起亚k3碰撞测试（起亚K3和轩逸哪个好）(起亚k3离合器高低怎么调（2016年起亚K3离合气踩着有点重高怎么办）)

起亚k3碰撞测试（起亚K3和轩逸哪个好） ♂

起亚k3碰撞测试（起亚K3和轩逸哪个好）

起亚k3离合器高低怎么调（2016年起亚K3离合气踩着有点重高怎么办） ♂

起亚k3离合器高低怎么调（2016年起亚K3离合气踩着有点重高怎么办）

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K3使用的是液压离合器总泵，在离合器踏板到总泵之间有一根推杆，松开推杆锁止螺母面对车头方向顺时针转动推杆就可以适当降低离合器踏板的高度缩短离合器踏板行程。

一、方法：
1、熄火，拉手刹，空档。
2、人趴在驾驶员脚下的位置，找点软的东西垫一下，很痛苦的。
3、拆掉那个带灯的一块塑料板，拆时有技巧，用力向车头方向推，然后反方向的会跟车身脱离，向下一拉，就可以了，小心拉的力度，小心拉断那里面有个调情灯的灯线。
4、然后找个开口扳手，逆时针拧松，然后就可以用调高低了，顺时针是调低，逆时针是调高。
5、来回自己试一下车。感觉不错了，就算调好后，顺时针板手固定好螺丝。
6、将那块塑料板放好，先向车头方向用力压，然后把后面这块对上，再把前面那块固定住就好。
二、离合器原理：
当塌下离合器踏板时，离合器踏板推动离合器总泵活塞，总泵将液压油传递到离合器分泵，离合器分泵推动分离叉，分离叉推动分离轴承，分离轴承推动分离杠杆，分离杠杆带动压盘使离合器片分离。
希望我的回答对你有帮助，望采纳。

离合器的高低由螺丝2调整确定

首先要松开1号定位螺母 然后旋转螺丝2就可以顺时针调整为升离合器 ?逆时针旋转则为调低离合器

如果降度当然逆时针旋转调到合适度后紧固1号螺母即可

如果要是升度当然顺时针调整后紧固1号螺母即可。

34号螺母固定启动保险开关 如果调整离合度后踩离合器发动机也能启动或者踩离合器能启动 就要调整这个开关离合器 ?如果调整不太大的话一般不用动

汽车离合器低了可以调，调节方法如下：
在离合器踏板的上方，有一根螺杆。用十二号呆板手将螺杆上的锁紧螺母松几圈后，旋动螺杆便可调整离合器行程，调节到适当位置即可。 　　
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

1、首先要做的就是熄火、拉手刹、空挡。
2、趴在驾驶员脚下的位置拆掉带灯的一块塑料板，拆时有技巧，用力向车头方向推，然后反方向的会跟车脱离，向下一拉，就可以了，小心力度，不要把里面调情灯的灯线拉断了。
3、找个开口扳手，逆时针拧松，然后就可以调高调低了，顺时针是调低，逆时针是调高。
4、调好以后试车，自己感觉不错就顺时针扳手固定好螺丝，将那块塑料板装好就行了。
5、提醒：离合分有机械式和油压式之分，机械式的可调，油压式的不可调。

起亚k3离合器太低了可以开去4S店，让维修人员进行处理。

全新一代K3搭载智能互联系统2.0与DRIVE WiSE智能安全辅助系统等智能化配置。车载智能互联系统2.0基于百度引擎大数据打造并进行部署，DRIVE WiSE智能安全辅助系统的核心技术就是依靠人工智能技术、雷达和定位系统，主动安全地操作机动车辆。
主要通过前方雷达与摄像头、后侧的超声雷达，启动包括的FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统。为驾驶者提供全时速、多场景路况下驾驶预警或适时介入全屏触控的10.25英寸液晶中控屏，双区自动恒温空调通过车联网获取驾驶者本地空气、环境信息，自动调控车内空气循环、净化系统。

可以开去4S店，让维修人员进行处理。

全新一代K3搭载智能互联系统2.0与DRIVE WiSE智能安全辅助系统等智能化配置。车载智能互联系统2.0基于百度引擎大数据打造并进行部署，DRIVE WiSE智能安全辅助系统的核心技术就是依靠人工智能技术、雷达和定位系统，主动安全地操作机动车辆。

主要通过前方雷达与摄像头、后侧的超声雷达，启动包括的FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统。

为驾驶者提供全时速、多场景路况下驾驶预警或适时介入全屏触控的10.25英寸液晶中控屏，双区自动恒温空调通过车联网获取驾驶者本地空气、环境信息，自动调控车内空气循环、净化系统。

起亚K3空调按钮图解，起亚K3空调除雾和暖风开启方法 ♂

起亚K3空调按钮图解，起亚K3空调除雾和暖风开启方法

• 起亚K3空调按钮图解，起亚K3空调除雾和暖风开启方法
• 10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜
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??????2021款起亚K3中控空调按钮图解(图片编号对应下文序号)
??????
1、前挡风玻璃除雾
??????按下按钮之后指示灯点亮，压缩机工作制冷，并且风量会自动开到最大挡位，冷风会吹向挡风玻璃用以除雾。
2、后车窗除雾器和外后视镜除雾器开关
??????后窗和后视镜都是通过电热丝除雾，按下按钮后指示灯点亮，电热丝会将玻璃加热从而除雾。因为玻璃不适宜长时间加热，所以该功能只会持续15分钟。
3、温度控制
??????顺时针转/按向上升高温度，逆时针转按向下降低温度。
??????左侧旋钮用于调节驾驶位温度，右侧旋钮用于调节副驾驶位温度。
4、风量调节
??????调节鼓风机挡位。
5、内/外循环
??????内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则让外界空气进来换掉原有的车内空气。拥堵路段或空气质量差的环境使用内循环。高速路段应该每隔一个小时左右切换外循环，以避免车内空气有害气体过多。
6、_AUTO
??????AUTO功能打开后，空调系统会自动维持车内温度的稳定，无需车主手动调节。这时制冷或制热，风量的大小都会通过传感器感知，能够智能进行适时的调整。
??????
7、OFF
??????如果当前处于吹风、制热/制冷模式、除雾模式或自动模式，按下OFF之后就会关闭。
8、出风模式
??????有上身出风、脚部出风、挡风玻璃出风以及它们两两组合多种出风模式，每按一次就切换一次。
??????拨动出风口叶片可以改变风向。
9、A/C开关
??????空调压缩机的开关，可以降低车内的温度。
10、空气净化系统
??????净化汽车内空气中的异味、有毒有害气体、细菌病毒等车内污染。
11、PM2.5模式开关
??????可以清除车内的PM2.5颗粒，切换到外循环会关闭PM2.5功能。
12、双闪灯
??????双闪灯的开关是一颗单独的红色按钮，一般是在车辆发生故障或者能见度低的天气行车时使用，按下之后左右转向灯会一起闪烁，再按一次即可关闭。

对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予，它到底如何往下看。

起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑，而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案。

在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分。

起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。

就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。

家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。

这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务，动力实际表现中规，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式，这一点也可以看出起亚的用心。

至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象，就动力部分而言，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。

就转向手感而言，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车。

这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。

前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，在这个价位的车型上再平常不过。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校，自然在抑制侧倾方面有所不足，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置，但有让人意外的表现。

这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。

至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。

最后对于第二个问题再来做一个简单的回答，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论，更多的“战场”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比。

由于新一代年轻购车群体的崛起，各大车企也随之不断调整自身产品，来满足追求设计新潮、产品品质且操控性佳的年轻人。而起亚K3就是这样一款车，其号称在外观、动力以及配置等各方面都满足年轻人需求的车，但事实是否如此？车主王先生提车已经三个月，想必对于这款车他是已经有了一定的发言权。

车主采访：

外型名不虚传，运动风十足

我对于起亚K3的外观设计可以说是一见倾心了。硬朗的线条，搭配双色多幅的轮毂，显得格外出众。灯条融入的特别契合，整体较为扁平化，突出一个运动感。双边的隐藏式排气孔更是气势非凡，提完车的第二天就被人问这款车是什么，开车上街时，我的K3就是回头率最高的。

内饰大方有巧思

内饰是我对这辆车最满意的地方，电子手刹替换了上一代起亚K3车型的传统机械手刹，车内显得更加简洁，电子手刹在使用时更为便捷。电子换挡杆附近使用大量亮色饰板装饰，来提升内饰的时尚感，颜色也更加有层次感。K3的中控台小角度地向驾驶员倾斜，有利于驾驶员进行调节操作。在豪华车上这个并非新鲜事，但是K3也把它吸收过来了，可见设计思路还是挺上进的。

配置丰富没烦恼

起亚K3在配置这方面做的同样出色，搭载了与百度联合研发的智能互联系统，支持语音操控。比如语音打电话、导航、控制多媒体、开空调都能实现，智能化水平非常强。有了这些功能，我的日常驾驶乐趣多了不少。值得一提的是，起亚K3的空调不仅支持温度分区控制，而且还有净化车内空气的功能。不管外面空气质量怎么样，坐进车内就会拥有清新干净的空气，这才是我们年轻人追求的高品质生活。

油耗超乎想象

当然，作为新晋社畜，我对于油耗更是重点关注的。而起亚K3?5.6L百公里的油耗可以说让我非常满意了。在问过朋友的英朗、科鲁泽油耗之后，更是感觉自己捡到大便宜了，超乎想象。

总评：

虽然十万级别的车选择有很多，但当时能让我动心的也只有这辆起亚K3，用了三个月的时间，起亚K3给我带来了很多惊喜，它的加入给我的生活注入了新的活力，我觉得我的选择没错。

作为高性价比的追求者，为你介绍这款新起亚K3。韩系车主打性价比，已经被世人所熟知，今天这款1.4T发动机的新K3又会给大家带来怎样一种新的体验呢？让我们一起来感受一下吧！

从外观来看，这款K3进行了一些小微调，经典的家族虎啸式进气隔栅，相比原来较圆形图案设计显得更加犀利，修长的大灯线条使得整车的流线型设计显得更加的流畅，保险杠的设计也让整车变得运动感十足，新K3有黑色、红黑双色及米黑双色三种搭配方式可供选择。相信这样时尚的设计会吸引更多青年人的眼球。

相对于外观的微整，新K3的内饰继承了原有的风格，整体搭配协调、简介、流畅，变化较大的当属方向盘的新设计，相对老款，这款K3的方向盘设计更具运动风范，手握方向盘，会让你有一种迫不及待去驾驭它的冲动。

相对于以上的小调整，终于要说到性价比高的部分了，说到K3的配置不得不说是非常的丰富，甚至超过了A级车的基本配置需求，且科技感十足。8英寸的液晶大屏囊括了市面车型的主流功能新增的百度Care Life功能让你的手机和大屏实现智能互联；空调不仅有前后出风后，让你车内的温度整齐划一，而且还增加了空气净化功能；一键启动、多功能方向盘等设计，让你的驾驶变得更富乐趣。

驾驶安全辅助方面，K3具备运动、普通、ECO节油模式，配备了前后雷达以及倒车影像功能。1.4T涡轮增压发动机的最大功率为130马力，百公里油耗5.7L也是表现的相当出色。当然具体的油耗还要参考路面以及个人驾驶习惯等方面会有所偏差。此外，配备7速双离合变速器，驾驶稍微有点肉，不会特别生猛，对于都市驾驶者来说，并不会有多大的影响，换挡平顺，无明显顿挫感。

这款起亚K3凭借时尚的外观、丰富的配置，超越A级车的超高性价比，一定会赢得都市青年男女的青睐与喜爱，喜欢的赶紧购进一台回家吧！

也是由于疫情的影响，我一亲戚失业了。可生活还是得继续呀，于是有着丰富驾驶经验的他打算跑滴滴。不过滴滴的“入伙”要求已愈发严苛——车是要国六标准，轴距不得低于2700mm的。于是买新车便提上了日程。兜了一遍车市，比较来比较去，发现还是韩系车综合而言最划算，价格便宜配置高，质量稳定4S店离家还近，头一铁便敲定了起亚K3?1.5L?顶配！裸车优惠下来9.6万。

起亚车的外形自从彼得·希瑞尔入驻之后一直不落伍。早些年第一代K5横空出世时，其他品牌的造型还偏保守的情况下，有很多人喷起亚造型浮夸，审美疲劳。那现如今满大街都跑着造型浮夸的车，连日系三杰都完全大变样了，再为了喷而喷就别有用心了。心态放平和点，我们来看看车。

说起来有点悲戚，查了一下，这款在街上能见度还不算特别高的K3，居然是19款车型，连20款都不是，原因我想肯定是多方面的，在此也不多赘述。

起亚的车在国产之后都会进行一些修改，或许设计师认为修改后的样子会更符合国人的审美，正脸虎啸式进气格栅被拉得更大！乍一看像极了玛莎拉蒂的大嘴。有意思的是，这两个云泥之别的品牌在民间总是会有一些交集。比如人家一直吐槽玛莎拉蒂的尾灯造型像起亚；又比如K5刚问世时，有玛莎拉蒂车主换了K5的战斧式轮毂等等，也不失为茶余饭后的谈资。而K3这次的前脸造型第一眼的确能让人惊艳到，甚至让我想起了“咬地鲨”这个本属于雷克萨斯IS的称号（当然只是外形），比进口车型更加宽大的进气口，配上两个獠牙般的下唇造型，不得不说前脸造型是成功的。

亮点还不止于此，K3的大灯组也值得说道说道。在一个不到10万售价的车型上能用到全LED大灯组我个人感觉已经诚意满满了。另外K3的日行灯也是经过重新设计的，形状像一道“闪电”。不知道大家有没有看到过全新K5的样子，K5的日行灯也是类似的形状，官方命名为“心动式”日行灯，这也算是一种家族式传承吧。

车身的侧面就很平淡了，几乎就是一部标准A级车的样子，没有繁复的线条，没有夸张的造型甚至都没有什么记忆点，轮圈是205?55?R16的尺寸，一切都很“标准”。

至于尾部，尾灯运用了目前流行的贯穿式尾灯的设计，只不过中间那一条好像是不亮的。示宽灯跟前大灯呼应，也是“闪电”造型，奇怪的是我怎么第一眼感觉像数学中的“根号”……

说起来也真是，起亚也是什么流行来什么，保险杠那俩排气，一看就是假的。好在大家都在用，无功无过。

外形上除了前脸能让我眼前一亮之外，其余部分的设计我觉得挺一般的，反而是车内的设计我更加喜欢。

首先内饰采用了全新的设计语言（不过我认为起亚的内饰就没什么设计语言可言，我都能找到其他车型上的一些影子）。第一眼看上去并不会觉得廉价，特别是在这两块尺寸恰到好处的液晶屏的加持下更是锦上添花。我细细地摸了一下，包括中控台上方，车门上的大多数地方都是搪塑工艺，仅仅只有手套箱部位以及车门下方的储物空间是硬塑料的，质感一下提升不少。

两边的空调出风口也使用了圆形的设计，给整个内饰增加了不少活泼度。

既然提到了液晶屏，那我不得不提一嘴，K3上的这一套人机交互界面非常友好，用起来十分顺手，菜单逻辑简洁，包括FM电台的设定，蓝牙的链接，软件的使用等等，几乎就是一上手就会。并且这块触摸屏很是顺滑，跟在Pad上操作别无二致，丝毫没有卡顿的迹象。

此次K3的方向盘也很有可玩性。方向盘上的按键功能齐全，操作快捷方便，一些常用的功能一键就能切换，如左侧的“MODE”按键，可以直接调用观察和设置仪表盘上的各种主要信息，然后拨动上下键浏览。方向盘右侧那个像书页一样的按键则是调用中控台液晶显示器上的主要功能。这一点有些类似奔驰最新的command系统，两边两块屏幕各司其职。这套车机系统用下来是我大为赞赏的点。

K3的中控还有一个有意思的点，空调区域上半部分是触控按键，下半部分是实体按键，这让我一上手有点手忙脚乱不知所措。这样做的好处是看起来不复杂，比较整洁耐看。习惯之后应该就没什么问题了。

如果说K3的车机部分给我留下了一个好印象的话，那么它的空间就表现得中规中矩了。跟外形类似，很标准的A级车配置。好在坐垫够厚，很舒适。

后备箱空间在这个级别来说是属于较大的，只是你们看，这四六放倒的拉线之类的，就直接毫不掩饰地裸露在外了。

我们再来说说配置，我们这辆是1.5L顶配车型，说起韩系，配置高肯定是一个卖点。这辆车也不例外，最常用的四门车窗一键升降，无钥匙进入，无钥匙启动那都是必须有的，还有车内空气净化器、远程启动、车道保持、车道偏离辅助等那一套是我没想到的。只不过配置都这么高了，为什么副驾驶连个座位高低都不能调？

配置好，皆大欢喜。那这次换用了全新动力总成的K3开起来如何呢？作为换代车型，起亚此次在全球范围内给K3用了一套全新的动力组合架构，并取名叫“smart?stream”。我们大概可以把这套系统比作本田的地球梦或马自达的创驰蓝天。起亚主流的CVVT，双喷油嘴的缸内直喷（1.4T车型）以及智能热管理技术在这一批新发动机上都得到了运用。当然了，取名这点又学习日系了。我暂且推测车企这么乐于取名字、做营销也是为了让人们更有谈资，更有记忆点（实则大多数人对什么是地球梦，什么是创驰蓝天一无所知）。

我们这一辆是1.5L自吸发动机，最大115匹马力、143.9牛米扭矩，匹配一具智能无级变速箱。零百加速13秒左右，诶？很神奇，跟6AT的雷克萨斯ES200一样快哦。扯远了扯远了，话说回来，这个发动机参数跟本田的130匹比起来简直太平平无奇了，不过起亚宣称这台发动机具有更高的热效率，百公里油耗更是低到5.1升。虽说现实生活中达不到，按照我的经验保养过后7L以内应该是没什么问题的，开滴滴嘛，实惠最重要。

发动机还不算是亮点，起亚此次给全新的CVT变速箱取名叫IVT——智能无级变速箱。它采用了链条传动，而日系的CVT除了斯巴鲁都是钢带传动的，链条传动的优势在于能够承受更大的扭矩。这只是其中之一，真正智能的点在于，你只要把驾驶模式选择到“smart”，变速箱会根据驾驶路况自动匹配ECO、NORMAL和SPORT。嘿，这的确很有趣，很多人车买来就是“comfort”开到报废。这款变速箱可以自动帮你切换（虽说实际或许没什么X用）。

一上手，方向盘手感我已经盲猜100%轻了，事实也的确如此。我记得之前起亚邀请我参加K4发布会的时候，K4还可以对方向盘轻重进行调节，现在看来已经全部顺大流了。方向盘轻使得开车变得非常轻松，但有一个对老驾驶员来说很大的缺点——很难做到指向精准。像我手上这台K3，低速的时候打方向指向是有轻微的延迟的，并且如果你是在原地不挪动车根本不知道方向打了多少。

行驶在路上，我发现这一套动力组合在0-60km/h的时候非常跟脚，几乎是随踩随有，动力跟得上，甚至还有小小的推背感。到了60km/h往上就比较吃力了，当然了，这也不是K3的主场，K3对自己的定位很明确，中低速段好开就行。

实际上我对K3的这种动力调校是非常满意的，只是接下来对它的底盘表现颇有微词。K3的底盘太高了，特别是从3系上刚下来坐上K3，就像是坐上了一台小型SUV似的。在行驶过程中，我能感受到悬架行程略微有些长，特别是坐在副驾驶的时候，有一种坐在云端的漂浮感，不是特别舒服，甚至有一点晕。过减速带的时候略有冲击感，而后轮因为是非独立悬挂的原因屁股感受比较直接，缺乏韧性。相对德系来说的确稍稍有一丝“散”。我想这应该也是韩系车底盘调校最大的遗憾。

最后我想说两句，我开过不少韩系车，有两点我认为几乎我开过的所有韩系车都是这样的。第一点，空调特别冷！点赞！第二点，隔音不行，在同级别都属于中下水准，望改进！

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• 2014年买的东风悦达起亚k3现在值多少钱
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2014年买的东风悦达起亚k3现在的价格在4万左右，还是需要看车况，车况好没问题，车况差就是3.5万左右拓展资料：悦达起亚作为起亚在华的合资品牌，K3成为东风悦达起亚旗下引入的第三款K系列车型，K3已经在成都车展亮相，其搭载了与现代朗动相同的动力系统，1.6L及1.8L发动机，东风悦达起亚全新一代K3在上海车展首发亮相，并于2019年5月16日上市。 K3是起亚家族中全新的一款紧凑型家轿，一经推出就以其前卫时尚的外形，在年轻消费群体中拥有了较高人气。 2021年6月，新款起亚K3正式上市，包含5款车型，售价区间为10.98-13.18万元。东风悦达起亚全新一代K3在上海车展首发亮相，凭借新锐外观内饰设计，获得观众关注。除设计上的变化，全新一代K3还基于Smartstream IVT动力架构打造了全新的动力系统，其搭载的1.5L高燃效发动机百公里综合工况油耗低至5.1L，实现经济性。外观方面，全新一代K3延续了家族式虎啸设计风格，新车进气格栅宽度增加，前大灯线条修长，雾灯区用不规则银色饰物装饰。新车采用横贯式前包。全新一代K3搭载智能互联系统2.0与DRIVE WiSE智能安全辅助系统等智能化配置。车载智能互联系统2.0基于百度引擎大数据打造并进行部署，DRIVE WiSE智能安全辅助系统的核心技术就是依靠人工智能技术、雷达和定位系统，主动安全地操作机动车辆。主要通过前方雷达与摄像头、后侧的超声雷达，启动包括的FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统，为驾驶者提供全时速、多场景路况下驾驶预警或适时介入全屏触控的10.25英寸液晶中控屏，双区自动恒温空调通过车联网获取驾驶者本地空气、环境信息，自动调控车内空气循环、净化系统。

起亚k3耐用吗（起亚k3 1.6自动 质量怎么样） ♂

起亚k3耐用吗（起亚k3 1.6自动 质量怎么样）

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优点：k3最满意就是逆天配置，居然连glx都已经配有天窗、无钥匙进入和启动，遗憾的是没esp。无钥匙进入和启动简直大爱，很方便，只是不理解那些只配有无钥匙启动而无配无钥匙进入的车型，这两个配置本来应该是一对儿啊缺点：在这些时间里面，k3车况一直不错，一些小问题会有吧，例如异响之列，但是不知道为啥过一阵子又会消失，也没怎么理会，大音量治愈一切异响！外观：虎啸式前面很霸气，透镜大灯炯炯有神，小k3侧身线条很美~~花瓣式轮毂很耐看，顶配的led尾灯太吸引…..看什么时候也换一个内饰：全黑内饰很耐脏，风格还挺运动，十分喜欢，主驾驶电动座椅和记忆座椅好用，可以记忆两组设置，方便lp调节，还有可以设置迎宾，逼格很高~另外通风加热其实也很实用空间：k3空间非常满意，5人出游完全没问题！就只是缺了后排出风配置：说起导航，原来所谓送的那个在上个月不幸坏掉，行车过程中就那么突然毫无预兆黑屏挂掉，然后再也不能开启，十分捉急！动力：1.6动力平时主要走市区上下班为主，完全够用，驾驶不偏激，油耗大概7点左右。不过曾经和朋友出去自驾游，走高速路段，满载情况下，深踩油门加速响应就感觉总是慢半拍，动力捉襟见肘，也可能是我那些朋友吨位真的颇大哈哈~操控：起步阶段如果油门控制不好，就会容易窜出去或者是顿挫，比较奇怪的是连刹车偶尔也会有种给人不那么线性的表现，才发现k3方向盘真的很轻，反正我是觉得挺舒服舒适：隔音方面，紧凑车都差不多吧，高转速时发动机声音会传到驾驶舱，17寸轮圈碾压的一些沙石似乎也会稍微大声一些，中控微微倾斜主驾驶，软性材料挺多，质感还可以，最喜欢是出风口的碳纤维面板

亚洲K3一直是汽车代表年轻趋势的模型。它在过去具有优良的设计和驾驶，以及目前汽车快速迭代的发展趋势，东风Yueda Kia新一代K3上市。别克希腊价格也是流行的型号，这将比这两个人更具吸引力，更值得购买。接下来，我们比较它。

在新一代K3和别克希腊之后，我发现差距太大了。

外观模型体育差异更昂贵

执行比较的两种型号是占顶轴承的版本。新一代K3中最具吸引力的是前脸的进气烤架，老虎的直瀑布的设计是非常战斗的。新的K3显然将建立一种运动感。前灯和前唇的设计也恰到好处。它非常协调，与电网的匹配非常好，看起来更矮，特别是当LED日跑灯打开时，它似乎分为廉价，较长的灯尺寸。与进气烤架的连接允许全身面孔充满运动。国内版本甚至比韩国的本土K3更加时尚，这使人们在中国的本地化设计中看到了努力，并解释了韩国品牌为中国市场重要性的重要性。

在外观上，你没有相对平庸的。前面是汽车标准两侧的自行车镀层装饰条。下唇有内置装饰；前面更圆形，形状，平坦，无与伦比的前灯，而Shaprum形状让人感觉到一些视觉疲劳，没有优异的，并且整体外观与新一代K3相比。

新一代K3的侧面可以随着进一步的延伸而在目视体验，4660 * 1780 * 1450在同一水平中具有高优势。汽车中的骑行空间也得到高度改善。门下方的凹陷设计使身体的一侧更加立体声，而激烈的切割风格更像醒目。

别克希腊的一侧似乎更小，腰线设计相对活泼，让车身看起来更具活力，4609mm汽车长加上一条较短的汽车尾部设计使得别克希腊看起来大于新一代K3小，所以总的来说看起来略微不大气。

新一代K3的汽车尾巴使用了当前流行的渗透LED尾灯，回应了左侧和右侧过量左侧和右侧的镀铬编织条，除了除了奢华气氛的感觉之外技术感。在新一代K3和别克希腊之后，我发现差距太大了。

别克希腊的尾巴没有太多的亮点。传统的尾灯造型似乎略低于当前的审美趋势，但为了增加尾巴的运动感，在尾巴上加入一个红鸭子。尾巴，但改善不大。

内部设计的差异和新一代K3优势的配置

新一代K3内饰给人们一种新的感觉，三个多功能方向盘款式，按钮是分布式合理的，下面使用香槟镀金装饰；圆形空调空气插座也是别致的，大多数水平格栅图案它非常好于空气入口；整个中央控制台作为点缀的香槟金装饰条分配；仪表板取代了7英寸LCD仪器，中央控制也匹配到10.25英寸悬浮的液晶控制屏幕，让新的汽车内饰技术体现

从两部车的实用性和经济性出发，我选卡罗拉，卡罗拉相对K3省油也比较省心，日系车保值率还是蛮高的，同时买车也得从市场保有量较大的车型来选择。配置方面也是K3比较丰富，拿2辆顶配的车型来对比，K3有无钥匙进入、远程启动车辆、7英寸的液晶仪表盘、后排座椅还能放倒、后排还有扶手和杯架等多项功能配置，都是卡罗拉不具如果楼主预算只有10-12w，K3能到1.4T顶配了，而卡罗拉只有1.2T还只有低配，动力和配置都不如K3。丰田卡罗拉是日系汽车，比其他系的车比较保值。

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