第三代名爵6领潮智装版正式上市 售价11.68万 ♂
第三代名爵6领潮智装版正式上市 售价11.68万
- 第三代名爵6领潮智装版正式上市 售价11.68万
- 名爵6第三代是哪一年的
- 新款名爵6 PHEV上市 13.98万起 配置升级
易车讯 4月13日，第三代名爵6领潮智装版正式上市。新车配备360°全景影像、斑马智行系统3.0、XDS弯道动态控制系统、BOSE音响、手机无线充电、双区恒温空调等科技安全配置，官方指导价12.28万元，现在购买还可享受6000元上市现金红包，超燃惊喜价仅需11.68万元。
第三代名爵6于去年上市，采用运动轿跑车身设计，配合经典溜背造型和掀背尾门。全新的数字燃动格栅、LED数字光轨大灯、LED粒子流尾灯，搭配G-Force空气动力套件、Trophy黑骑士运动套件，整车战斗感顷刻展现。同时，新车采用的大胆而节制的“赛道绿”配色，官方表示超35%的车主选择了这款颜色。该配色还斩获了由国际CMF评选的2020国际CMF设计奖-最佳色彩奖。
此次名爵6领潮智装版的上市，进一步丰富了产品矩阵，为消费者提供更加多样化的选择。作为MG“Mission 100”品牌焕新战略发布后的首款车型，第三代MG6拥有L2.5 PLUS级别智能驾驶。领潮智装版配置的360°全景影像、斑马智行系统3.0、XDS弯道动态控制系统、BOSE音响系统、手机无线充电功能以及双区恒温空调。
名爵6领潮智装版搭载双区恒温空调，前排驾乘人员可各自独立进行温度的调节，使舒适性得到很好的改善。手机无线充电功能采用人机工程布局，易于取放，同时还能兼容iPhone、小米、华为所有新款手机。
第三代名爵6采用的上汽全新一代MAGE Tech 1.5T高功率发动机，该发动机获得“中国心”2020年度十佳发动机殊荣；搭载的上汽“DM21“变速箱，荣获“世界十佳变速箱“奖项。
360°全景影像可实时进行盲区监测预警，帮助驾驶者告别驾驶视野盲区；同时，第三代名爵6领潮智装版配备EPS-Pro电动助力转向系统、操控取向优化的XDS弯道动态控制系统，能够很好地抑制转向不足。
第三代名爵6领潮智装版搭载BOSE音响系统独有的浑厚低音和高亢华丽的高音，通过独特的音乐频率带你开启听觉盛宴之旅。
名爵6领潮智装版官方指导价12.28万元，现在购买还可享受6000元上市现金红包，超燃惊喜价仅需11.68万元。
2020年的。
2020年7月10日，第三代名爵6正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为9.38万-13.98万元。作为名爵品牌当中的主力车型之一，第三代名爵6不仅继承了家族化的运动基因，同时在实用性和科技化方面进行了全新升级。
9月12日晚，第三代名爵6?PHEV车型正式上市，新车推出四款车型可选，补贴后售价区间为14.58万元-17.28万元，超能先享价则是13.98万元-16.68万元。
外形方面，新车延续了2020款燃油版名爵6的外形设计，前脸多边形进气格栅搭配狭长的大灯组视觉冲击力十足。
侧面来看，新车采用了溜背式造型设计，Trophy车型还加入了G-Force空力套件以及Trophy黑骑士运动套件，包括后尾翼以及红色刹车卡钳等。
尾部造型方面，双边共两出排气设计运动感表现出色，尾灯组采用了熏黑设计，进一步增加了档次感。
尺寸方面，2020款名爵6?PHEV的长/宽/高分别为4704mm/1848mm/1463mm，轴距为2715mm，相比老款车型来讲变动并不大。
内饰方面，新车同样沿用了燃油版的设计风格，配备有全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子挡把。电子挡把不再是老款车型的旋转式设计，换成了运动感更强的“鸡腿”造型。
配置方面，新车按照车型不同提供有电子手刹、胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、前排座椅加热、10.1英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、自动LED大灯组、自动雨刷以及自动空调等。
顶配车型还进一步加入了主动安全性配置，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等等。
动力方面，新车将搭载由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率305马力，峰值扭矩480牛·米，与之匹配的是一台10速智能电驱变速箱，其中发动机端为6速，电动机端则是4速。
电池方面，新车配备的是容量达11.1kWh的三元锂电池组，纯电动状态下的续航里程为70km。
相关tag:名爵6新款上市时间
第三代名爵6默认经济模式 ♂
第三代名爵6默认经济模式
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- 名爵6混动版充电模式解析 名爵6混动智能充电
- 在6月世界环境日谈谈自己名爵6新能源用车感受
- 2019款名爵6新能源TROPHY版实际表现到底如何
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第三代名爵6默认经济模式。第三代名爵6竟然支持5种驾驶模式切换，分别是经济模式、标准模式、运动模式、自定义模式及赛道模式，其中自定义模式是自己可以进行DIY的，驾驶者可以根据自己的驾驶喜好对车辆的转向、动力输出等进行调节，这一项功能真的太惊艳了。
第三代名爵6模式功能
SUPERSPORT模式按键单独设置在方向盘中间，红色的按键及特殊的位置，让人看了就亢奋，按下此按钮，车辆就像打了鸡血一样，油门响应更加灵敏。而且中控液晶显示屏显示出冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力及进气温度四联表，这是性能车／改装车才具备的。
名爵6 （ 查成交价 | 车型详解 ）新能源是上汽 名爵 旗下的一款新能源车，2018年4月17日正式上市，官方指导价16.98-18.68万 元 。
名爵6 混动版车型的充电模式同样有三种不同的模式可以选择，分别是强制充电、智能充电以及电量保持模式，驾驶者可以根据自身行车情况，自行选择当前的模式，那么这三种充电模式用什么不同呢?名爵6混动版在强制充电模式时，发动机则会持续给电池进行充电，智能充电模式就是行车电脑会自己判断什么时候需要充电，而电量保持模式则是，会锁定目前的电量，不足的就充，只是不会超过这个指定的值。 @2019
世界环境日为每年的6月5日，它反映了大家对环境问题的认识和态度，表达了人类对美好环境的向往和追求。它是联合国促进全球环境意识、提高政府对环境问题的注意并采取行动的主要媒介之一。
蓝天白云下的eMG6
环保热度再度升温，倡导人们保护周围环境成了重要任务。而汽车作为路面上最常见的交通工具，且每公里汽车排放的二氧化碳都在制造温室效应和能源消耗，成为了城市空气最大的污染源之一。今天我来给大家谈谈我的新能源用车感受。
在过去的100年里，内燃机驱动车辆，石油供应主导着汽车行业。燃油车带来了城市交通的迅速发展，也带来了难以驱散的大气污染，使大多数城市人口长期生活再可吸入颗粒物超标的环境空气中。
电能属于清洁能源，不会对大气环境造成污染。随着人们环保意识的觉醒，汽车行业的变革之风日渐兴起，许多人都选择了的新能源。虽然我的车是插电混动，但在城市短途出行中基本依靠电力作为主力。
平时我个人经常充电，日常市区开车基本都是用电的。所以非常省。
在续航方面，eMG6的纯电模式可以行驶53公里，而在满油满电的情况下官方给出的数据最大可以达到700多公里的续航里程，但实际能跑顶多600左右吧。在综合工况下平均每百公里的油耗大概在4.4L至5.3左右。如果夏天空调开的比较大的话油耗也会相应增加，这个大家应该都懂得。
名爵eMG6拥有三种驾驶模式（NORMAL、ECO、SPORT）、三种动能回收模式KERS（轻微回收、中等回收、强回收）、三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电）。
所有数据都显示在12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘上，可任意切换，在动力性、经济性、平顺性、使用灵活性等方面都有极致表现，完美满足城市拥堵路况、顺行道路、高速公路等各种日常出行场景的使用需求。而轻踩油门都能感觉到动力澎湃。
隐藏式排气孔，哈哈
充电口
在保护环境、节约资源方面，新能源车确实功不可没。
新能源车不仅节约了燃油资源，同时还减少了废气排放。虽然个人的力量是微薄的，但只要我们都行动起来，涓涓细流即可汇成大海，环境变好也是指日可待了。
蓝天白云下的eMG6
日常出行主要就是上下班，所以基本也就天天充电，基本上一个月才加一次油。用电确实也是很省
大掀尾式
旋转换挡按钮，时尚
空间位置不错，挺满意的
全面推广新能源汽车，我个人选择了eMG6，不仅经济实惠还是颜值担当。新能源汽车的普及不仅可以缓解石油能源短缺的压力，而且能为城市带来白云蓝天。这也是我在城市中选择的一种方式。
2019款名爵6新能源TROPHY版的综合最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。动力参数只是一个方面，在加速测试中，车辆的起步非常迅速，有明显的抬头，最终只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。更令人感到惊喜的是名爵6新能源TROPHY版的刹车，它的100-0km/h刹车距离仅为34.9m，这一成绩已经超过了不少以运动性见长的车型。
2019年名爵6新能源TROPHY版采用了一套全新的动力总成，包括一台1.5T发动机，一台高性能的扁线电机，以及全新的10速EDU智能电驱变速箱。其中，它的发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。
在功能上，名爵6新能源TROPHY版有小幅的变化。它的三种驾驶模式由SPORT/NORMAL/ECO变为了SPORT/NORMAL/EV。在新的EV模式下，深踩油门踏板发动机也不会启动，驾驶者可以更多地以纯电模式驾驶，从而在电量充足的条件下降低油耗和排放。
车内的设计并没有明显的变化，新车依旧采用了极简的设计风格，并配有广受好评的斑马智能车机系统。充满激情的红黑内饰配色无疑与黑化外观的运动气质最相吻合，相信新车上市后也会主打这种内饰配色。
导读：为什么说它“一车两用”？既省油，又保持了 MG6 的运动基因，你既可以在日常佛系地开出个1.5L的综合油耗，又可以在开心的时候开着它小小地激情一下。这算不算一车两用了？
混动系统结构介绍
1.发动机介绍：
e MG 6搭载的这台1.0T发动机是上汽集团蓝芯系列发动机中的其中一款。这款发动机是出自泛亚中心，是由上汽与 通用 一同打造的产物。同时这款发动机在数据表现上也是在合资品牌中领先的一款。
Ecotect 1.0T双喷射涡轮增压发动机 通用1.0T 本田1.0T 大众1.2T 大众1.6L 最大输出功率 92 92 81 81 峰值扭矩 175 173 200 155此前我们做过这款发动机详细的解析，有兴趣的网友可以点击下图进行深入了解：
2.?能量控制单 元 HCU介绍
同时HCU通过得到发动机、驱动电机和动力电池的状态信息，进而控制混合动力总成的启动、停止和工作模式转换。
3.电池组介绍：
特别是核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂还是极少的。
由于上汽拥有大量的碰撞安全数据、开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应 商 有着更多的开发经验。
4.EDU介绍：
EDU是eMG6混动系统中最复杂、最关键的部件之一。
其中液压模块是EDU的控制结构，它还控制两套离合器结合和分离，同时也是操作齿轮轴系换挡的控制器。
·EDU安装在哪？
从上图中我们可以发现，其实EDU的设计和逻辑都非常巧妙，可以说是为了提高发动机经济性而生的一套混合动力变速箱。
IS G电机与发动机输出轴相连，同轴上接着有一个 C1 离合器，离合器是介于齿轮机构和发动机之间，可以通过离合器的开合来控制发动机是否介入直接驱动车辆。
而大多数时候发动机是通过ISG电机作为发电机使用，也就是说C1离合器不常结合，而是将发动机的动能转化为电能储存在电池中，然后通过TM电机再将电池中的电能转化为动能驱动车辆。
是不是有点懵？那我们不如通过“串联驱动”这个模式来举个例子，看看EDU是怎么工作的吧。
ISG电机是干什么的？TM电机又是做什么用的？
当我们在普通城市路况行驶，同时电池电量不足时，为了保证电池不馈电，同时满足驾驶需求，这时车辆会进入串联模式行驶。
由于在串联模式下，C1离合是常开的，这就意味着发动机不直接驱动车辆，驱动车辆的能量来自车辆的锂电池组。虽然是靠电能驱动车辆，但这时发动机仍是要工作的，那发动机工作的目的是什么呢？答案是：充电。也就是发动机边给电池充电，电池边给TM电机放电，然后通过TM电机驱动车辆。
在走走停停的城市道路行驶，发动机直接驱动的热效率非常非常低，尽管是台热效率很高的发动机也无法避免在这种工况下带来的大量能量损失，导致最终大约仅有15%的燃料（甚至不足15%）能被转化为驱动车辆的力。为了保证发动机能在拥堵路况工作时也可以运转在经济区间、提高发动机的热效率，这时eMG6的发动机就只用来充电，并通过HCU来保证发动机的工况。
小结一下：也就是说EDU通过ISG电机来调节发动机转速，使发动机在工作的时候尽量保持在最佳工况下，以此节约不必要的能量损失。通过发动机在高效的工作区间运行给电池充电，使得电池尽管在馈电的情况下行驶也能保持有足够的能量。当驾驶员在踩下油门踏板时，TM电机作为电动机开始工作，将电池中的电能转化为动能，同时 C2 离合器结合，动能就能顺利输出到半轴，驱动车辆。
C1离合器什么时候结合？齿轮轴系有什么用？
同时，齿轮轴系的换挡由液压模块控制，当动力传递到1挡或2挡齿轮后，通过同步器输入到差速器，最终到达车轮。
但是我们看上面串联驱动的时候，似乎觉得驱动车辆并没有齿轮组什么事儿，那么这个齿轮组摆在这是干嘛的呢？
我们不妨用并联驱动和高速巡航下的行车充电模式来跟大家解释一下。
当驾驶员需要更加多的驱动力，比如进入了sport模式，车辆就更愿意在并联驱动模式下工作，这时驱动车辆的动力源共有两个，一个是电池组的动力，另一个是发动机的动力。这时发动机不再作为电能的制造机，而是更地直接驱动车辆。
这时不仅C2离合器结合，用电能驱动车辆，同时C1离合终于能结合在一起了，通过C1的结合，发动机与齿轮轴系接通，通过齿轮组将动力输出到差速器，并与电机一同驱动车辆。
而行车充电原理与上面基本相同，在电池不够电量驱动车辆的时候，系统进入行车充电模式，这时只有一个动力源--发动机。
通过C1结合，且C2分离，发动机动力通过C1离合器输出到齿轮轴系，也就是发动机直接驱动车辆。同时一部分动力通过ISG电机给电池充电。
小结一下：上面我们介绍了，在行驶中ISG电机主要将发动机的输出动能转化为电能储存在电池组中；另一台TM电机则是将电池组的电能转化为动能的电机。而齿轮轴系是当需要发动机直连时（发动机动力直接输出时），C1离合器结合，发动机的动力就过通过齿轮轴系，最终传递到车轮。齿轮轴系存在的意义是当发动机直连时，使发动机有更宽的变速范围。
总结：由于车辆是插电混动式新能源车，所以比普通非插混混动车纯电续航 里程 长了不少，满电时最大纯电续航里程可以有53公里，加上发动机的辅助，eMG6的综合续航里程可以达到705公里。无论是日常用车还是长途出行，这都无疑给我们出行带来非常大的便利性。
另外值得一提的是，上汽这款EDU变速器在2017年获得了年度国家科学技术进步奖二等奖，也是中国汽车品牌新能源行业第一次获得该奖项，这无疑是国家对这项技术最大的肯定。
@2019相关tag:名爵6新能源三种模式怎么用
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第三代名爵6，原厂尾翼运动排气，10万+圆超跑梦 ♂
第三代名爵6，原厂尾翼运动排气，10万+圆超跑梦
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对于年轻人来说，在10万左右选择一台运动车型，除了“超跑“思域之外，名爵6也是个不错的选择。作为英系车，名爵6是名爵旗下最贴近年轻消费者审美的运动车型，而近些年亲民的价格和动感的设计更是深受年轻人喜爱。现第三代名爵6已上市，现款名爵6又会带给我们怎样的惊喜呢？
想要吸引年轻消费者注意，运动的外观造型是不可或缺的。现款名爵6采用全新的“燃动感性力“设计语言，相比第二代名爵6，新款名爵6将满天星中网改成数字燃动格栅，流动垂瀑式中网从两侧向中间挤压，优雅且有张力。前大灯经过熏黑处理，纤细且狭长的设计让前脸更有视觉冲击力。
定位运动车型的名爵6，车身侧面设计当然不能马虎，从发动机盖向后渐变细的线条与侧裙上方凹陷的腰线在视觉效果上让整车更为低趴，充满战斗属性。掀背式尾门让车身更为优雅，自带的宽体设计让车头更加饱满。trophy版本的黑色鲨鱼鳍、熏黑后视镜、熏黑轮毂、红色卡钳等黑骑士运动套件设计极具运动氛围。
车尾最为吸引瞩目，原厂的尾翼与车身同色设计，拉风却又不会太夸张。三眼皮的尾灯类似于奔驰S的设计，底部硕大的熏黑扰流板搭配双边单出排气布局战斗气息十足，trophy版本车型上自带运动尾排阀门，嘶吼的排气声浪一定让你肾上腺素直线上升。
名爵6内饰上有着全新布局，“新科技运动“的设计元素强调年轻动感，同时智能配置也比较全面。内饰主题有黑红、黑黄两种供选，trophy版本标配的黑黄极具运动风，三幅式平底多功能方向盘豪华感十足，3?9点处打孔设计让方向盘握感更佳，红色的supersport的驾驶模式切换按键和后方的拨片换挡营造更强的战斗氛围。10.1英寸大屏触控反应灵敏，下方功能按键阻尼适中，电子档杆下方的运动尾排阀门下蕴藏着一颗躁动的心，整体车舱极具豪华感。
配置上名爵6诚意满满，手机无线充电、电子手刹、前排座椅加热、无钥匙进入、自动驻车、BOSE音响、一键启动、后排出风口等舒适配置应有尽有，顶配版还具有L2.5级别自动驾驶辅助。智能互联斑马系统、4G互联娱乐行车系统提升更好的驾乘体验。12.3英寸交互式全虚拟仪表上还能显示车辆动力、扭矩、油温等实时数据。
全新的一体式运动座椅提供更好的支撑、包裹性和舒适度，后排空间因受到掀背设计，头部空间虽小，但不会影响乘坐舒适度。掀背式开口的尾门让整车外观优美的同时还兼具实用性，后备箱两侧网兜用于放置零碎物品，空间相较同级车型，装载能力和乘坐舒适度丝毫不差。
名爵6搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率181匹马力，峰值扭矩285牛米。踩下油门就有蹿出去的感觉，而中段油门有点类似家用轿车，比较平顺线性，与战斗的外观、激昂的排气声有所不同，提速在同级车型中处于中等水平。
7速湿式双离合变速箱反馈表现还不错，换挡迅速，顿挫感相较上一代有所改善。名爵6采用前麦弗逊+多连杆的独立悬挂组合，三段可调转向让转弯更加精准轻松，底盘调校较硬，乘坐时能清楚得到路面反馈，这也符合运动车型调性。
新款名爵6在外观、配置、设计语言上毋庸置疑能够满足你所需要的个性动感。在动力表现上能够满足日常家用，且又能偶尔暴躁一下。如果你想要一台经济实惠、颜值配置高，但对动力要求不用太过激进的运动轿车，那么他或许是个不错的选择。
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7月10日，第三代名爵6正式上市，新车共推出7款车型，售价9.38万-13.98万。作为换代车型，新车进行了全方位的升级，外观设计更加激进，内饰则更为年轻、时尚。动力方面，第三代名爵6搭载的1.5T发动机动力输出有所提升。
外观方面，全新一代名爵6采用了更为运动的设计语言，流体造型的大尺寸进气格栅和两侧雾灯区都进行了黑化处理，大灯造型明显多了几分凌厉感，整个前脸配上独有的荧光绿车漆看起来极具战斗力。
车身侧面的窗线、后视镜、轮圈均采用了黑化处理，裙部的黑色饰条还进一步拉低了车辆的视觉重心，红色卡钳在多辐式轮毂下若隐若现，能轻松勾起一个人的驾驶欲望。
新车的尾部也十分讨年轻人喜欢，掀背造型后方是原厂自带的尾翼，下方是亮黑色的扩散器搭配双出尾排。需要说明的是，第三代名爵6原厂自带运动排气系统，激活后即可拥有浑厚的排气声浪，将感官效果和气场都营造得相当到位。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm，比起上一代车型，新车在长度和高度方面有所增加，轴距不变。
内饰方面，新车采用了全新的布局设计并加入了许多年轻消费者喜欢的元素。例如，在配色方面，新车内饰以黑色为主，配合少量的黄色点缀，低调且不失运动气息；10.1英寸的IPS显示屏在黑色仪表台的映衬下，悬浮效果更加明显，下方的物理按键设计虽然简单，但却不失质感。最引人注目的当属其运动方向盘上的“Super?Sport”按钮，瞬间将整个车内的运动氛围提升不少。
配置方面，新车全系标配胎压显示、后驻车雷达、倒车影像（顶配、次顶配为360度全景影像），自动驻车、上坡辅助也是标配。舒适性配置方面，全系标配前排无钥匙进入和一键启动功能，自动挡标配换挡拨片；除风尚版车型外，标配12.3英寸液晶仪表；另外，全系标配LED日间行车灯、自动大灯和前排隔音玻璃。需要吐槽的是，新款名爵6全系都没有配备前置雷达，车联网功能也只有顶配和次顶配才配备，并且手动挡车型的中控屏尺寸只有8英寸。
动力方面，新款名爵6仍搭载1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，与上一代车型相比，动力参数有所上调，传动方面，新车匹配6MT和7DCT变速箱。
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