丰田老款皇冠（丰田老款皇冠多少钱）
2008年的丰田皇冠，2.5升排量车型是非常不错的，性价比很高，值得购买。
丰田皇冠是丰田公司推出的一款豪华轿车，在国内市场上的口碑很好，这款车型的乘坐舒适性和动力性表现都非常的不错，而且发动机和变速箱的故障率是比较低的，用起来非常的省心。
2006款的丰田皇冠二手车是非常不错的，值得购买。
皇冠车型是丰田公司推出的一款豪华型轿车，在国内市场上销售了很多年，口碑一直是非常不错，在国人的眼中，丰田皇冠一直是豪华车的代表车型，06款的丰田皇冠车型配备有2.5升V6自然吸气发动机和3.0升排量的V6自然吸气发动机在动力性能上表现优异，燃油经济性方面也非常不错，百公里不会超过9.5升。二手市场上的保值率，这个车型非常的高，只要没有大事故，非常值得购买。
2007年的丰田皇冠，2.5升排量车型是非常不错的，值得入手。
皇冠车型是丰田公司推出的一款豪华轿车，在国内市场上的口碑一直以来都是非常不错的，2007年的丰田皇冠车型采用着非常经典的前置后驱布局，运动性十足，而且使用了2.5升排量的V6自然吸气发动机，动力性能也非常的好，属于非常保值的车型，值得入手。
2015年的皇冠汽车不值得购买了，虽然皇冠汽车当年在国内市场销量好，但是现在皇冠汽车已经改款换代了，在保养配件维修方面不方便了，有的汽车配件已经买不到了，维修起来不方便，还有这款汽车年限有点长了，发动机的性能动力方面在减弱，故障率会高。
丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4——5年换一代的步伐。 1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。 1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。 1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。 1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用EFI系统。 1974年第五代皇冠，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。 1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。 1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。 1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。 1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。 1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。 1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。 2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。 第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。 从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。 全新一代皇冠外观 2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。 国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
18款丰田皇冠，个人认为还是非常值得入手的。首先18款的丰田皇冠车龄比较近，不管是外观设计还是内饰配置，都能跟得上时代潮流，符合现代人对美的追求。
第二点就是皇冠这款车是丰田汽车旗下的一款高端轿车，集合了丰田多年的成熟技术，车子质量方面还是非常靠谱的。所以皇冠值得入手。
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06款皇冠USB接口在正副驾驶坐位的中间。汽车上的USB接口的作用有：插U盘听歌曲；手机进行充电；usb车载点烟器；车载吸尘器；电子狗，行车记录仪。
丰田皇冠对比旧款车型，整体外观变动不大，不过当你仔细观察之后，还是觉得它变动的地方无形中提升了档次感，像车头中网换装了熏黑样式，中部车标Logo换成金色样式，更显得尊贵，车尾排气调整的双边外露样式，更加强调运动感。
在内饰方面，皇冠仍旧采用了老款车型的设计，属于沉稳、简洁的风格。用料以及做工方面表现值得肯定。
皇冠的座椅是最让人印象深刻的地方，首先柔软的质地和细腻的触感初体验就非常有好感，长时间驾驶时你会发现在人机工程方面，丰田的工程师还真是下了不少功夫，无论是包裹性，还是手臂自然放置的位置都令人倍感惬意。
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
岁月是一条奔腾不息的大河，日日夜夜地匆匆流过，带走了我们所有的悲欢离合。?就像罗大佑写于92年的《飞车》里所唱：时代时代跑得太快赶不及时间。?我们都不能阻挡它的奔涌流逝，也握不住每一抹飞舞的浪花，唯有凭记忆去留住那些动人的时刻。
在四平偶遇一部老款的丰田皇冠，这车有年头了，大概应该是丰田皇冠133系列或者是155系列。我也不太确定到底是哪个型号。但是就车的保养程度来说还是不错的。
在许多人心里，皇冠就是丰田的象征。
上个世纪90年代的产物，来自日本的皇冠车是无数人童年的记忆。
对许多跟他一样的80后而言，老皇冠不仅是一部拥有完美设计和质量可靠的机器，也是属于经历过那个大变革时代人们的一种看得见、摸得着的回忆。
旧款的丰田皇冠一直是我理想中的车型
找到一款车况不错的丰田皇冠133可不是一件容易的事了
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型
皇冠133是当年被大量进口的皇冠车型
这部皇冠出现在我面前，我顿时被这20多年前的典雅庄重迷住了
一台20多年的老车，在城市车流里激情澎湃地穿梭，这真是一道独特的风景。
翻开丰田皇冠的履历，作为一款半个世纪前就开始生产的车，不可谓不经典，而当时作为丰田第一辆正式生产的轿车，它从一出现的时候就注定了是领先者，在当年不断引入了傲视同级的技术，作为引领潮流的使者出现在汽车市场上
到八九十年代，中国第一批富起来的老板开始拥有小轿车，他们纷纷购入大众桑塔纳，奥迪100，标志等小轿车，在那时绝对是顶级老板的身份象征，但是在丰田皇冠面前，它们就像过时的产品了。
当时的皇冠133，后来的155，在配置上可以吊打它们，3.0的发动机，在当时是逆天的存在，加速力爆表，柔软的绒布沙发更是经典，冬不凉夏不热，一切都是为乘坐者的感受设计，还有车载冰箱，实在太豪华。
记得小时候第一次坐上皇冠133时的兴奋性情，久久不能忘怀，启动时一点声音都没有，只有车尾一下陷，又提起，就平稳的走了，不声不响，如果大家有坐过高铁的话，应该知道那种平稳程度，对，就跟坐和谐号一样！
不过毕竟岁数大了，总会有一些小问题或者易损件需要你处理
很有年代感的后置天线，
这个尾喉应该是后加的。
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