克尔维特c3（求克尔维特所有车型） ♂
克尔维特c3（求克尔维特所有车型）- 求克尔维特所有车型
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先从最新的开始，不同年代，但型号相同的我就只写一次了：克尔维特Grand Sport （2010）克尔维特ZR1（2009）克尔维特GT1（2009）克尔维特Jay Lenos Corvette C6RS E85 (2007)克尔维特 Z06 Daytona 500 Pace Car（2006）克尔维特 Z06（2006）克尔维特 C6R Race Car (2005) 克尔维特 C6（2005）克尔维特 Z06 Commemorative Edition (2004)克尔维特 Bondurant (2003) 克尔维特 Indy 500 Pace Car (2002) 克尔维特 C5-R (2001) 克尔维特 C5 (1997)克尔维特 Sting Ray III Concept概念车 (1991)克尔维特 CERV III Concept 概念车(1990) 克尔维特 Indy Concept Car 概念车(1986) 克尔维特 C4 (1983)克尔维特 C3 (1968)克尔维特 C2 (1963)克尔维特 Mako Shark Concept (1961) 克尔维特 C1 (1953)
1，【擎天柱】 原型车：彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头。拖车箱是天火所赠。
擎天柱正直、博爱、善良、亲和、顾全大局、喜怒不形于色等领袖气质深入人心，成为“变形金刚”中最经典的代表人物之一。
2，【铁 皮】 原型车：GMC Topkick C4500?
汽车人(博派)领袖擎天柱的老朋友兼贴身保镖。性格沉稳，莽撞，具有责任心。强烈的正义感使他在战场上对待曾经毁灭自己故乡的霸天虎(狂派)们毫不留情，虽然缺少战术，但强大的实力弥补了这一弱点。
3，【大黄蜂】 原型车：雪佛兰CHEVROLET Camaro
大黄蜂负责谍报（战略侦察），工作为间谍（spy）、通讯、情报指挥。擎天柱称他为最优秀的特工（best operatives）和隐蔽行动大师（master of stealth）。
4，【爵 士】 原型车：Pontiac Solstice GM
爵士喜欢地球文化。总是求知若渴，不知满足。他对地球的丰富知识使他成为擎天柱不可或缺的左膀右臂。当最危险的任务出现时，他总是奋不顾身，首当其冲。虽然喜欢扮酷追求流行时尚，但爵士出色的办事能力绝对毋庸置疑。
5，【神行太保，上旋，路霸】 原型车：雪佛兰Impala纳斯卡赛车?
喜欢借摧毁狂派来消磨时光。如果没有战斗的话就会不高兴，十分容易无聊。没有战事时是最安静的博派，一旦加入战斗则体现出极高的领导魅力，鼓舞着他属下的战士。天生的领袖。
6，【Sideswipe（横炮）】 原型车：雪佛兰科尔维特Stingray概念车
拥有酷炫的外形，脚踩双轮的横炮无疑将成为汽车人中的新亮点。在原动画片中横炮和飞毛腿(Sunstreaker)是双胞胎兄弟，两人战斗力不相上下，但个性迥然不同，横炮勇敢鲁莽、更受人欢迎。
7，【Mirage（幻影）】 原型车：法拉利458 italia
幻影的特殊功能就是可以让自己隐身，神不知鬼不绝地潜入敌方基地侦察或是进行破坏。幻影的弱点所在，即对于汽车人的事业，态度始终不够坚定，因而无法获得大家充分的信任。
《变形金刚》系列电影是由美国派拉蒙影业公司出品科幻动作电影，由迈克尔·贝执导，变形金刚于2007年7月3日在美国上映、变形金刚2于2009年6月24日在美国上映、变形金刚3于2011年6月29日在美国上映、变形金刚4：绝迹重生于2014年6月27日在美国上映、变形金刚5：最后的骑士于2017年6月23日在美国上映。
该系列主要讲述了人类与擎天柱领导的汽车人对付威震天领导的霸天虎的故事。
人类人物：
1.凯德·伊格尔
凯德·伊格尔是一位机械发明家，他通常看起来很冷静，面对任何危机情况都处变不惊，维护地球他将不惜生命的代价，自从伊莎贝拉进入他的生活，凯德必须承担起作为她父母的责任，保护和照顾。
2.伊莎贝拉
伊莎贝拉是个天才机械少女，从小在寄养家庭长大，童年时的不幸使她失去了家庭成为孤儿。一个偶然的机会使凯德·伊格尔在大街上解救了遇到麻烦的伊莎贝拉，两人因此建立了信任成为战友。面对入侵者，这位有着男孩般个性的少女发挥了她的勇敢与机智，并与可爱的小机器人Sqweeks一起加入到了对抗“霸天虎”的队伍中，因为她要将反抗进行到底。
3.维维安·温布利
维维安·温布利是牛津大学的博士，一个非常聪明、复杂的英国女人，她性格独立坚强，甚至有些高冷和强硬，认为只有坚持才能迎来胜利的曙光，不过她经常与凯德因文化差异引发一些小摩擦。
4.艾德蒙·伯顿爵士
艾德蒙·伯顿是一位英国爵士，贵族的后代，是天文学家和历史学家，圆桌骑士团秘密的传承者，了解变形金刚与人类历史关联的重要信息，他将揭开尘封千年的骑士团秘密。
5.威廉·伦诺克斯
威廉·伦诺克斯是一位海豹突击队成员，骁勇善战，负有责任感，多次和汽车人并肩作战，作为人类军队的领导者，保卫地球他义无反顾。
简介汽车人：
1.擎天柱
擎天柱是“汽车人”的领袖，变形金刚电影的主角，史上最厉害的汽车人，古代塞伯坦领袖唯一的后代，“领导模块”的持有者。
2.大黄蜂
大黄蜂是“汽车人”当中最友善的一个，因此深受人们的喜爱，也经常被派去保护人类。
3.热破
热破是一个勇敢正义的“汽车人”成员，也是一个有待成长的愣头青。
4.探长
探长是“汽车人”中的一员，头戴钢盔，嘴里叼着雪茄，性烈如火。
5.漂移
漂移原为“霸天虎”成员，后改邪归正加入“汽车人”。
6.十字线
十字线是“汽车人”中的老成员。个性细致、谨慎，并且是一个军械与武器专家。
7.长老
长老是艾德蒙·伯顿爵士家的机器人管家。对伯顿爵士很忠心，总是矢志不渝的默默付出。
8.Sqweeks
呆萌无比的小机器人Sqweeks，这个角色在之前的漫画和动画片中都没有，是电影的原创角色。
9.钢锁
钢锁作为历经风雨而仍顽强存活至今的“机械恐龙”成员，可谓是反抗军内部单体塞伯坦人中最强大战士之一。
10.龙风暴
“三棘龙·蔑视”——是“机器恐龙”的成员，“汽车人”的盟友，与十字线搭档。
11.威震天
威震天这个全宇宙最危险的变形金刚是与“汽车人”对立的大反派组织“霸天虎”的领袖。
12.路障
路障在《变1》中就有亮相，是“霸天虎”成员。在消失了几部后又在《变5》中改头换面重新归来。
13.袭击
袭击是一个擅长指挥军队作战，并拥有一定的谋略的“霸天虎”成员。
14.造物主——昆塔莎
造物主昆塔莎在《变5》中首度亮相。昆塔莎不但是少有的“女性”变形金刚角色，更在片中“黑化”了“汽车人”首领擎天柱。
《变形金刚》（Transformers）真人电影是一部写实风格的科幻电影。该影片是以20世纪80年代的美国孩之宝玩具公司发行的变形金刚动画以及玩具等系列为基础的创新作品。电影由迈克尔·贝担纲导演，斯蒂芬·斯皮尔伯格担任执行制片人，希亚·拉博夫、梅根·福克斯、乔什·杜哈明主演。影片于2007年7月3日在美国上映。
克尔维特跑车美国精神号--克尔维特跑车美国电影追求的是大手笔、大制作；美国汽车讲究的是大马力、大排量，但二者所呈现的效果却颇为一致，那就是豪华气派得一塌糊涂。克尔维特(Corvette)，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。 二次世界大战之后，英国的美洲虎XK120和MG TD跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。有钱人如影星克拉克.盖博会选择美洲虎，而平常人则会青睐MG跑车。 通用的传奇设计大师哈里.厄尔(Harley Earl，1893-1969)看到了这种新车型在美国的潜在市场。与现在庞大繁复的通用管理模式不同，50年代通用的决策是几个人说了算。厄尔就是其中之一。1951年，厄尔在上大学的儿子杰瑞(Jerry)对美洲虎跑车非常执迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器。经过几次对欧洲的访问，厄尔认定美国也需要两座的高速轿车(跑车)。1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做马刀的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计。而这个双座跑车当时被命名为Opel计划。 为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年纽约车展通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战。 通用最初生产克尔维特，本来是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天被归为了通用的雪弗兰部(跑车部)。 第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。与通用的克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。 J Mays担任福特设计总监职务后，开始了品牌的复兴工作。动感十足的新野马和新雷鸟被推向前台。面对福特的步步紧逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克尔维特的50周年庆典版本50SE(Special Edition)推出后，在2004年北美车展再次搬出力作第六代克尔维特C6。 克尔维特 50华诞特别版 2003年是克尔维特跑车诞生50周年，按照国际惯例，通用于2002年下半年推出克尔维特50周年特别版(50SE)。 克尔维特50SE一度打算像1953年第一款300辆克尔维特那样采用白色车身红内饰，但是很显然太过素雅；也有人坚持像1988年克尔维特推出的12款概念车那样采用金黄色车身，但是反对的人更多，这种在拉斯维加斯流行的色彩用作大典似乎太不庄重。经过一番唇枪舌剑，克尔维特50SE的颜色选定为近些年使用频率较高的红色。为了庆典的慎重考虑，红的成色也被细致斟酌。50SE的纪念红，不同于保时捷鲜艳的御林军红(Guards Red)，也不是40周年庆典时颇受冷遇的紫红。50SE的纪念红源于法国东南部城市勃艮第，那是欧洲最著名的红葡萄酒产地。毫天疑问50SE有着葡萄酒般滑腻的光泽，在红色表面下是一层氧化铝的覆盖层，正是因此在不同的光照强度和角度下，50SE对我们的视觉冲击各不相同。 克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗子上的蝴蝶结(十字结)，表示该车由雪弗兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。50周年的车标徽章则在传统车标的左侧添加了一个5，原车标中的椭圆自然就演变成0。这一特别徽章出现在车身前罩、车尾、翼子板、车轮轮圈中央、座椅、地毯和头枕等位置也有印记。 对克尔维特车熟悉的车迷可以发现50SE是基于Z06跑车改进而来，基本的外观相差不大。50SE是传统的楔形设计，前大灯采用上翻式，平时隐藏于发动机罩内。发动机的两个进气格栅水平细长，这与1957年厄尔设计出的“鲨鱼嘴”进气格栅已经有了很大不同，可以看出进气口内部有精密的导流设置，除了进入发动机提供燃烧的空气外，另外一部分气流被导向车轮制动盘和车身前翼子板后部的气流槽口与发动机进气口相配合控制这股气流。过气口的两侧有转向灯，下面有前霓灯。整个发动机设置略微显出波浪型，这与法拉利跑车非常相似。 硬顶的56SE顶篷部分非常圆润，玻璃纯黑色，蓬顶则与车身一致为勃艮第红。后视窗的面积非常大，看起来像飞机的座舱。敞篷版的50SE则是标准的美国风格，很宽很大，尤许是尾部没有后视窗的影响，行车舱顶面异乎寻常的“宽阔”。无论硬顶还是敞篷，50SF的尾部都非常刚直，水平面与两个立面的连接显出美国人的霸道，车尾略微上翘，这是厄尔的高尾鳍风格，两侧各有两个尾灯，中间细条型则是制动警示灯，四个尾气排放管位于底部正中。 克尔维特50SE标准版售价5万美元，敞篷版5万6千美元，总体说来要比非50周年纪念款的同级别克尔维特贵2千美元。但谁又能否认，这2千美元不是值得的呢？ 克尔维特C6 ——美国精神号 美国精神号终于回来了！ 向来被誉为美国跑车经典的克尔维特(Corvette)第六代C6，在2004北美车展上隆重亮相。克尔维特表示这次是全新换代，绝非在前代基础上修正的改良版，期望藉此将克尔维特的名望推至新高峰，与欧洲跑车豪门一争高下。 克尔维特C6毫无疑问就是为了取代C5(1997-2004)而诞生的。作为新世纪的第一代克尔维特跑车，C6力求在追求突破与呵护传统两方面寻找最佳结合点。该车在造型上显得紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情。拥有如此流畅的线条，使C6的风阻系数只有0.28。C6的车长比C5大约减少了127毫米，但轴距反而加长。车身比例进行了轻微的改动，缩短的座舱更倾向于整洁的欧洲风格。C6前轮采用18英寸轮毂，后轮采用19英寸轮毂，车轮拱罩因此显得十分强悍。锥形的尾窗是克尔维特的一个标志，只是略显脆弱。前脸部分，C6夸张的前照灯非常传神，与进气格栅一起勾勒出一张只属于克尔维特的富于青春朝气的脸。由于C5在内饰方面倍受非议，设计师对C6特别进行了改进，一切以豪华舒适为目标。车主除享有标准配备的CD音响外，还可选用DVD、XM卫星广播及On Star通用汽车卫星系统。C6的动力系统沿用C5的Z06的6升V8号缸铸铝发动机，经过调整这款发动机可以输出400马力功率和550牛米转矩。已经应用在克尔维特50周年纪念版本上的可变电磁式阻尼减震器成为C6的标准配置。C6将有两种手动变速箱可选，除了标准款外，克尔维特还提供Z51版本变速箱，这个版本可以大大提高加速性。自动变速箱方面，克尔维特并没有太大的动作，只是将C5的4L60-E变速箱稍作改进。出于成本考虑，C6的底盘取自修改过的Sigma后驱平台，通用凯迪拉克CTS也采用这个平台。悬挂方面C6前后都采用双叉骨结合横置复合型钢板弹簧。 克尔维特C6将在2004年第三季开始销售，预计售价4.5万美元。随后通用还将推出克尔维特C6的敞篷版本。 今天，“克尔维特”已成为汽车工程艺术领域高性能运动车的代表之一，提到美国青年的汽车梦就不能不提到“克尔维特”。与豪气中不失优雅的欧洲跑车相比，代表着美国精神的克尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。 也许，这也是美国的“味道”吧。 商标Tips 克尔维特(CORVETTE)是美国通用公司雪弗兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。 商标图案是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪弗兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念；上方的“CORVETTE”表示名称；左下方的“1953”年，表示“克尔维特”车的诞生年代。自“克尔维特”诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。 1957年，厄尔设计出独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅；1963年，由彼尔设计的分开式后窗，使其成为运动车收藏者最羡慕的珍品之一；1968年，由彼尔设计出的“峰腰可乐瓶”形状的车身，长长的发动机盖线条轮廓流畅，闪闪发光的侧翼，堪称一件艺术珍品。 八十年代中期，为了突出克尔维特商标上的那两面旗帜，就将文字和外圆去掉，展现在我们面前的是一个简洁、明快的新“克尔维特”商标。
1885年，卡尔·本茨在曼海姆制造出第一辆汽油机汽车，其搭载的是一台二冲程单杠0.9马力的发动机，此车具备现代汽车大部分的基本特征。如火花塞点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动手把等等。这就是世界上公认的第一辆现代汽车，而之前的蒸汽三轮车都不作数。
在长达135年发展的历史长河之中，汽车进步的速度飞快，不过大部分的设计都能保留至今，但是也有一些被留在了长河之中，其中翻灯令人难忘。
首款翻灯车型
世界上第一台翻灯车型是产自美国1936年的Cord?Model?810，这款车的跳灯藏在翼子板上方，采用翻转开启的方式，设计初衷可能就是突发奇想。当然它也确实没能掀起太大的浪潮，这个品牌也慢慢被人们淡忘。
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1940年，美国高速公路安全管理局颁布了一条法规，其中对大灯的光源、造型和高度做出了明文规定。其中对配备隐藏式车灯的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。
但是跑车的车头都很扁平，如果让大灯一直处于机盖上方则会带来非常大的风阻，所以翻灯才作为最简单的解决办法，重新出现在了人们的视野之中。
无心插柳柳成荫，因法规强制使用的翻灯竟然流行了起来，这种设计被越来越多的人喜爱。但是很遗憾的就是，翻灯几乎没有以任何身份正式进入国内，我们大多数人对于它的认识可能都要从《头文字D》谈起。
在1998年的动画版中，男主角藤原拓海经常使用必杀技“关灯超车”的画面，总能让人回味许久，秋名山上的86仿佛恶魔一般。
三菱GTO又名3000GT，诞生于翻灯鼎盛的1990年。顶级版本搭载一台双涡轮增压V6引擎，320匹马力和436牛米的扭矩放到今天也不容小窥。这款车目前在国内大概有几十台左右，具体数字鲜为人知，但这并不是我把它放在最先推荐的理由。
1995年，由中国影视巨星成龙主演的《霹雳火》中，三菱GTO就作为成龙最后决战仙台的座驾出征，翻灯的设计再次映入人们眼帘。除此以外，作为汽车文化强国的日本，在上世纪八九十年代还诞生了众多翻灯经典车型。
黄金时代的日本四大国宝级跑车：公路战神—GT-R、直线之王—Supra、自吸之王—NSX、转子之王—RX-7。除GT-R外，都推出过翻灯版本。
丰田Supra，江湖人称“牛魔王”，它以强大的直线加速性能在当时傲视群雄，其搭载的2JZ-GTE引擎至今都是改装界的霸主之一，这台3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，稍加改装便可以轻松达到700匹的马力，被榨出上千匹也不过就是家常便饭。
翻灯版本也是人们最为钟爱的一代。
本田NSX是首款以F1赛车理念打造的超跑，甚至比知名的法拉利F50和迈凯伦F1都要更早一些。NSX设计之初的目标是奔着法拉利328而去，但要比328更舒适更可靠。
所以它搭载了一台拥有VTEC技术的3.0升V6自然进气引擎，在初段加速时比较线性和平顺，更好的照顾到了日产驾驶的舒适性。但是在VTEC全开的中后段加速时，这台自吸引擎仿佛瞬间装开启一颗大涡轮。高亢的排气声浪和源源不断的动力输出，一定会让你产生错觉，但当你瞟到转速表上将近10000转的转速时，不由喊出那一句：vtec?is?the?best。
马自达RX-7的出名自然离不开转子引擎的魅力，但是在这里我不想过多的去介绍它，因为我们很快就会上线一期有关马自达转子引擎的视频，讲解的将会十分详细，而且同期上线的还有一部全新的视频栏目，大家敬请期待。
除了RX-7翻灯版和以上的车型外，其实翻灯曾经在世界范围内被广泛应用，很多品牌都生产过翻灯车型。
1938年别克Y-Job
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1969林肯Mark?Ⅲ
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1965凯迪拉克Riviera?GS
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1968年克尔维特C3
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1976年保时捷924
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1989年宝马8系
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1989年福特探针
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1990年兰博基尼Diablo
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经典的车型数不胜数，但是翻灯其实也存在着很多问题，或者说是设计缺陷。从以上所有车型中便不难看出，翻灯得设计对于车身流体造型都有不同程度的破坏，因而增加空气阻力；其内部的复杂传动机构也不是那么可靠，时间长了总会出现翻灯无法升起的问题；其次就是翻灯很容易对被撞行人造成二次伤害。
以上种种问题难以解决，尤其是对于行人二次伤害的隐患更是引发舆论。所以全球各国的安全机构都明确表示：大灯作为汽车的必要配置，不应该被隐藏。
随着2004年最后一款翻灯设计的克尔维特C5停产，翻灯正式退出了历史舞台。
翻灯作为一个时代的经典设计，成于法规，败于法规。翻灯为汽车工业发展添上了浓墨重彩的一笔，退出历史舞台自然引得无数唏嘘。翻灯永远停留在了那个属于它的岁月之中，但它曾经带给我们的小美好，始终会是一代人永远无法磨灭的印记。
就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷1965 911 Targa萨博Catherina现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多采用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，采用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。1968 克尔维特 C32020 克尔维特 C8这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也采用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。La Ferrari Aperta 2018兰博基尼 Diablo而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的传奇战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都采用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上采用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。保时捷 卡雷拉GT保时捷918 Spyder而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。哈雷·戴维森 Street Rod而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着性感银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。
先从最新的开始，不同年代，但型号相同的我就只写一次了：克尔维特Grand Sport （2010）克尔维特ZR1（2009）克尔维特GT1（2009）克尔维特Jay Lenos Corvette C6RS E85 (2007)克尔维特 Z06 Daytona 500 Pace Car（2006）克尔维特 Z06（2006）克尔维特 C6R Race Car (2005) 克尔维特 C6（2005）克尔维特 Z06 Commemorative Edition (2004)克尔维特 Bondurant (2003) 克尔维特 Indy 500 Pace Car (2002) 克尔维特 C5-R (2001) 克尔维特 C5 (1997)克尔维特 Sting Ray III Concept概念车 (1991)克尔维特 CERV III Concept 概念车(1990) 克尔维特 Indy Concept Car 概念车(1986) 克尔维特 C4 (1983)克尔维特 C3 (1968)克尔维特 C2 (1963)克尔维特 Mako Shark Concept (1961) 克尔维特 C1 (1953)
1、变形金刚电影牺牲的汽车人：爵士、阿尔茜三胞胎、铁皮、御天敌、Q博士。
1) 第一部，影片最后，爵士被威震天杀死。
2)?第二部，阿尔茜三胞胎为了SAM被导弹炸死了；擎天柱，也一度被威震天击穿杀死，后被队友用匕首之尖复活。
克尔维特c5(克尔维特c7国内多少钱) ♂
克尔维特c5(克尔维特c7国内多少钱)“克尔维特C5多少钱”
1997雪佛兰克尔维特C5：一款早已停产的车型，现款为克尔维特Z06，国内不卖，部分走私。当年克尔维特C5价格卖到4辆。70，000美元。500000000
“保时捷GT1强，还是克尔维特c5R”
GT1绝对是一辆传奇的战车。为保时捷斩获无数荣誉，鼎力支持。！
克尔维特是美国人的骄傲，C5是成功的一代，C5R是超级勒芒战车
不过这两款车好像不是一个档次。C5R好像是改装组，C5R出现的时候GT1都快退役了。
所以，打个结吧~
这个答案是网友推荐的
克尔维特c6、克尔维特z06、克尔维特zr1、克尔维特c7、克尔？》
朋友您好，未上市车型克尔维特c7暂无报价报价：未上市指导价：级别：跑车油耗：9.0-23.0L不够请追，满意请采纳，谢谢
“克尔维特怎么样”
新车型依旧是民用超级跑车，提供媲美顶级超级跑车的性能，0-100公里/小时加速需要3.8秒，而价格仅为5.10，000美元起（约人民币31.0。500万元）。1
“三年级物理书（以克尔维特c5为封面）说的是什么是内燃机类的三菱跑车》
记不太清了，三年前。应该是红色的三菱3000GT。物理书讲内燃机的时候应该有法拉利F40，没有解剖图。
“保时捷GT1强，还是克尔维特c5R”
GT1绝对是一辆传奇的战车。为保时捷斩获无数荣誉，鼎力支持。！
克尔维特是美国人的骄傲，C5是成功的一代，C5R是超级勒芒战车
不过这两款车好像不是一个档次。C5R好像是改装组，C5R出现的时候GT1都快退役了。
所以，打平吧~保时捷GT1强势FIAGT锦标赛
从左到右：阿斯顿马丁DBR9、玛莎拉蒂MC12、兰博基尼蝙蝠。
新浪体育讯北京时间3月24日至25日，国际汽联GT锦标赛（FIAGT）2007赛季揭幕战将在中国珠海举行。这是FIAGT首次在亚太地区安排赛季首轮比赛。根据官方报名名单，本轮珠海站比赛共有7款车型，共计23辆超跑参赛。
本次比赛的赛车均为顶级品牌跑车的专业赛车改装版。其中，GT1组14辆，包括4辆玛莎拉蒂、5辆阿斯顿马丁、3辆克尔维特和2辆兰博基尼；GT2组8辆车，包括4辆法拉利和4辆保时捷。此外，还有G2级别的吉列眩晕赛车（GilletVertigo）赛车。
下面我们简单介绍一下以上7款车近几个赛季的表现：
玛莎拉蒂MC12（玛莎拉蒂MC12GT1）
玛莎拉蒂于2004年进入FIAGT。彼时，FIAGT锦标赛GT1组别还是法拉利Maranillo550的天下。虽然很多人都希望有一款车可以打破法拉利的绝对垄断，但没有人看好玛莎拉蒂MC12能担负起这个重任。毕竟玛莎拉蒂已经离开赛道。太长。
然而出乎意料的是，MC12在不到一年的时间里成功颠覆了法拉利王朝。
2004赛季国际汽联GT锦标赛最后一轮在珠海举行。这也是MC12赛车首次以官方身份参赛。此前，该车未通过FIA技术审查，一直作为测试车参赛，无法获得积分。经过近3个小时的激战，两辆MC12赛车以近乎完美的表现夺得GT1组别冠军和亚军，无奈的法拉利550位列第三。
后来的事实证明，2004赛季的珠海站成为FIAGT锦标赛GT1组发展的重要转折点。在那一站之后，玛莎拉蒂取代法拉利成为赛道霸主。2005、2006赛季，玛莎拉蒂曾帮助Vitafon车队连续两届夺冠。
2007赛季珠海揭幕战，玛莎拉蒂MC12很有可能延续绝对优势，这台车成为夺冠的最大宠儿。
阿斯顿马丁DBR9（阿斯顿马丁DBR9）
作为电影《007》中邦德的心爱之车，阿斯顿马丁对于国内车迷来说并不陌生。因此，阿斯顿马丁2005赛季高调参加FIAGT的消息在国内引起了广泛关注。
不过，单从运动性能来看，与法拉利和玛莎拉蒂相比，阿斯顿马丁有一些先天缺陷。虽然这些缺点可以通过专业改装来弥补，但从2005赛季的表现来看，DBR9赛车很难在速度和稳定性之间取得平衡。速度不理想。
2006赛季，DBR9赛车虽然在改装和调整方面取得了一些突破，但即使有5辆车参赛，依然无法确立优势优势。前5场比赛无缘冠军，此时玛莎拉蒂MC12已经3次举起冠军奖杯。赛季末，两辆赛车参赛，使用MC12赛车的Vitaphon车队获得125分，而DBR9车主BMS车队仅获得73分。5分，后者比前者少50分，多50分。
2007赛季珠海揭幕战，面对玛莎拉蒂MC12的强势冲击，阿斯顿马丁DBR9的胜利之路依旧艰难。
克尔维特C6R(克尔维特C6R)
此次到访珠海的7辆赛车中，只有科尔维特拥有纯正的“美国血统”，其余6辆则是正宗的“欧洲制造”。
事实上，Corvette成立于1953年，是通用汽车雪佛兰分部生产的高端跑车品牌。它的英文名Corvette取自17世纪英国一艘炮舰的名字。据说雪佛兰创立品牌的初衷是挑战当时风靡全球的英国跑车。
2005赛季，一辆涂有金黄色油漆的克尔维特首次出现在FIAGT赛道上。虽然赛车运动在欧洲和北美非常流行，但其发展模式和赛事特点却大不相同。因此，科尔维特作为一款美式跑车，能否在以欧洲为主战场的FIAGT中脱颖而出，成为赛季开始前备受关注的话题。
不过，科尔维特很快就凭借出色的表现赢得了对自己的认可和尊重——11个站位、2个冠军、3个季军、5次登上领奖台、52个自行车积分。也是在2005赛季，“三剑客”在中国珠海驾驶克尔维特C5R，在力克玛莎拉蒂高举冠军奖杯。
2006赛季，C5R赛车被新的C6R取代。克尔维特10分1冠2亚军，48单车积分。
2007赛季珠海揭幕战，3辆克尔维特车将出现在中国车迷眼中。虽然没有绝对的冠军实力，但最有前途的黑马莫过于克尔维特。
兰博基尼蝙蝠(LamborghiniMurciélago)
兰博基尼的创始人弗里坎·兰博基尼原本是一家农业机械制造商。后来，先生。恩佐法拉利嘲笑制造跑车的想法。自1963年第一台兰博基尼350gtv面世以来，已经过去了。44年。凭借出色的动力表现和棱角分明的车身设计，如今的兰博基尼已经成为世界顶级跑车品牌。
2004赛季，两支兰博基尼蝙蝠在FIAGT赛道上亮相。一时间，人们对这款车充满了美好的期待。然而，几站后，蝙蝠车的最佳表现才勉强结束。即便如此，很多人还是相信，这款优秀的赛车一定会在未来的比赛中爆发。然而，一个赛季过后，兰博基尼一分未得，人们开始失望。
2005赛季，再次上阵的兰博基尼只得了1分；2006赛季，兰博基尼拿下3分。这一次，人们对兰博基尼彻底失去了信心。
2007赛季珠海揭幕战，复出的兰博基尼有2辆车参赛。中奖的机会很小。顺利完成比赛并获得几分是最大的胜利。
保时捷997/996（保时捷997/996GT3RSR）
法拉利F430（法拉利430GT2）
几年前，FIAGT锦标赛的GT2组被保时捷996霸占了。当时在GT1组横行的法拉利，在GT2组却是一筹莫展——法拉利摩德纳360在动力表现上并不是保时捷的对手。
然而这种局面在2006赛季被打破。此前，因为马拉内罗550被玛莎拉蒂MC12压制，无力反击，法拉利宣布退出GT1组。新赛季临近，“迷失东方”法拉利推出全新法拉利F430，大举进军GT2品类。英国站首轮，6辆F430和8辆保时捷996一起出现在发车区。1个赛季后，法拉利在10场比赛中赢得了9个冠军和9个杆位。保时捷多年苦心经营建立的垄断优势，一年之内就被F430抹去。
2007赛季珠海揭幕战，法拉利F430和保时捷997/996各有4辆。虽然上赛季前者相对后者保持了绝对优势，但从996升级到997的保时捷也极有可能翻车。
GilletVertigo
克尔维特c5国内售价（五菱克尔维特多少钱是合资车吗） ♂
克尔维特c5国内售价（五菱克尔维特多少钱是合资车吗）标签：美国 汽车