趣味改装：Carlex Design 的菲亚特126p和MINI Paceman ♂
趣味改装：Carlex Design 的菲亚特126p和MINI Paceman
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文:吴韧彦
菲亚特126p
Carlex的作品不全是豪车，有辆小车同样吸睛。那就是为汤姆·汉克斯（Tom Hanks）打造的一辆菲亚特126p。
2016年汉克斯在布达佩斯拍摄电影《但丁密码》期间，在自己的推特号上不止一次贴出与菲亚特126p（20世纪70年代波兰产的老爷车）的合影（街上看到的别人的车），并加上一句“我有新车了”。
他只是开个玩笑，但有人当真了。在波兰一位汉克斯的粉丝莫妮卡·杰斯蔻斯卡（Monika Jaskólska）看到后，想送一辆给他。同时她本人也在为别尔斯科-比亚瓦儿科医院（Bielsko-Biaa Paediatric Hospital）做慈善募款，此举也能起到带动作用。这个项目有多个合作方，有人出资，有人修复外观，内饰则由Carlex操刀。
由于是慈善项目Carlex并没有收取酬劳，而是希望这辆车可以成为他们城市、他们国家以及他们年轻人的象征之一。毕竟在波兰很多人都有一段与菲亚特126p相关的美好回忆。
菲亚特126p于1973年开始在别尔斯科-比亚瓦生产，为了买它要等上好几年。它耐用，但会坏，好在结构简单，车主能马上学会修理。虽然它小，但也可以用来运货，当然不是放在后备厢里，而是把货物绑在车顶上，还有人号称，这车最多能塞得下14个人。
翻新后的这辆车外观为全白色，配上了白璧轮胎。淡绿色的内饰，配上了黑色装饰，还加上了一个白色的方向盘。在Carlex的脸书上，可以看到他们背后的创意。
他们了解到汉克斯有收集打字机的爱好，为此他们在设计内饰时，把按键和开关都制作成老款打印机的样子，并镀上了银粉。此外，为了与别尔斯科-比亚瓦这个城市关联上，城市标志的颜色和主题也在车内的细微之处（椅套、缝线、换挡杆的球状杆头上）有所体现。
内饰大概花了三个星期，八个人参与其中。整车看起来很符合汉克斯的个性，会是他很愿意驾驶的一辆车。这辆车大概是波兰最出名的一个汽车项目，在首次对外公开亮相时，吸引到了数千车迷来到现场。现场募集的善款都被捐给了医院。最终汉克斯真的接受了这份礼物，从美国的波兰领事馆提走了这件心意之作。
MINI Paceman Painterworks?
这辆车是Carlex的改装中最绚烂的一辆。客户希望自己的MINI可以看起来像是画家的画室。
这辆车打破了以对称为美的铁律。从车外看进去，好似看到的是一幅真画，从不同角度看，颜色会发生变化。
改装时最大的难点是如何在内饰面料上画上颜料。当然Carlex找到了解决方法，而且能让颜色的效果永驻，擦不掉，也不会褪色，不过具体怎么做是“高度机密”。
为了跟画室更贴近，相较于更常见的皮革和 Alcantara，这辆车的内饰更多采用的是帆布，连车顶和车门侧板都成了可以作画的画布。它的缝线、补丁都透着些许憨萌，能体现出艺术家的随性、恣意。
上面大小不一、五颜六色的色块，都是手工画上去的，虽然是刻意设计，却像是颜料自然滴落、喷洒而成。据说客户看到这辆车时激动万分，马上喜新厌旧，抛弃了“现任”座驾。
Paceman是MINI（品牌：宝马，生产厂商：MINI汽车公司）在2010年底推出的一款跨界概念车，也是MINI继Countryman后的第二款SUV车型。
新车指导价：33.10-38.90万。
PACEMAN的作为MINI量产化的概念车，更多的是个性，所以本身卖的不多，两门四座城市型SUV，这车最近已经停产了，所以现在购买就是限量版了，开车上路，不用太担心谁和你的车一样。
COUNTRYMAN更实用一些，四门五座SUV，买的人还是挺多的，最近要出小改款，叫装备控，放备胎的地方便成了个性化储物空间，轮胎是防爆胎
这两个 动力是一样的，一个实用兼顾个性，一个个性更加个性，所以，结合你的需求做出考虑。
款车其实都很好。看你的个人爱好了哈。如果你更喜欢自驾游，更喜欢体会驾驶乐趣，更在乎车子的保质期，我建议你买宝马。但mini的外形很时尚，这个价位里面，在城市里面很不容易“撞衫”的。但是真的这个价位很不划算。唯一的好处就是让别人觉得你更有品位。。说实话，我个人推荐你买新款X1，我试驾过，新款X1绝对比MINI更物有所值。当新款X1配置也很丰富。
小揽胜极光 漂亮 车头不好看 帅帅很可爱 帅帅又可爱 路上都见过 耐看。如果你只认为把一部Countryman拿走两道车门之后，便成为了今天的Paceman，未免太天真太傻了吧？只要大家看过真车，再开它跑一转，便会明白Paceman虽然拥有像Countryman那种高头大马的SAV造型，但内里却是充满传统MINI Cooper的影子，是一部令人值得再次恋上的新MINI
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趣味知识：自动挡汽车需要「踩刹车·点火」吗 ♂
趣味知识：自动挡汽车需要「踩刹车·点火」吗
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内容概述：启动发动机需要踩刹车的原因，自动挡汽车的智能化升级。
启动发动机一定要踩刹车，这种操作习惯是从手动挡汽车（MT）主导市场的时代延续下来的。然而MT车辆实际不踩离合器与刹车均可启动，之所以要养成这种用车习惯是为安全考虑。
比如MT车辆驻车只能依靠手刹车，但是总质量过大的重车仅依靠手刹很难停稳；此时就需要「别挡停车」，也就是上坡停车挂1挡、下坡停车挂倒挡。以这种方式停车时是发动机飞轮、离合器、变速箱、传动轴与车轮为刚性结合，如果不同时踩离合器与刹车就启动车辆的话，结果会怎样呢？
启动发动机是依靠电瓶为起动电机供电，利用电机瞬间输出的大扭矩带动发动机飞轮运转；在别挡状态下通电就会让车辆“窜车”，这会是相当危险的情况。所以在MT时代养成了“双踏板”启动的习惯，同时延续到今天。
AT·第一阶段
自动挡汽车是否需要踩刹车启动？这一问题在自动挡汽车普及的初期，其答案应当是继续养成这种习惯。因为早期的AT车辆没有很多的智能化安全设定，说白了就是在各种档位中都能熄火，同时在各个档位里也都能启动。
AT变速箱是利用发动机直接驱动液力变矩器的泵轮，通过搅动变速箱油的方式使其推动涡轮带动变速箱齿轮运转。在D挡时也是一种“整体连接”状态，在D挡启动也是有可能“窜车”的。（DCT/AMT/CVT概念相同）
后期的自动挡变速箱有了很多重保护，比如在D挡时可以熄火但是不能启动，只有在N挡或P挡时才可以；还有一些车辆只有在P挡可以启动发动机，此类车辆其实没有任何必要踩刹车启动了。
因为【parking·驻车档】的功能与手刹车类似，是利用与壳体刚性结合的驻车棘爪，在挂入P挡后别住齿轮组的驻车棘轮。由于棘爪不能移动所以只要啮合就不能让棘轮运转了，此时不论如何启动都不会在启动后造成溜车，所以自动挡汽车的启动方式不需要过于死板。
（AMT机械电控自动变速箱没有P挡结构，使用过程中仍然要注意）
AT·第二阶段
启动汽车一定要踩刹车吗？别忘记有一种系统叫做【远程启动】。在智能汽车时代没有那么复杂或呆板的操作了，电控系统的智能化水平是相当高的。比如「autohold·自动驻车」系统在挂入P挡后会自动绞紧手刹，熄火前不需要任何操作、启动前也没有什么特殊的操作。
部分智能车辆的安全设定与变速箱联动的程度会更高，比如在启动发动机时打开车门，变速箱会自动进入P挡（电子档杆）甚至熄火；装备自动启停系统的车辆可以在D挡熄火且自动驻车，起步时只需要踩油门即可激活，此时需要踩刹车吗？
【远程启动&遥控驾驶】已经成为很多车辆的基础功能，利用APP要遥控器操作均可在车外甚至距离无限远的位置启动车辆，此时谁去踏刹车呢？遥控驾驶的激活不需要提前在车门设定程序，利用遥控钥匙触摸板即可让控制系统自动切断P挡并挂入行车挡，在控制完成后车辆又能自动完成换挡动作。
综上所述，自动挡是否需要“踩刹车·启动”，取决于车辆控制系统的先进程度。如果系统设定允许直接启动，那么在P挡时就能这么操作；反之不可以的话那就只有继续沿用MT的驾驶习惯了，以后的汽车基本不会这么麻烦。
有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适 当吗？ 以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此 ．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档 。
碳罐是个什么东西？百度一下：碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。?发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中，后来出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
知道了碳罐是什么，以及它的工作原理和作用，我们就可以在一些故障发生时，分析是否与碳罐有关。比如：A、给油的时候车“咳嗽”，B、一些年头久的车车里有汽油味，C、加速的时候感觉没劲儿，D、发动机怠速不稳定，很可能都是碳罐惹的祸。
牛车实验室拆解过的车型中，很多车的碳罐的位置都不是标准的（油箱附近），我们可以简单的举几个例子看看，还是挺有意思的。
上图为吉利缤越车型的底盘构造，碳罐的位置是在油箱附近，此设计为大多数车型的通用方案，比较稳妥安全。下面列举几种另类的碳罐存在位置，安全方面可能会有某些的隐患。
东风日产第14代轩逸：
在车尾部我们发现了汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，然而却出现在这里，有点令人不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。
华晨宝马新3系：
宝马一直把碳罐设计在车尾底部，比轩逸的位置更靠外一些。可能是由于采用了较大体积的碳罐，底盘也没有容身之处了。不过相关法规对于碳罐的规定，仅限于符合环保标准即可，对于其位置，并无任何要求。
上汽通用五菱宝骏510：
宝骏510的发动机舱内布局比较合理，还是可圈可点的，线束保护周到，机舱内散热空间较大。但是，就在不经意间，我们又发现了一个奇怪的东西，就是靠近防火墙的位置，居然出现了一个黑盒子——碳罐。这是为什么呢？在发动机舱内是有一定安全隐患的，一旦汽油蒸汽泄露，有可能引发火灾，而且碳罐距离油箱太远，会导致回收蒸汽的性能减弱。
小结：碳罐这个每辆车必备的环保装置，可能并不被大家所知晓，但是在出现故障的时候，它往往会引发一些列的发动机问题，经常会误导缺乏经验的修理技师，或者是被无良的黑店用来欺骗顾客。不妨多学一些简单好记的汽车技术知识，没准哪天就能用上了。
内容概述：
新能源概念
电动汽车普及的意义
电池梯次利用的价值
将电动汽车定义为「新能源车」也许很多汽车爱好者并不能接受，因为电能的利用两头挂的话也有三个世纪的历史，这种老旧能源能算新吗？
然而定义新能源的标准并不是时间，当然以时间分级也没有问题；因为常规传统能源包括煤炭石油天然气，这些能源从茹毛饮血的时代结束后，能源利用几乎伴随了整个人类文明史。所以相比常规能源电能还是非常年轻的，以大时间轴为基础其实也才是刚开始学会利用。
重点：新能源的实际概念是区别于常规能源的「不可再生」的特点进行区分，所有能够再生的能源都是“新的”；而目前科技等级能够利用的能源是非常有限的，在做不到恒星级资源获取之前，只有通过以下方式获取。
地热
风能
光伏
水力
海洋等
即使是核能也不算可再生，只是现阶段还定义为新能源；而上述五类能源都是取之不尽用之不竭的选项，可以说只要太阳系不出问题就不会消失。而太阳系与地球的寿命与「生物大灭绝论」的60万年相比，可以说基本等于无限长，所以掌握将这些能源转化为生产力就显得非常重要了。
否则以目前的石油探明储能而言，30年后怕是就会出现全球性的石油危机（预测），寻找替代能源是全球话题。然而这些能源又都不能直接利用，必须转化为一种机器可以使用的能量形态才行，有趣的是这些能源都可以用于发电——所以电能是可再生能源，是新能源。
为何要普及电动汽车？
单纯从汽车领域分析，目的也许是节能减排，但是这么分析的格局就显得太小了；严格来说电动汽车主要是为了推动新能源发电的增长，其次才是减少排放物的影响，至于替代常规能源是必然的结果，所以无需讨论。
「梯次利用」是电动汽车存在的价值，同时也是两轮电动车没有定义为新能源车的原因；本质是因为选择的动力电池类型不同，铅酸电瓶的完整充放电次数不过三四百次，达到标准后的结果是直接报废，而且还会造成铅污染的问题。那么电动汽车的电池有什么不同之处呢？
两大类型：
1：NCM镍钴锰是现阶段装机量最高的动力电池，这种电池的使用寿命可以到达1000次左右的充放，SOC缩减20%~30%；此时就已经不能满足车辆的使用需求了，但是这些电池在分拣测试后，绝大多数都可以进入「储能电站」继续服役，也就是扩容新能源发电的储电能力，以实现有效平衡峰谷电耗，减少弃电，并且加速新能源发电量的增长，最终以取代传统火力发电。
2：LFP磷酸铁锂电池将会全面取代NCM，在汽车领域可以做到系统能量密度相当，以及更少的安全性和倍数级的使用寿命。
重点是这种电池在梯次利用环节可以使用半个世纪左右，相比NCM多出平均20年；所以只要LFP开始大量循环，那么新能源发电的增速也会大幅提升。最终实现终端车辆清洁（零排放），发电端也能够达到非常高的环保标准，同时可以做到发电量的不断增长，也许推广电动汽车的核心价值就是这个吧。
重点：二次制造！在各类主流动力电池中，只有铅酸电瓶存在较大程度的污染，而且因回收铅的方技术门槛非常低，结果造成了一些不规范的电池处理。
但是NCM-LFP本身并不含有贵金属，电解液也基本都会选择环保型；重点是这些材料可以按照95%左右的比例进行二次制造，通过生物降解等方式可以实现有效处理少量的污染。结果相比会产生大量废机油、防冻冷却液、启动铅酸电瓶以及尾气的燃油汽车而言，标准会提升非常多。
新能源汽车的电池会在「溯源平台」的管理中完成每一个步骤，严格程度是超出想象的；所以电动汽车对于环保是有巨大贡献的，同时还能加速清洁电能的增长，并且解决随时可能出现的石油危机问题，普及这种车型就显得很有意义了，对不对呢？
（磷酸铁锂电池的制造成本逐渐低至铅酸电瓶程序，未来两轮电车也将有可能定义为新能源）
【续航里程】始终是电动汽车的痛点，如何提升续航成为了用户讨论最多的话题。
然而汽车的电池包可不像电瓶车那么简单：两块电瓶并联扩容，成组之后双组串联升压，只要成组后电压与线路和电机匹配，而且电池仓放得下则可以随意的调整容量。而汽车的电池包容积是固定的，想要在严格封装后的壳体内增加电芯，这基本等于是痴人说梦。
因为各类型的电芯都已经将空间利用到的极致，比如圆柱形镍钴类三元锂电池没四节成组就会出现间隙，大量成组后会有很多无法利用的空间，所以在设计布局时就会最大化利用空间。剩余的矩形电池也是同理，总要为线束与硬件留出空间。
重点：普通镍钴锰或镍钴铝电池的数量是非常夸张的，因为这种三点几伏的电池想要达到500V左右的高压，需要的是大量的电池模块进行串联。然而串联并不扩大容量，所以小模块还要大量的进行并联。
在这种复杂的布局中想要增减难不难？答案应该是没有争议的，要知道4-S售后都只能拆装总成，全套自动化封装的电池包是不能够随意拆卸的。所以想要通过增减电池调整容量做不到，剩余的方式只能通过用车习惯降低电耗。
驾驶习惯
任何类型的发动机都是转速越高功耗越高，转速的概念在内燃机中理解为曲轴转速，用（扭矩×转速÷9549）等于功率。其概念为一分钟内发动机做功的次数，或理解为做功量化值的总和。而每一次做功都要消耗能源，那么功率越高是不是油耗与电耗也就越高了呢？所以想要降低电耗就要养成偏温和的驾驶习惯，不要深一脚浅一脚的让转速波动即可。
其次驾驶电动汽车高速通勤也严格控制车速，如果是电动功率只有几十瓦的代步汽车，此类车辆应该以限速≥100km/h的中间车道，或者更低一些的右侧车道通行。因为电机在高转速区间会达到恒功率状态，此时电机的扭矩会明显下降；拉升输出功率的唯一方式就是提升转速（电耗），所以只有装备100/300kw的大功率电机的车辆才适合跑高速，限速范围内的电耗是可控的。
空调使用
电动汽车的空调系统耗电量比较高，不过夏季制冷的电耗并不算夸张，对续航里程的降低比例与燃油汽车相当。然而冬季制热时的电耗就会很高了，因为电机在运行中不会产生很高的温度，防冻冷却液自身是不能够满足制暖的。
制暖的主要方式是利用「PTC陶瓷加热模块」去加热冷却液，这与曾经烧水使用的“热得快”是一个道理。说白了就是利用大电流有高电阻的导体配合，以电流加热导体去加温液体，这种模式的电耗是很高的。
所以想要提升冬季电动汽车的续航能力，最佳方式是选择带有“电池组预热”系统的车辆；在充电时防冻冷却液就会被加热到合理温度，加热的过程是最耗电的，反而是高温后的恒温耗电量会小的多。
这就是该系统能够省电的原因，没有这一系统则可以在充电过程中启动车辆制暖，区别无非是自动和手动而已。关于电动汽车的省电方式就聊这么多，其实除了高速通勤时需要注意续航以外，日常代步并不需要关注，无非是充电频率高一些罢了。
自动变速箱的「S挡·sport」为运动模式，偶尔使用或长时间使用是否会损伤汽车。相信这是很多新手司机总会关注的问题，其实完全不用有担心。
因为车企也会思考用户是否掌握足够高的驾驶技能，对车辆的机械结构是否有详尽的了解。很显然绝大多数汽车用户是不具备这两项能力的，所以能够设定并允许用户使用的控制方式总是不伤车的，S挡也不例外。
S挡的概念
汽车并不存在发动机层面的运动模式，因为量产发动机的最大功率扭矩是恒定不变的，这不是开启某种模式后就能实现提升。要知道想要提升「1马力」都要对发动机与排气系统进行改造，那么运动档其实只是在现有的功率扭矩范围内，使其在更短的时间内达到能力范围内的高水平或极限，如何实现呢？
乘用汽车的变速箱总会有5~10个数量不等的前进挡，档位数字从小到大分别为不同的齿轮组合。
小数字的前进挡主要为放大功率（动力），以发动机驱动小齿轮并高转速运行，让从动齿轮的转速不够高但是可以爆发出很强的驱动力。
大数字的前进挡主要为降低转速（动力），并且同时提高车速；方式为驱动大齿轮带动小齿轮运转，前者转一圈后者能转很多圈则可以以低功率达到高车速标准。
参考下图组，大数字前进挡由于发动机转速与动力齿轮转速过低，导致能实现高车速但是加速性能会很弱。
重点：S挡提升性能体验的方式是【降挡·限制档位】，简而言之为S模式会将前进挡限制在3~5挡的范围内，利用“小齿轮＋从动大齿轮”的方式输出高功率。其实说白了就是利用档位拉升发动机转速，实现限速范围内的高效超速而已。
那么S挡自然也就不存在伤车的说法了，因为加速的最高极限也在限定的转速范围内；能够装车的内燃机一定是经过台架严格测试的，机器会以额定转速（最大负荷）运行几百甚至上千小时，保证质量稳定后才能装车销售。所以偶尔的使用S挡对于机体磨损充其量是“隔靴搔痒”，除了油耗什么都不用担心。
S挡与油耗
燃油汽车的行驶转速越高耗油量就会越大，这是无解的问题。发动机的排量不变，每一次的耗油量自然也不变；曲轴每旋转两周做功一次，那么车辆以2000转巡航驾驶每分钟喷油次数才是多少呢？
而S挡总会把发动机转速稳定在3000~4000rpm区间，以相同的基数更高频率的喷油，油耗自然会高很多。
总结：S挡可以正常使用，也可以在行驶中与D挡随意切换；但是确实不宜长时间使用，否则油耗可能出现倍数级升高。而且高转速时的缸压与温度也会很高，在正常磨损范围内的磨损程度是要大一些的；如果发动机本就有烧机油或容易高温的问题，车辆出现故障的概率自然也会水涨船高哦。
记得当年上学考试的时候第一道填空题是：汽车的四大组成部分是什么？对于广大汽车爱好者来说是非常基础的知识了，那么我们的内容就从这道题的答案来展开。
世界上第一辆汽车是1886年1月29日生产的，距今已有200多年的历史，汽车伴随着人们对需求的变化而不断进化，卡尔·本茨先生一定想不到，在他的带动下全世界的人们都已经离不开汽车产品了，我相信未来只会变得越来越先进越来越智能，伟大的人类研发出了哪些汽车上伟大的发明呢？
车身?：
主动空气动力系统：
喜欢改装的朋友一定知道，车辆在行驶状态下，有一套优秀的空气动力套件是车辆行驶稳定的必备条件，前鼻翼和后尾翼可以提供足够的下压力把车辆前端死死地按在地上，同时把通过的气流引导到设计的方向从而形成正压。主动空气动力系统需要和车辆ECU相连接，实时采集数据，这样一来车车身空气套件会随车辆直线行驶和转弯状态变化而变化，使得车辆尽可能保持良好的行驶姿态，保持超强的稳定性。
车身材质：
分为碳纤维，玻璃纤维，铁、钢、铝、铝合金、镁铝合金、强化塑料等一系列材质，目前最为先进的是碳纤维材质车身，且具有很好的强度和耐热性，同时大幅度降低车辆重量，世界最著名的一级方程式锦标赛（FIA?Formula?1?World?Championship）当中所有赛车均采用碳纤维车身和碳纤维构建。
后视镜：
最初的形态是用人来实现的，两个人背靠背坐着，向前坐的人负责驾驶，向后坐的人负责观察后方情况并告诉驾驶员。车辆后视镜首次应用是1905年，简易的固定一块玻璃，达到观察后方的目的。时至今日不管厂家推出多少种奇形怪状的后视镜或者电子后视镜，其基本目的并没有发生改变，你可以想象驾驶一辆没有后视镜的汽车吗？
底盘：
主动悬架系统：
现在大多数汽车都采用的是被动悬架，就是只有轮胎碰触到障碍物才会有所反应，由于结构简单成本低所以普及率很高。换言之能够在车轮碰触之前有所调整的或者根据车身行驶姿态调整的悬架称之为主动悬架系统。奔驰的魔术车身技术，奥迪的魔术车身底盘，宝马的动态底盘都属于主动悬架系统范畴，除了可以实现优秀的舒适性能还可以通过瞬间提升底盘高度达到安全的效果。
橡胶轮胎：
大家都知道汽车是由马车演变而来，而马车用的都是木质轮胎，后来人们把内燃机装到马车上就成了世上第一台汽车，由于动力提升的缘故木质轮胎已经不能满足车辆性能，所以人们尝试把橡胶固定在木头的边缘以减少颠簸。到今天人们已经无数次改良橡胶的特性，但其主要成分还是天然橡胶，F1赛车使用的热熔胎就是橡胶轮胎的改良作品之一，由于能够提供无与伦比的抓地性能深受各大赛事的欢迎，但是由于使用寿命太短和昂贵的价格所以没有得到普及，平均下来一套（4条）F1专用轮胎可以达到4000欧元，而使用时间则不到一个小时。
盘式刹车：
如果你停不下来一切都是白费，一套好的刹车系统是延续生命的必备条件。上世纪50年代英国品牌捷豹和邓禄普合作共同开发了飞机盘式刹车系统，后来捷豹C型赛车凭借盘式刹车赢得了24小时勒芒拉力赛。现在来看盘式刹车已是大部分普通家用轿车的标准配置。
齿轮传动：
公元前300年左右，人类首次将齿轮的原理琢磨明白，这种用金属制作的圆形构件通过四周分布的齿牙来进行咬合，对于后期发展的动力传递技术打下了坚实的地基，时至今日齿轮结构依然是世界顶尖动力传动形式，通过顺滑技术和材质的更迭将齿轮变得更轻更高效更持久。通过齿轮的应用后，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺先生于1937年发明了差速器。
发动机：
全世界最帅的车钥匙你知道是什么吗？我觉得是解放汽车的大铁棍儿。你知道这把车钥匙在摇什么吗？是在摇曲轴。世界上的冲程发动机都是利用活塞的往复直线运动而实现的，冲程发动机按摆放形式可以分为：直列型、V型、W型、水平对置型、三角形等，不管排列的形式有多少种，最终目的都是要像解放车一样让曲轴转动起来。当然除了冲程发动机还有饱受争议的转子发动机，什么，发明它的人是德国法西斯？菲加士·汪克尔在1924年-1954年研发出了世界上第一台转子发动机，由于在二战时期，属于技术人才的汪克尔被德国空军部招收。直到1967年马自达公司才首次将转子发动机装在自己的轿车上并将技术从汪克尔手里买过来。
1862年，世界著名的四冲程发动机建立原理。1876年德国人成功创造了第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机。回到今天，四冲程发动机依然是汽车装机率最高的，马自达依然孜孜不倦的改良自己的转子发动机。随着电动汽车的面世，不久的将来发动机这个东西将会被逐渐取代，电能可以像内燃机一样经久不衰吗，这个问题就让时间来回答吧。
发动机增压器：
按技术可分为涡轮增压和机械增压两种。第一台装有涡轮增压器的汽车是1961年通用公司的雪佛兰车型。而机械增压是德国奔驰公司于1900年发明的。由于增压形式的不同后被许多厂商采购到不同车型上使用，有意思的是不管使用哪种增压器，都迫使了发动机技术的更迭，进气量增加了，点火系统、喷油量、发动机转速、空燃比、耐高温材质、机油指标、燃油指标、排气系统等几乎所有原本技术都必须随之提高，所以人们从接受了增压器以后的几十年是发动机技术提升最快的几十年。
电气设备：
DAS：
前几日Mercedes车队发布了2020赛季的W11赛车，除了全新的外观还有一项最新的技术DAS，该技术通过方向盘伸缩来实现，这将能够提供一个更好的过弯设定，同时还减少了在直线路段上的阻力。结果显示梅赛德斯的W11赛车确实是圈速测试中最快的，随后几日FIA就宣布DAS技术将于2021赛季禁止使用。
安全带和安全气囊：
1959年沃尔沃发明了三点式安全带。1980年奔驰在当时的S级轿车上标配了安全气囊，成为了世界上首家将安全气囊作为标配的车企。这两项伟大的技术不用我再多说了吧。
传感器：
1991?年，ADI?发布了业界第一颗?High-g?MEMS?器件，主要用于汽车安全气囊碰撞监测。今天全世界大概有?35000?种以上的传感器，其中汽车使用最多的达到几百种，可以说传感器的问世是汽车发展领域最伟大的发明。
无人驾驶技术：
按级别分为L1、L2、L3、L4，最为终极的是L4级别，汽车仅需起点和终点信息，就可全程负责行车安全，完全不依赖驾驶员干涉。目前我们正在经历的是L3级别的研发，随着科学技术的不断发展终极无人驾驶汽车走进我们的生活是必然的。
写在最后：
汽车上应用的伟大发明远不止于此，如果写全的话估计要连载10篇以上了，有喜欢的小伙伴欢迎在下方评论区继续交流，祝愿大家在疫情期间有一个好心情！
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内容概述：雨刮器“直立”保护方式的意义，雨刮器的价值与精力投入的关系解析。
每逢炎炎夏日或数九隆冬的雪天，路边大量的汽车都会将雨刮器竖起来。这种奇怪的举动普遍无法被新手司机和老司机理解，这种操作图个什么呢？目的自然是防止雨刮器因为高温或结冻损坏，然而真的是没有什么必要性。
因为雨刮器胶条并不是那么容易损坏，而且雨刮器总成的价值其实很低的。（雨刮条更低）
结构特点
不论哪种类型的雨刮器，其与车窗接触的部分都叫做「雨刮胶条」；这是种标准的合成橡胶，材料多为以下两种。
乙丙橡胶
氯丁橡胶
这两种橡胶的耐热极限非常之高，最低标准总会在≥100℃以上的范围内；夏季的环境温度自然是远远达不到这一标准，尤其是透明的车窗受到红外线影响的程度是很小的。比如暴晒后的汽车钢板已经烫手，但是车窗只能感觉到温暖；所以夏季完全没有必要竖起雨刮器，那么冬季有必要吗？
优质雨刮器采用的多为「乙丙橡胶」材料，其核心成分丙烯的比例可以达到很高的极限：≤40℃仍可以正常使用。也就是指硬度可以满足正常清理车窗的需求，配合不同低温标准的玻璃水即可达到理想的清理效果。
所以冬季也没有必要为了防止霜冻或雨雪而竖起雨刮器，至少雨刮胶条是冻不烂的；至于在冰雪冻住雨刮器的时候，解决的方式其实也非常简单。
除冰方式
在冰雪之后气温总会更低，因为化雪时会吸收空气中的热能，温度总会低至零摄氏度以下。此时前挡上的雨雪就会结冰而冻住雨刮器，应该怎么处理呢？不用后悔没有把雨刮器竖起，因为冰雪的温度会和环境温度相同，在绝大多数区域内仍旧冻不坏雨刮胶条。
至于解决方式倒是有两种，一种简单快捷，一种相当麻烦。
直接拽开雨刮器（并不费力）
用温水冲洗前档融冰
很显然是第二种方式更能够保护雨刮器，融化之后再用刮板除冰除雪则能够降低胶条的磨损，然而累不累呢？
简单方式：拽起雨刮器之后则可以正常使用，此时不会因无法移动而憋坏电机。之后如果赶时间则可以直接喷射玻璃水融冰，配合雨刮器强行除冰即可；这种方式虽然可能磨损胶条，然而几毛钱一条的胶条，几十元一对的雨刮器值当得这么细致吗？
有骨雨刮因力臂施加到雨刮臂的压力点不均衡，清理效果差而被淘汰；无骨雨刷是力臂将压力集中于连接点加压，之后通过雨刮器中的弹性钢片均衡的为胶条加压而实现理想清理效果。效果最好的三段式雨刮器，其概念是在有骨雨刷的基础上增加钢片，效果是目前最好的，这些雨刮器价值几何？
图1：有骨雨刮器
图2：无骨雨刮器
图3：三段式雨刮器
实测各大品牌雨刮器，目前感受最好的是一些不知名品牌；三段式雨刮器优秀选项50元左右一对，使用寿命短则一两年、长则四五年，这是包括冬季“暴力使用”的周期。普通无骨雨刮器即使是静音型，实际也就是30/40元一对，效果可以满足绝大多数用户的需求了。
重点：以平均「3年·50元」为标准，每天的成本开支不足5厘，即使只能用一年也只是“一毛三”的标准。似乎大多数人看到路上掉一枚一角硬币都会弯腰去捡了吧，怎么到用车的时候就会计算得这么精细呢？
总结：雨刮器竖起再系统除冰，这种用车方式确实能延长雨刮器使用寿命；但是体验最理想的方式是直接拽开强制除冰，不赶时间则可以原地怠速等待水温升高，之后用暖风从内部加热前档除冰即可。
虽然这种原地热车的方式是不科学的，因为会大幅增加油耗并产生积碳；然而汽车就是为了人服务的工具，在特殊季节怎么舒服怎么用就好。
内容概述：汽车平均质量变化的规律，客观与主观的因素解析。
汽车的质量是否越来越差？似乎曾经也没有看到如此高频率的召回，也很少看到有某些大牌汽车出现各种通病，难道汽车制造工业水平退步了吗？这种感觉并不是幻觉，事实情况确实如此。
不过行业整体水平还是有大幅提升的，只是少数品牌因为技术跟进的能力差，或者因为成本控制选择了品质较低或水平较差的零部件，所以问题才会比较突出。但是也不能否认主观因素的存在导致的误解，下面分为两节来简单分析一下。
主观因?
汽车整体质量表现并不是越来越差。曾经的老旧车辆问题也是非常多的，比如被认为翻山越岭如履平地的「桑塔纳」；殊不知这台车真正的高强度使用几年后，实际驾乘体验比拖拉机好一些也是有限的。
悬架系统的缺点就不赘述了，过弯角度稍大一些前轮就会打滑；发动机共振的问题相当突出，以相对激进的风格驾驶要预防高温，内饰件的装备工艺不如货车。使用经典款桑塔纳是肯定能学会修车的，但是为什么该车还显得质量很好呢？原因无非是很多车辆至今还在使用中，但并不是因为省心。
基层单位有些普通桑塔纳还没有达到报废标准，这些破车几乎是级别稍高一些的工作人员都不屑于驾驶的；于是就零零散散地进入最基层的服务机构继续使用，维修的费用高倒也不是什么问题，毕竟不要实际驾驶者去支付。
所以在公商务用车领域还会显得它不错，而在个人用户中就有些尴尬了；分析过的少数老旧车辆用户并不是不想要换车，而是在遍地是机遇的阶段短时间成功了，之后一败涂地也没有剩下什么。有台车凑合开着也就不考虑换车了，但是不能换车也得找个冠冕堂皇的理由——情怀或质量，很多问题不断的老车看起来不错就是这个原因，然而维修厂最常见的就是它们。
信息传播的速度与接触的车辆差异。大部分年轻的汽车用户的家庭并没有汽车文化，说白了就是他们是家族中第一批购入汽车的人；这是非常普遍的现象，因为这个世界上还是普通人居多。
然而对于汽车的喜爱肯定不是从购车节点开始，很多爱好者可能会迷恋很多年之后才开始汽车生活；此前对汽车的理解的无非是依靠是口口相传或看一看些汽车杂质，那个时候网络还不发达。
那么这就要回到第一节的描述的，看到听到的都是“无奈的好评”，纸质传播的内容100%都是广告；通过这些方形成的认知必然是曾经的车辆质量真好，进入网络时代看到很多事实但显得有些负面的评价后，反而会认为这些不客观了，实际还是没有对自己的思维尝试进行剖析与突破。这是主观因素的影响，下面再来看一看客观因素。
客观因?
1：技术储备无法与行业进步速度同步。近几年频繁出现的发动机机油「增多·乳化」以及烧机油，变速箱的磨损与顿挫等等问题备受关注，是什么造成了这些问题呢？
如果汽车用户仍旧停留在认定“15秒破百·风驰电掣”的水平，那么这些问题就都不会出现；因为对性能的低要求等于动力传动系统的保守设定，然而用户的要求总是在不断提高的。在2020年【8.0/10s】的破百成绩，已经是10万级代步汽车的常规操作。
而同时又要车辆具备节油的特点，毫无疑问这就要极限的压榨小排量发动机的性能，机器的温度压力都始终处于非常恶劣的工况中。那么这些机器对于设计制造与材料技术的要求都会非常高，然而总还是有些车企没有这种技术，于是在不同阶段才会出现诸如长安、现代、本田、丰田的乳化增多问题，以及主流欧系汽车普遍的烧机油缺点。
性能的增长同时增加了变速箱的可承受最大扭矩的要求，然而有些机器先天就不适合高性能汽车，比如CVT变速箱和干式双离合。所以在两大核心总成方面，似乎总是有些品牌问题不断。
2：成本控制导致的配置水平降低或品质缩水。比如很多车辆的生锈和暴漆的通病，很显然这不是技术的问题，而是成本投入决定了无法使用高标准的钢板，喷涂装配的工艺也会比较差；甚至有些东亚岛国的车企会在诸多方面造假，钢材、轮胎补强剂、安全气囊硝酸铵替代叠氮化钠，相信都知道这是日系汽车的诸多品牌的所作所为了，当然韩系汽车和部分欧系汽车在钢材方面的投入也没好哪去。
其次则是智能化配置增加的故障点，曾经的老车唯一的智能配置，也就是车里的收音机；但是今天的智能汽车有导航系统，语音交互系统，基础配置操作甚至驾驶行为的控制权开放；以及电子手刹、自动驻车、自动启停、牵引力控制系统、制动力分配系统等等，这些复杂的控制程序必然是有概率出现故障的。
那么曾经的拖拉机标准的老车，与这些“未来感”极强的准智能汽车对比，故障率是不是被平均了甚至更高了呢？
趣蜂全顺房车怎么样(趣蜂全顺房车探秘：卓越品质与舒适驾驶的完美结合) ♂
趣蜂全顺房车怎么样(趣蜂全顺房车探秘：卓越品质与舒适驾驶的完美结合)趣蜂全顺房车探秘：卓越品质与舒适驾驶的完美结合
趣蜂全顺房车作为国内领先的房车生产商之一，一直以来都以卓越品质与舒适驾驶为目标。趣蜂全顺房车采用了最新的技术与设备，不断追求卓越品质，在满足驾驶者的需求的同时，也为旅行带来更多的便利与愉悦。
外观设计
从外观设计看，趣蜂全顺房车形状流畅，线条简单而有力，区别于一般的汽车外形，非常适合长途旅行。车头前端倾斜，车尾设计低矮，不仅使得车辆外形更加优美，而且也提高了车辆的稳定性和舒适性。
内部布局
趣蜂全顺房车的内部布局紧凑合理，结合人体工程学，为驾驶员和乘客提供了一个舒适、宽敞和高标准的旅行环境。这款房车最大化地利用了空间，整个车厢内部结构灵活多样，可以根据驾驶者的需求进行自由调整。内部设有卧床、餐桌、厨房、卫生间等，生活气氛浓厚。
性能方面
趣蜂全顺房车采用了国际领先的技术和配件，以确保其性能卓越，驾驶起来更加舒适与安全。这个房车以机动性、便利性和卓越的操纵性感到自豪。趣蜂全顺房车的驾驶与控制是特别优秀的，为驾驶者提供了一个高水平的操控体验。
安全性方面
趣蜂全顺房车对安全标准的要求非常高。这款房车配备有多项安全配置，包括制动系统、气囊等等。底盘采用了优质材料，配备了优越的悬挂系统，给驾驶者和乘客带来了更加安全、平稳的旅行体验。
总结
综上所述，趣蜂全顺房车是一款无可挑剔的房车，拥有出色的驾驶性能和全方位的舒适性配置。无论是长途驾驶还是距离越来越近的旅行计划，趣蜂全顺房车都是您理想的选择。
趣闻｜第一代高尔夫GTI卖多少钱 ♂
趣闻｜第一代高尔夫GTI卖多少钱
- 趣闻｜第一代高尔夫GTI卖多少钱
- 国产全新高尔夫GTI开启预售 价格23.18万元
第一代高尔夫GTI卖多少钱？这是一辆1983年，也就是第一代大众高尔夫GTI，近日在eBay上以18,500美元的价格出售，尽管有很多维修痕迹，但格子布座椅，球挡，仪表在岁月的磨砺下依然吸引人，最终的公里数是184,200公里
易车讯 2021年7月9日 国产全新高尔夫GTI正式开始预售，价格23.18万元，新车搭载A888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s。
前脸部分，GTI车型延续了普通版车型设计的下探式发动机舱盖，扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，红黑元素的饰条作为高尔夫GTI的传统设计变得更加纤细。扁平前冲的车头、全新的灯光组造型，以及小尺寸红黑装饰条结合相得益彰，让车头上更多了一丝精致。
新款GTI车型继续传承经典的苏格兰格子布座椅，并且采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。同时，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。
动力总成方面， EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里综合油耗6.7L。传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合。《!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:W3siYmxvY2tJZCI6IjMxNDgtMTYyNTgyMDY1MTUyMSIsImJsb2NrVHlwZSI6InBhcmFncmFwaCIsInN0eWxlcyI6eyJhbGlnbiI6ImxlZnQiLCJpbmRlbnQiOjAsInRleHQtaW5kZW50IjowLCJsaW5lLWhlaWdodCI6MS43NSwiYmFjay1jb2xvciI6IiIsInBhZGRpbmciOiIifSwidHlwZSI6InBhcmFncmFwaCIsInJpY2hUZXh0Ijp7ImRhdGEiOlt7ImNoYXIiOiLliqgifSx7ImNoYXIiOiLlipsifSx7ImNoYXIiOiLmgLsifSx7ImNoYXIiOiLmiJAifSx7ImNoYXIiOiLmlrkifSx7ImNoYXIiOiLpnaIifSx7ImNoYXIiOiLvvIwifSx7ImNoYXIiOiIgIn0seyJjaGFyIjoiRSJ9LHsiY2hhciI6IkEifSx7ImNoYXIiOiI4In0seyJjaGFyIjoiOCJ9LHsiY2hhciI6IjgifSx7ImNoYXIiOiLkuIkifSx7ImNoYXIiOiLku6MifSx7ImNoYXIiOiLnmoQifSx7ImNoYXIiOiIyIn0seyJjaGFyIjoiLiJ9LHsiY2hhciI6IjAifSx7ImNoYXIiOiJUIn0seyJjaGFyIjoi5rahIn0seyJjaGFyIjoi6L2uIn0seyJjaGFyIjoi5aKeIn0seyJjaGFyIjoi5Y6LIn0seyJjaGFyIjoi5Y+RIn0seyJjaGFyIjoi5YqoIn0seyJjaGFyIjoi5py6In0seyJjaGFyIjoi77yMIn0seyJjaGFyIjoi5pyAIn0seyJjaGFyIjoi5aSnIn0seyJjaGFyIjoi5YqfIn0seyJjaGFyIjoi546HIn0seyJjaGFyIjoiMSJ9LHsiY2hhciI6IjYifSx7ImNoYXIiOiIyIn0seyJjaGFyIjoiSyJ9LHsiY2hhciI6IncifSx7ImNoYXIiOiLvvIgifSx7ImNoYXIiOiIyIn0seyJjaGFyIjoiMiJ9LHsiY2hhciI6IjAifSx7ImNoYXIiOiJQIn0seyJjaGFyIjoicyJ9LHsiY2hhciI6Iu+8iSJ9LHsiY2hhciI6Iu+8jCJ9LHsiY2hhciI6IuacgCJ9LHsiY2hhciI6IuWkpyJ9LHsiY2hhciI6IuaJrSJ9LHsiY2hhciI6IuefqSJ9LHsiY2hhciI6IjMifSx7ImNoYXIiOiI1In0seyJjaGFyIjoiMCJ9LHsiY2hhciI6Ik4ifSx7ImNoYXIiOiLCtyJ9LHsiY2hhciI6Im0ifSx7ImNoYXIiOiLvvIwifSx7ImNoYXIiOiIwIn0seyJjaGFyIjoiLSJ9LHsiY2hhciI6IjEifSx7ImNoYXIiOiIwIn0seyJjaGFyIjoiMCJ9LHsiY2hhciI6ImsifSx7ImNoYXIiOiJtIn0seyJjaGFyIjoiLyJ9LHsiY2hhciI6ImgifSx7ImNoYXIiOiLliqAifSx7ImNoYXIiOiLpgJ8ifSx7ImNoYXIiOiI3In0seyJjaGFyIjoiLiJ9LHsiY2hhciI6IjEifSx7ImNoYXIiOiJzIn0seyJjaGFyIjoi77yMIn0seyJjaGFyIjoi55m+In0seyJjaGFyIjoi5YWsIn0seyJjaGFyIjoi6YeMIn0seyJjaGFyIjoi57u8In0seyJjaGFyIjoi5ZCIIn0seyJjaGFyIjoi5rK5In0seyJjaGFyIjoi6ICXIn0seyJjaGFyIjoiNiJ9LHsiY2hhciI6Ii4ifSx7ImNoYXIiOiI3In0seyJjaGFyIjoiTCJ9LHsiY2hhciI6IuOAgiJ9LHsiY2hhciI6IuiZvSJ9LHsiY2hhciI6IuivtCJ9LHsiY2hhciI6IuacqiJ9LHsiY2hhciI6IuWQjCJ9LHsiY2hhciI6IuatpSJ9LHsiY2hhciI6IuWIlyJ9LHsiY2hhciI6IuijhSJ9LHsiY2hhciI6ImUifSx7ImNoYXIiOiJ2In0seyJjaGFyIjoibyJ9LHsiY2hhciI6IjQifSx7ImNoYXIiOiLlj5EifSx7ImNoYXIiOiLliqgifSx7ImNoYXIiOiLmnLoifSx7ImNoYXIiOiLvvIwifSx7ImNoYXIiOiLkvYYifSx7ImNoYXIiOiLlnKgifSx7ImNoYXIiOiLkuIkifSx7ImNoYXIiOiLku6MifSx7ImNoYXIiOiLlj5EifSx7ImNoYXIiOiLliqgifSx7ImNoYXIiOiLmnLoifSx7ImNoYXIiOiLnmoQifSx7ImNoYXIiOiLllrcifSx7ImNoYXIiOiLmsrkifSx7ImNoYXIiOiLlmLQifSx7ImNoYXIiOiLljosifSx7ImNoYXIiOiLlipsifSx7ImNoYXIiOiLjgIEifSx7ImNoYXIiOiLnsbMifSx7ImNoYXIiOiLli5IifSx7ImNoYXIiOiLlvqoifSx7ImNoYXIiOiLnjq8ifSx7ImNoYXIiOiLnrYkifSx7ImNoYXIiOi
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