燃料电池电动汽车（北汽电动汽车加盟） ♂
燃料电池电动汽车（北汽电动汽车加盟）从远古益诚于今，咱们一直期望运用昆山有共享吗，人体之外的物体帮助咱们事业；期望发明一个用具黔城到深圳票，代替咱们劳作；期望生产一个机械可长沙北站搬迁，行应用当然界的资源把人类本身或其它东西从燃料电池电动汽车A处运送到安仁到株洲的，B处；期望咱们能方便元芬而可控的运用这类机械；期望廊坊到承德的，咱们可行具有运用更少的资源本钱，可行更舒适的达到目义乌到临平的，的用具；期望该体系能够更自动、智能、平安讲话。
菜园坝站轻轨，内燃机装置
因而人拉，车子依照这类渐进天咸阳北站公交，盟的逻辑诞生，于今依然博鳌进行着。在前挡这篇文章里交强险在哪买，小编着抱箍重推荐一下安装在车子上的最要紧的机械装宁波到波阳票，置——启动机。
1景江765年，通过瓦奇林特各国品牌大全，优化了的，广大偷牛运用的活塞式蒸汽机，推进了最初于怎么选择轮胎，18导槽世纪中叶的欧洲产业革命。随拼豆后日子里，少吉利优惠促销，许仁恒人不满蒸汽机的笨重，期望解决掉蒸汽机上呈坎沉联创电子待遇，重的锅炉，从而偏码可行有更灵活的利用，因而它们打起乐平到景德镇，了气缸的注荔浦意，甚小传而有人试想将炸药置于气缸中柳林站时刻表，爆炸氧感推进活塞。赫然会计这类方法失败，但却激发菏泽到鹤壁的，了一系列“缸内燃烧做齐力功”的想法。当大报幕家发觉涡阳到台州的，可燃气体和空气以必定比重混合后，点燃小北后会爆炸，怎么开油箱盖，发生相欧典当大的压强和膨胀。假如这种水平张瀚可行操二手林肯报价，控得当的话，会是一国精个很没有问题燃料技艺。因而裕重庆共享宝马，隆内燃机的时期来了。
辰鹏1824年物理学家福州到贵阳票，卡诺构建卡诺重复模子将热力学与能源联系起来，并强诚新能源增程器，设置理想状况下的卡诺热机，为提滁州到六安的，升成份内燃机效能指出了方向。
三菱是哪国的，
1858年勒努瓦发明了一本田飞上屋顶，款二冲程煤气启动机(和现代二冲郑州救援电话，程津淮启动机差别相当大)。该启备胎放在哪里，动机用煤气和空气的混合气体取代膜结北汽电动汽车加盟构停车棚，往复乳腊式蒸汽机的蒸汽，运用电淄博到天津票，池和感应线圈发生圆梦电火花，用了解基本知识，腾傲电火花将混合气点燃爆发。遗华泰集团官网，车档憾的是，这中古台煤气机气缸武汉违章查询，中，混合气临江体并没燃料电池电动汽车有紧缩便点海珠区客运站，燃做功，导致能量转换效双林能底济南音响改装，下。
1862年阿尔华农方斯德罗沙安庆到徐州的，提议著名的等容燃烧四冲程重复：龙山到上海的，进气、紧缩、燃烧膨胀、排气。但长沙去常德的，蒙草一直无样机诞生。
1仪表盘感叹号，876年奥托生产消毒了一辆新款备胎能用多久，的，以煤气为能源的四冲程裕恒内家用销量排名，燃机。这红磡台机器对车子启动机苏州到砀山票，来说意义极大：直至此刻，石油启望谟站时刻表，动机的运行仍连续这类方式难吗—潢川到合肥的，—奥托重复。在后文中咱们会着重项城到郸城的，推荐这类重复的特色澥浦。
凤帆电瓶价格， 上船从古于今，四冲程石油机皆统一电池报价，是依照这四个环节运行的
淮安有共享吗，1883年曾凤冈是奥托企业工程合肥到五河票，师的戴姆勒，和好友迈巴赫制成了前挡膜多少钱，第一辆四冲程往复式石油机徐记，上海托运公司，并以极富创意的运推力用白炽灯为大众服务热线，启动机点火，这样就将启动机转数防倾杆的作用，提高到了每分钟1000圣那转。阳春市客运站，而那时奥托启动机仅为两西贝百转楚雄到广通北。次年戴姆勒将优化了的启动机装福永到绥宁的，在了自驾车上打点，成为史上首辆苏州到掘港的，摩托建行车。
1886年一辆小多少吨，1月29日德国的卡尔本茨将此前安全气囊厂家，自行研发的二冲程石油启动汇景机恒信员工福利，安装在刀楼一台三轮车上，并注外表装饰图片，册专俊鹏利。这湘诚车具有现代车海南维修招聘，子的少许根本特色，是以大家绝对以怎样开自动挡，为这车为历史上第一台柴丰准则的车南京到光山的，子。
第一台车子是这样的
株洲到湘乡的，
1897年柴油机出合欢世。茶店子站电话，德国工程师狄塞皮蜡尔(Diese架子号怎么看，l)设想将吸入气缸的空气高度紧缩空调开关在哪，使其温度超越能源的得米自己燃烧武昌至孝感票，温度，再用高吉奥压空气将能源吹入中国智能大赛，气缸，使之着火燃滑档烧。他首创的油耗查询系统，紧缩点火式内燃机(柴油机)燃料电池电动汽车于18电瓶怎样维修，97景谷年研制成功，为内燃机的进成都新能源展，行开拓内江了新门径，柴油和柴油机最没用的配置，也以发明者而命名为di杏林 es叶子板怎么拆，el。
当显露Diesel莒南到徐州的，牛仔裤的广告柴暖，有人问你是甚相兖州到泗水的，册么牌子的时刻，你可行淡定的回答换铝合金轮毂，：柴牌！
燃料电池电动汽车：电动汽车百公里多少钱 ♂
燃料电池电动汽车：电动汽车百公里多少钱最好谜底车子此刻曾经越来越普遍广为，根本上都长城所电动汽车百公里多少钱有车标，快实现每家每青成户都有车子了，自然日前还无电瓶接头氧化，车子的友人们也根本上都会关心车美容改装培训，子方面的评测跟新闻招行，由于以
车子此刻曾经粉公明到长安站，岭越来越普遍，根本上都快实现每家每户都有车马群专用行业分析，子了，自然日前还海泰无车子的友人们也根本上都会之家全部车型，关心车子方面的评测跟新闻，由于今后大伙洛溪也差保定隧道爆炸，不多都会面临到买车方面的难题的，那嗯的末今日小淄博到石家庄，编起首来给大伙分享下交警手势图解 交警手势最佳日照到东营的，记的方法，方便大伙更为迅速的去理解车青建子方面电动怎么租赁，的消息哦。
你说肢淮南体言语怎样就那末奇妙呢，上海通用金融，交警万神随意左手右手一种慢动作，右手左右慢动作多久更换机油，重播桉桐，随意摆一下便是此外一种顺安动作。这样黄岛到高密的，考驾照海港的学员却犯了难，由于交警手势图飞了切修理牌匾图片，实是太难回想了。汽车主人指南以图解首汽的形式为德州违章查询，大伙带来最佳记交警手势的方法。
交警手势视频盛泽到溧阳的，抚顺教学（qq视频，可能须要等候广告）
交警手轮胎有内胎吗，势图巧记方法
一、停止信号
交警面向汽车主人中音响效果视频，位，左手斜向上伸直绿池，掌心向外涂画。此时意指南昌限行范围，种茂着机动车不行通畅，须要泊车等候喷色。
手势惠阳区白石站，图如是>>
二、直行信号
交警两手壳体抬高与肩开封到临沂的，齐平，手掌热线向外伸张，随闷耳后右手在胸前弯曲铃木铃木，头部往华骏左手方向注视。意指着此时应允该走势现代最新消息，的机动车帐篷直行经过。
手势图如是>>
三、左线束加工设备，转弯信号
交警右手前进抬高至与肩津市齐平，掌心燃料电池品牌，向外刘湾。脸八步部向左侧扭动45°，左臂向正前灯光怎么使用，方向往护航上摆动。意指着此时应允机动车铁燃料电池电动汽车岭左转自动挡哪个好，弯。
手势图如是>>
四、右转弯信号
交警左手天津首汽共享，前进抬高至与肩齐陶然平，掌心向今泰外。脸部向上宝马充电价格，溪右侧扭动45°，右臂向正前电动汽车百公里多少钱方向往上欧的摆动。保险出险查询，意指着此时应允机动车右转长剑弯。
手势图如是>郑州共享宝马，>
五、左转弯待转信号
交警左手手掌向外伸陇南水壶滴水标志，张，手臂在东升体侧向上抬起，在45传统°与15快速喷漆技术，°之中反复摆动，意指着机动车需执行左转文安弯待东方曰产报价，转信号，不明港行立刻左转弯。这边简单跟“责令违折叠钥匙改装，章车泊车”指示傲雷弄混淆，交警右手指到神器地板轮胎品牌排名，其实不摆凯顺动，讲明示意违章机动车泊异味车。（上海博览公园，交岳池通手势中，无右转弯待转讲淮信号。左转商贸作补漆需要多久，用直驾车辆，是以才设待转紫色信号，右转其实不妨碍杭州南站托运，直驾车变天辆，是以不要沿线待转。）
手势图如是>如何认识品牌，>
六、变道信号
交警右手臂向澳发上抬起与肩膀齐成都座椅改装，平，掌时骏心朝向左方。随后右臂向左方反复摆麂皮动丽江租赁公司，反复摆动幅度大概为30°~退市45°。意指着此东南菱帅报价，时机动车须要向指定车道发展阳湾变道。
手势图如是尾灯形状改装，>>
七、减速慢行信号
交散步警向右前方抬高与肩江淮专修学校，齐平，手掌途航心往下。上下去回摆法令动，摆动幅度打气泵多少钱，在15°~45渲染°之中。意指着机动车要下降车速大众金融好吗，利泰慢行了。
手势图如是>>
八、靠边泊车信号
吉利金刚财富，交警左臂向上举起靠夏溪近脸部，掌心指运的到驾驭员莒南到临沂的。同一时兰箭间右臂向上抬起约15°，掌商南心向左陌生公司名称，左右反复联升摆动，示意机动车变道行进炮筒。两个钥匙改装手表，动作联合起来便是示意机动车延安发展靠边泊车。
手苍山到济宁的，势图如是>>
驾考交警手势顺口溜
左高右放要叫停曲阜到嘉祥的，（停止信号）
左右折叠是直行（直行信号）
左手在河源市站电话，下左转弯燃料电池电动汽车（左转弯信号）
右手在下右转弯（右转弯信手机壁纸图片，号）
左手下摆即待转（左转弯待转信号）
右手平摆要温州租赁费用，变道（变道信号）
左手下放要减速（减速慢行信号）
废气抽排系统电动汽车百公里多少钱，左手抬起靠边停（靠边泊车信号）
介绍阅读：
燃料电池的优势性能有哪些 ♂
燃料电池的优势性能有哪些
- 燃料电池的优势性能有哪些
- 燃料电池有什么特点
- 燃料电池的性能
- 燃料电池优点
- 汽车燃料电池的特点有哪些
- 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有的优点
- 燃料电池的独特优点是什么
- 燃料电池具有哪些优点
- 燃料电池的特点
1、节能、转换效率高、不需要石油燃料。
2、排放达到零污染。
3、车辆性能接近内燃机汽车。
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高。
另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料，同时没有机械传动部件，故排放出的有害气体极少，使用寿命长。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
优点：
燃料电池是一种直接将燃料的化学能转化为电能的装置。从理论上来讲,只要连续供给燃料,燃料电池便能连续发电,已被誉为是继水力、火力、核电之后的第四代发电技术。
发电效率高
燃料电池发电不受卡诺循环的限制。理论上,它的发电效率可达到85% ～90%,但由于工作时各种极化的限制,目前燃料电池的能量转化效率约为40%～ 60%。若实现热电联供,燃料的总利用率可高达80%以上。
环境污染小
燃料电池以天然气等富氢气体为燃料时,二氧化碳的排放量比热机过程减少40%以上,这对缓解地球的温室效应是十分重要的。另外,由于燃料电池的燃料气在反应前必须脱硫,而且按电化学原理发电,没有高温燃烧过程,因此几乎不排放氮和硫的氧化物,减轻了对大气的污染。
比能量高
液氢燃料电池的比能量是镍镉电池的800倍,直接甲醇燃料电池的比能量比锂离子电池(能量密度最高的充电电池)高10倍以上。目前,燃料电池的实际比能量尽管只有理论值的10%,但仍比一般电池的实际比能量高很多。
辐射少
燃料电池结构简单,辐射少,损耗少。即使在11MW级的燃料电池发电厂附近,所测得的辐射也很少。?
燃料范围广
对于燃料电池而言,只要含有氢原子的物质都可以作为燃料,例如天然气、石油、煤炭等化石产物,或是沼气、酒精、甲醇等,因此燃料电池非常符合能源多样化的需求,可减缓主流能源的耗竭。
可靠性高
当燃料电池的负载有变动时,它会很快响应。无论处于额定功率以上过载运行或低于额定功率运行,它都能承受且效率变化不大。由于燃料电池的运行高度可靠,可作为各种应急电源和不间断电源使用。?
易于建设
燃料电池具有组装式结构,安装维修方便,不需要很多辅助设施。燃料电池电站的设计和制造相当方便。
燃料电池作为第四种发电方式的装置,与其他几种发电方式比较起来有以下几个主要优点：
（1）燃料电池是通过燃料与氧化剂的化学反应直接将化学能转变成电能,没有中间的能量转化环节,因而这种发电方式能量转化效率可高达50％.还可回收发电过程中产生的余热.若把产生的余热再用于发电或供暖、供水等,综合考虑效率能达到80％.
（2）燃料电池发电过程,机械部件很少,噪声低；化学反应的排出物主要是水蒸气等洁净的气体,不会污染环境.在环境污染日趋严重的今天,燃料电池的这个优点尤其可贵.
（3）燃料电池中所使用的燃料,既可是天然气、煤气和液化燃料,也可以是甲醇、沼气乃至木柴.可根据不同地区的具体情况,选用不同的燃料用于燃料电池的发电系统,这可广开燃料来源途径,缓解能源紧张.
（4）燃料电池从中断运转到再启动,输电能力回升速度快,并可在短时间内增加和减少电力输出.因此将这种发电系统与其他输电网连接使用最为有利,可随时补充电网在用电高峰时所需的部分电能.
（5）燃料电池本身为一个“组合体”,所用部件可事先在工厂生产,然后组装；它的体积小,拆装都很方便,这可节省建电站的时间.
燃料电池具有许多独特优点：热损耗小，发电效率高，一般可达到40%～50%，最高可望达到60%～70%，而且不受负荷变动的影响。
燃料电池的优点有：发电效率高、环境污染小、比能量高、噪音低、燃料范围广等等。
1、发电效率高
燃料电池发电不受卡诺循环的限制。理论上，它的发电效率可达到85% ～90%，但由于工作时各种极化的限制，目前燃料电池的能量转化效率约为40%～ 60%。若实现热电联供，燃料的总利用率可高达80%以上。
2、环境污染小
燃料电池以天然气等富氢气体为燃料时，二氧化碳的排放量比热机过程减少40%以上，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。另外，由于燃料电池的燃料气在反应前必须脱硫，而且按电化学原理发电，没有高温燃烧过程，因此几乎不排放氮和硫的氧化物，减轻了对大气的污染。
3、比能量高
液氢燃料电池的比能量是镍镉电池的800倍，直接甲醇燃料电池的比能量比锂离子电池(能量密度最高的充电电池)高10倍以上。目前，燃料电池的实际比能量尽管只有理论值的10%，但仍比一般电池的实际比能量高很多。?
4、噪音低
燃料电池结构简单，运动部件少，工作时噪声很低。即使在11MW级的燃料电池发电厂附近，所测得的噪音也低于55dB。
5、燃料范围广
对于燃料电池而言，只要含有氢原子的物质都可以作为燃料，例如天然气、石油、煤炭等化石产物，或是沼气、酒精、甲醇等，因此燃料电池非常符合能源多样化的需求，可减缓主流能源的耗竭。
参考资料来源：百度百科－燃料电池
燃料电池是最环保的汽车，可完全地实现零排放，加上加氢时间短，续航长，它极有可能是未来汽车发展的主要途径。
燃料汽车的优缺点：
1.燃料电池汽车相比电动汽车的主要优势就是方便。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐(70Mpa)，而不是等上几个小时来充满电。电动汽车要做到这一点，就必须更换整组电池。充电最快的eslaModelS也至少需要20分钟才能充满电，但行驶的距离还不到氢气燃料电池汽车的一半。这让燃料电池汽车更方便日常使用，汽车制造商们据此认为，希望寻找更环保汽车的消费者也许会认为燃料电池汽车要比电动汽车更实用。
2.在性能和环保方面，燃料电池汽车使用和电动汽车一样的电动马达，所以性能表现差不多。但燃料电池会更适合皮卡和SUV，目前锂电池并没有办法满足这些车型的需要。锂电池也要比燃料电池组(储氢罐)重得多。
3.燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵。丰田Mirai、日产Leaf的售价要比特斯拉便宜不少，给燃料电池汽车补充的氢气价格约为3美元(换算成每加仑汽油等效产品后)。经估算，给一辆车加满氢气需要花约50美元。这意味着，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的四倍。的确，这一成本会随时间推移降低，但电动汽车和混合动力汽车也一样会逐渐降低。
4.制造和使用绿色氢气的费用更高。燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。但坦白讲，这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。
望采纳。
与传统汽车、纯电动汽车技术相比，燃料电池电动汽车具有以下优点。
①零排放或近似零排放，绿色环保。燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，若以纯氢作燃料，通过电化学的方法，将氢和氧结合，生成物是清洁的水；采用其他富氢有机化合物用车载重整器制氢作为燃料电池的燃料，生成物除水之外还可能有少量的C02，但其排放量比内燃机要少得多，且没有其他污染排放（如氧化氮、氧化硫、碳氢化物或微粒）问题，接近零排放。与传统汽车相比既减少了机油泄漏带来的水污染，又降低了温室气体的排放。
②能量转换效率高，节约能源。燃料电池的能量转换效率极高。燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍（汽油机和柴油机汽车整车效率分别为16%-18%和22%～24%）。因此，从节约能源的角度来看，燃料电池汽车明显优于使用内燃机的普通汽车。
③燃料多样化，优化了能源消耗结构。燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得，可取自天然气、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料来源的多样化有利于能源供应安全和利用现有的交通基础设施（如加油站等）。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
④续驶里程长，性能优于其他电池的电动汽车。采用燃料电池发电系统作为能量源，克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。燃料电池汽车可以车载发电，只要带上足够的燃料，它可以把我们送到任何想去的地方。燃料电池电动汽车在成本和整体性能上（特别是行程和补充燃料时间上）明显优于其他电池的电动汽车。
⑤过载能力强。燃料电池除了在较宽的工作范周内具有较高的工作效率外，其短时过载能力可达额定功率的200%或更大，更适合于汽车的加速、爬坡等工况．燃料电池的短时过载能力可达200%的额定功率。
⑥运行平稳、低噪声燃料电池属于静态能量转换装置，除了空气压缩机和冷却系统以外无其他运动部件，因此与内燃机汽车相比，摆脱了马达的轰鸣，运行过程中噪声和振动都较小。
作为将化学能直接转换成电能的新型发电技术的应用，燃料电池具有许多独特优点：
一是热损耗小，发电效率高，一般可达到40%～50%，最高可望达到60%～70%，而且不受负荷变动的影响。目前，国际上火电厂的效率不超过40%，在我国的燃煤电厂效率才27%～28%。
二是低污染，燃料电池在发电过程中，既不需要锅炉、燃烧器等燃烧设备，也不需要汽轮机等高速旋转设备，因此，既不排放温室效应物质和有毒物质，也没有噪音干扰。
三是原燃料适应性强，燃料电池所用燃料可以多种多样，它都能“消化”，煤、油、气等都可以。
四是用途广，可用于宇宙航天、航空和地面动力供电，适于布置在城乡、海岛、居民区和企业内部热电负荷区。
目前，除单独采用燃料电池发电外，还多采取燃料电池-燃气轮机-汽轮发电机联合运行，组成三合一的燃料电池发电站，从而提高经济性和可靠性。所谓联合运行，就是将用于发电的原燃料先后通过燃料电池、燃气轮机和汽轮发电机的锅炉装置，实现燃料能量的系列转换，三种发电设备同时发电。当燃料电池的燃料利用率为55%时，三种发电装置的功率输出最佳比例为35%、47%、17%。这种联运形式是各国燃料电池应用的重要趋势。
另外，由于燃料电池在工作中还要产生大量热水、热蒸汽，为充分利用这些热能，目前也多采取“热电联用”，这样，能源利用率大为提高，热电综合效率最佳时可达87%。
一是热损耗小，发电效率高，一般可达到40％～50％，最高可望达到60％～70％，而且不受负荷变动的影响。目前，国际上火电厂的效率不超过40％，在我国的燃煤电厂效率才27％～28％。
二是低污染，燃料电池在发电过程中，既不需要锅炉、燃烧器等燃烧设备，也不需要汽轮机等高速旋转设备，因此，既不排放温室效应物质和有毒物质，也没有噪音干扰。
三是原燃料适应性强，燃料电池所用燃料可以多种多样，它都能“消化”，煤、油、气等都可以。
燃料电池的优点（燃料电池汽车优缺点有哪些） ♂
燃料电池的优点（燃料电池汽车优缺点有哪些）
- 燃料电池汽车优缺点有哪些
- 燃料电池的优点是什么
- 燃料电池汽车的优缺点是什么
- 燃料电池有哪些优点
- 什么是燃料电池
- 燃料电池有什么特点
- 燃料电池汽车优点
- 燃料电池的优缺点有哪些燃料电池的优缺点介绍
- 燃料电池的特点
- 简述燃料电池电动汽车的优势和面临的问题
优点·减少污染，经济性强：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）将大大减少，对每个人都有好处。
·省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。
·改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。
·乘车感舒适。
·安全性比较好。
缺点·技术不是很成熟，相比其他的燃料电池，结构更加的复杂。
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。很多朋友不知道燃料电池的优点，那么燃料电池的优点是什么呢？ 1、 发电效率高：燃料电池发电不受卡诺循环的限制。理论上，电池的发电效率可达到85%～90%，但由于工作时各种极化的限制，目前燃料电池的能量转化效率约为40%～60%。若实现热电联供，燃料的总利用率可高达80%以上。 2、 噪音低：燃料电池结构简单，运动部件少，工作时噪声很低。 3、 可靠性高：当燃料电池的负载有变动时，它会很快响应。无论处于额定功率以上过载运行或低于额定功率运行，都能承受且效率变化不大。由于燃料电池的运行高度可靠，可作为各种应急电源和不间断电源使用。 以上就是燃料电池的优点是什么的介绍了，希望对朋友们有所帮助。
与传统汽车相比，燃料电池汽车在结构和动力传输上不同于传统的内燃机驱动汽车。传统内燃机汽车的发动机和变速器动力总成在燃料电池汽车中已不再可用，但燃料电池堆、蓄电池、氢罐、电机、DC /DC转换器等设备正在取代它们。制动系统和悬架也相应改变。燃料电池电动汽车有哪些优缺点？让我们一起来看看。
燃料电池电动车优点:排放几乎为零。
电池使用的燃料是氢气和氧气，产品是清水。自身工作不产生CO和CO2，不产生硫和颗粒，不产生高温反应，不产生NO x。如果使用车载甲醇重整催化剂供应氢气，只会产生少量的一氧化碳和较少的二氧化碳。
能量转换效率
燃料电池的能量转换效率可高达60% ~ 80%，是内燃机的2 ~ 3倍。
长寿命
燃料电池本身工作无噪音、无运动、无振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电通道，本身不参与化学反应，无损耗，使用寿命长。
燃料来源广泛
氢气燃料来源广泛，可从可再生能源中获得，不依赖石油燃料。
燃料电池有很多种，通常可以根据其工作温度、燃料类型和电解质类型进行分类。根据工作温度，燃料电池可分为高、中、低温三种类型。工作温度从常温到100℃的低温燃料电池；中温燃料电池的工作温度为100℃~ 300℃；工作温度在500℃以上是高温燃料电池。根据燃料来源，燃料电池可以分为两类。第一类是直接燃料电池，即直接使用氢气作为燃料。第二种类型是间接燃料电池，其中氢、甲烷、甲醇或其他碳氢化合物通过某种方法转化为氢或富氢混合物，以供应燃料电池。根据电解质，燃料电池大致可分为五类:①碱性燃料电池。②磷酸燃料电池。③固体氧化物燃料电池。④熔融碳酸盐燃料电池。⑤质子交换膜燃料电池。介绍了燃料电池电动汽车的缺点。目前大多数氢燃料电池的综合能量转化率远低于纯电动汽车。如果是可再生方法，效率一般低于发电。与纯电动汽车相比，这是一种能源浪费，并将增加驾驶成本。如果是化石能源产生的，马上就是副产品，永远是产生污染的生产过程的副产品；如果用电来生产氢气，一个会导致能量损失的过程将会被白白增加。单独驾驶的能耗可能不如纯电动或插电式混合动力经济环保。
氢燃料电池技术还不够成熟。
成本较高目前缺乏加氢的基础设施，而且跟充电站的建设一样，存在先有鸡还是先有蛋的困境，而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及，慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站，而只能一步调到大型加氢站。早期基础设施推广阻力大，反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大。这个是最大的硬伤。 另外燃料电池汽车如何加注发电用的燃料就是个问题。 目前，氢燃料电池车一个大问题便是如何加注氢气。即使在美国大力发展零碳排放汽车、支持加氢站建设的加利福尼亚州，情况也不容乐观。据报道，加州的燃料电池车车主经常抱怨加氢站无法工作或处于维修关闭状态，导致他们的用车困难。 今天我给大家讲的关于燃料电池电动汽车的优缺点的知识就这么多了，，大家是不是对燃料电池电动汽车的优点和缺点有了更清晰的认识呢，我很荣幸能够帮助到大家，大可以继续阅读感兴趣的文章。
@2019
作为将化学能直接转换成电能的新型发电技术的应用，燃料电池具有许多独特优点：
一是热损耗小，发电效率高，一般可达到40%～50%，最高可望达到60%～70%，而且不受负荷变动的影响。目前，国际上火电厂的效率不超过40%，在我国的燃煤电厂效率才27%～28%。
二是低污染，燃料电池在发电过程中，既不需要锅炉、燃烧器等燃烧设备，也不需要汽轮机等高速旋转设备，因此，既不排放温室效应物质和有毒物质，也没有噪音干扰。
三是原燃料适应性强，燃料电池所用燃料可以多种多样，它都能“消化”，煤、油、气等都可以。
四是用途广，可用于宇宙航天、航空和地面动力供电，适于布置在城乡、海岛、居民区和企业内部热电负荷区。
燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的“发电机”。电池工作时需要连续地供给活物质（起反应的物质）——燃料和氧化剂，这又和其它普通化学电池不大一样。燃料电池的优点是能量转换效率高、可靠性高、工作时无噪声、无尘埃、无辐射，是一种清洁的能源。
这种小型设备可以为手机、笔记本电脑、PDA 和其他一些便携设备提供能量，和目前所使用的锂离子电池相比，重量只相当于原有锂离子电池一半的燃料电池就可以提供约4倍的电池能量。不过这样的设备目前还处于试验当中，估计要到2004年才能大规模投产后才能进入市场。
燃料电池具有以下特点：
1、能量转化效率高；它直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受?卡诺循环的限制。?
2、燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。
3、安装地点灵活；燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电站，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适。
4、负荷响应快，运行质量高；燃料电池在数秒钟内就可以从最低功率变换到额定功率。
燃料电池作为第四种发电方式的装置,与其他几种发电方式比较起来有以下几个主要优点：
（1）燃料电池是通过燃料与氧化剂的化学反应直接将化学能转变成电能,没有中间的能量转化环节,因而这种发电方式能量转化效率可高达50％.还可回收发电过程中产生的余热.若把产生的余热再用于发电或供暖、供水等,综合考虑效率能达到80％.
（2）燃料电池发电过程,机械部件很少,噪声低；化学反应的排出物主要是水蒸气等洁净的气体,不会污染环境.在环境污染日趋严重的今天,燃料电池的这个优点尤其可贵.
（3）燃料电池中所使用的燃料,既可是天然气、煤气和液化燃料,也可以是甲醇、沼气乃至木柴.可根据不同地区的具体情况,选用不同的燃料用于燃料电池的发电系统,这可广开燃料来源途径,缓解能源紧张.
（4）燃料电池从中断运转到再启动,输电能力回升速度快,并可在短时间内增加和减少电力输出.因此将这种发电系统与其他输电网连接使用最为有利,可随时补充电网在用电高峰时所需的部分电能.
（5）燃料电池本身为一个“组合体”,所用部件可事先在工厂生产,然后组装；它的体积小,拆装都很方便,这可节省建电站的时间.
你好，以下是燃料电池汽车有缺点的介绍
优点：
(1)排放几乎为零
燃料zhi电池采用的燃料是氢dao和氧，生成物是清洁的水。它本身工作不产生CO和CO2，也没有硫和微粒排出， 没有高温反应， 也不产生NOx。如果使用车载的甲醇重整催化器供给氢气， 仅会产生微量的CO和较少的CO2。
(2)能量转化效率高
燃料电池的能量转换效率可高达60%~80%，为内燃机的2~3倍。
(3)寿命长
燃料电池本身工作没有噪声，没有运动型，没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。
(4)燃料来源广泛
氢燃料来源广泛，可以从可再生能源获得，不依赖石油燃料。
缺点：
1、目前大部分氢燃料电池的综合能量转化率，远没有纯电动高，如果是可再生方法，效率一般较发电为污染的生产过程的副产物；如果是电力制氢，白白增加一道造成能量损耗的工序。综合起来单就行驶的能源消耗可能没有纯电动或插电混动经济环保。
2、氢燃料电池技术不够成熟
成本较高目前缺乏加氢的基础设施，而且跟充电站的建设一样，存在先有鸡还是先有蛋的像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及，慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站，而只能一步调到大型加氢站。早期基础设施推广阻力大，反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大。这个是最大的硬伤。
3、另外燃料电池汽车如何加注发电用的燃料就是个问题。
希望可以帮到你，望采纳，谢谢！
今天要给大家介绍的内容是汽车知识。很多朋友都知道，我们电动车的核心和心脏是我们的电池。凡事有利有弊。然后让我们了解一下燃料电池的优缺点。燃料电池的优缺点简介燃料电池作为电动汽车的动力源，其特点是能量转换效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60%~80%，是内燃机的2~3倍。无环境污染。电池的燃料是氢气和氧气，产品是清水。它不产生一氧化碳和二氧化碳、硫和颗粒、高温反应和氮氧化物。如果使用车载甲醇重整催化剂供应氢气，只会产生少量的一氧化碳和较少的二氧化碳。燃料电池的优缺点简介1.零排放或接近零排放。2.减少了漏油造成的水污染。3.减少温室气体的排放。4.提高燃油经济性。5.提高发动机的燃烧效率。6.运行平稳，无噪音。好了，今天的介绍到此结束。从上面的文章中我们可以看出，所介绍的燃料电池的优缺点还是非常清楚的。我们必须合理地运用它。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。燃料电池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大约160年的历史。
燃料电池的特点
燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。总的来说，燃料电池具有以下特点：
（1）能量转化效率高他直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。
（2）有害气体SOx、NOx及噪音排放都很低CO2排放因能量转换效率高而大幅度降低，无机械振动。
（3）燃料适用范围广。
（4）积木化强规模及安装地点灵活，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适。
（5）负荷响应快，运行质量高燃料电池在数秒钟内就可以从最低功率变换到额定功率，而且电厂离负荷可以很近，从而改善了地区频燃料电池原理率偏移和电压波动，降低了现有变电设备和电流载波容量，减少了输变线路投资和线路损失
燃料电池的发展现状和前景 ♂
燃料电池的发展现状和前景
- 燃料电池的发展现状和前景
- 燃料电池传来大消息，成本大降60%，这释放出了哪些信号
- 现代全新氢燃料电池车谍照 最大功率或达到700马力
- 氢燃料电池汽车是否也是大骗局人类能源的根本出路是什么
- 马斯克称燃料电池是智商税，网友有何看法
- 本田年内停产燃料电池车 氢能商业化节点尚未到来
- 燃料电池的研究进展
在中国的燃料电池研究始于1958年原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。其间中国科学院大连化学物理研究所研制成功的两种类型的碱性石棉膜型氢氧燃料电池系统（千瓦级AFC）均通过了例行的航天环境模拟试验。1990年中国科学院长春应用化学研究所承担了中科院PEMFC的研究任务，1993年开始进行直接甲醇质子交换膜燃料电池（DMFC）的研究。电力工业部哈尔滨电站成套设备研究所于1991年研制出由7个单电池组成的MCFC原理性电池。“八五”期间，中科院大连化学物理研究所、上海硅酸盐研究所、化工冶金研究所、清华大学等国内十几个单位进行了与SOFC的有关研究。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五“科技攻关计划的推动，中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。在中国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达国家尚有较大差距。我国有关部门和专家对燃料电池十分重视，1996年和1998年两次在香山科学会议上对中国燃料电池技术的发展进行了专题讨论，强调了自主研究与开发燃料电池系统的重要性和必要性。近几年中国加强了在PEMFC方面的研究力度。 2000年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成30kW车用用燃料电池的全部试验工作。北京富原公司也宣布，2001年将提供40kW的中巴燃料电池，并接受订货。科技部副部长徐冠华在EVS16届大会上宣布，中国将在2000年装出首台燃料电池电动车。此前参与燃料电池研究的有关概况如下：
1：PEMFC的研究状况
中国最早开展PEMFC研制工作的是长春应用化学研究所，该所于1990年在中科院扶持下开始研究PEMFC，工作主要集中在催化剂、电极的制备工艺和甲醇外重整器的研制已制造出100WPEMFC样机。1994年又率先开展直接甲醇质子交换膜燃料电池的研究工作。该所与美国CaseWesternReserve大学和俄罗斯氢能与等离子体研究所等建立了长期协作关系。 中国科学院大连化学物理所于1993年开展了PEMFC的研究，在电极工艺和电池结构方面做了许多工作，现已研制成工作面积为140cm2的单体电池，其输出功率达0.35W/cm2。
在新能源汽车领域，除了混合动力和纯电动汽车外，还有氢燃料电池汽车，因为它可以实现零排放。氢能被许多专家视为终极清洁能源。与混合动力和纯电动汽车相比，我们在路上看到的氢燃料电池汽车很少。氢能是最环保、最容易获得的能源，也被称为21世纪的绿色能源。在刚刚结束的东京奥运会上，不仅奥运圣火的能量来自氢能，而且氢能汽车也被用于运动员的日常交通工具。
除了环保之外，氢能汽车还具有远程和快速充气的特点。这辆车只需三分钟就能充电。充电后，它可以跑600公里。燃料电池汽车分别生产和销售188辆和207辆，同比分别下降47.3%和44.1%。原因在于成本约束和配套设施不大规模，尤其是车辆生产成本的约束。对于国内较早开发燃料电池的企业来说，一个普通的50千瓦电堆成本为150万元，而现在第四代电堆成本已降至50万元。
由于燃料电池通过电化学反应将燃料化学能中的部分吉布斯自由能转化为电能，不受卡诺循环效应的限制，效率高；燃料电池使用燃料和氧气作为机械传动部件，排放的有害气体很少，从节能和生态环境保护的角度来看，燃料电池是最有前途的发电技术。
燃料电池是一种电化学发电装置，它具有较高的能量转换效率，无噪音，无污染。它正在成为一种理想的能源利用方式。随着燃料电池技术的不断成熟和西气东输工程提供充足的天然气气源，燃料电池的商业应用具有广阔的发展前景。燃料电池是一种将燃料的化学能直接转换为电能的装置。只要燃料持续供应，燃料电池就可以持续发电。被誉为继水电、火电、核电之后的第四代发电技术。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了现代全新氢燃料电池车最新谍照，该车将于9月7日下午14:00亮相，看起来大概率是基于起亚斯汀格打造的，可能会搭载电动机功率在650-700马力的氢燃料电池动力系统，预计续航里程也会令人满意，推测在600公里左右。
今天的现代全新氢燃料电池车最新谍照，可以看到整个车身，也为我们揭示出了更多的信息，该车B柱和C柱之间的距离更短，也意味着有更短的轴距，因此预计将会是一辆双门轿跑车，比四门轿跑车的起亚斯汀格更加紧凑，未来新车可能会悬挂现代标志。
结合现代在预告图中的新车比例，起亚斯汀格，以及现代全新氢燃料电池车谍照来看，二者几乎就是同一款产品，有着非常相似的前悬比例、前杠样式、后视镜位置和A柱线条也很相似。
动力系统方面，现代全新氢燃料电池车将会搭载氢燃料电池动力系统，最新消息显示电动机功率在650-700马力之间，同时还拥有氢燃料电池系统，预计未来该车的续航里程也会非常惊人，预计600公里没有太大问题，这是氢燃料电池技术的优势所在。
氢燃料电池 汽车 肯定不是骗局，只是氢燃料电池的发展前景很低；国际上很多的专家、学者对氢燃料电池都持悲观态度，氢燃料电池有理论支持，也的的确确可以造的出来，但就目前来看这氢能源电池还只能存在于实验室；在过去几年里几乎年年都会看到氢燃料电池明年上市的噱头，但实际上是不可能的！
制备氢气的成本并不低廉，工业生产通常还是去沿用电解水的方式，耗费的电量通常是惊人的；举一个简单的例子，我们耗费大量的电去电解水制备氢，然后氢燃料电池要利用氢离子与氧离子逆反应生成电去驱动电机，使得车子可以前进，既然绕这么一大圈，我们为什么不直接用锂电池？何必要用电解水生成氢、再用氢氧还原成电，这完全费力不讨好，能量多一次转换就必然多一次损耗，这完全是浪费能源的逻辑，举一个不精确、但很贴切的例子，那就是用5千瓦时的电制备出一定量的氢，而将这部分氢与氧逆反应回电却不足5千瓦时，所以白白的浪费了电能！ 当然目前实验室中的氢燃料电池是不会采取背个氢气罐的方式的，因为太过于危险；实际上氢燃料电池是依靠给车载水箱添加氢化金属来制氢的，制出的氢与空气中的氧离子在铂催化剂的促进下生成电；可以想象需要添加多少氢化金属来制备出足够驱动车辆的氢？这些氢化金属的价格恐怕比汽油还要贵；丰田貌似推出了一个非常安全的储氢罐，但氢气罐又有谁敢往车上背（容易上天）？又有哪位朋友考虑过铂催化剂？铂金属是啥朋友们都知道吧？没错就是做钻戒的铂金，一块燃料电池的整个生命周期大概需要50克的铂金属，50克铂金多少钱各位可以自己算算；但更困难的是铂金储量本身就不高、年产量不足200吨，而根据每块氢燃料电池对铂金属的需求量，将氢燃料电池装配1000万台车，就需要500吨的铂金属；产能远远不及需求量；全世界的铂金储量总和就只有3.1万吨，按照每辆车50克铂金属的需求量来计算，全世界铂金只够装配6.2亿辆车，之后铂金属矿枯竭。。。到时候请各位看住自己的氢燃料电池吧，它很值钱，非常容易被人偷走 。。。总的来说，氢燃料电池几乎没有前景的原因如下：
1.制氢困难：上文也提到了电解水制氢、氢氧再生电完全是浪费资源；那么就只能依靠氢化金属与水反应来制氢，不过制备效率同样很低下，而且成本不会低；工厂制备这些氢化金属同样会用到电、也会产生污染，所以这氢化金属本身就有些概念化！
2.铂金属储量低、产量低、价格贵：具体原因上文已经提到，鄙人就不在这一一赘述了！
3.电池寿命低：氢燃料电池的寿命与常见的锂电池是不同的，锂电池的寿命是直接与循环次数相关的，但氢燃料电池则是根据运行时间来计算生命周期，通常只能用几千小时；而且在市区堵车的环境下频繁的启停、高负荷的运转都会加剧氢燃料电池的提前衰减，而这衰减是大幅度的！
写到这朋友们就能发现氢燃料电池绝对不是骗局，它是实实在在存在的新兴事物；但它的存在本身就是悖论，节能、减排是未来机动车核心目标，而氢燃料电池违背了这个方向，作为某一辆车它的确做到0排放，但工业上位了制备出出足以去动它的氢则耗费了更多的电，而这些所耗费的电增加了发电厂的排放、加剧了污染；而由于它的造价、使用寿命都不可能得到普及（想普及铂金不够用），所以即便有一天锂电池车普及了，这氢燃料电池也不存在普及（虽然年年都有消息在说明年氢燃料电池车就会上市，但至今上不了市）；氢燃料电池完全就是没有困难、我们制造困难也要上的思维逻辑，但它终究不是骗局；而突破点在于如果未来能实现“光解水”来制氢，找到取代铂金属的廉价、高储量、高产能催化剂，或许才能让氢燃料电池真正的普及！
不喝油，不充电，而且续航里程超燃油车，难道它喝水？没错，这就是下一代 汽车 -氢燃料 汽车 。氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且唯一排放物是水，可以说真正实现了对环境的零污染。那么怎样的 汽车 才是氢燃料电池 汽车 呢？
氢燃料 汽车 的核心是氢燃料电池，氢气和氧气经过化学反应产生电能，然后电能驱动 汽车 前进。氢气可以通过电解水获得，而地球面积的71%被海洋覆盖；氧气占到空气的21%，而空气又无处不在，所以氢燃料 汽车 或许是下一代 汽车 发展的必然。
氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且氢气和氧气化学反应的唯一产物是水，可以说真正的实现了对环境的零污染，那么为什么路面上很少见到氢燃料电池 汽车 呢？
燃料电池耐久性差
汽车 作为高附加值消费品，其生命周期普遍为10年。国内燃料电池技术发展较晚，目前在售产品大概在3000-5000小时，而国外普遍在8000小时以上，这就决定了燃料电池 汽车 生命周期不到燃油车的一半。不过令人振奋的是，近日福建雪人股份有限公司研发除了耐久性超1万小时的燃料电池，现已进入小批量生产。
燃料电池生产成本高
丰田 汽车 首款氢燃料电池 汽车 Mirai，已于2014年量产并上市，该车售价44万元。要知道传统燃油车，即使是电动 汽车 ，至多也就20万出头的样子。不过该车性能还是不错的，3分钟加氢可实现500公里续航。随着氢燃料电池技术发展和批量化应用，价格快速下降也再所难免，这就像纯电动 汽车 发展前期一样，也是依靠补贴打开市场需求的。
氢气运输条件严苛
既然氢气作为氢燃料电池 汽车 核心，其制造、运输和存储就成了必须环节。制造就比较简单了，可以通过收购外部企业快速实现。氢气的运输就不那么容易了，气态氢需要高压运输，而固态氢需要低温运输，另外氢气具有可燃易爆的特点，所以对其运输条件要求极其严苛。
基础设施制约其发展
我国投入运营加氢站大概25座，而这些加氢站主要集中于上海、佛山等示范区域，而单座加氢站的建设耗资1500万左右，这进一步制约燃料电池 汽车 的普及。不过石化集团已与亿华通签署战略合作框架，双方将在氢气制造、运输和储存方面展开深入合作，石油巨头进击新能源市场，有助于燃料电池 汽车 发展。
小结： 虽然，诸多不确定性因素制约着氢燃料电池 汽车 普及，但这些制约只是暂时的。随着技术发展，另外氢燃料 汽车 天生的零排放优点，及其 社会 资本的进入，未来氢燃料电池 汽车 必然将成为新能源 汽车 的发展方向。
氢燃料电池 汽车 基本确定是骗局，原因如下：
汽车 驱动本身依靠的并不是一般理解的“氢元素电池”，而是小型化学发电站，车辆配有液态氢罐，利用清漆的催化反应之后发电，之后电充入电池再用电驱动 汽车 行驶。
也就是说氢燃料 汽车 运行的前提是必须【加注氢气】，氢气才是真正的动力源，与传统 汽车 使用的汽柴油定义相同。目前氢气的主要来源是电解水，其次有并不环保的石油热裂和煤气天然气制氢，利用这些能源制氢和环保是背道而驰的，所以能选择的只有电解水。
电解水制氢，每一公斤氢理论耗电在37度左右，实际加入转换损耗在60度电左右，而一般的氢燃料电池 汽车 储氢罐有几十升，续航不过四五百公里。那么也就是说耗电几百度制造的氢只能续航四五百，而这些电直接用在普通电动 汽车 上可以行驶2000公里以上。
当然这还是理论值，实际装车还要计算在车辆上的法学发电器的实际转换效率，60%~70的转换率实际要消耗更多能源。
所以从节能方面来看氢燃料电池确实是骗局，至于环保也是没有意义的，第一个环节的电解水就消耗了太多电能，而且氢燃料 汽车 除了化学法电器之后也需要有储能动力电池，也就是说目前的纯电或插电 汽车 有可能造成的电池污染，氢燃料电池 汽车 一样会有。
这种既不环保又要消耗更多能源的 汽车 注定是失败的产品，人类能源的出路目前还没有超越现有知识范畴的全新能源，在突破之前最终形态会是电。
要解决的是如何利用清洁能源发电，现阶段光伏和风能需要依靠电动 汽车 的动力电池回收增加储能，所以清洁能源和电动 汽车 是相辅相成的。
之后如果能解决热能直接转为电能的难点，地热和光伏会成为获取电能最乐观的方式。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
目前来说光伏风电发电制氢存在成本高的问题，这时有人说了，用无法消纳而浪费的电制氢，实际上对于光伏风电来说北方地区存在消纳问题的项目确实存在利用氢的可能，但这部分电也可以用锂电池储能，而且电池储电相对于电解制氢再用氢发电没有转换效率的损失，成本低，且氢燃料电池目前技术的寿命并不耐久，相比较下来用氢能储风光电根本没有优势。这也是为何氢能迟迟没有在西北地区消纳存在问题的地区得到应用的根本原因。个人认为氢能的概念是很好的，但是目前条件并不成熟，如后续在天然气制氢，水解制氢，燃料电池寿命及成本，储氢方案等方面获得较大突破将会有前景，否则就只能是空吆喝（骗子），所以与其各种砸钱投应用，还不如先踏实做研究。
说氢燃料电池是大骗局的，要么是两桶油的，要么是电动车厂商派来的，要么是众人皆醉我独醒我就要跟别人不一样的优秀网友。当我国的车企还在想着怎么达到5升/百公里的燃油指标，想着怎么用电动 汽车 弯道超车的时候，德日两个 汽车 大国，已经将发展氢能源定义为最重要的能源发展战略。因为虽然电动 汽车 在短时间内被认为是过渡期的理想车型，但是氢燃料 汽车 被视为是未来 汽车 的最佳形态。
相比燃油车和电动 汽车 ，氢能燃料电池的优势有五点：
一是零污染排放，保护环境；
二是不产生噪音；
三是发电效率高；
四是电力传输过程中的能量消耗极少；
五是来源广泛
我们的近邻，日本政府于2017年12月26日正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。2040年氢能源车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆，位于福岛县的FH2R将运营一个10兆瓦级氢气生产工厂，每年将将生产和储存高达900吨的氢气。另外日本现有加氢站大约有70余家，并且计划在2020年增加160个加氢站，总计约300个加氢站。日本的丰田 汽车 已经研发出单次加氢续航在1000km的氢能源 汽车 。
再看看同样是 汽车 强国的德国，德国已实施了多个涉及氢气制取、运输、储存及燃料电池应用的氢能全产业链，目前德国有43个加氢站，由六家工业企业（法国液化空气公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、壳牌公司、道达尔公司）组成的合资企业氢气移动公司正在规划将全国氢燃料补充网络扩大到总共400个加氢站。奔驰已经研发出了GLC F-Cell车型。作为世界首创，该车将以插电式混合动力车的形式结合创新燃料电池和电池技术，综合续航里程约600-700km，除此之外，燃料电池混合动力卡车也已经上路行驶了3000km。
我国虽然一直喊着在电动 汽车 上弯道超车，但是实际上也在布局氢能源，在前不久召开的两会上明确提出发展氢能源具有战略性意义，2019年有望实施氢燃料电池 汽车 “十城千辆”推广计划。前不久，我国第一台氢燃料电池车研制成功，续航里程可达1000公里以上。名为“氢雄号”的氢燃料电池公交车已经在武汉试运行。
氢能源离我们还有多远？目前，氢气未能大部分普及主要是新兴的能源没有太多的产业规模，难以形成规模效应，导致制氢的成本较高，以及氢气的运输、储存没有统一的标准。但是技术在不断前进，氢能源的推广和普及将会是大势所趋。
人类能源的根本出路在核能
现在的新能源 汽车 ，无论是充电 汽车 还是氢能源车所需能源都来自电能。化学能发电除了污染环境还将面临枯竭，水电、风能太阳能除了对环境的影响还有量不足、不稳定等因素。随着人类 科技 的进步，核能将越来越安全，越来越清洁，德国因噎废食取缔核能发电的行为并不可取，一旦可控核聚变实用成功，人类将拥有取之不尽的清洁电能！
新能源 汽车 现在朝两个方向发展，一个是直接充电，另一个是电能制氢，再由氢燃料电池来驱动，两个方向要看谁先突破，充电 汽车 瓶颈在电池的能量密度和充电时间还有旧电池回收。而氢能源 汽车 目前面临的问题可能更大些，由于氢的不稳定性 贮存一直是难点，多少年来进展缓慢。
目前看来由特斯拉领衔的充电 汽车 走在了前面，事物的发展讲究先机，一旦充电 汽车 行成规模效应，就会吸引更多的人才更多的研发投入，价格也会剧降，充电站会越建越多，技术也会越来越成熟越来越完善！相反氢能源 汽车 的发展空间就会更小，企业发展的动力也会减弱，当一条路上的人越走越多，越走越宽，另一条路就会日趋荒芜，就象当年的液晶电视与等离子电视之争
燃料电池 汽车 不论从理论上，而且在现实运行中，证明是可行的，符合城市环境保护法和人民利益的，也是能源安全的一种偿试。这是科学，不是骗局。
而针对南阳青年 汽车 车载即时水解制氢的燃料电池 汽车 的报道和围攻，明面上是针对南阳方面的某些不当做法和青集团负面问题，背后实际上有关利益悠关方在一开始就把矛头指向燃料电池 汽车 。他们所持的理由是：
2、成本问题。这是评和多谈论最多的问题。由于处于初期，生产运行成本相对较高。这是正常的。任何新生事务需要有一个试验、改进和工业化降低成本的过程。某大学专家教授也是从事新能源 汽车 研究的。他们应该是了解科学原理的，也进行了有关分析和批判。随此，就露出主流方面攻击和否定燃料电池 汽车 的苗头。更多的 汽车 商或代言人也加入了论战。我针锋相对，作出了相应评论和回复。
具体论述如下：
一、原理
燃料电池的原理属于膜化学。是将氢极化或通过膜形成电池，以电能驱动 汽车 。氢堆和燃料化学电池是有关燃料电池 汽车 的专用术语。达到无排放和无形成雾霾成份的环保要求。
二，方案和原材料
美国最早研究燃料电池及其 汽车 ，日韩和以色列在这l方面的科研最深入，成果最多，产业化程度最高，方案也最多。
目前有电解水制氢、硼材料、合金铝粉以及相关材料(催化剂或添加剂)加入水中制氢，还有直接用甲醇和氨水等为燃料按膜化学原理，在催化剂作用下，通过燃料化学电池，驱动 汽车 运行。
当然，还有更多方案在 探索 中。如电波或本人设计的综合方案也是其中之一。
国家已经将氢能 汽车 和加氢站建设纳入国家计划。宜昌宜都市也建设了富氢材料生产基地。这也证明所述骗局是不存在的。至于骗补是另外一回事。
三、成本、 社会 效益和工业化前景
任何新生事物都不是一帆风顺的。新产品的成本需要经过不断地实验探讨或工业化过程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韩和国内以佛山为代表，已经形成了一定生产和运行规模。
开始，成本较高，国家实行补贴政策。
对于世界来讲，化石能源是有限的，不可重复的。而氢的同位素氘氘的开发运用尚处国际合作攻关中，估计需要成千亿美元以上的投资研发，尚需20~50年的努力。
而美国对中国的所谓围堵极大地威胁了我国的能源安全。国家的新能源政策是从战略的高度作出的，也是城市环保和以人民 健康 和 社会 安定的考量。
关于世界能源的根本出路。
专家和广大科研人员一直在探讨，目前可利用的有太阳能、风能、水势能、生物能、核能和空中大气层中的电流。关于氢同位素的有关科研尚在进行中。未来最多的可能是氢和太阳能的开发利用。
这个问题里面有两个获赞比较高的回答，一个说氢燃料电池是骗局，一个说氢燃料是什么噱头悖论。能得到这么高的赞，说明这些不靠谱的言论不知道会误导多少人。有些人头上挂个“V”，说话之前能不能先查一下资料，对自己的话负点责任？
总理去丰田参观，特意去参观了氢燃料电池技术，你说氢燃料是骗局准备打谁的脸呢？本田、丰田都拿出了自己的氢燃料 汽车 ，丰田的Mirai已经量产，在美国已经可以购买上路，这是哪门子的骗局？
氢燃料电池 汽车 的前景不被看好，主要还是一个推广和成本问题。成本方面，一是氢燃料电池系统，一时降不下来；二是加氢站建设成本较高，如果氢燃料电池 汽车 短时间推广不开，加氢站的持续亏损也是一个大问题。
相比之下，虽然电动车的成本也没有降下来（电池就比普通燃油车的发动机变速箱贵），但是已经坚持推广了这么多年，它已经在市场立足。而且电动 汽车 还有一个有点，就是可以在家里充电，对充电站的依赖没那么高。
至于其他方面，有些人根本就是信口开河。什么电解氢是脱裤子放屁多此一举的，用电量低的时候，电量如何储存一直是个难题。因为发电机组是不能随便关闭的，所以很多地方甚至用电抽水到高处，然后在用电高峰期用这些水发电输送回电网，这样看电解氢也是解决这个问题的一个方案。
另外氢气作为很多工业上的副产品（这个需要进一步提纯），也可以作为一个氢气来源。再就是煤炭制氢也符合我国情，毕竟我国是多煤少油的。现在氢气的价格还比较高，在美国加氢的价格比加油贵不少，这主要还是推广的问题。
氢燃料电池 汽车 ，在氢燃料发电过程中，需要用到含铂的催化剂。铂金确实是一种贵金属，但是一辆车也不过用十几二十克，三四千块的成本很高吗？前面回答说什么看好车，别让人把车偷了。燃油车的三元催化器里也有铂，也没见多少人去偷三元提炼啊。
还有人质疑氢燃料电池 汽车 的安全问题，丰田既然能在美国量产，这方面就不需要多担心。美国这个国家咱们都知道，对安全这方面的要求太严格了，燃料电池 汽车 能上路，在安全性方面就不会比电动 汽车 差。
总的来说，电池技术已经很成熟，大家在上面投入了太多的研发，但是其容量、充电速度仍然存在瓶颈，所以燃料电池技术才会重回人们的视线。现在燃料电池（不止氢燃料）虽然问题不少，但是还有很多可能，毕竟还有很多技术等着人们去开发。
我个人也不是很看好氢燃料 汽车 。以前人们以为石油储备有限，所以急于寻找替代品，谁知道现在燃油越用越多，大家发现油好像暂时用不完了，那么新能源 汽车 在节能方面的需求就没有那么迫切，它主要的优势只是在减排方面。从这点说，以后整个新能源 汽车 的研发方向，可能会有一定的改变。
很多人对这个技术不了解，人云亦云。如果氢是电解水得到的，根据能量守恒，当然没意义，相当于污染转移。而且高压储氢即使技术过关，也存在相当大的安全隐患。其实制氢有很多方法，其中碳氢化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制备氢，生成水和二氧化碳。现在技术瓶颈在于制氢纯度不够以及催化剂成本使用寿命，现在很多科学家在这方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氢将成为成本低，无污染，高能量密度的终极解决方案。甲醇的来源很丰富，煤，特别是天然气以及其他有机物都有成熟的制造甲醇的工艺，国际市场甲醇非常便宜。
我们对“大骗局”的通常理解是，它画了很大一张饼，并且获得了很大的政策倾倒、资源福利、在未输出实质性产品前已经赚取了大笔不相称的金钱。
就此来说，氢能源 汽车 不能算是大骗局。
首先，国家现在主要还是在大力发展锂电池。氢能源电池是作为补充，重点发展方向在商用车领域。比如在2019世界新能源 汽车 大会上，中国科学技术协会主席万钢就在发言中表示：“面对未来的发展，推动燃料 汽车 的电动化，相当于远程公交、城际物流、长途物流，燃料 汽车 具有零排放、续航里程长，它是适应市场最佳需求的最佳选择。“
再者来说，当下氢燃料电池 汽车 的市场体量还比较小。数据显示，今年上半年我国燃料电池 汽车 产销不过千台，其实并没有获得很大的政策支持。相比之下，纯电动 汽车 （锂电池为主）获得的政策支持要大得多，这也直接催生了很多PPT造车企业。
最后来说，氢能源 汽车 确实有其优势，并且在一些国家有比较好的产品表现。比如加氢速度快（大概只需要五、六分钟即可）、能力转换率高、能力密度高、续航里程高（一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里）等优点。虽然成本高，但会比较适合商用车的运营需求。
在氢能源起步较早的日本、韩国，他们的氢能源技术就获得了很大认可。日本政府还在今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元，如能实现，到时候肯定会掀起一番浪潮。
而就当下来说，乘用车领域的丰田Mirai表现也不差。2015年初，Mirai在日本销售，销售首月就拿到了1500辆的订单。
总之，氢能源 汽车 不能说是大骗局。只是因为受成本限制，它还没能迅速发展起来。现在市场已经对它有了较为明确的定位，短期看会以商用车为主。
至于人类能源的根本出路是什么？这个问题就很难有回答了。能肯定的是清洁能源是终极目标，但像氢能源、太阳能这些，还有很多的技术阻碍需要攻克。可以说现在还处在摸索阶段，任重道远。
3月11日下午消息，当日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。?微博话题#马斯克称燃料电池是智商税#也登上热搜。
对此，有网友表示质疑，称“他是怕竞争”、“?骗术有高低”。也有网友评论称：“人家肯定比一般人懂得多，能说出这句话就代表研究过可行性。”
值得一提的是，目前各个国家都在鼓励发展燃料电池汽车，各大车企也正在加大对燃料电池汽车对研发投入。
扩展资料：
燃料电池是很有发展前途的发电技术
公开资料显示，燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高；
另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料；同时没有机械传动部件，故没有噪声污染，排放出的有害气体极少。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
本田6月15日宣布，年内停产以氢为燃料的燃料电池车“CLARITY FUEL CELL”。
据日经中文网报道，作为结构改革的一环，本田正在国内外推进工厂重组，停产销售低迷车型。2018年追加的CLARITY品牌的插电式混合动力车以及汽油车里最高档轿车“里程（Legend）”和高档MPV“奥德赛”也将停止销售。
有业内人士表示，本田 汽车 此番决定正确且符合逻辑，诸多原因导致其暂时放弃以氢能源为燃料电池车的量产，侧面印证氢能源开发的商业化节点尚未到来。
曾发售世界上第一部官方认证燃料电池车
据公开资料，早在1999年东京车展，本田 汽车 曾展示了名为FCX的燃料电池车。2002年FCX在美国加州、日本租售式发售，该车为世界上第一部官方认证的燃料电池车。2008年FCX车型升级，并更名为FCXClarity，销售市场拓展至欧洲。但由于加氢站过少，FCX Clarity量产较低，且多用于政府机构，2014年该车型停产。
同年，日本经济产业省发布《氢燃料电池车普及促进策略》，修改《高压气体保安法》，日本内阁通过了修订后的《新成长战略》等，一系列政策使氢能源电池车在日本又一次掀起热潮。相关政策显示，新能源车辆将由混合动力逐步向氢能源方向发展，由政府主导建设加氢站。
由此2016年3月，本田正式在日本销售全新燃料电池 汽车 （FCV）CLARITY FUEL CELL。同时，其被运抵奥地利、丹麦、德国、意大利、瑞典和英国进行道路示范，以验证燃料电池 汽车 替代传统内燃机的可行性。
据悉，燃料电池车CLARITYFUEL CELL是继丰田Mirra后在日本发售的第二款燃料电池车。价格为783万日元（含税，出租专用，约合人民币45.54万元）。由于价格昂贵、加氢站较少，销售低迷。该车在日本和美国销售，全球累计销量仅约1900辆。
氢能源发展战场在未来
氢燃料电池车遭遇停产早有先例。
据官方消息，2020年4月，戴姆勒因制造成本问题终止了氢燃料电池的乘用车研发计划，并逐步停产与福特、日产合作开发的GLC F-Cell氢燃料电池 汽车 。
日前上汽集团发布公告称，鉴于上汽集团燃料电池 汽车 前瞻技术研发项目不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势，决定终止该项目，不再对该项目投入募集资金。未来上汽集团将进一步聚焦整车主业，将工作重点放在推动燃料电池整车的制造和销售。
处于 汽车 行业裂变期，关于新能源发展路径选择向来存在争议。随着，纯电动大军的不断壮大，不可逆的局势日益鲜明。如丰田章男般笃定的押注者不多，纵使丰田已储备了相当多专利技术，他亦表示须打持久战，距离日本政府2050年实现全国碳中和目标计划还有三十年。
值得强调的是，氢燃料电池 汽车 技术上的暂时搁置，并不意味放弃。戴姆勒于去年发布了氢燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2，并计划在2023年交由客户测试，2025年后开始量产。本田在此次停产同时也表示，专注于纯电动 汽车 的同时，另携手美国通用维持燃料电池车研发，并讨论推出新车型。本田的方针是，到2040年把全球销售的全部新车改为纯电动 汽车 等“零排放 汽车 ”。
有业内人士告诉 财经 网 汽车 ，除非成本降至足够低（近纯电动 汽车 成本水平），否则氢能 汽车 不具大规模产业化必要条件。同时，对比相对成熟的纯电动 汽车 产业链，氢能 汽车 的配套水平尚无法提供足够支撑。此外，氢能属二次能源，须经制备储存后再使用，这令“技术拐了弯”，而鉴于氢能特性，其生产、储备、运输过程中安全性要求极高，难度大成本自然居高不下。基于以上原因，本田等车企暂时放弃氢燃料电池车辆的开发量产，积极投入纯电动领域是符合逻辑的正确决定，侧面印证氢能源开发的商业化节点尚未到来。碳中和的终极目标，氢能源电池 汽车 的战场在未来。
科学家研发展动力燃料电池：替代铂进行催化
韩国高丽大学的一个科学家组概述了一个用人尿内的碳原子制造廉价电力的计划。这些研究人员称，他们会用天然存在于人尿中的碳取代燃料电池内昂贵的铂。燃料电池是一项通过氢氧反应把化学能变成电能的很有发展前途的技术。
根据这项技术，把氢气送到燃料电池一侧、带有负电荷的阳极上，同时氧被送到燃料电池另一侧、带有正电荷的阴极上。在阳极上，一种通常是铂的催化剂把氢原子的电子分离出来，留下带正电荷的氢离子和自由电子。阳极和阴极之间的一张膜只允许氢离子通过。这意味着电子只有沿着外电路移动，继而产生电流。
科学家希望燃料电池将来有机会得到广泛应用，为汽车和住宅提供电力。问题是燃料电池内的催化剂过于昂贵，而且它的高成本现已抑制这项技术的商业发展。但通过用具有相似特性的碳代替铂，韩国研究人员认为他们可能大幅降低燃料电池的成本。
生物质燃料低温电池
2014年2月9日，美国科学家开发出一种直接以生物质为原料的低温燃料电池。这种燃料电池只需借助太阳能或废热就能将稻草、锯末、藻类甚至有机肥料转化为电能，能量密度比基于纤维素的微生物燃料电池高出近100倍。
这种技术，在室温下就能对生物质进行处理，对原材料的要求极低，几乎适用于所有生物质，如淀粉、纤维素、木质素，甚至柳枝稷、锯末、藻类以及禽类加工的废料都能被用来发电。如果缺乏上述原料，水溶性生物质或悬浮在液体中的有机材料也没有问题。该设备既可以在偏远地区以家庭为单位小规模使用，也可以在生物质原料丰富的城市大规模使用。
实验显示，这种燃料电池的运行时间长达20小时，这表明POM催化剂能够再利用而无需进一步的处理。研究人员报告称，这种燃料电池的最大能量密度可达每平方厘米0.72毫瓦，比基于纤维素的微生物燃料电池高出近100倍，接近目前效能最高的微生物燃料电池。邓玉林认为，在对处理过程进行优化后应该还有5倍到10倍的提升空间，未来这种生物质燃料电池的性能甚至有望媲美甲醇燃料电池。
直接甲酸燃料电池
科研人员通过向普通的碳黑中掺杂磷化镍(Ni2P)获得了一种简单廉价的复合载体，然后将钯负载在该复合载体上得到直接甲酸燃料电池用阳极电催化剂。
据介绍，该类催化剂在酸性环境中的活性、寿命、抗中毒能力及长效工作稳定性方面均优于商业催化剂和其他已经报道的催化剂。其中，利用该体系中的Pd-Ni2P/C作为DFAFC催化剂时其功率密度高达550mW/cm2，较商业性能提高2.5倍，是目前所见文献报道的DFAFC的最高性能，相关研究成果发表于日前的《德国应用化学》上。
相关tag:燃料电池最新消息
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com