上半年汽车出口121.8万辆，为啥国产车，在国外依然没有存在感？
大家都知道，在国内汽车市场，现在存在四大板块，自主品牌、合资品牌、独资品牌和进口品牌，其中相对来说，在很多消费者眼里，原装进口的车型要比在国内生产、组装的车型，质量和品质要好一些，所以进口车型的价格也比较高。当然了，国内汽车市场也是很多海外品牌重要的出口市场，很多海外厂商通过进口车型在国内市场赚得盆满钵满，比如雷克萨斯、保时捷、劳斯莱斯、奔驰、宝马等等……
不过最近两年，国内市场对外出口的汽车数量也在持续增加！2022年上半年，对外出口的汽车数量就高达121.8万辆，同比增长47.1%，这个出口量表现，还是相当亮眼的。要知道，2021年的俄罗斯市场，全年汽车销量也才168万辆，所以半年超过121万辆的出口量数据，还是非常优秀的。
不过这么高的出口数量，却没有为自主品牌带来相应的“声量”，也就是说，这么大的出口量，国产车型在外国市场却依然没有什么存在感，相比于那些全球品牌，自主品牌在外国市场的表现依然非常薄弱，为什么会出现这样的情况呢？
首先呢，上面我们提到的121.8万辆新车出口量，只是通过国内海外出口到海外的汽车总量，这其中，不全是自主品牌车型，比如特斯拉在欧洲一些市场的新车，就是上海超级工厂生产，然后通过海关，装船出口到欧洲国家，那么这些被出口出去的特斯拉车型，其实也会被算在这121.8万辆的总出口量。而通用等合资品牌也会将一部分国内生产的车型出口到其他市场，所以这121.8万辆，包含的品牌和类型很多，自主品牌车型其实只占据了一部分而已。
上半年上汽乘用车出口了16.7万辆，奇瑞汽车出口量达到了14.8万辆，其他车企出口量相对就少一些，所以这个出口量是很多车企综合形成，没有特别强势的品牌！
当然，另一个原因是，自主品牌在海外市场的布局非常分散，基本上在很多国家都有，本身出口量就不是很多，然后被分布到各个国家和地区，自然导致的情况就是在各个地方的销量都不是很多，销量不多的情况下，存在感自然就不高了。
而且重要的是，自主品牌车型登陆的国家和地区，基本上都是一些汽车产业相对边缘化的国家和地区。比如在过去几年，自主品牌很多车企将新车出口到南美、南亚、俄罗斯等汽车产品相对薄弱的市场，在这些市场，本身市场维度就比较小，这些车型进去之后，即使销量还不错，也很难让人觉得自主品牌在海外市场有多受欢迎。
而在那些主流的汽车产销国，包括美国、日本、欧洲，这些品牌的市场被美系、日系、欧系交叉占领，而且本国和本地区的汽车工业也很发达，市场缝隙本身就很小。而且我们不得不说，在燃油车时代，上述这些国家和地区的汽车产品，整体的产品表现和受欢迎程度，的确要大于自主品牌车型，所以在这些高产销量国家和地区没有建树，自主品牌在全球市场也很难有影响力。
而且我们也不得不说，由于国内市场足够广阔，因此很多自主品牌并没有征战海外市场的紧迫感，没有紧迫感，便没有足够的动力。所以在产品设置方面，可能对于海外不同市场的需求，研究也不够，造出的产品可能未必能被当地消费者充分接受，这也是一个现实。
当然我们也不是打击自主品牌和国产车型，毕竟国产燃油车起步相对较晚，在技术方面很多时候扮演了跟随者的角色，所以在品牌板结比较严重的海外市场，没有相应的存在感，也是正常的。如今自主品牌在新能源汽车领域强势崛起，在很多方面已经跑到了很多国际品牌的前面，假以时日，这些国产品牌的新能源汽车在国内充分被认可之后，也是很有希望征服海外市场的，到了那个时候，自主品牌在海外市场的销量和品牌的存在感，可能就完全不一样了。
上半年汽车类零售额超2万亿元；油气短缺或让德国车企被迫减产；保时捷计划通过红牛车队重回F11、【上半年汽车类零售额超2万亿元】
据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据，我国汽车类零售额同比结束下降，呈快速增长。2022年6月，汽车类零售额达到4551亿元，同比增长13.9%，增速高于同期全国社会消费品零售总额10.8个百分点，占全社会消费品零售总额的11.8%，为年内新高。2022年1-6月，汽车类零售额已超过2万亿元。
点评：在稳经济和促消费政策的推动下，汽车产业已回归正轨，并在拉动社会消费增长。
2、【油气短缺或让德国车企被迫减产】
据路透社报道，为响应政府节油号召，日前，包括梅赛德斯-奔驰、宝马在内的德国汽车、化工、工程等行业的公司正尝试减少汽油和天然气的使用量，并有可能因此减产。受俄罗斯对欧盟“断气”影响，德国已将天然气在电力生产中的使用比例从去年的15%降至今年的6%左右，并允许燃煤发电厂重新接入电网。
点评：“缺油少气”让依赖工业的德国寸步难行。
3、【保时捷计划通过红牛车队重回F1】
据彭博社报道，日前一份泄露文件详述了保时捷将会通过收购红牛科技一半股份的形式进军F1。对此，一名红牛车队的发言人于7月28日证实，这一消息是可靠的，但有关该交易的具体细节尚未敲定，保时捷将会向红牛车队提供哪些技术也悬而未决。
点评：在F1新规中会涉及，且保时捷拥有比较优势的合成燃料和混合动力或将成为这家德国跑车制造商重回F1的重要驱动力。
4、【J.D. Power：自主新势力产品魅力全面领先】
7月28日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了2022中国新能源汽车产品魅力指数研究。研究发现，在汽车产品设计和魅力表现方面，自主新势力依旧全面领先其他厂商阵营，传统自主品牌在各方面的表现均逊色一筹。
点评：在带来设计、科技等外在魅力的同时，不应遗失安全、质量等内在基础。
5、【大众中国发布载人飞行器原型机】
日前，大众汽车集团（中国）发布了首款电动垂直起降（eVTOL）载人飞行器原型机——V.MO。据悉， 改进后的原型机将于2023年夏季末进行更高标准的试飞。这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现运载4名乘客及行李物品飞行长达200公里。
点评：未来电动垂直起降载人飞行器将会利用低空域纾解城内交通拥堵问题。
上半年轿车销量排行出炉，轩逸又是冠军，自主品牌强势崛起7月马上就要结束，上半年的轿车销量榜单才姗姗来迟。不过好饭不怕晚，今天咱们就来看看轿车销量前十名（数据来自乘联会）都有哪些车型吧，看看你的爱车排名第几。
第一名不出所料的还是东风日产轩逸(图片|配置|询价)，上半年卖出了207222辆，虽然轩逸仍然是第一，但相较去年上半年，销量下跌了17.4%。我们分析造成轩逸销量下跌的原因一方面来自自主品牌如比亚迪秦系列、吉利帝豪系列、长安逸动等的冲击，另一方面则是因为轩逸落后的产品力和频频出现的质量问题。
十万级自主品牌家轿已经开始拼颜值、拼配置、拼动力了，而轩逸这三样一个都不占，还能当销量第一已经是消费者给面子了。在车质网上，轩逸存在发动机异响、减震器漏油、空调漏制冷剂、变速器异响、变速器顿挫等诸多问题，这样的品质，跌落神坛是迟早的事情。
排名第二的是五菱宏光mini EV，作为一款5万元级别的代步小车，五菱宏光mini EV虽然存在用料廉价、做工粗糙等问题，但看在其价格低廉的份上，很多消费者都不会追究这些问题。而且在某车帝的夏季高温测试中，五菱宏光mini EV也没有出现严重故障，属实难得。
排名第三的是来自上汽大众的新朗逸。虽然叫新朗逸，但是动力总成还是大家熟悉的1.5L自吸发动机+6AT和1.4T涡轮增压发动机+7速双离合，前者动力表现孱弱，后者变速箱稳定性存在问题，朗逸能够热销，也是国内轿车市场的一大怪象。
排名第四的是比亚迪秦系列，这中间多少是EV，多少是DM-i混动，榜单上没有注明，但从比亚迪目前热销的状况来看，DM-i应当是占多数。比亚迪秦系列也是榜单前十名增长最大的车型，增幅高达255.1%。比亚迪DM-i车型的热销，给其他自主品牌举了个很好的例子，这说明中国消费者是识货的，好东西不会无人问津。
第五名是广汽丰田凯美瑞(图片|配置|询价)。凯美瑞能够成为B级车销量冠军，说明其实力还是过硬的，不过随着比亚迪汉DM-i等自主品牌车型的崛起，凯美瑞的江湖地位将受到极大的挑战。丰田在纯电化上迟缓的动作，搞不好会让其丧失燃油车时代的领头羊地位。
第六名是一汽丰田卡罗拉。卡罗拉如今主要销售混动车型，起售价格不到12万，对比其几年前16万起步的价格，下调幅度可以说非常大。丰田降价不是因为其良心发现，更多的是因为自主品牌车型如秦plus DM-i的崛起给了其巨大压力，让丰田也不得不降价销售。不过即便卡罗拉降价销售，也很难阻挡自主品牌汹涌的攻势，上半年卡罗拉销量同比下滑38.7%，是前十名当中下滑最厉害的车型。
第七名和第八名分别是一汽大众新宝来和速腾。新宝来取消了老款车型的1.5L自然吸气发动机，改为1.2T涡轮增压发动机，虽然动力表现不及1.4T涡轮增压发动机，但比起1.5L自然吸气发动机还是要强一点的，唯一的缺陷就是其搭载的7速干式双离合变速箱稳定性略差。值得注意的是，虽然宝来销量仍然在前十名当中，但下滑幅度高达34.8%，是前十名当中下滑幅度第二高的车型。
第九名是广汽本田雅阁。雅阁在换代之后走上了运动路线，从此失去了商务人士的市场，从销量来看，雅阁的改变说不上失败，但对比凯美瑞，雅阁确实输了。
第十名是比亚迪汉系列。上半年汉卖出了将近十万辆，结合其20多万的售价，可以说是自主品牌挑战中高端市场非常成功的一个案例。汉的崛起，背后是中国消费者买车观念的改变，德系、日系不再高级，自主品牌后来居上。
主编点评
从榜单来看，虽然德系、日系车型仍然占多数，但自主品牌车型已经开始冲击10万和20万级别的市场，未来随着吉利、长安、长城等品牌相继推出中高端产品，德系、日系品牌的好日子就要结束了。
上半年近四成汽车经销商销量任务完成率不足70%标签：自主 汽车 市场 销量