传统车企的智能化对比新势力有优势吗？35万级的纯电SUV选谁好？
随着新能源的概念普及和汽车产业的发展，传统车企逐步向新能源转型，比如我们的自主品牌东风，就在去年推出了旗下的岚图FREE(图片|配置|询价)车型，并且品牌定位高端，但是面对着市场上同样30万价位的特斯拉Model Y、蔚来的ES6、EC6等车型，还是有些姗姗来迟。那它作为传统车企，面对主打智能化的新势力车企还有没有竞争力呢？今天咱们就用与岚图FREE价格相近和蔚来ES6(图片|配置|询价)来对比一下，看看同为自主品牌，它们各自的产品力如何？
首先两款车型在动力方式上便有区别。蔚来ES6全系都是纯电车型，岚图FREE则提供了纯电和增程两种动力总成可选，这样一来的话岚图FREE便筛选出了对长途有选择需求的消费者，因为增程版的车型能源补给方式更加丰富，长途的路况里程焦虑更小，所以岚图FREE的增程版，在后期的使用便利性方面会稍显优势。
两者的外观风格略有不同。蔚来ES6的分体式大灯，加上没有过分强调进气格栅的设计，一定程度上“证明了”自己新能源的身份，带来了更强的科技感和前卫感，同时车头的层次感也显得比较丰富，加上侧面饱满的线条，整车看上去的感觉就比较时尚动感。
而岚图FREE看起来更像是一款强调科技感的燃油车型。中网的样式比较中规中矩，保险杠下方是黑色的装饰条，采用的是一个亮面的材质，当然也能说这种设计更加耐看，也符合大众主流的审美。岚图FREE的侧面线条比较修长，也会有一丝旅行车“优雅”的味道。所以选择“时尚”还是选择“优雅”，就属于见仁见智的范畴了。
智能化配置方面二者作为新能源车型都比较拿手，选取同价位车型对比来看。指导价35.86万元的岚图FREE两驱纯电城市版，对比指导价的35.8万元的蔚来ES6 455KM运动版，虽然二者都有前方碰撞预警、车道偏离预警等主动安全系统，但是岚图FREE比ES6多了后方交通预警和L2级辅助驾驶，所以这也意味着在驾驶辅助功能方面，岚图FREE对于日常的使用场景覆盖更加全面，比如后方交通预警这个功能，它能够在车辆倒车出车位时，通过雷达对后方的盲区进行检测，如果识别到后方有横向的来车存在潜在的碰撞风险，便会对驾驶员进行提醒，这一点尤其是对于新手司机来说还是比较贴心的。而作为消费者，用相近的价格获得了更实惠的功能，也会增加对一款产品的心理价值感。
既然说到智能化配置，自然少不了人机交互，但二者的交互方式的侧重点并不相同，比如蔚来ES6更加注重车联网的互联，而岚图FREE则看中的是车辆对于驾驶员的辅助。
ES6配备了9.8英寸的全液晶仪表和11.3英寸的中控大屏，主要功能都集中在中控屏幕上，操作起来的逻辑也比较容易上手。而且中控台上的交互精灵NOMI就比较有意思，就像一个小脑袋一样，驾驶员能够向它发出一些语音指令，例如像常用的空调调节等，它还会通过语音和动作来回应。而另外一些常用的导航和音乐等功能，ES6的车机系统会略显“封闭”，因为这些功能需要驾驶员在车机上登录自己的账号之后才能够同步使用，并不能与手机直接连接，当然这一点并没有绝对的好坏之分，更多还是个人的使用习惯问题，最后就是看个人的接受程度了。
而岚图FREE会更强调车辆对驾驶员的辅助作用，比如岚图FREE的一体可升降的三联屏，三块屏幕的尺寸都是12.3英寸，当咱们启动车辆，他就会自动升起，熄火又会自动回落，仪式感还是不错的。并且中控屏还能够支持手机的互联功能，车机的拓展范围会更强一些，而且还提供了副驾驶的娱乐功能，副驾驶可以听歌、看视频，带着女朋友出去的话，女朋友应该会喜欢这个功能。除此之外岚图FREE还能够支持手势控制和面部识别，这两项功能还是比较有特色的，比如当车内如果有人休息时，只要做出“嘘手指”的动作，车内的媒体功能便会静音；上车之后，车辆会对驾驶员进行面部识别，然后自动登录驾驶员账号并且调节车辆的座椅位置，开车累时还会有疲劳提醒。有了这些功能之后在日常生活中的便利性也会得到进一步的增强。
两车在舒适性配置方面的差异，主要还是体现在座椅功能和隔音配置两方面。比如岚图FREE前排座椅都支持电动调节，同时带有加热、通风、按摩功能，主驾还多出记忆功能。同时，岚图FREE也配备了前排多层隔音玻璃、丹拿音响系统。相比之下呢，蔚来ES6虽然也配备了前排座椅电动调节，但它仅支持座椅加热和电动座椅记忆功能。同样的，该车也配备了前排隔音玻璃，但音响系统只是普通喇叭。所以从这些细节之处的舒适性配置来说，岚图FREE还是比较符合自身高端的车型定位。
最后一点，两台车的驾驶体验其实有很多的相似之处。
第一是他们的底盘整体感比较强，都符合这个价位应有的水准，经过一些颠簸时，车身能够很快恢复平稳，车内没有过多的晃动。不过它们二者底盘性格却各不相同。首先两车的悬架结构都是前双叉臂+后H-arm，但是ES6的底盘相对于岚图FREE会更加舒适，对于路面上的一些小颠簸隔绝得比较彻底，车内几乎感受不到，而遇到大的颠簸悬架又会将这些颠簸转化为车身的俯仰，所以车内就如同坐船一样。这同时也带来了一个问题，就是ES6的刹车点头现象比更加明显，不过ES6的刹车踏板的脚感还是很扎实的，制动力建立的也比较迅速，这一点可以给到好评。
岚图FREE的底盘感受则更加偏向操控，过弯的侧倾比ES6较小，悬架对于路感的反馈也比较直接，而且岚图FREE采用的是空气弹簧，对于路面上一些细碎震动过滤得就比较精细，就是车内有感知，但没有影响到车内的舒适性，不会像性能车那样颠；而遇到大的颠簸车轮的弹跳又会很快，但是车身的动作并不明显，车内乘坐比较平稳。
第二点在动力方面，ES6的表现就比较“暴躁”了，像这台最低配的运动版，320Kw/610N·m的动力数据能够做到5.6s的零百加速，高配的性能版（400Kw/725N·m）更是达到了4.7s，要知道这样加速时间已经能和3.0T的奥迪S4这样的性能车相提并论了。
而岚图FREE的两驱城市版就“舒缓”很多，255kW/520N·m的动力数据，零百加速7.3s，当然高配的四驱旗舰车型和增程版的车型，510kW/1040N·m的数据同样“暴躁”，零百加速同样能够做到4.7s。加速快也算是新能源车型的一个共性优势吧。
不过好在它们的油门踏板调教都比较线性，起步时并不会有眩晕感，整体感受是“踩多少有多少”，所以除了超车等急加速的情况以外，开起来并不会觉得这是一台加速在5s左右的车。动力回收介入的也都比较柔和，收油门时的拖拽感也不是很明显。
最后总结，蔚来ES6和岚图FREE都是不错的两款自主品牌的车型，尤其是在动力和底盘感受方面，可以说都是不输同价位的合资车型。而在两车的对比中，岚图FREE有着像可升降的三联屏、丰富的驾驶辅助和舒适性配置功能，整体配置更有性价比，但是根据目前的市场来看，还是蔚来依靠着换电服务，知名度要更高一些。所以面对着配置更丰富的“市场新选手”岚图FREE，和品牌知名度更高并且支持换电服务的蔚来ES6，你会如何选择呢？
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