下线帕萨特 下线帕萨特2014年的多少钱,还能用几年
还没到报警的刻度，缺机油严重就会报警！帕萨特是德国的品牌，是大众旗下的一款中级车，在1973年诞生。以2019款帕萨特为例：该车尺寸长度为4933mm、宽度为1836mm、高度为1469mm，轴距为2871mm。2019款帕萨特的外观设计使用的是家族式设计语言，前进气格栅采用横向拉伸设计，有着非常高的辨识度。
15款帕萨特都停产了，16款都上市销售了。
建议去当地信誉好的二手车行购买，千万别从车串串那儿购买，其他也没啥说的了，正规二手车行是不会砸自己的牌子的，价格相差太多了，02年大概在6万左右，05年8万左右
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下线捷达 下线捷达还有一年3个月还能直多钱02年的营转非捷达已经是报废车了！这车的价值只能相当于废铁的价值，如果价格高于3000元就不要买了！另外这种车开是可以开，但是已达到报废期的车属于不合法的车辆，如果驾驶这种车辆上路的话就属于违法行为，一旦被查处是要重罚的！一般处理结果是罚款2000元，扣车，扣12分并吊销驾照！而且如果驾驶这种车辆发生交通事故是要被刑事拘留的！所以建议你还不如多花点钱买辆非营运的捷达，哪怕是99年、2000年的车都比买下线车好！从长久考虑，毕竟非营运的车是不用报废的。
提及大众汽车，相信在过去的2019年，让国内消费者们最为记忆深刻的，便是其国内子品牌”捷达”的成立以及年末帕萨特碰撞测试风波。而其中帕萨特偷工减料证据实锤，现如今更是被消费者以及各大媒体舆论压得死死的，因此无需多谈。
然而若要提及大众新成立的捷达，该品牌自2月份成立以来则有着颇为亮眼的表现，旗下的VS5、VA3更是取得了不错的终端销量。由此来看，大众集团在现阶段推出更高级的VS7确实是赶上了这恰到好处的时机。那么VS7作为捷达旗下第二款SUV，它是否也同样具备爆款能力呢？接下来，相信有你想知道的答案。
外观变化不大，家族样貌明显
首先从新车的外观造型来看，VS7和VS5不仅具有颇高的相似度，而且在整体视觉体验方面完全可以理解为VS5的PLUS版。车头部分依然采用了家族六边形矩阵式进气格栅设计，并且在车头两侧箭矢式大灯的紧密配合下，很好地拉宽了其整车的感官体验。而此外格栅下包围处，凌厉的贯穿式倒钩设计，则同样恰到好处的为该车增添了几分运动侵略的既视感，总来说，给符合当下年轻消费者的审美体验。
空间是新车的亮点之一
捷达作为大众在华市场的本土化品牌，其自然清楚的知道国内消费者的具体需求。为此空间作为新车的主要亮点之一，4624/1841/1644mm的三围尺寸以及2730mm的车身轴距，可以说丝毫不逊色于大众旗下的中型SUV“探岳”，更何况新车在车长和高度方面还要前者多出35/27mm。因此总的来说，VS7作为大众又一性价比路线车型，该车在空间痛点方面无疑早已吊足国内消费者胃口了。
此外在我们实际试乘的过程中，同样能感受到VS7实际的空间充裕感，无论是在前排还是后排其都显得相当从容。当然了，由于VS系列主打的实用性价路线，为此新车后排地板的凸起以及坐垫偏硬问题无不是可以谅解的。
驾驶配置良心，本土化路线小成
当然了，本土化汽车产品不仅需要足够大的车内空间，在配置方面也同样不能寒酸。那么对于这款大众品牌价格下探的又一新作，其会不会也患有部分合资车型的“阉割病”呢？其实尽管目前新车详细的配置清单尚未公布，但按照之前所掌握的车型配置来看，VS7的实用配置并不会寒酸。就拿和驾驶体验息息相关的驾驶辅助系统来说，新车全系标配有无钥匙进入、自动驻车、定速巡航、上坡辅助以及ESP车辆电子稳定控制系统等实用配置。因此，从驾驶辅助配置来看，新车还算是诚意满满，本土化路线略有小成。
动力成熟可靠，德系基因不变
外观运动耐看，空间配置也对准了国人的胃口，那么被独立出来的捷达在动力方面到底怎么样呢？是挂羊头买狗肉亦还是内心深处仍流淌着德系大众的基因，在才是国内用户最为关注的一点。然而只要我们掀开引擎盖，便能清晰地看见大众标志黏贴于引擎盖上，其中全新捷达VS7在动力系统方面搭载了与VS5相同的1.5T发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩达250N·m。此外得益于这套来自大众成熟的1.4TEA211高功发动机，对于消费者而言也并不陌生，为此这对于VS7而言无疑是值得信赖的。
当然了捷达VS7在动力方面，更是充分利用上了大众品牌的优势资源，新车发动机与集团旗下的途观L、探岳一样都是基于大众最新的横置发动机MQB平台打造而成。因此在稳定性、成熟度以及科技含量方面，都有着扎实的品质基础。
而其中新车在动力总成方面匹配的1.4T+6AT，开起来给人的第一感觉就是柔和平顺，油门踏板也根据国人需求改成了线性易于操控的模式，然而尽管这种调教风格会给你营造动力感迅速上来的感觉，尤其红绿灯起步也快，但从另一方面来说，在拥堵路段时可以会比较吃用户“脚感”，并不会带有过多德系车型强硬的反馈感。此外，至于1.4T用在VS7上会不会有小马拉大车的感觉，其实对于大部分家用消费者来说动力绝对是够用的，城市驾驶和代步出行问题不大，不过高速超车可能会出现一丝乏力感。
动态驾驶感受：轻松好开
此外从新车动态驾驶体验感受来说，其整体操控感依然能感受到大众的深层基因。毕竟一方面从硬件层面来说，捷达VS7搭载的6AT在认可度和可靠性上都有着不错的表现，在大多数工况下都给用户平顺的感觉，并且在换挡以及低转速的情况下都能兼顾有不俗的积极性，为此这对于大部分驾驶者而言，更多是照顾到燃油经济性和舒适性。此外值得一提的是，捷达在新车上还设置了S挡，这对于驾驶者来说，可以用于延迟升档时机从而获得更强动力输出，这也是大众6AT能给人带来踏实及稳定感。
此外VS7在转向手感方面也表现得很“大众”，无论是方向盘的握持感还是转向力度的调节，都是那般熟悉的感觉，轻盈精准但不会过于灵敏，没有因为是大众的子品牌而去刻意营造所谓“不同的感觉”，这点对于大众的车友们可以说的相当友好的。当然了，虽然VS7的方向盘手感偏向轻巧，非常适合女性用户使用，但在高速行驶时也同样会因为过于轻巧而欠缺了一点重心感，为此VS7在高速行驶时的阻尼调教确实还要加强才行。
再者落实到新车的具体驾驶体验，其实VS7是要比传统大众车型单薄些的。毕竟由于其采用前麦弗逊后多连杆悬挂偏软的原因，因此整车虽然在弹跳以及颠簸的抑制方面表现突出，开起来也会得到较为舒适的驾驶反馈，但在高速以及过弯时却往往会出现信心不足的现象，因此对于新车悬挂的此次调教，可以说是更加符合亚洲市场的使用环境和用户喜好。
说到最后：
总的来说，通过详细的解析捷达VS7的产品实力我们不难发现，新车作为一款家用SUV，其在外观，内饰空间，配置以及动力方面都能很好的满足入门级消费者的需求。此外，再加上大众汽车一直以来成熟可靠的“三大件”以及自身自带大众光环，VS7在未来同级市场上必定会掀起一场腥风血雨，而其中国内自主品牌将要面对的是大众捷达在性价比路线上的蚕食。
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标签：大众 驾驶