离开健身房开启“养生模式”？这一代蒙迪欧“叛变”了丨壹试到底
双拼色车身，亮红色制动卡钳，座椅和仪表上遍布的红色饰条，还有醒目的ST-Line标识……
顶配的蒙迪欧(图片|配置|询价)ST-Line简直是把运动标签贴在脸上，热血沸腾的样子像极了男孩们大学时幻想的人生第一辆车。
而实际上也不只有ST-Line版本，全新一代蒙迪欧全系在动力匹配上都很“带感”。从15.98万元的入门版到最顶配，统统搭载福特新一代EcoBoost 2.0T发动机+8AT的“顶级配置”，官方零百加速成绩能达到仅次于宝马3系330i的6.5秒。再加上福特引以为傲的铝合金下摆臂，怎么看都是一辆主打驾控的运动化车型。
然而试过之后才知道，新一代蒙迪欧绝不是你想的那样。
“稳重”才是代名词
运动化车型普遍具备很多明显特征，比如动力响应足够激进，每次重踩油门时车都会瞬间“打鸡血”，然后为你提供坐过山车一样脑后充血的感觉；转向比较沉，尤其是方向盘回正的速度很快，方便你在弯道中进行极限操作；悬架初段支撑很强，高速行车并线时像在冰块上滑动。
这类车型的好处自然是“人车合一”的感觉更好，能让你玩起来更尽兴。不过短板也显而易见，就是舒适性无从保证，除了Panamera这样的百万级豪车有实力兼顾乘坐感受之外，大多数车型都会让人感觉很颠。
蒙迪欧的驾驶质感却并不是这样，甚至有些与上述标准化运动特征“背道而驰”。标准和节能模式下，变速箱倾向于更柔和地起步和换挡，就算不小心把油门给大，车子也不会表现出任何“神经质”，平顺的感觉完全不像是储备了238马力。
转向与悬架表现也是这种感觉，左右打方向时能感受到的阻力很轻，一只手就可以轻松转动方向盘，总体感觉有点像是偏家用的日韩系车设定。高速过弯时，底盘也不再倾向于用“蛮力”拉住车身，而是允许车辆出现一些侧倾。
鉴于新一代蒙迪欧年轻化的外观，以及足够硬核的动力数据，呈现出这样的驾驶感受确实挺怪的。不过必须要承认，由此换来的舒适性提升的确效果显著。面对大小颠簸，这套悬架都能够用恰当的方式化解，并且动作很干脆，不会有坐船一样的感觉。
尤其是第二排，2945mm轴距营造出的宽敞空间基本能够提供全方位的“体感舒适”。如果你愿意，不妨翘起二郎腿悠闲地看向窗外，打开B&O音响静静欣赏，这感觉简直和行政级轿车如出一辙。
当然，如果你非要“逼他一把”，打开运动模式，尽情踩踏油门下的EcoBoost发动机实力也不容小觑。至少100km/h到120km/h这段提速区间，一脚油门就可以轻松搞定。
不过接触越久越会发现，这本质上就是一台能支持全家出行，侧重于日常城市和高速路驾驶，并且完全向舒适性靠拢的车型。
智能化下苦功，结果“很舒适”
同样可以证明蒙迪欧“变了”的，还有全面升级的智能化配置。一般来说，现阶段汽车的智能化配置大多都是象征意义更大，不过同样的技术功能呈现在这台车上，却是“好用得不像一台燃油车”。
从形式上来看，1.1米高清屏绝对是整台车设计的最大亮点。不过相比视觉冲击，它更大的实质意义在于交互体验和创新操作逻辑。
举个贴合实际的例子，很多人开车时导航都会让副驾驶帮忙，但因为手机支架的位置太靠近驾驶员，所以副驾驶操作起来经常会很麻烦。不过在蒙迪欧上，只需要伸出手指操控正前方的屏幕就够了。
而在没有副驾驶的情形下，驾驶员也可以把影像投射到屏幕的正中间，将一米大屏变成两块12.3寸的常规屏幕。
如果这样还不够方便，还有SYNC+ 2.0的语音识别做保障。负责任地说，时至今日，这依然是合资车中识别准确率和速度最快的系统之一，应对调节空调、多媒体以及导航等指令的速度要比手动操作更快。
虽然谈不上颠覆，但必须要承认新一代蒙迪欧在智能化的构想与实践上都很成熟，功能设置可能比很多自诩“智能汽车”的物种更实用。而在用户的角度看，能够实打实带来便利的车型，其实才是大多数人需要的车。
写在最后：
相比历代车型，全新一代蒙迪欧确实向舒适性妥协了。但仔细想想，这或许也是在向用户需求妥协。
按照B级车市场的消费理念，人们大多需要的不是犀利的操控，而是更需要躁动的设计，让路人的目光聚焦在自己身上；更需要强大的动力，让长途自驾游更惬意；更需要大空间，让一家老小都能拥有舒适的乘坐环境。显然，这些素质并不是上一代蒙迪欧主打的，但在新一代车型上却体现了出来。
这何尝不是“人们需要什么，蒙迪欧就给什么”？
标签：感觉 舒适 需要 驾驶 不过