中保研第十三期汽车零整比数据来了，买得起AB修不起C？

中保研第十三期汽车零整比数据来了，买得起AB修不起C？

汽车即是消耗品又是一台由上万个零件组成的复杂机器，因此除了日常养护，在出现故障或发生交通事故后产生的维修费用也是不可避免的。因此，维修成本通常也会被算在后期使用成本中供消费者参考，而最直观的参考依据也就是我们常说的车辆零整比。

什么是零整比？通俗来讲，就是将一辆车拆解后，所有零部件单价总和与整车指导价的比值。计算公式为：

因此，在相同价格区间内的车型中，零整比越高，相应的维修成本也就越高。

近日，中保研汽车技术研究院发布了第13期汽车零整比数据，意在维护消费者对维修价格的知情权，同时也让正在选车的消费者更直观的了解到汽车的维修养护成本。

在本次中保研发布的数据中，奔驰C级(图片|配置|询价)以零整比823.87%位列榜首，宝马X1以零整比747.9%紧随其后。

在20~30万价格区间的车型中，英菲尼迪Q50L以732.15%的零整比继续保持了此价位的第一名。但令人感到费解的事丰田亚洲龙的乱入，原因大概是由于亚洲龙与雷克萨斯ES的零件互通率过高所导致。

没有对比就没有伤害，在本次发布的数据中，零整比最低的几个车型几乎被自主品牌包揽。

这时有人就要问了，既然是豪华品牌就代表了更高级的品质，价格贵一些也算合乎情理。其实这样的说法存在一定误区，豪华品牌比普通品牌零整比高是正常的，但并不能证明越贵的车零整比就越高。

以奔驰为例，即便是自家旗舰S级，472.04%的零整比在50万以上车型中也不算高。并不是说S级的修车费用比C级低，而是在和同级别同价位车型进行比较时，C级的修车成本高得有些离谱。

豪华品牌市场的竞争尤为激烈，这也就间接导致了各大厂商与经销商动起了汽车后市场的心思。用户在购买豪华品牌车型时，除了汽车本身还要享受豪华品牌应有的售后服务，这些需要更多利润来支撑。那有什么办法可以把零整比降下来呢？方法是有的，从本次发布的数据中可以看到以往经常被吐槽修车贵的沃尔沃存在感大大降低。

其实在2019年起，沃尔沃便针对配件贵这一问题，对旗下车型零件进行了全面优化。合计降价了123000多个零件，涉及近1000多个产品种类，平均降幅超20%，并且有超过11000个零件的降幅超过了50%，这其中不乏刹车油、电瓶、助力转向油、传感器等日常更换频率较高的部件。以沃尔沃XC60为例，465.52%的零整比已经远低于同级别竞品。

在选车时参考零整比数据可以快速了解一款车的维修成本，。当然了，汽车零整比只是在选车时的参考标准之一，落实到每个具体车型的时候，我们还需要具体问题具体分析。零整比异常高的车型肯定是存在疑点的，提前做好功课，让自己后期养车时可以做到心中有数。