Turbo Charge！（下）
上期说到了涡轮增压的基本原理和发展历史，这期咱们就来说说和涡轮增压有关的几种技术。
如何避开涡轮增压器的缺点
涡轮增压器刚刚应用在汽车上的时候还有很多不足，比如说严重的涡轮迟滞。涡轮迟滞带给你的感受就是，你一脚地板油下去，车子开始慢慢的向前跑，过了几秒钟当涡轮介入的时候，车子才会猛得向前一窜，这时候推背感才会出现。为了解决涡轮迟滞的问题，现在各个汽车厂家都有自己的应对方法，其中最简单的方法就是减小涡轮的尺寸：小涡轮叶片的惯性相对较小，同样的排气量小涡轮的叶片响应的更快，这样就改善了涡轮严重迟滞的问题。但是小涡轮带给发动机的增压量有点小，一般家用车才会使用，那么一些对增压需求量较大的车要怎么办呢？
BMW：N54/N55↓
先来看看宝马吧。2007年宝马推出了一款直列六缸3.0T涡轮增压发动机：N54B30，从此在涡轮增压的路上越走越远。N54B30是在01年推出的N52B30直列六缸自然吸气发动机的基础上研发的，拥有两个并联的小尺寸涡轮，每个涡轮负责三个气缸的废气和增压，动力数据上比N52B30提高了不少，同时两个小涡轮的响应速度比较快，这让N54B30的油门响应速度非常接近自然吸气发动机。后来由于一些设计上的缺陷，宝马将N54上的两个小涡轮给换成了一个涡轮，但是采用了双涡管技术，这就是后来主流的N55B30发动机。
那么什么是单涡轮双涡管技术呢？
就是在涡轮的进气端，由原来三个气缸驱动一个涡轮的形式，改为了三个气缸为一组，两组气缸分别通过一个独立的涡轮进气管路带动一个涡轮。这样可以进一步减重，将涡轮增压的结构简单化（N54B30的进排气结构因为双涡轮增压的结构变得复杂，取消了BMW先进的Valvetronic电子气门技术）。
918的祖宗：疯狂的959↓
再来看看上世纪末的神车：90年代初的世界三大超跑，分别是迈凯伦F1,法拉利F40和保时捷959，其中保时捷959是最早搭载序列式涡轮发动机的量产车之一。这套搭载在959上的KKK序列式涡轮也属于并联式涡轮的范畴，在1600转时只有一个涡轮增压器工作，当涡轮提供了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始加速，也可以说是跟着空转。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门也被压进进气管。这种涡轮增压也是双涡轮增压，只不过相较于V型引擎上同时工作的一对涡轮来说，序列式涡轮的两个涡轮增压器工作顺序是一前一后罢了。
赛场上的涡轮——飞驰的WRC赛车↓
在涡轮增压被发明后的几年内，这个强大的黑科技就开始在赛场上崭露头角，这就不得不提到偏时点火了：涡轮增压会带来更大的动力输出，但是缺点就是前文提到的涡轮迟滞，早期的发动机在排气量达不到一定量的时候，涡轮器是没有起到多少作用的，这时候的发动机就像同排量的自然吸气发动机，即便是用了小惯量的涡轮增压器或者多个涡轮，这种影响也是不能完全消除的。
那在某些需要动力持续输出的比赛中，涡轮车该如何生存呢？
这就有了大家喜闻乐见的“放炮”——偏时点火系统的诞生。
在WRC（世界汽车拉力锦标赛）中，车手需要每时每刻对车身姿态进行调整，需要动力的时候发动机需要立刻给予足够的动力，而对于小排量的涡轮增压发动机，要想获得大马力而是用增压值较大的增压器的同时，又要解决涡轮高延迟的问题，于是偏时点火技术应运而生：涡轮增压的基本原理就是依靠气缸排出来的废气带动涡轮，涡轮通过转轴带动叶片吸入新鲜空气，新鲜空气再经过中冷器的处理后压入气缸内。
那么只需要让涡轮一直转动，涡轮不就保持了一个稳定的增压值了吗？
而偏时点火技术就是利用这一点：在车手松油门踩刹车的时候，ECU会命令供油系统喷射燃油而不点火，直接让这些燃油进入气缸后再被排出。这些易燃的油气在温度极高的排气歧管那里会被直接点燃，急剧膨胀，从而带动涡轮持续高速旋转，这样就会有持续的增压值，只要车手踩下油门，动力就会随叫随到。当然，偏时点火会对排气系统和涡轮都造成不小的损害，所以民用车上几乎看不见偏时点火，偏时点火还是算赛用技术的范畴。
温度极高的排气歧管（俗称的“头段”），燃油混合气很容易就在此发生燃烧。↑
三菱EVO正是为了WRC赛事而生，改装偏时点火系统后的EVO异常的凶猛。↑
最后再来说一个小知识：网上有人会说涡轮增压的家用车在熄火前需要怠速一段时间，其道理就是涡轮在工作的时候转速极高，通常能达到十几万转，而且涡轮增压器是需要机油来为其冷却的，当发动机熄火了以后机油就停止了供应，而缺少了机油的润滑，增压器转子的轴承就可能受到更大的磨损。
当然了，这其实是涡轮增压发明的初期，现在的家用轿车一般都会配有专门的延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。比如大众的TSI，它给涡轮的冷却除了发动机本身的冷却系统外，还会为涡轮独立再设计一套电子水泵冷却系统。所以日常使用涡轮增压的汽车还是尽管放心好了。
本期的Turbo Charge到这里就结束了，那么下一期我们会讲些什么呢？
先给张预告图吧，快来猜猜！
标签：涡轮 增压 发动机