4个点火线圈多少钱一个 一套点火线圈多少钱
所有的汽油机都离不开火花塞。
即使是马自达的最新压燃发动机依然需要火花塞的辅助，因为它无法保证在任何工况下都单纯靠压燃工作。从发动机的运作原理来看，汽油机点燃混合气的关键部件正是火花塞。
但有个问题，同样是一颗火花塞，为什么有的车可以用5-6万公里还好好的，而有些车却只能跑2万就报废了？难道是厂家写手册的时候刻意缩短保养周期么？
于是今天就有了这个选题，来和老爷们来说说保养中出镜率较高的一个配件火花塞。
同样的火花塞
工作强度却完全不一致
很多车主都知道，一般的自然吸气发动机火花塞能开好几年才需要更换，但自从换了涡轮增压发动机，却发现火花塞2万公里就建议更换，这是为什么呢？
难道涡轮增压需要多次喷油多次点燃么？
实际上答案没有各位想的复杂，就是因为点火电压太高。
如果我们把时间拉回十几二十年前，当年自然吸气、电喷或化油器的车辆，当时的火花塞损耗的主要判断依据是电极间隙的损耗大小，间隙大了，特别是损耗超过0.2mm以上，说明火花塞损耗了，就是要更换了。镍合金电极通常建议2万公里更换。
所以火花塞的发展的本质电极材质贵金属升级，从镍到铂一直铱作为电极材质，熔点从小到大排列是镍
但到了涡轮增压发动机上市后，很多车主发现涡轮车的火花塞反而变短了。即便用了更贵的铂金火花塞，不少车主手册上也是写着2万公里更换。
这个问题其实出在了点火能量上面
从2004年后，越来越多独立式点火线圈，这种点火方式能量大、击穿电压变高，温度自然会高很多，火花塞损耗变大，点火线圈高压击穿烧毁的概率变大。
自然吸气、电喷或化油器的车辆，使用分电器式、一拖四、一拖二的传统点火线圈的点火方式较多，使用这种点火方式，受到高压包能量和传输损失的影响，火花塞的击穿电压大约在几千伏特到1万伏特/2万伏特不等，燃烧电压在几百伏特不等。
涡轮增压车型，为了提供可靠的点火、更大的电能、更高的击穿电压，不可以使用传统点火线圈，只能使用COP独立式点火线圈（也有极少数是集成式的），使用这种点火方式，火花塞的击穿电压大大的提高了，大约在1万伏特到4万伏特不等，辉光放电时、燃烧电压在几千伏特不等。大能量点火线圈的目的是让滞燃期缩短，燃烧更快。
火花塞电极在2-10倍的高电压的燃烧电压放电下，损耗加大是自然的。
而较高的击穿电压（2-8倍），非常容易让有一些损耗及老化的火花塞陶瓷绝缘体击穿。而且为了更好的点火燃烧，奔驰M274、M270、M276发动机，宝马B48发动机，英菲尼迪 Q50L（M274发动机），都采用了单次供油多次点火也会损耗电极贵金属。
而大部分德系发动机喜欢使用低电阻火花塞，从5Ω降低为1.5Ω。这样一来点火时电磁干扰较小，更容易点火。但根据欧姆定律，火花塞电极的电流和电压都会变大，即电极损耗变大。
所以很多厂家为了减少投诉率最大化性能冗余，就搞出了2万公里换火花塞的要求。
升级火花塞
对于点火性能几乎没有影响
其实很多商家在实体销售和网络宣传时都会提到换更好的火花塞提速更快油耗更低，原理说起来也是简单易懂，因为电极放电的火球能量更大，所以燃油混合气在发动机里面燃烧更充分，自然动力更大油耗降低。
实际上呢？大家想想国内排放法规里面的油耗红线就知道这个理论其实很扯了！
要硬说火花塞影响油耗，其实只有两个方面：火花塞点燃混合气的速度、和成功率。
点火速度，我们来打个比方：我们用一根蚊香和一个打火机去点燃同一张纸，怎么比都是打火机更快成功率更高对吧。
我们把这个逻辑带入到火花塞上，理论上讲火花塞点火速度越快、点燃成功率越高的，发动机就越是省油，而且动力表达得越直接。
但这当中又一个被很多商家选择性忽略的因素：点火能量带来的失火率。
不同的火花塞，通电后的点火能量是不同的。能量越大的火花塞，就越能够在瞬间将汽油稳稳点着。而能量小的火花塞，同样点火1000次，可能其中就有1或者2次是点火失败的，这就叫做失火率。
随着发动机转速的提升，火花塞在单位时间内失火的次数也会越多。火花塞本身只是一个放电装置，点火能量其实很大程度上是取决于高压点火线圈的放电电压。
所以对于一般车主而言，换更贵的火花塞其实对动力和油耗，直观感受上并不可见。
因为现在排放法规和油耗限制，发动机气缸里混合气点火前都是处于高速翻滚流动的状态，火焰传播的速度极快。只要发动机平稳运行，原厂火花塞的能量都是够用的。
反而更换贵金属更多的火花塞，带来的好处只有寿命上的优势而已了。
要升级点火系统
换双裸金是最划算的选择
升级点火系统对于绝大部分车主老爷们来说，最大的诉求就是寿命和可靠性。
因为绝大多数车友驾驶也不会太暴力，通常上下班代步发动机转速顶天也就不会超过5000转，在如此温柔的驾驶环境下，火花塞性能的高低其实对车辆的影响不会太大！
所以泰哥本人都是建议车主们不要动不动就升级点火系统，动力好还省油什么的。
一句能量守恒就是怼到天边，理性消费很重要啊喂~
目前市面上泰哥最喜欢的针对针双刺金火花塞，国产的也不过几十块钱一颗就很好用了。那些更贵的钌金，什么纯金纯银火花塞，也并不会帮助你省下几毛钱的油费！泰哥劝您敬而远之！
纯金纯银这种纯骗的技术泰哥最后就不说了
这里跟大家聊聊野史，当年钌金火花塞诞生的这段历史其实蛮搞笑的，大家都知道NGK是火花塞界的领头羊，但当年对针双铱金火花塞是电装先研发出来的，而NGK只能看着对方有更高性能的产品干瞪眼。
正面刚不过，于是就搞出了个钌金火花塞，点火强度和寿命都能压着电装双铱金爆锤，但售价却一直下不来。
直到NGK自家的双铱金对针火花塞量产后，钌金火花塞总不能直接废了吧，于是乎换一套逻辑就变成了高端性能车专用火花塞。（果然是营销小能手）
最后说两句
从本质上来说，要想获得发动机点火系统少出毛病多用几年，只要在保养的时候换上一套好的高品质火花塞，一套大品牌的优质双铱金火花塞就已经是我们寻常车主们的顶配了，少折腾多赚钱才是硬道理。
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威马车标的核心部分由五个圆角条形组成，象征车辆智能有序地行驶在车道上，其轮廓的一个正圆则代表威马所追求的可持续发展的完美生态环境；威马汽车（WELTMEISTER）的名字取自德语世界冠军（Weltmeister），同时威马以“智敬每个你”作为品牌理念，致力于将科技奉献给每一个平凡人的日常。
迈巴赫
1921年第一辆豪华轿车迈巴赫W1诞生，凭借高性能的发动机、优异的机械结构以及高贵的内部装饰成为了奔驰公司当时的主要对手。
1930年迈巴赫·齐柏林轿车的问世成为世界上最先进的轿车之一，奠定迈巴赫轿车在豪华领域的地位。
1941年受第二次世界大战的影响，生产1800辆迈巴赫汽车的工厂被停产，这是迈巴赫的第一次停产。
1961年戴姆勒奔驰公司吞并迈巴赫助其恢复生产，但当时的迈巴赫已经没有二战前的辉煌。
2013年由于迈巴赫市场业绩不佳面临第二次全面停产。
2014年首款迈巴赫S级车型首发亮相，又再一次意味着迈巴赫的二次复活。
迈巴赫以舒适、奢华以及贵族的体验定位于汽车市场，目前迈巴赫车型由于自身的定位，普遍车型价格都不便宜，如目前奔驰S级迈巴赫S450、S560、S600等车型价格都要上百万。
迈巴赫S级日前推出4504MATIC典藏版车型，其官方指导售价为145.88万元，同时迈巴赫系列车型中S5604MATIC以及S680车型也即将正式停产；新款450与上一代车型外观造型基本保持相同，细节方面新车呆在典藏版组件凸显其独特性，而新款450的指导价相信又会是很多迈粉奋斗的目标。
威马
2015年威马汽车成立；
2017年威马汽车将与360共同合作研发实现量产车型100%联网；
2018年威马汽车旗下首款量产车EX5试装下线；
2019年威马汽车与美团打车达成战略合作；
2020年零接触智能交互纯电SUV全新威马EX5-Z上市。
威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案的提供商，同时作为智能科技的开拓者，威马汽车已在2019年量产普及L2级自动驾驶辅助系统，而且威马汽车在L3、L4等高级别自动驾驶技术领域已建立起深厚的技术储备，将致力于推动智慧出行产业的发展及落地。
而在日前威马汽车旗下中期换代车型EX5-Z正式宣布上市，威马EX5-Z与EX5外观区别主要集中在前脸下部，EX5-Z前保险杠线条较为犀利，而且两侧雾灯区添加了LED灯带圆环，整体提升了车辆的运动感；内饰方面两者几乎相近，相对在整体质感方面得到提升，大量的软珐琅技术和皮革材料被用以创造更好的质感。
配置上“CLeanPro”健康头等舱或能够成为威马EX5-Z的最大亮点，其包括CleanSpace车载空气净化系统、CN95微米空气过滤系统以及UVC感应式座舱清洁功能，实现全方位保护驾乘的健康；动力上威马EX5-Z采用最新一代高比能电芯模组，NEDC综合续航里程最高可达520km，同时动力电池组配备行业独有的全车热管理2.0系统，能够比常规热管理节省20%的电量及冬季电车空调蚕食续航的委托，目前EX5-Z补贴后售价14.98万-19.88万元的区间。
威马EX6 Plus是威马汽车旗下全天候长续航智能大5座SUV，综合补贴后售价23.99万元，EX6 Plus以全尺寸空间美学设计、全场景极智座舱、全天候无忧超长续航等产品优势领衔B级纯电SUV，同时高智能化是EX6 Plus的一大亮点，实现L2级别自动驾驶的标配全覆盖，能够在极大程度上减轻驾驶疲劳以及降低交通事故的风险。
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