中级车市场的“内卷之王”？ 试驾福特全新蒙迪欧245 ST-Line

中级车市场的“内卷之王”？ 试驾福特全新蒙迪欧245 ST-Line

【MONDEO】源于法语“Monde”，意为对优雅气质的描述，是经典与尊贵的象征。再看今天的全新蒙迪欧(图片|配置|询价)，仿佛与优雅并不沾边，周身遍布着豪华、科技与动感。

这其实与福特身体内充斥着的运动基因关联甚密，从第一代蒙迪欧身上，确实能够看出独属于那个年代的优雅与豪华。但从第二代蒙迪欧开始，运动、力量成为他的代名词。如今，全新蒙迪欧的变化可谓翻天覆地，除保留着属于福特的那份自信与骄傲外，豪华、科技是这个时代必不可少的赋能点。

不可否认，内卷已经充斥着这个社会的角角落落，汽车产业同样如此。在各大品牌使出浑身解数，抢得一份蛋糕外，不少品牌也只能默默等待。相比之下，福特更喜欢主动出击，寻求新生。而全新一代蒙迪欧，则是福特在市场中投入的重磅炸弹。特别是其上市时，喊出15.98-21.68万元的售价区间后，确实是引起了一阵小轰动。那么，对于这个价格而言，他实际表现到底如何呢？这篇文章或许能给你答案。

静态：满足你对中级车的想象！

中国汽车市场永远充满着无限可能，要知道在中国购买奔驰S级和宝马7系的平均用户年龄都已经在40岁以内了。或许你会想象，那么到底购买全新蒙迪欧（文中简称蒙迪欧）的用户平均年龄会是多少呢？个人猜测可能会更低。

作为福特打响全面反击战的重要车型，蒙迪欧采用家族最新设计理念，这套设计语言我们并不陌生，因为他已经出现在福特EVOS上了。但不得不说的是，放在一辆中级轿车上，这套设计语言显得更加合适。

前脸造型扁平化后，充斥着更强的攻击性，熏黑中网搭配呼吸式鳞甲设计，带着钥匙靠近时，鳞甲会自动开合，营造出强烈的科技感。而分体式灯组设计，则使得蒙迪欧的攻击性值得加个“更”字。上方的LED日行灯，除常见的灯带外，还加入了3条排列的灯带设计，营造出怒视前方的感觉，底部则为主光源，并拥有自动大灯功能，点亮后效果不错。同时，中网上部分还隐藏着一条LED灯带，大灯开启时，该灯带会同步点亮，最大程度的提升车辆辨识度，视觉效果满分。

作为一款中级车，蒙迪欧深知内卷之意。既然要做破局者，自然要表现出足够的诚意，蒙迪欧虽依然定位中级车，但其2945mm的轴距表现却完全不输C级车。其余长宽高分别为4935/1875/1500mm，车辆长度和宽度表现不错，加之始终的车高数据，使得无论从哪个角度望去，蒙迪欧都仿佛牢牢趴在地面的一只猛兽。

加之我们试驾的是顶配ST-Line版本，红黑双色的配色搭配，运动轮毂设计和红色卡钳的出现，可谓是相得益彰。运动、豪华、精致这些形容词，放在蒙迪欧身上不为过。当然，车侧隆起的腰线，以及隐藏式门把手的出现，让侧面观感上非常流畅，且透露出强大的力量感。

随着视线来到车尾，整体设计还是相对复杂了一些，黑色小尾翼，搭配熏黑的后尾灯组，以及底部的扰流设计，营造出了不错的层次感和运动感。但不得不说，整体有些复杂了，并且即便是ST-Line版本，也采用隐藏式排气设计，对于意在凸显运动的蒙迪欧而言，这个设计多少有些让人不得劲儿。

此外，虽然蒙迪欧的后尾灯组与EVOS如出一辙，采用贯穿式设计手法，但蒙迪欧的灯组并不能全部点亮，仅仅是将高位刹车灯融入中央位置。如果能贯穿式后尾灯组能全部点亮，且将高位刹车灯移至后风挡玻璃上部，整体会更合适一些。毕竟，高位刹车灯的作用，就是用来提醒车尾第三甚至第四辆车注意减速的。

作为以中方团队主导而诞生的蒙迪欧，在科技感的营造上可谓是深得人心。蒙迪欧内饰设计，极好的保留了国人喜欢的运动感和科技感。不可否认的是，喜欢这两项属性的用户很多，但为之而购买的用户还是相对较少的，如果后续车型能够营造出更强的豪华感，或许能够在销量上有不少的提升。

其次，在科技感的营造上，同级车型中还真是鲜有对手能与之竞争。尺寸达到1米1的超大双联屏十分罕见，目前仅有福特系车型采用。特别是从中央延伸至副驾前方的多媒体屏幕，尺寸为27英寸，达到4K清晰度（4K描述虽不准确，但能满足大多数人的认知）。整体来说，反应速度和触控反馈，以及语音交互的效率上，表现都不错。虽然这套系统是提前几年研发的，也仅使用了高通820A芯片，但整体调校绝对能给个好评。硬件只是一部分，怎么以最高效的方式，达成最优化设计，才是优秀的工程师，这一点某些国产品牌应该好好学习交流一下。

日常用车生活中，除了炫酷科技之外，实用性自然也不能拉下。蒙迪欧前排储物空间还是非常充裕的。除了门把拉手以及门把储物空间不错外，由于采用旋钮式换挡机构，也省出了不少储物空间，如挡把前方的杯架、右侧的无线充电板、后方的方形储物格，以及中央扶手箱等都表现不错，随手物品都能找到合适的地方放置。

当然，整体配置来说只是够用，对于我们试驾的顶配车型而言，HUD、座椅加热、座椅通风等配置并未出现。但考虑到顶配车型售价也仅为21.68万元，还有着表现优秀的智能互联科技体验，以及不俗的材料与做工，也就释然了。

乘坐部分来说，前后排座椅均采用较为运动的椅形设计，内部填充物适中，座椅属于宽大的类型。无论日常城市驾驶，还是远距离高速使用，均有着不错的舒适度。但座椅两侧护翼无法调节，激烈驾驶时无法包裹身体，怎么取舍看个人需求，毕竟这样的设计能够兼顾大多数人的乘坐需求。

得益于将近3米的轴距，后排空间表现非常不错，腿部空间富裕，溜背式车顶设计，并未影响头部空间。唯一后期可以提升的地方是，后排坐垫较短，且角度有一定的上翘，长途乘坐一定程度上会影响舒适性。

后备厢空间非常规整，且均使用绒布覆盖，灯光位于顶部，夜间使用也不错。后排座椅靠背支持4/6放倒，不足时靠背高度会形成一定的调节，放置大件物品时要注意调整。

整体静态表现来说，将蒙迪欧称之新的“内卷之王”并无问题。虽然迫于价格，还有一定的提升空间，但这样的表现已经超过同级许多对手。

动态：综合实力优益，但“同志仍需努力”！

从静态表现，特别是设计来看，蒙迪欧无处不充斥着对于运动、驾驶乐趣的营造。并且，全系2.0T+8AT的动力总成，最大马力达到238Ps，驾驶特性会不运动？

而且，别看动力数据强劲，仅需加注92号汽油即可，后期用车成本上也要好过欧系对手。

先从动态表现来说，这套动力系统与EVOS同款，整体调校日常依然以舒适为主，变速器恪尽职守，基本上不会感知到他的存在。需要动力深踩油门时，降挡也属于快速且温柔的类型，不是那种慷锵有力的风格。并且，城市行驶时驾驶员能够根据油门深度精准控制车辆加速减速。高速路段行驶，中后段动力储备也并不弱，中国道路内时候，这套动力系统不会让您失望。

悬架调校部分，虽然整体来说向舒适性倾斜不少，但骨子里的运动基因依然得以保留。整体来说，对于细小颠簸振动会最大程度的减少，但也会保留一定的路感传递给驾驶者。较大坑洼或者减速带时，也能保持一定的韧劲，不至于过于颠簸。特别是通过起伏路面，悬架也能快速拉住车身，整体而言符合我对一辆中级车的期待。但若是激烈驾驶快速过弯时，悬架初段并不能快速拉出车身，整体来说侧倾稍微明显一些，但在后段还是能够抵住侧倾的，个人理解整体还是以保证舒适性为主。毕竟，过于强调运动的中级车，在中国市场销量一直不会太好。

转向手感部分，转向反馈和精准度适中，并不是那种特别“贼”的类型，个人感觉与蒙迪欧的车身尺寸较为符合。同时，转向力度稍微重了一些，如果减轻2成，或许女性用户会更加轻松。方向盘环辐较大，盘辐略细，可能是考虑到国人喜欢加装方向盘套的缘故，后期缝制一个翻毛皮的方向盘套也是可以的。

此外，在智能驾驶辅助系统部分，蒙迪欧具备完整的L2级别辅助驾驶能力，开启后整体对于前车的识别和车道居中保持均是比较顺滑和稳定的，有着一定的可用性。

（注意！注意！注意！辅助驾驶系统仅可作为辅助使用，千万不可完全交由系统驾驶！！！）

加速成绩部分，由于试驾时间较短，我们并没有进行测试，且官方也并未公布结果。根据国内友媒测试的结果来看，蒙迪欧百公里加速在7.6s左右，表现不错。

根据试驾体验来看，蒙迪欧综合实力不俗，但有一点是需要且必须提升优化的，那就是整车NVH隔音表现。当车辆时速在50km/h左右时，便能听到底盘传来的路噪。时速达到100km/h时，风噪也较为明显。虽然能够理解，必然是为价格做出的妥协，但作为一辆如此精致、科技的全新中级车，对于用户来说日常使用的舒适度也是考量因素之一，起码隔音表现也应该强过日系对手，希望官方能够引起重视。

总结：

十年磨一剑，福特蒙迪欧历经多年终于迎来了全新一代车型。虽然试驾体验时间较短，但综合来看全新蒙迪欧的表现还是非常不错的。特别是相较于同级别其他车型，全新蒙迪欧在尺寸、动力、底盘、科技、智能表现等部分是有一定优势的。虽然，还有一些地方需要提升，但碍于其超强性价比，全新蒙迪欧依然是一款非常值得推荐的车型。毕竟15.98万元的起售价，与紧凑级轿车高配车型相差无几。如果您想要一款高性价比、大空间、强动力的中级轿车，那么全新蒙迪欧非常值得一看。