性能定位且以涡轮增压发动机意图引导发动机的转型，然而在技术不够成熟的前期出现了严重烧机油问题，后期又开始DSG的推广，这些对品牌影响的负面影响正给日系车留下了发展空间；美系车早期并没有本土化适应国内消费市场，量产车的特点是大尺寸、大排量、强动力和高油耗，虽然技术领先于德日系车但是车型特点水土不服，所以同样为日系车留下了发展空间。
日系车在战后是威利斯给了它们发展（代工）的机遇，大名鼎鼎的陆巡的原型车就是威利斯，之后以北美低端车代工厂的角色开始生产小排量小微型客车；加之其本土资源匮乏所以小排量小车也在其本土风靡；然而这类低端车也正适合改革开放初期，经济欠发达的国内汽车消费市场，于是日系汽车无需修改定位也能做到迎合刚需。
日系车能热销的第三点：会撒谎，会讲故事。
日系汽车两田一产、铃木三菱斯巴鲁等等，没有一家是不存在造假行为的，包括在其本土市场，神户钢造假、高田气囊引药、东丽轮胎补强剂、篡改尾气和油耗数据、使用无资质质检员等等，这些问题车品牌短一些也有几十年造假历史，几乎每个日系车品牌都是在频频的鞠躬道歉；其中最严重的问题可能在于尾气，日系汽车在其本土都会造假，合资生产的汽车是否存在问题不得而知，随着检测的严格化如果出现一些日系汽车检测不合格，潜在用车成本真的会很高。
合资生产的日系汽车也是问题不断，日产落后的多点电喷发动机售价敢于上20万，而且匹配的几乎是最差的日产J品牌CVT，低端的发动机和变速箱有销量只能说明不健康；本田汽车地球梦发动机历经三代车还在出现机油增多问题，问题品牌不值一提；丰田汽车相对稳定一些，但除了几款高端越野车以外，前提车也谈不到品质。
存在这样明显问题的车还能热销，原因是会讲故事，能抓住消费市场存在的问题；目前的消费主义的不健康观念，其消费重点不在于产品品质是高还是低，而是市场引导哪些品牌代表轻奢品牌、代表品味，只要有这一特征且被少数人群引导并体现，后期则能引起消费市场的连锁反应；目前的汽车消费者绝大多数是从众和攀比心态，对于汽车知识可以说是一窍不通，只是别人买什么他就得买什么，只要预算允许还得级别高一些，预算不允许超前消费也得达到同样的水平。
在这种不健康的消费心态催使中，很多并没有汽车消费能力的年轻所谓“白领蓝领”也会去买车，而日系车所谓的节油虽然已经被撕开了遮羞布，但日系车企的营销能力非常强大，谎言可以继续传播、谎言重复过多也就成为了事实，在虚荣和期望节省一定用车成本的心态中，日系车还会再有几年的热销；一旦油电转型开始、合资品牌与2022年统一发力，日系汽车的真实品质如何也就昭然若揭了，这些品牌还是不要过度吹嘘的好，黑历史太多。
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丰田、本田、日产是日系车最为杰出的代表品牌，号称日系“三剑客”。这三个品牌可以说占据了全球汽车市场的半壁江山。
众所周知，日系车丰田、本田、日产这三巨头具有较高的性价比、节油性能、优秀的做工、良好的舒适性、实用和低故障率等。在全球的销量都一直是居高不下，深受广大消费者的青睐。无论是丰田、本田还是日产，作为日系三杰，其整车质量风格可以说差距不大。三大件发动机、底盘、变速箱的稳定性和耐用性都比较优秀。 那么从销量和口碑上仔细查看比较，三者差异依然存在的。丰田绝对是日系车中最好的，其次是本田和日产。
丰田TOYOTA，从全球销售数据 中就可以知道丰田的知名度。“车到山前必有路，有路必有丰田车”火爆全球。“开不坏的丰田”口碑不是随便得来的。丰田的整车质量和安全性非常高。在日系三强里，丰田最大的优势就在于它的底盘，扎实稳当容易操控而且安全系数高，动力表现足够充裕，提速快油耗低，变速箱技术也足够成熟。丰田的极品车型凌志（雷克萨斯）代表了日本最高的造车水平。从最早的佳美到现在的凯美瑞、卡罗拉、花冠、汉兰达、RAV4、霸道、陆巡、锐志、皇冠等等高品质畅销车型。都充分展示的丰田公司的实力。三者中丰田必然排名第一。
本田HONDA，本田最优秀的地方属于它的发动机设计。其技术含量和开发难度都比较高。在发动机上的造诣要比丰田和日产好一些。有道说本田是买发动机送车身。所以说本田的发动机除了具有燃油经济性、耐久度，还具有与德系车相同的操控性能。比如本田最火的1.5T思域大哥FC1,六七秒破百的车在十几万这个级别确实不多。为车主带来无穷的乐趣。除了动力方面，本田的内饰空间设计宽敞也很闻名。比如卖的畅销的飞度GK5。本田的极品车型阿库拉。畅销的车型有雅阁、奥德赛、思域、飞度、艾力绅、锋范、CRV、凌派、URV、XRV、哥瑞、思铂睿、歌诗图等等。本田在中国合资分广本和东本。日系三杰中，本田可排名第二。
日产NISSAN, 英文英译尼桑。日产是舒适性的代表。素有“沙发厂”的名号。日产天籁曾经被人们称为“移动中的大沙发”。舒适性是三者中的优势。在发动机方面的研制也是非常的强大，比如VQ和QR系列发动机。还有经济油耗的HR16/15发动机。从产品布局和产品特性、市场竞争力来看，日产是略逊色于丰田和本田，销量三者中最少。日产在国内有两家合资车企，分别的东风日产和郑州日产。日产的极品车型是无限（英菲尼迪），旗下畅销车型有轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、骐达、骊威、途乐等等。日系三剑客中，日产排第三。
总的来说，不管丰田、本田还是日产，它们在品质上都表现出很高的水准。如果说丰田本田日产这三个品牌同级别车开5-10年，最先进修理厂的肯定是日产。丰田和本田两者的差距其实微乎其微的。对小编这样的排序有不同见解的，欢迎大家留言评论。
日系
优点：皮实耐操又省油
缺点：行驶质感差
德系
优点：技术先进配置高，有驾驶乐趣
缺点：渗油、烧机油几乎是通病
美系
优点：空间大，舒适性不错
缺点：装配工艺差
中系
优点：性价比高
缺点：三大件基本靠别人
法系
优点：底盘调校出色
缺点：价格虚高
日本车好还是德国车好 ♂
日本车好还是德国车好
- 日本车好还是德国车好
- 新科雷傲的前方碰撞预警系统有什么用
- 因顾客失误导致的损失保险公司赔不赔
- 想买部SUV，徘徊在雷诺科雷傲，森林人和途观中间，请各位达人指点下，越详细越好
- 这台法系SUV安全性不输沃尔沃 钢板强度堪比潜水艇！
- 新科雷傲胎压监测准吗
首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。
德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感度。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够内完善
日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。
新科雷傲的前方碰撞预警是和紧急制动组合使用的，前面雷达检测和前车有追尾的风险时，仪表盘会有警示灯和声音报警，驾驶员没有反应时，车子会自动刹车。
一般不会的，因为保险是保的被保险人，与投保人无关
特例是；1.在人身保险中，当投保人是被保险人时，因投保人受伤，照成的医疗保险或残疾时，保险公司是会赔付的。（无论是否欺诈，只要在投保期限内，）
2.在财产险中，当投保人与被保险物有直接经济关系时，也就是保险物于投保人有所属关系时，因被保险物的所有权属于投保人，且投保条件与失误无关时，保险公司赔付。（确实属于失误，而非欺诈行为的）
3.在责任险中，因投保人失误，照成的他人损失的，且投保条件与失误无关时，保险公司赔付部分。（确实为失误，而非欺诈行为的）
楼主想买SUV主要目的是什么呢？越野吗？可是看楼主选这3款车都是城市SUV啊，主要就想空间大点，视野好点？加价就是让你多花钱，他们多挣钱，我个人觉得加价提车太不划算，拿北京来讲，途观需要加价5万才能提车，拿途观顶配来说，裸车30.98万，全办下来是347865，但是加价5万就等于397865，这也太混蛋了，如果手头并不宽裕，那我推荐楼主考虑下逍客，2011款逍客也快上市了，增加了全景天窗，还不用加价提车，而且顶配全办完才不到25万，如果家用绝对够了
汽车 诞生至今，人们因为交通事故付出了无数惨痛代价。而与 汽车 安全紧密相关的安全气囊，安全带，从诞生到正式立法将近用了几十年，就连将安全性较高的钢铸成车身也是第二次工业革命才有的想法。在 汽车 安全领域，人们走过了一个又一个弯路，终于站在了正确的跑道上。
——神秘的NCAP——
付出了那么多代价，我们选车的时候如何判断一辆车是否安全呢？为了有一个统一标准，国家或各大洲之间成立了新车评价组织（New Car Assessment program）也就是各路 汽车 大咖口中的“NCAP“。
该组织每年都会选择近两年内新上市的乘用车进行测试，测试车辆直接从经销商手中购买，并对品牌方进行保密。最后的评分会不留情面的pou出来，不给任何一个想走后门的品牌方面子。
首先我们来科普一下他的评分标准。拿中国的C-NCAP（China New Car Assessment program）来说，它采用直观且量化的星级评价，满分为61分，试验成绩≥54分，才可获得五星评价。
C-NCAP的试验分为五项，50公里正面刚性壁障碰撞（18分），50公里可变形移动壁障侧面碰撞 （18分），64公里正面40%偏置可变形壁障碰撞 （18分），鞭打试验 （4分），还有一个加分项，包含前排乘员安全带提醒、侧气帘、电子稳定控制系统等 （3分）。
这五项试验其实是对车辆综合的检测，包括碰撞中车身框架、安全带、安全气囊、焊点起到的作用等。用通俗的话：skr安全放心的好车？拉出来撞撞才知道~说到这里，不得不提一名“碰撞界“的优秀选手——东风雷诺科雷傲，它以58.1分的总成绩摘得C-NCAP五星安全评级，在合资SUV车型中名列前茅，它的“兄弟“东风雷诺科雷嘉同样以57.6分的成绩获得五星安全评级。
——车上的“守护神“——
总有一些东西在默默守护着你，不管以什么样的形式，它总能在最关键的时刻替身而出，而 汽车 上有三大守护神。
车身框架—盾神：
用复联四中的钢铁侠的纳米战甲来形容车身框架再适合不过，不管钢铁侠怎么摔怎么撞，都不会伤及战甲下的肉体——它要具备良好的抗拉性，保证车身牢固不会被轻易拉开；它还要轻便以拥有更好的动力表现，同时需具备极高的耐腐蚀性，什么样的钢铸成的车身才符合这样的标准？
毫无疑问是热成型钢，它应用于航空、航海等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。热成型钢还用在了 汽车 领域，比如东风雷诺科雷傲的身上。
科雷傲的A柱和前防撞梁等重要位置均采用最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，同时，车身结构大面积采用超高强度钢，热成型钢等材料，其中超高强度以上钢材的使用率达 25% 以上，高强度以上钢材使用率高达 60% 。外覆盖件镀锌板采用达 100% ，热成型件采用硅铝涂层达 100% ，充分保证了车身优良的耐久性。
安全带—束缚之神：
安全带的诞生来自一个无心之举，在一场飞车大赛上，工程师沃尔特贝克，受到了幼儿学步车的绑带的启发，在比赛之前的赛车上，装置了同类的保护措施。由于场地原因这辆车飞向观众席造成了2死10伤，车内的人却奇迹般生还，原因是安全带将他们死死的绑在了座位上。
每年都有成千上万的人，因为安全带而保全性命，但安全带并不意味着百分之百安全。普通的安全带虽然能起到保护作用，但也有可能会因惯性作用伤害到人们。而东风雷诺科雷傲配备的安全带装置——驾驶员安全带全系双向预紧加限力装置、后排安全带全系预紧加双 级限 力装置，能够在碰撞发生时最大程度保障驾驶员及乘客安全，是同级竞争对手中少有的被动安全配置。
双向预紧加限力装置安全带，在普通肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。
预紧加双级限力装置安全带，碰撞时卷收器内部双限力杆发挥作用，使乘员胸部压缩量更低，受力更小，同时能有效减小后排乘员颈部，胸部伤害，可最大程度避免胸部肋骨骨折，和颈椎损伤。
双极限力：
一级限力，有效吸收碰撞初期乘员巨大的惯性能，减缓后排乘员前向运动趋势，确保不撞击前排座椅。
二级限力，确保后排乘员不撞击前方座椅的同时，减小限力值，进一步减小安全带对胸部的压力，降低乘员伤害。
安全气囊—“暴躁之神“：
安全气囊给人的感觉就是卡通片《超能陆战队》中的大白，它应该是纯白的柔软的，在车祸来临时出现温柔的抱住着你的脸，但实际并非如此。
在没绑安全带的情况下，安全气囊和你的关系就是棒球棍跟棒球。巨大的冲击力会让你在座椅和气囊之间来回撞击，脆弱的颈椎就像飓风中的干瘪树叶，粉末性骨折的危险是有的。
安全气囊实际上是车祸中最后的保护手段，普通的安全气囊起爆流程如下：
1、撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，产生大量的炽热气体。此时驾驶员由于惯性仍然坐着。
2、20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气囊。
3、40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长，人的部分冲击撞吸收。
4、60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。
5、80ms后驾驶员的头和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀速逸出，以吸收能量。
6、100ms后车速已降为零，这时对车内的乘员来讲事故的危险期就已经结束。
7、ll0ms后。驾驶员向前移动达到最大距离，并身体开始后移，回向座位。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。
这只是普通安全气囊的起爆流程，而东风雷诺科雷傲以领先技术让驾驶席的安全气囊多了两个特点：
1、 安全气囊会依据驾驶员体型大小及乘坐位置确定气囊充气。
2、 起爆两次。
第一点我们就不做过多的解释，但是第二点什么叫起爆两次呢？在 汽车 行业中安全气囊就好比香烟也存在某种鄙视链，双爆珠的烟是看不起单爆珠的烟。
双极起爆是在一级气囊起爆后二级气囊马上充气，他的原理是通过触发座位位置传感器来完成。用最简单的方法解释，撞车之后，嘭嘭两声，让你的脸撞在先起爆的安全气囊上，于此同时先起爆的安全气囊已经进入了泄气的阶段，卸掉撞击带给力的作用力，这样的安全气囊才能在车祸发生后最大程度的去保护你。
不仅如此，东风雷诺科雷傲还全系标配6安全气囊，且气囊展开后的性能还在极限环境下通过验证，环境低温至-40℃，高温可达85℃，这是匹配豪华品牌的安全保障。
上述的三个小篇章是基于被迫的情况下做的测试，也称之为“被动安全“。那总有办法在车祸发生之前避免，这被称为“主动安全“。
——车上的“先知“——
除了被动安全呵护，科雷傲还配备了疲劳驾驶提醒（UTA）、车道偏离提醒（LDW）、前方碰撞预警（FCW）、紧急制动（AEBS）、盲区报警（BSW）、全模式自动泊车（HFP）等诸多高度智能化装备，帮助驾驶者更早察觉到可能发生的危险，进而有效增加驾驶的安全性。
疲劳驾驶提醒（UTA）
车辆处于高速行驶状态时，驾驶员长时间精神高度集中会非常疲惫感，这是严重交通事故的诱因之一。疲劳驾驶提醒系统（UTA）可以有效减少上述情况的发生。当车辆以65～200 km/h的速度行驶时，该系统将被激活，并以15分钟一次的频率检测驾驶者的操作。如若判定驾驶者为疲劳危险状态，仪表将显示“疲劳报警需要刹车“并激活扬声器，发出报警，防患于未然。
车道偏离提醒（LDW）
车辆高速行进过程中，全新一代科雷傲的车道偏离提醒系统（LDW）将通过前摄像头将监控车道线，计算车轮和车道线之间的距离判断车辆是否有偏离车道的可能。感知到有危险存在，仪表盘中“车道偏离提示“将显示成红色，同时系统还将通过扬声器发出警报提醒，降低因车主无意识操作而引发的车辆异常并线，进而与相邻车道车辆发生碰撞等安全隐患。
前方碰撞预警（FCW）&紧急制动（AEBS）
全新一代科雷傲配备的前方碰撞预警系统（FCW），可以通过前雷达检测与前车的距离，并判断是否有发生碰撞的可能。当与前车发生异常接近的情况时，仪表盘的警示灯将亮起并伴随声音提醒；如果此时驾驶员并未采取任何制动措施，车辆会使用较小的制动力主动刹车；当系统判断碰撞不可避免时，紧急制动系统（AEBS）将自动使用较重的制动力主动刹车，最大程度减少碰撞伤害。
盲区报警（BSW）
全新一代科雷傲配备的盲区报警系统（BSW），能够在车辆行进中始终保持对两侧后视镜盲区进行监测。车辆并线时，系统如果判断有与侧后方车辆发生碰撞的可能，后视镜上的警示灯会及时亮起提醒驾驶者，减少因视线不佳造成事故的几率。
全模式自动泊车（HFP）
全新一代科雷傲搭载的全模式自动泊车系统具有4种泊车模式。系统通过分布在车身四周的传感器，自动检测合适车位，并辅助驾驶者完成整个泊车过程。除传统的侧方位和垂直车位之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊及侧方位出库功能，大幅度改善都市停车的便捷性。
——最后——
在当今时代，追求“商业利益最大化“的功利主义可能会让 汽车 厂商更愿意在性能，外观等更直观的方面下功夫。从豪华品牌的价格下调，到造车新势力的逐步崛起，自主品牌已然成为了一个商业巨头，在夹缝中生存的合资品牌也有着自己的烦恼。
东风雷诺作为合资品牌之一，始终坚持对车主安全负责任的态度，以“双五星“的高标准打造产品的每个细节。这应该是雷诺120年 历史 传承下来的一种精神：用匠心打造每一台车，只为守护用户安全，为驾乘者带来更美好、更安心的用车生活。无论是他的被动安全还是主动安全，东风雷诺始终在用心做车，用心呵护车主。
新 科雷傲 胎压监测还是比较准的，胎压监测作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
有数据表明，由爆胎引起的车祸在交通事故中所占的比例高达70%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。
当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。（图/文/摄： 曾彩红） @2019
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日本车日系车最好的是什么牌子 ♂
日本车日系车最好的是什么牌子
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- 东风日产哪款车值得买
- 日产车哪个牌子质量好
- 东风日产什么车比较好呢
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日本车品牌实在是众多。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
对于买人生的第一辆车，大部分人都会好好对待，再三思考后再选择，而大部分人都喜欢物美价廉的东西，包括车，谁不想买一台又便宜性价比又高的车呢？如果你正在考虑买日产这个品牌的汽车，想了解哪款车又好又便宜，那么小编就来给你介绍一下。
日产又便宜、性价比又高的是日产轩逸，定位为紧凑型轿车，官方指导价是9.98-16.15万。
轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型家用轿车，在市场上火热得供不应求。轩逸的优点非常多，外观造型男女老少通杀，车内空间宽敞，乘坐感舒适，配置厚道价格不高，人称家轿之王。而且找遍全车，轩逸并没有太过明显的短板，可以说，这一代的轩逸真的非常成功。
除了日产轩逸，日产还有不少相对比较便宜、性价比还不错的车型，下面我们就来盘点一下。
1、 蓝鸟
官方指导价 ： 9.59-14.39万
级别 ： 紧凑型轿车
蓝鸟是东风日产旗下的一款紧凑型家用车，由于在市场上和轩逸重叠，再加上奇特的造型，所以销量并不怎么好。蓝鸟的外观非常极端，觉得好看的人爱不释手，觉得丑的人嗤之以鼻。内饰的设计非常具有运动气息，配置水平并不差，乘坐的空间也很好，如果你喜欢另类的张扬，那么蓝鸟就会很适合你。
最近CR-V闹得让很多人谈车色变，说真的完全没必要，什么车还没点小毛病呢。记得有人曾经说，从几万的小车到几百万的豪车，如果认真挑的话，终归还是会有毛病的，就像人无完人一样。说句实话，如果你想买一辆没有小毛病的车真的太难了，至于说把你扔在路上的车，想买到也挺难。今天要说的还是日系车，四款车均来自日产，我个人觉得不管是家用还是商用，都是不错的存在，不止性价比高，颜值也不错。可以说，想买日产车，这四款车是首选。
第一款：日产楼兰
外观上楼兰给大家的感觉有种大白的感觉，有点憨，却大大的，挑不出什么毛病，给人感觉很温暖。侧面线条超级给力，这点几乎可以说是99%楼兰车主的好评了，远远的就被吸引。日产楼兰的内饰只能很简洁，相比很多国产车来说，这车配置貌似没啥东西啊，实际上基本上你需要的配置楼兰都提供了，只不过没有很多车那么夸张罢了。另外新款楼兰真的是要拼销量的感觉，性价比极高，可以说买这车还是很划算的，日产的品质、油耗、操控也都可以放心。新款楼兰的大沙发，有兴趣的朋友可以去感受一下。至于动力如何，只能说仁者见仁智者见智了。
第二款：日产逍客
记得我当初换车的时候，很多朋友就让我买日产逍客，但是由于当时并没有考虑日系车，所以也就排除在外了。但是不得不说，日产逍客在国人的眼中还是很不错的存在的。超大的内部空间、不错的越野能，最重要的是价格在日产中算是很低了，让很多人都将目光锁定在他的身上，另外，新款逍客如果你看的话，就会发现日产这次真的是下力度了。外观上给人强烈的冲击感，腰线也很有层次感，内饰一贯的简洁，却运动感十足，可以说，逍客绝对是家用SUV首选之一。
第三款：日产奇骏
很多朋友都买了奇骏，当时问他们为什么要买日产奇骏，给我的回复都是别人说这车不错。没办法，这就是国人买车的最大特点，那就是别人说这车如何。我个人非常喜欢奇骏，只不过总觉得在同价位的车型里面，可选择的太多，如果奇骏性价比再高些的话，我可能首选奇骏。新款奇骏外观变化并没有想象的那么大，但是空间表现上却更好了，也不知道日产是如何做到的，配置上还是那句话，合资车只要钱到位，啥都不缺。
第四款：日产轩逸
说了三款SUV了，终究该说说轿车了，尤其是日产旗下这款这么有名的轿车，怎么可能不说。有网友说轩逸卖的好的原因只有一个，那就是便宜，我当时就乐了。不说国产车，就说合资车，比轩逸便宜的又有多少，怎么就轩逸火了呢？其实轩逸真的抓住了家用车的精髓，第一个就是大空间，毕竟谁都知道空间大的优势，有几个像轩逸这种没事就打算跨级呢；第二个就是舒适性，家用车注定乘坐的都是自己家人，舒适型多重要不必说了；第三个就是省油，相比之下，更大空间，更舒适的轩逸更省油，大家为什么不买呢？
轩逸或者逍客吧
新骐达从很多方面上说不如老款，仅仅有个1.6T，但是真的需要么？
新天籁，不是2.5V6了，舒适依旧，但是优惠会缩减。
奇骏如果你看上，就不会有这个问题了。
阳光完全是炒作，和以前风靡全国的SUNNY完全不是一回事。
玛驰，小车，不错，理由和奇骏一样，看得上，就不会有疑问了。
哦，还落下一个楼兰，据说目前在降价，优惠8W但还是40W级别。
日产的车没有重叠的，系列分的都很开，日产的优势是舒适度高，CVT变速箱平顺，售后服务价格适中，维修方便。另外还有车内静音做的还可以。
蓝鸟算得上日产最具有突破性的轿车，于设计、于定位以及于品质都算得上一种突破，作为一台10万级家轿，蓝鸟为日产带来了别样的品牌高度。
在它之前，日产的品牌风格更多的偏向于家用，譬如说朴实无华的产品定位，出色的家用风格，稳定的质量以及经济的油耗，从轩逸到天籁均为如此，买日产更多的诉求是满足基本通行需求。
所以日产将多款车型打造的更为中庸，这更贴合消费市场。
但蓝鸟却完全颠覆了日产的产品形象，其拥有完全不一样的产品设计风格，譬如说夸张的前脸设计，运动的侧面线条，都让这台车变得不再那么家用，取而代之的是更加年轻、时尚的运动风格。
有人说，蓝鸟比轩逸更好，事实也是如此，在面对年轻消费群体之时，拥有更出色视觉锐利感的蓝鸟，未消费市场带来了更多的选择。
但蓝鸟因为过于夸张的设计，并没有成为走量车型，对于更多的消费者来说，蓝鸟没有车型文化传承，而且设计过于夸张让年轻人之外的消费群体难以接受，而销量不佳也让关注度走低。
这是一个不太好的循环，以至于在二手车市场，蓝鸟成为日产保值率最差的一款车，甚至是保值率最差的一款车，关注度太低让不少人选择二手车时，经常忽略它的存在。
目前三年左右的轩逸二手价稳定在6-7万左右，低配车型保值率并不好，对于车主来说似乎并不那么友善，但是对于下一任车主来说，蓝鸟倒不失为一种好的选择。
蓝鸟低保值率不代表其不是一台好车，反而这恰恰是一台品质不错，售价不高的产品，虽然目前蓝鸟已经退居二线，但从家用车使用角度上来说，二手蓝鸟要比二手思域更香，毕竟相比于其他二手车，它拥有更好的车况，还拥有更低的售价。
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日本车最便宜的几款（本田最便宜的车是哪款求推荐） ♂
日本车最便宜的几款（本田最便宜的车是哪款求推荐）
- 本田最便宜的车是哪款求推荐
- 最便宜的日系轿车，实际售价6万起，家用代步正合适
- 日系车10万左右的都什么车
本田最便宜的车是本田飞度，非常的便宜耐用，外观和配置方面也都不差，推荐入手。
优点：速度快，超车很爽，空间很大，帅气外表，省油王。没有高高在上的门槛，价格便宜用车成本低。拥有一颗地球梦的强劲心脏，不管出门买菜还是赛道拉风，都能完美胜任，完全无愧于平民潮跑的称号。
耗油：高速4.3，春秋两季5.0，夏季全程空调6.5升百公里。4600公里计程：5.9.这个问题就不用考虑了，飞度就是一台比同排量手动挡还省油的自动挡车。
缺点：各种噪音，胎噪，风噪等等；只有前轮内衬，后轮没有内衬；原车喇叭好像电动车喇叭，不够大声；4.原车大灯总成，实在非常暗。原车车漆太薄，随便一碰就能看见底漆了。
飞度的光环有多耀眼？作为日系车，这是一款少有的被国人吹上天的神车，虽然售价7万元起步，而且几乎没有什么配置，但这并不妨碍国人对这款小车的追求，更有甚者，这款车还被众多车友们给冠以了“超跑GK5”的名号。
家用轿车一直是市场里的主流车型，尤其是在5—20万这个价位里，在售的家用轿车高达数百款，不仅消费者看的是眼花缭乱，各大车企之间的竞争也是相当激烈。而在众多的家用轿车中，日系轿车凭借质量稳定、油耗低、舒适性好等优点，赢得了许多车友的喜爱，成为市场里的主流轿车之一。今天我要给大家介绍的，就是目前售价最便宜的三厢日系轿车。虽然空间不是特别大，但是家用代步非常不错。
这款最便宜的日系轿车，就是丰田威驰。作为丰田汽车的入门级家用轿车，该车的价格特别实惠，目前的实际起售价仅6万元左右，性价比还是蛮高的。虽然该车的市场热度，距离卡罗拉、凯美瑞等车型还很远，但是月销量成绩也是一直保持在5000辆左右，得到了许多车友的喜爱。今天我就给大家详细介绍一下，这款最便宜的日系轿车。
从外观看，该车采用了最新的家族式前脸造型，大面积的横幅式格栅搭配上修长的大灯，再加上突出的车标等设计，整个前脸不仅辨识度极高，看起来也是很有精气神，比较年轻、时尚。虽然缺乏个性设计，但是对于这个价位的家用轿车来说，只要耐看、耐用，就能得到消费者的认可。
整个车身的造型还比较协调，采用前低后高的俯冲姿态，一条腰线从车头贯穿至车尾，再加上尾部的小鸭翼造型，看起来还是比较运动。因为车身尺寸较短，所以该车看起来不是特别的大气，但是这个价位的家用轿车，一般车身造型都不是很出彩，所以也能够接受。
作为一款入门级家用轿车，该车的车身尺寸为长4420mm、宽1700mm、高1490mm、轴距为2550mm，空间表现中规中矩，能够满足家庭的日常使用。该车的后排中间没有明显的凸起，中间的乘客不会感觉特别压抑。只可惜，该车的车身高度较低，如果是高个子坐后排，会感觉到一点顶头。
该车采用了米黄色、黑色的双拼内饰，看起来还是比较温馨，中控台的按键比较简洁，没有使用中控液晶屏，方向盘也是家族式的设计，仪表盘则是经典的三炮筒设计。整个内饰几乎没有什么科技感、高级感，只有各种常用功能，看起来十分的“简洁”。但是购买价位的消费者，我想应该会把质量、性价比放在前列，不会特意在乎所谓的高级感、科技感，毕竟价格摆在这里，他们也会更加注重实用性。
动力方面，该车搭载的是1.3L+1.5L自然吸气发动机，最大输出马力分别为99匹、110匹，搭配的是5MT手动+CVT自动变速箱。这两套动力组合，本身爆发性就一般，再加上使用的是CVT变速箱，只能说足够日常代步，不具备任何运动性。值得一提的是，该车也延续了日系车省油的优点，1.3L发动机?百公里油耗5.5L左右、1.5L发动机?百公里油耗6.0L左右，用车成本还是蛮低。
虽然丰田威驰的车身尺寸、车辆配置表现不是特别亮眼，但是质量特别稳定，油耗也比较低，开起来特别的省心。对于消费者来说，购买一辆家用轿车，最重要的就是皮实耐用，要不然三天两头的出问题，就会特别闹心。日系车在国内能够如此受欢迎，就是质量稳定、皮实耐用，丰田威驰也正是凭借这些优点，在国内赢得了许多车友的喜爱。
10万这个预算可选择的车型，一般都是紧凑车型或者两厢车。如果购买日系车的意向比较明确，那么选择以下的几款不会出错！
本田飞度
厂家指导价：7.38-10.28万
飞度是一款两厢车型，耐看的外观加上强劲的动力，使得它获得了不少消费者的掌声。飞度在动力方面搭载本田1.5L地球梦发动机，最大功率/最大扭矩为96kW/155N.m。缺点是它的噪音要大一点！
卡罗拉
厂家指导价：10.78-17.58万
卡罗拉是一款非常畅销的日系车型，新款卡罗拉在外观方面设计更加年轻化。说到空间大家对这款车赞不绝口，乘坐驾驶感非常好。此外卡罗拉有多款动力组合，能够满足不同消费者的动力需求。至于工信部综合油耗4.2L/100km的成绩足以秒杀很多车型。
日产轩逸
厂家指导价：9.98-16.15万
轩逸是一款很经济适用的家用车，尤其在驾乘空间方面表现优秀。有车主说到后排坐满三个成人，再抱一个孩子都没有压力。轩逸的外观也十分符合时下大众审美，而且可选的的颜色特别多。油耗方面轩逸也很省心，官方给出的百公里油耗为5.2-6.7L。
丰田威驰
厂家指导价：6.98-11.38万
标签：日产 汽车