现在跑车一般多少钱 ♂
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最便宜的有日本的跑车，30万左右，如丰田86，斯巴鲁BRZ，马自达MX5等
稍贵一些的有美国跑车（肌肉车），如雪佛兰的大黄蜂，福特的野马，40万左右
再贵的就是豪华品牌的跑车，如奥迪TT，奔驰S系列，50-150万左右
再就是专业的跑车了，如玛莎拉蒂、保时捷、法拉利等等等等最低也得80万起，贵的如布加迪几千万，定制款的上亿的都有。
camrro是科迈罗.雪佛兰的标记，中文名叫科迈罗。
雪佛兰Camaro：
雪佛兰 科迈罗(英文名:Chevrolet Camaro)设计于1960年，目前已经发展到了第六代。
1966年9月26日发布的1967款Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。第二代1970款Camaro在12年内一直投入量产。第三代没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统，1982款的引擎选择不是特别引人关注。而2007年1月6日开幕的2007年北美车展上则发布了第五代Camaro的敞篷版概念车。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro将于2009年投入量产。
车辆特点：
为了获得更好的操控品质，第五代Camaro首次装备了前后独立悬挂，这一代号为“ZETA”的平台是通用集团最新一代的后驱平台，主要研发工作由澳洲霍顿主导完成。从08年投产之日起，第五代Camaro的生产工作由设在加拿大Oshawa的通用工厂完成，为了“ZETA”平台所新购入的生产设备可以保证五代Camaro通过柔性化的生产工序按照客户订单来排产制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不会出现像四代车型那样与市场需求脱节的疯狂生产了。目前Camaro的顶级车型配有一台6.2L升V8全铝发动机，产品代号LS3，这款V8引擎也同样装备在克尔维特（参数配置 图库）家族的高性能跑车上。V8的LS3采用了双顶置凸轮轴单杠16气门结构，最大功率可达315KW，而峰值扭矩更是可以达到惊人的570N.m，而LS3相匹配的6速手动变速器经过特殊调校后，可以配合引擎任何转速下发挥出全部的动力性能。由于没有合适的自动变速器可以用来匹配LS3惊人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自动变速挡车型采用的是另一款性能稍逊的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也达到了556N.m，而功率可以达到296kw。与其匹配的是带有换档拨片的六前速手自一体变速器，在需要时驾驶者可以通过方向盘上装备的换档拨片将变速箱切换进手动模式，以调动出引擎的最佳动力输出。
迈凯轮吧，，，这个只是翻译问题，，，，目前普通的迈凯轮540c价格在250W左右，，，，，迈凯轮mp4-12c和迈凯轮650s都在400W左右，，，，迈凯轮P1在1500W左右
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现在车市太多选择了，都挑花了眼，不知道亚洲狮怎么样？试驾过亚洲狮，感觉还可以，大家觉得它值得入手吗 ♂
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这个坐了朋友的亚洲狮顺便试驾了一下，感觉这车还蛮不错，开着很舒服。你可以去百度下哦
单从动力表现来说，亚洲狮也很值得入手，百度下2.0L的动力让我很满意，直线加速感觉可以吊打同级别的车型，平时超车毫无压力，
把前排座椅调整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg体重身型的驾驶姿势调整好以后，此时头顶距离天窗下沿仅有3指左右的余量。不过好在亚洲狮非全景天窗的横向宽度较好，所以倒不会感到压抑。
此时，保持前排座椅位置不变，我坐在后排的腿部空间还有1拳4指，比较宽敞。但是头顶就只剩下2指的余量了，如果发量比较茂盛的话，蹭头发几乎是不可避免的。由此可见，虽说亚洲狮的腿部空间不错，但是头顶空间还是略显局促，坐在后排总是会觉得头顶有些压抑，不够通透。当然啦，毕竟亚洲狮的腿部空间足够宽敞，即使稍微瘫坐一些也不会顶腿，还能给头部留出更多空间。
这里要强调的一点是，亚洲狮的后排坐垫填充物要比卡罗拉更柔软，更舒适，而且坐垫非常厚实，比很多豪华品牌的中大型轿车都要厚的多，甚至厚的会让乘客感觉后排坐姿有点偏高，且大腿承托感太强的程度。
不过，亚洲狮的后排也有一个小小的不足，受限于1780mm的车身宽度，亚洲狮的后排座椅宽度实际上是偏窄的。再加上靠近车门两侧的C柱位置并没有覆盖软性材质，依然是大块的硬塑料（上黄框内），这就导致后排在乘坐三个人、或者乘客坐姿稍微向车门倾斜一点时，身体便会跟这块硬塑料直接接触，在一定程度上降低乘坐的高级感。
由于此次试驾的车型是顶配版本，所以在座椅设计上使用了翻毛皮和真皮双拼的座椅设计，无论是乘坐的舒适性还是包裹感都非常到位。不过，坐垫以及靠背上的翻毛皮材质虽然摩擦力极好，冬天不凉、夏天不烫，但确实不太耐脏，对于家用车来说不见得是一件好事。
值得一提的是，亚洲狮的副驾驶座椅除了支持常规的前后、靠背角度调节外，还支持高度调节，以及坐垫前部俯仰角度的调节。尽管这个功能只有顶配车型才有，但是放在一辆不到18万的紧凑型轿车上依然是非常罕见的！毕竟放眼30万级别的中型轿车，副驾驶能提供坐垫俯仰调节的车型也不多见！
通过静态体验可以发现，亚洲狮的确比卡罗拉更宽敞了，不过依然存在宽度和头部空间略显局促的问题。因此，我个人认为空间并不是亚洲狮身上最大的卖点，尤其是在我体验了这台车的动态表现之后，我更坚定了这个观点！
亚洲狮搭载了一台DynamicForce系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m，这是丰田TNGA架构下全新的发动机，热效率高达40%。而与这台发动机匹配的，也是一台带有起步齿轮直传功能，并且可以模拟10个挡位的DirectShift CVT变速箱。这套动力总成在ES200、亚洲龙、 RAV4 等车型上都有使用，但是在国内的紧凑型轿车里，亚洲狮还是头一个。
从动力参数来说，171马力、205N·m的动力输出比卡罗拉的1.2T、1.8L混动真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基础排量，以及D-CVT变速箱可以用齿轮传动的结构设计，亚洲狮开起来的感觉还是非常轻快的，80km/h以内的加速动力表现甚至可以用十分充沛来形容。正因如此，尽管亚洲狮的车重超过了1.4吨重，比卡罗拉重了90kg左右，却依然可以实现8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大众速腾1.4T实测9秒左右破百的性能并不落后。
除了直观的加速能力提升外，这套2.0L+CVT组合的匹配也相当到位，动力响应速度相当优秀，深踩油门时的变速箱“降挡”反应甚至可以媲美一些调校极为出色的运动车型。当切换到Sport驾驶模式后，这台CVT变速箱在赛道内的连续加、减速工况下，也能很好地将转速保持在一个较高的区间内，节奏感十分出色。
“如果你是一个对动力有需求的人，亚洲狮显然比卡罗拉更适合你。”
在车身动态表现方面，开过TNGA卡罗拉的同学应该都知道，这一代卡罗拉的底盘运动性是非常不错的，而亚洲狮则是在原本的基础上更进了一步。首先，亚洲狮的转向手感偏轻，初上手还是比较居家的风格，但是车头十分灵敏，并没有部分家用车那种迟滞、油腻的感觉。
而在激烈驾驶时，亚洲狮的转向又能提供非常不错的回馈力度，随着角度的增大，方向盘的阻尼会以一种线性的方式慢慢增加，手感非常扎实。虽然受限于家用车的定位以及电动助力的结构，亚洲狮的转向不会提供过多的路感回馈，但是精准、轻盈又不失质感的转向调校，依然称得上是家用车里好开的代表。
在底盘方面，亚洲狮使用了前麦弗逊、后E型多连杆式四轮独立悬架。在经过连续的减速带时，亚洲狮的底盘动作非常干脆，没有多余的震动，更没有任何廉价松散的感觉，在车内只能听见厚重的“砰砰”声。可以说，卡罗拉在底盘高级感上的小小欠缺，在亚洲狮身上已经被补齐了。同时，我还可以负责地告诉大家，亚洲狮的底盘质感也要比同级别的大众速腾要优秀许多。
在赛道激烈驾驶时，由于亚洲狮的前后轮距相比卡罗拉分别加宽了3mm、9mm，外加上顶配车型装备的4条225/40 R18规格的米其林PS4轮胎，结果就是亚洲狮的底盘稳定性出奇的好，在突破极限时也是非常平衡的状态，没有明显的推头或甩尾取向，相当可控。此外，亚洲狮的避震器还颇有韧劲，并不是那种傻软的类型。而且尽管轴距达到了2750mm，但是它依然延续了卡罗拉出色的车尾跟随性，前后桥的节奏相当一致，属于又稳又快的类型。
而在日常公路行驶时，亚洲狮在应对路面的接缝、小颠簸时，虽然会把路感传递到车内，让驾驶员清晰地感知到路面的变化，但由于它的底盘质感颇为厚重，所以这种路面反馈并不会显得松散廉价。
而在经过减速带、坑洼等较大的颠簸路面时，亚洲狮的避震器中后段又有不错的滤震性，并不会把震动生硬地传递到车内，而是会以相对干脆利索地方式吸收掉来自路面的冲击，车内的舒适性还是可以得到保障的。不得不说，亚洲狮的底盘对于小颠簸保留清晰的路感，同时面对大震动又有不错的过滤能力，调校功底的确出色。
再加上日常行驶时，2.0L+CVT的动力总成又能表现出极为出色的平顺性，因此无论是底盘还是动力，在“好开”的这个维度上，亚洲狮相比卡罗拉都更进了一步。所以我个人认为，驾驶感受才是亚洲狮真正的核心竞争力所在，就算不对比自家兄弟卡罗拉，而是放眼整个紧凑型轿车市场，亚洲狮的驾驶感受也是第一梯队的存在。
如果说亚洲狮在空间、驾驶感受上表现不错的话，那内饰绝对就是亚洲狮的短板之一了。作为一辆A+级轿车，亚洲狮的内饰设计与卡罗拉保持了相同的风格，看起来的确显得没有那么高级。
不过亚洲狮这块12.3英寸的全液晶仪表观感还是非常不错的，显示效果很细腻，UI界面也比较新潮，功能十分丰富，同时在功能切换时的流畅性也很好，算得上丰田车型中，少见的、有一定科技感的车型了。
另外一个相比卡罗拉没有明显进步的地方则是隔音，虽然试驾当天我所在的株洲一直下着雨，不能很好地反应车辆的隔音表现，但是从风噪、轮拱噪音等细节还是可以感受到，亚洲狮的隔音表现依旧很一般。同时在硬件层面，亚洲狮也没有通过升级双层夹胶玻璃来试改善。
最后我们回到很多人纠结的问题，亚洲狮和卡罗拉之间的差价到底能不能在产品力层面得到相对应的体现呢？如果你对比过两者之间的配置就会发现，在配置相近的条件下，其实1.2T卡罗拉的终端价格只比最低配亚洲狮便宜了2万元左右。
@2019
田忌赛马的故事估计想必大家都还记得，上等马PK对方的下等马，用降维打击的方式获得胜利。如今，这种方式在汽车市场得到了广泛使用，前有吉利星瑞，后有今天的主角——一汽丰田亚洲狮。
众所周知，亚洲狮是一台长轴距轿车，50mm的加长轴距让亚洲狮跨入了A+级轿车阵营，填补A级与B级轿车之间的市场空白。
亚洲狮的外观很大程度向亚洲龙靠拢，比如前脸造型，亚洲狮的进气格栅面积更大，同时加入了贯穿式设计元素，营造出更大气的视觉效果。
顶配版本的亚洲狮配备18吋枪灰色轮毂，大尺寸+密集辐条能大大提升整车的气质，并且该风格轮毂基本用于丰田定位较高的车型上，包括亚洲龙、汉兰达、凯美瑞等等，雷克萨斯也有不少车型使用枪灰密集辐条的轮毂样式。注意，亚洲狮18吋轮毂所配备的轮胎为米其林PS4，再加上接近齐边的轮毂数据，都让它看上去有那么一丝运动基因。
轴距上50mm的加长，完全交给了第二排，不仅让后排获得了更宽敞的腿部空间，后车门长度也有所增加，此外，亚洲狮的前悬也进行了35mm的加长，车身总共加长了85mm，让亚洲狮的侧面比例修长许多，也变得更大气。
尾部加入了亚洲龙同款元素——贯穿式灯带，并且灯带中间还镶嵌有“ALLION”英文名称，最重要的是，这一切都显得非常协调。
亚洲狮全系提供6种车漆颜色可选，本次试驾车型颜色为珍珠黑，虽然属于黑色系，但呈现出的颜色并不完全是黑色，阳光底下漆面泛紫，阴天或是夜晚又呈黑色，营造出变色的效果。
在亚洲狮的外观方面，还有一项较难发现的不同亮点，那就是车身高度，悬架足足降低20mm，让整车有了更好的姿态。
内饰几乎与卡罗拉完全相同，但部分配置是亚洲狮专属。内饰分别有黑色和棕色两种，并且高配车型的棕色座椅采用真皮+翻毛皮的拼接，靠背处还带有“ALLION”徽章，舒适性和档次感都营造到位。
亚洲狮是一汽丰田旗下首款使用全液晶仪表盘的车型，尺寸为12.3英寸，显示清晰度和IU设计都相当不错。
后排是亚洲狮车厢最核心的部分，50mm的加长让后排腿部空间表现十分接近亚洲龙，第二排车窗面积的增加也让后排更具开扬感，坐垫更长更厚实，不仅给大腿提供了更好的支撑，也稍微抬高了座椅，营造出剧院式座椅的乘坐角度。
后车门的加长也增加了门板储物槽的容积，可以放下更大的水瓶。
除了后排空间的实际表现之外，大家对亚洲狮最关注的莫过于动态部分，毕竟许多车型在轴距加长之后都会影响驾控灵活性，那亚洲狮是否会同样受到影响？
这也是我一直担心的部分，但此次不仅在公共道路试驾了亚洲狮，还开着它跑了株洲国际赛道，综合体验打消了我们的顾虑，它的驾驶灵活性与卡罗拉并无明显差异，并且随着悬架高度的降低和PS4轮胎的加持，操控甚至更好了。
【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
之前试驾买了高配版的，不得不说高配版的车子还是很不错的，这款车虽然设计上面感觉中规中矩的，但是他的动力比较足，这也是我最喜欢的一点，有比较稳的配置，?日常家用的话是完全没问题的，而且油耗也比较低，相比较我之前买的国产汽车，这款车的经济性算是比较高的了，在市区开的话它的油耗也能够始终保持在8升油左右，整体的性价比会更高一些。
雨天，赛道，很多朋友想到这两个词都会觉得刺激，体会那种在车辆失控边缘驾驶的快感。但实际上，很多车辆在下雨天是禁止出现在赛道中的，这当然包括很多前驱小钢炮，但我们今天试驾的一汽丰田亚洲狮除外。
亚洲狮是一汽丰田的首款定位A+级的轿车，在4月10日上市。这款车不仅拥有堪比B级车的超大车内空间，还具有更加丰富的配置，尤其是安全方面的配置，消费者在意的均为全系标配。
亚洲狮的前脸使用了大尺寸的进气格栅，格栅形状类似丰田豪华品牌雷克萨斯的纺锥形结构。虽然亚洲狮和亚洲龙的名字很像，同属一汽丰田，又同样出自TNGA模块化架构，但很明显的是，两款车型的前脸设计完全不一样，并没有套娃的现象。
车尾部使用了贯穿式尾灯组的造型，并配有ALLION的车辆英文标识，两侧的分体式LED刹车灯为整车增添了几分精致感。值得一提的是，车辆的转向灯使用了时下流行的流水转向设计。
车辆内饰设计很有丰田车型的味道，但仔细一看就会发现亚洲狮配备了12.3英寸的全液晶显示盘，虽然这在很多自主品牌上不算稀奇，但对于丰田来说，亚洲狮的这一设计代表了丰田要走科技、配置路线的决心。
车辆内部的材料也很有诚意，除了真皮、翻毛皮混搭的座椅以外，其它亲近身体的部分皆为软性材料包裹，细节处还辅以了紫色装饰材质进行装饰。
在配置上，亚洲狮可谓碾压同级所有车型，包括了VSC车身稳定控制、刹车辅助、驻车防碰撞辅助，7个空气囊在内的TSS 2.0丰田智行安全系统，以及前排迎宾踏板、氛围灯、LED灯组，这些均为全系标配。也许很多人不知道车身稳定系统的重要性，那么这次的雨天赛道试驾，我算是领略到了有无之间的差别。
虽然是下雨，但在赛道中驾驶亚洲狮的速度并不慢。当亚洲狮行驶近调头弯时，车辆的车身稳定控制系统可以对靠弯心一侧的车轮实行制动，类似点刹的效果，从而提升整体车辆的操控性。即使是在雨天，也没有发生推头的现象。
亚洲狮搭载了一台2.0L自然吸气发动机，该发动机拥有40%的热效率，最大功率126kW，匹配可模拟10档的Direct Shift-CVT变速箱，和其它变速箱相比，体积减少了40%、传动比提升15%。
在赛道中，亚洲狮的动力最明显的展现时刻是在出弯时，动力随叫随到。一般来说，前驱车在进弯时速度不宜太快，但是由于上文提到车身稳定控制系统的加持，让驾驶员有了更强的信心，而系统又会在弯中对车辆姿态进行自主控制，这就让驾驶员在进弯时可以适当提升车辆速度，而出弯时，得益于自然吸气发动机的特性，油门踩下去，车辆提速十分明显。
现在车票改签需要提前多长时间 ♂
现在车票改签需要提前多长时间
更改车站并在12306.CN网站上退款,更改更改为车站前48小时,如果乘客在开车前48小时更换（不包括在内）,并在12306.CN网站或车站票务窗口上退还了门票,则可以在机票日期之前的两天内更改其他火车的迹象,在48小时内（包括）和开车后不允许票证日期,则可以更改前销售期间的其他火车,也可以在机票当天在出租车前更换到其他火车。
可以在互联网上翻新火车票之前25分钟进行更改。更改更改为车站前48小时。
根据“铁路票的临时措施”，可以更改铁路电子票的第27条，更改为车站，并在12306.CN网站或车站票务窗口上退还了门票。
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驾驶后，乘客仍然可以在当天更换其他火车，但只能在售票面更换，并且驾驶后更换的票证无法退还。更改。在汽车前的48个小时至15天之前，它已更改为其他距离汽车15天以上的火车，开车前仍收到5％的退款费用。机票或换车站是在春节期间，退款费将在退款时间之前不到24小时收取。
以上内容是指铁路票销售的12306-内部措施
火车票将不收取处理费。签名的更改只能在售前期间更改为门票。只要前一天有余额，就可以将其更改为前一天。乘客取代的签证程序需要完成更改登机，火车和座位（商店）的日期。铁路部门提醒您铁路翻新的乘客有能力运输容量（即销售票），并且仅更改乘车日期，车辆数量，座位（商店）和车站和车站（除了同一城市车站）。
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如果原始机票使用现金购买机票，则新的票价高于原始票的票价，并补充了差额；当新车辆票价低于原始机票时，将退还差额，并在差额上获得退款费用。，或使用在线支付工具在网站上购买门票；
根据银行或在线支付工具的相关规定，当新票价高于原始票时，请使用银行卡支付新票的新票。在线支付工具；当新的票价低于原始机票时，差额将返回，差额差额的退款费用和当前退款费用标准应进行。
以上内容是指12306-更改了票证窗口并更改为车站
有什么情况？根据新的修订规则，只能更改一次机票。如果乘客在开车前48小时更换（不包括在内），则可以更改前销售期间的其他火车。这意味着，如果您在开车前申请翻新超过48小时，则可以在机票日期之前的两天内更改其他火车的迹象。如果在开车前的48小时内重命名，则可以在驾驶员面前更换其他火车，也可以在机票当天在出租车前更换到其他火车。火车驾驶后，车票可以在汽车当天24:00之前更改为其他火车。此外，在48小时内（包括）和开车后不允许票证日期。那些丢失纸票和报销代金券的人不能申请更改。火车票可以在指定的时间内更改为所有其他火车吗？不是。根据修订规则，火车票不能更改为派遣站和车站（同一城市车站除外）。签署更改后，您可以更改日期，火车和座位（商店）。值得注意的是，开车后，只能在售票面上处理。从1月28日起，它可以通过网络（12306网站和移动应用程序，微信Mini Program）进行处理，售票处已更改为窗口。此外，并非所有门票都可以通过网络更改。那些使用现金购买门票并已交换纸票和报销代金券的人仍然需要转到铁路票务窗口以进行签字程序。
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