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在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHRV6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念–价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
奔驰AMG更好。
梅赛德斯-AMG是梅赛德斯-奔驰的高性能一个子品牌，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。
2012年11月22日，第十届广州国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆正式开幕，奔驰带来了SLSAMG45周年中国限量版，中国供应仅45辆，同时，梅赛德斯-奔驰宣布，从即日起正式接受预定，价格与2012款SLSAMG保持一致，为308万元。
在2013年4月的上海车展上，奔驰发布了GL63AMG车型，售价为214.80万元。该车装备5.5升V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅为4.9秒。外观方面，奔驰GL63AMG相比标准版最大的变化在于车尾增添四出排气设计，并配备AMG五辐轮毂。
奔驰GL63AMG搭载5.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率557马力，峰值扭矩760N·m。传动部分匹配AMGSPEEDSHIFTPLUS7速自动变速器，此外该车还配备了4MATIC四驱系统。
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cb0b4c019d11491e83ee6c5ef5b0ac4c~noopcb1300 cb1300日本官网售价本田CB1300适合长途摩旅，本田CB1300属于运动版的街车，有街车的暴力又兼顾了舒适，坐姿和排量都没有问题，动力也足够，质量方面本田CB1300从来都是不容置疑的。
加个三箱或者左右两箱，用来摩旅是个不错的选择。高速80迈，用5档转速大概在300转每分钟左右，正好是油耗最低的区间。不过不建议长途摩旅，毕竟各司其职，旅行有拉力，相对街车来说，还是拉力更适合长途旅行。
本田CB1300的特点
作为一款兼顾动力性与操控性的经典重型街车，本田CB1300搭载了动力强劲的直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，其低转速高扭矩的特性不管是新手还是老手，在驾驭时都比较容易。这款车挺不错的。
前后碟刹跑车款式，水冷四缸发动机，如果一个人长途旅行，建议两个人轮换着开，全车的设计比较紧凑，但也很大气，上档次，整车抖动性比较小，噪声也比较小，在摩托车中，这款车确实算一个信价值比较高一点的车型了。
中国销售的本田cb1300和本土配置一样。
CB1300这款重型NK街车，具有上个世纪80年代中期大型运动摩托车的威猛造型，但内在品质却很现代，给骑手以令人振奋的动力性能，CB1300突出古朴造型和现代性能结合的大型机器特有的大的感觉，以及精雕细琢的制造工艺和无与伦比的内在质量。
cb1300特点
本田CB1300SF全称是CB1300SuperFour，而CB1300SP全称则是CB1300SuperBOLDORSP，这两款车型都是采用的水冷四气门四缸1284cc的发动机，坐高前者780mm，后者790mm，车重前者266kg，后者272kg，除了参数上的不同之外，两款车的设计风格也完全不同。
本田对于CB1300系列的推陈出新都是正常迭代，很少有大幅度的改进，虽然时代在变，但本田变化很少，通常也都是通过精心调制的配色和版画来满足成年人需要的奢华感，在运动模式下，整车在4000转以下动力输出温和，在5000到8000转时候动力输出很干脆。
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