负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整？双龙汽车品质怎么样(负压式救护车与普通救护车有什么区别)

负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对L3级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”

双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”

今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra?&?Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。

值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。

马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。

负债600亿？何止！

根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。

自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。

双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP?Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。

综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank?Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan?Chase?&?Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank?of?America?Merrill?Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。

今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。

实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。

作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB?Kookmin?Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。

双龙的病根在哪里？

今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资计划。

被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。

“一次性注资，治标不治本！”

在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。

那么，双龙的病根究竟在哪里？

症结之一，在于产品。

双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型?Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。

“Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk?University)汽车工程系教授李浩根(Lee?Ho-geun)曾如此表示。

当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。

无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。

双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。

这一切，和海外销售遇挫不无关联。

“汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim?University）汽车工程系教授金皮秀(Kim?pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。

数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。

最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。

走向破产的死胡同

虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。

此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(Prince?Alwaleed?bin?Talal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammad?bin?Salman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。

那么，现在还有谁能救双龙？

该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。

除了破产，当下的双龙已经无路可走。

2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。

马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。

如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。

除了破产，当下的双龙已经无路可走。

文/北岸

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最早用过进口版帕萨特，之后又换马自达626及马自达MPV，14年换双龙柯兰多汽油版高配四驱，真心说这款车真的不错，推背感强且省油，几年来没什么毛病

双龙汽车血统很纯正了，一直没有国产化合资化的迹象，多款车型使用原装奔驰发动机，及奔驰发动机技术。 享御是一款经典时尚的家用多功能suv车型，其大梁式地盘和2.0T奔驰平台发动机与双龙爱腾是同一款，越野性能一流，碰撞安全系数一流，主动安全一流。2.0T柴油发动机市区油耗约7.4升百公里，提速性能一流，推背感很强。我是南京双龙旗舰4s店销售主管，小李一 二 三 四 零 五 八 七 九 一 零 二

世博园，金泉，黄土坡都有。

?(SSANG YONG Motor Company) 创办于1954年1月，最初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。在1975年5月，双龙公司股票正式上市。自1983年接收东亚(DONG-A)汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。双龙集团在兼并了东亚公司后，改名为双龙汽车。?

双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。 其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

一个圆圈的车标是韩国双龙汽车，属于进口车。双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

双龙汽车

于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。

2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。2010年11月23日，Ssangyong汽车与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议，Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong汽车70%股权，正式成为Ssangyong汽车的经营者。

近日，韩国双龙汽车发表声明表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，并且无法与外国银行达成协议，延长其还贷期限，预料将造成公司营运出现大规模中断，因此该公司已经于12月21日申请法庭重整。

这是双龙在遭遇2009年全球经济危机宣告破产后，时隔11年再次申请破产重整。2010年印度的马恒达集团（Mahindra?&?Mahindra）从中国上汽集团手中取得双龙汽车70%股权，成为双龙的母公司，重振旗鼓，不过经过10年的努力，显然一切都是白努力，今日双龙汽车拖欠贷款还款，并向法院申请破产保护。

此举是这家韩国公司的最新的营运挫折，十多年前，双龙汽车就因母公司大宇财务危机，而于2000年被抛售，?2005年由中国上汽集团接手，2009年双龙再被上汽抛售双龙，而由印度马恒达集团接手。一如路透社的报导所称，马恒达集团重振双龙并不成功，因为双龙在销售量下降的同时，负债累累。现在似乎马恒达已经受够了，因为他们高层正在寻求下一个投资者买下他们部分或全部的股份，而新冠疫情很显然是压倒骆驼的最后一根稻草。

韩国贸易部指出，双龙汽车已申请自主重整支援计划，该计划将给予该公司三个月的援衝时间，以便与债权人和利益相关者进行磋商。商务部也表示，出售股权的谈判仍在进行中，马恒达集团以及其他利益相关者和债权人都希望取得好结果。有鑑于此，双龙汽车的未来可说是前途茫茫，很明显的马恒达很想抽身，目前还不清楚是否已找到接手者。

双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进奔驰淘汰的动力及底盘技术，开发其自主车型，成为综合性的汽车制造企业。

1. 不是的。

   双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

韩国车。。有人说他用的是奔驰的发动机，，的确是的，发动机和变速箱都是奔驰的，，不过今年生产的，都是6-10年前奔驰的发动机了，说白了，，都是些淘汰产品，，忽悠人吧。。不然怎么可能销量那么差呢？

1. 最大的缺点就是声音比汽油车要大点。下面是比较普遍的现象。

2. 车热的较慢，基本20KM车才热，冬天热空调使用效能不好。

3. 国内柴油品质，可能引起高维护费；

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   • 一台移动的净化器，解读北汽福田负压救护车

   新型冠状病毒目前仍在肆虐，传播确诊病情持续增多，在各地医护人员奔赴前线的同时，医疗专家们也在抓紧研发应对药物。

   只不过，对于部分地区的感染患者而言，当地医疗水平相对薄弱，需要转移到医疗条件更好的大医院进行隔离，加上新型冠状病毒肺炎的主要传播途径多为经呼吸道飞沫传播，因此，病人的转运就需使用具备“隔离性、防腐性、通风性、耐菌性”，确保外界环境免受污染的负压救护车。

   （负压隔离舱）

   （NP-320隔离舱）

   负压救护车和普通的救护车有什么区别呢？负压救护车最大的特色就是，依靠隔离舱，也就是经过重新设计过的担架，实现患者从家中出来就处在无菌的状态。另外，医患双方往往需要共处一车，此时通过“负压系统”，向室内输送新鲜空气，并向病原体输出定向气流和压力梯度，让病菌无法在舱内生存，最终实现医患双方在绝对隔离的同时，又能享受相对清洁的空气。据了解，一台负压设备需要4万，负压隔离舱造价则需要8万，加上一台标准车型的售价，每一辆负压救护车的总价至少要25万元以上。

   因此，恰逢部分车企旗下有过多功能车型及救护车生产的相关经验，依靠自身的优势，他们为疫区第一时间赶制捐献了大量的负压救护车。

   在1月27日，上汽MAXUS积极响应政府号召和要求，加班加点生产60辆负压型救护车，优先供给重点地区。为完成任务，将原本1个月的生产周期压缩至10天左右。目前，已经有20辆负压救护车优先用于上海地区的疫情防控，剩下的力争在2月5日交付，支援抗疫前线。

   北汽福田也在1月27日发布声明，将积极投入到驰援疫情防控工作当中，抓紧组织生产负压救护车，此前，北汽福田已经加急生产25辆负压救护车，目前已经投入使用。同时，北汽福田还参与武汉火神山医院建设，协调武汉当地的所有欧曼自卸车、雷萨泵车等，为火神山医院建设“加速”。

   在1月26日，在福建奔驰多部门联动下，20辆威霆负压救护基型车完成出库，连夜紧急发往北京和浙江。

   而福特中国与江铃福特则积极响应、紧急协调，成立了应急生产小组。据了解，江铃汽车股份有限公司接到了来自全国各地的600多台救护车底盘订单，其中专门应对肺炎疫情的负压监护型救护车超过200台。不过截至至27日统计的数据显示，江铃福特已经赶制出1300台救护车。

   1月24日，华晨雷诺金杯全力响应政府号召，积极组织筹备生产负压救护车。目前，华晨雷诺金杯用专用车厂进行专业改装，预计在2月15日交付30辆负压救护车。同时，企业目前已完成400辆基本型整车急救车底盘及车身的生产及整备，近期还可以赶制出基本型救护车整车400辆。

   1月28日，宇通汽车正式宣布向武汉疫区紧急捐赠10台负压救护车，并通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。另外，据了解宇通专用车生产线每周可以规模化生产和供应应急专用车120台，其中可用于有效隔离病毒感染者的负压救护车、可随时检验感染情况的体检车均可随时进入规模化生产。

   最后，感谢上述车企为疫情防控加班加点赶制救护车，也感谢为各地疫区捐款捐物的车企们。只要全国人民同舟共济，咱们就一定能打赢疫情防控阻击战！

   
   以下是北京救护车的收费标准:
   例如心肺复苏的抢救车,每1公里4元,加带出诊费40元。
   进口急救车,每1公里3元,加带出诊费20元。
   国产急救车,每1公里2元,加带出诊费10元。
   如果是运送病人到外省医治的,按1公里数付费,具体付费两方就可以协商。同车护送的人数也在付费之内,2人以上每人收60%1公里成本费用,随车出诊按每人次付费。急救车等候也要付费,三十分钟之内不收费,三十分钟以上按1小时付费,每小时的候车费是10元
   每一个区域的救护车收费便是不同的。通常分成院前急救危重症救治费和急救车使用费两种成本费用。院前急救危重症救治费为100元/次。当地范畴内开始1公里数和开始基准价，分别为5公里和40元/次;超过起步价1公里数，每增加1公里加收4元。
   

   近期，新型冠状病毒感染肺炎对全国各地的施虐牵动了亿万国人的心，尤其是湖北武汉疫情更是让人着急，而在这样的情况下，我们看到了各行各业都纷纷伸出了援助之手，其中北汽福田早早就行动了起来，为重点疫情爆发区提供了25辆“负压救护车”，而这些“负压救护车”就如同一台台移动“空气净化器”，能为疫情患者的治疗提供更及时的解决方案。那么今天我带大家近距离看看福田负压式救护车，看看它们先进在哪？

   以上便是北汽福田为本次疫情提供的风景G9和图雅诺两款“负压式救护车”了。首先，不管是“普通”，还是“负压救护车”，个人认为，作为一台救护车，自然要满足“救护”的基本素质，而福田这两款“负压救护车”，无论是舒适空间，可靠安全，还是充沛动力，都可以胜任“救护”的特殊用途。更何况它俩身上还有那些普通救护车所不具备的“负压、隔离”等先进医疗救护设施，显然可以更好地胜任“新型冠状病毒感染肺炎”疫情的特殊医疗需求。下面，咱们就走进车内，看看它与普通救护车的区别。

   至于什么是负压式救护车？它与普通救护车的区别？之前我司同事已经发布过了一篇详细报道————《给病毒戴上口罩！?负压式救护车有何过人之处？》，大家可以点击阅读。其实负压式救护车相比于普通救护车，最大区别就是车内设有独立的隔离医疗舱，其可以将患者呼出有害气体进行无害化处理后排出，从而实现有效抑制防护病毒再传播，降低更多人出现交叉感染的概率。此外，车内医疗舱的设计布局，可以将常用的耗材和医疗设备，控制在一臂范围内的拿取，更有利于医护人员的救助，提高抢救病人实效。

   动力方面，风景G9和图雅诺两款“负压式救护车”分别搭载2.4T汽油自然吸气发动机和2.8T柴油发动机，其中2.4L发动机最大功率为118kW，峰值扭矩达230N·m；2.8T柴油发动机最大功率81kW，峰值扭矩280N·m。传动方面，前者与之匹配5速手动变速箱，后者则匹配了6速手动变速箱，而驱动形式均为4×2后轮驱动。

   当然，这么一款“设施先进”的负压式救护车，造价自然不菲，这也是为什么负压式救护车相比普通救护车要贵出很多的原因。虽然目前北汽福田并没有公布这台负压式救护车的具体造价，但我们参考这台“图雅诺负压式救护车”原型车——图雅诺2.8L?17.37万元的售价，再加上各种医疗设备和负压隔离舱等诸多先进医疗设施的安装费用，预计这台“福田负压式救护车”的造价要在30万元左右。

   若想打赢这场“攻坚战”，相应的先进医疗设备设施自然是必不可少的，而作为病人快速救护转运的重要工具，救护车肩负的使命十分重大，而且对于这种具有极强传染性的疾病，普通救护车又无法起到“隔离”的效果，这也是为什么“负压救护车”这一概念走进了人们的视野。可以说，“福田负压式救护车”是目前市场中数一数二的顶级救护车，也是目前运送新型冠状病毒感染肺炎病人移动的最佳利器。

   
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   我们这个负压救护车呢，最大的区别，它首先它有一个负压系统，可以达到这个车那个隔离舱里边的一个附加值，通过负压系统来实现那个车内那个空气的一个交换。

   

   1、简单来说，空气的流动和压强有关，往往是由压强高的地方流向压强低的区域，所以车内搭载负压系统能够确保车外的空气层流进来，但车里的空气不会直接流出去，极大地阻断了飞沫传播，气溶胶传播等传播途径。按照国家的卫生部的标准呢，是负十到负30，然后我们这个车最大的附加值可达到付将近负60的一个附加值。啊，这个负压救护车和普通救护车还有一个区别呢，就是在这个自动上传单价上面呢，我们配备了一个传染病源运送的负压隔离舱，这边呢有一个进气口，还有两个氧气接口，那么这边呢，还有一个负压隔离的控制单元，现在呢，我们把这个打开以后，可以看到那个压力显示。他数值的变化代表着这里边的执行那个负压工作，把里边的空气呢，通过滤芯过滤以后，排出到那个车外，负压隔离舱的设计，不单能在车内形成双重的负压隔离保障，还能保证病患在第一现场就能得到隔离和被保护。

   2、除了这些设计之外，针对这次疫情，这款负压车除了兼具普通急救车，可装配呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备之外，还提供了不少新的功能，每天都有四个这个特殊处理的这个医护人员操作的一个窗口，一旦那个上面有什么特殊情况，可以进行一些简单的一些特殊处理的一些简单的操作啊，比如心肺复苏也好，或者说给他接一些特殊的设备也好啊，保证这个相关，或者在转运过程中，在救护车上有一些特殊情况的处理和救治，我们普通的救护车呢，可能都是用的原车内饰，它一定要用那个玻璃钢整体的内饰，它有防腐。呃，耐热隔热保温啊，最主要还有抗菌，就是便于喷洒一些酒精啊，或者说作为一个消毒。

   3、生产工作已经进入尾声，距离交付还有不到48小时的时间，曹令全显得有些焦急，突击队全力以赴，加班加点，在每个环节拼命压缩时间的情况下，完成生产任务的问题不大，但从生产线到出厂交付，还需要经过检验人员的严格检验，这个环节丝毫不能买也不能省，可如果加上检验的时间，按期交付就会有问题。当时湖北一线的新冠肺炎患者确诊人数还在激增，当地负压车存量已经告急，所以他们必须按原计划时间交付。呃，我们既要活动娇妻，还有活动指标。比如说这个现实检验吧，详细的检验需要30分钟。完全就是保证不了我们这个交付周期，能不能在不影响检查质量的情况下，提高质检效率，突击队员们在各个环节上想办法，最终呢，大家就是想到了一个办法，紧急从北京总部，呃叫过来我们这个红外线热成像仪进行这个检验，能够迅速的找到这个有没有排查故障，将这个30多分钟的时间到达这个大约三到五分钟的时间就可以完成，这样效率的提高了，又满足了我们的质量要求。那么接下来呢？就让我们目送图填图雅诺汽车奔赴武汉战场。

   4、经过十个日日夜夜的赶工，2020年2月13号，在三万多网友的见证下，40台医疗急救负压车集结，紧急奔赴雷神山医院。荡妇牙车发往武汉一线时，正值全国普降大雪，为了给一线抗疫医生争取时间，沿途省市交警一路护送疫情重大下全国一心接力护卫生命补给线的画面给福田人留下深刻极品。冰雪天气的话，特别是在一些高速路段，那么就是我们的车没法上上路，就是在这种极端恶劣天气情况下，根据当地政府的协调。有警车在前面呢，帮我们开路啊，然后呢，有警车护送及省的这个交警部门的联同，让我们顺利的从山东跨越到呃河南湖到湖北，然后准确及时的交付到武汉那个一线去使用。

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   我猜，“负压式救护车”对于大多数朋友来说，一定是个既熟悉又陌生的新名词。一方面，熟悉之处在于“救护车”从小给你留下的印象，而陌生不用说，一定是源于“负压”一词。那么今天我们通过华晨金杯负压救护车来和大家聊聊什么是“负压式救护车?”，看看它与普通救护车有何不同？据说它们每一台的造价就接近三十万元。?

   面对疫情，很多车企都贡献出了一份绵薄之力，纷纷在第一时间捐款捐物。其中，我们看到了以商用车见长，且具有急救车特殊生产资质的华晨金杯为本次疫情提供了三十款包含新快运高顶(吸塑)监护型、新快运高顶(板拼)监护型、新快运平顶豪华A型，以及新快运平顶豪华B型四款不同型号的负压式救护车，要知道它们的造价最低也要20多万元。

   如果仅从外观来说，相信你很难看出负压式救护车与普通救护车有何不同？但其醒目的蓝白色外观涂装、LED长排警灯，以及圆柱型爆闪灯等专属，却能让你一眼识别出其特殊身份。或许其与普通救护车之间的差异，我们只能去车内寻找答案了。

   其实关于负压式救护车，我们在之前发布的两篇文章中也都有过介绍（点击查看）。简单来说，正所谓“负压救护车”，就是其车内除了拥有普通救护车上一切专业救护设施之外，车内的医疗舱还具有隔离性、防腐性、通风性和耐菌性，从而真正实现“隔离病患”。换句话说可能更好理解，这就好比给普通救护车装上了一套“新风系统”，这也是为什么在国家卫健委最新发布的《新型冠状病毒感染的肺炎病例转运工作方案（试行）》中也有明确规定：转运新型冠状病毒感染的肺炎病例，要尽可能使用负压救护车。

   动力性不必太多过说，与量产版车型保持一致，均搭载2.0L自然吸气发动机，其中发动机最大功率为100kW/4600-4800rpm，峰值扭矩达到180N·m/2400-3600rpm，而传动系统所有车型均匹配5速手动变速箱。

   相比于很难理解的关于“负压”一词解释的专业性知识，可能更多朋友会通过“金钱”来衡量该物品是否存在的价值。那么生产一台“负压式救护车”大概需要多少钱？生产周期大概为多久呢？通常来说，普通救护车的生产周期大概为2周，而生产制造一台“负压救护车”，还需要在此基础上，再进行负压设施等额外医疗设施的复杂安装，工期大概也为2周。至于大家最为关心的造价问题？以金杯新快运高顶(吸塑)监护型负压式救护车为例，其至少要比普通救护车的基本造价高出40%。

   新型冠状病毒感染的肺炎疫情再一次让我们见证了，什么是中国力量与中国速度。虽然凭借负压式救护车一己之力，无法彻底打败病魔，但至少它能让病人在转运过程中，减少对他人感染的风险，减少病毒外泄的隐患。相信在各方共同努力下，“战胜病魔”只是个时间问题。这里，我要再次向奋斗在抗击疫情一线的人们致敬，感谢日以继日的辛勤付出。

   经典全顺的负压救护车大概30万左右，奔驰324大概80多万左右。

   负压救护车病员舱室内的负压系指舱室与外界大气之间的相对压差，主要依靠排风机向外界大气主动排风及舱室的密封处理实现。病员舱室内空气在排向大气前，一般经高效过滤，可以有效地减小病员微生物向救护车向外界环境的扩散、污染。此种方法只是一种物理隔离的方法，细菌、病毒是被阻截在高效过滤器表面，不能杀灭，救护车使用过后应进行针对舱室的消毒。

   目前已有多种集成一体的负压排风净化装置， 如国家生物防护装备工程技术研究中心的“负压救护车排风净化装置“，专利号:031379656。集成高效过滤器、风机、电控于一体，具有安装方便，占用空间小，过滤效率高等特点。

   负压救护车意思是将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

   清创缝合手术和心肺复苏等抢救都可以在救护车上进行，主要用于危重病人和传染病等特殊疾病的抢救。

   扩展资料：

   负压救护车滤毒系统被称为“特大号N95口罩”，其最大特点是“负压隔离”，使外界环境免受污染，防止疫情进一步扩散，主要用于重大传染病员的安全隔离与转运。在当前严峻的防疫形势下，负压救护车是十分紧缺的先进技术装备。

   据悉，该车医疗舱和驾驶室隔离，舱内安装了强力吸、排风设备，该套控制空气流动的负压系统使医疗舱内的空气形成定向流，医疗舱与外界环境形成相对的大气低压差，这样细菌、病毒就不会通过车厢传播到外界空气中。

   负压救护车滤毒系统首席技术专家介绍说，该套负压系统，不仅能防飞沫，还能高效过滤气溶胶。卫生行业标准规定的过滤效率是99.7%。该系统是按照核生化防护的要求，按中国国标测的话，过滤效率要达到99.999%。

   根据新型冠状病毒传染的特点，该系统在更换过滤组件前，已用生物灭活组件对滤芯上截留的病原微生物进行了彻底杀灭。

   参考资料：

   百度百科—负压救护车

   中国新闻网—山东企业成功研发负压救护车滤毒系统

   一、设施不同

   1、负压救护车：车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等。

   2、普通救护车：车上还带着夹板和支架用来固定病人折断的肢体，并避免病人颈部和脊椎的伤害加重。车上也备有氧气、便携式呼吸机和心脏起搏除颤器等。大多数救护车上还带有病人监护仪，可以在前往急诊室的路上监测患者的脉搏和呼吸。

   二、特点不同

   1、负压救护车：所谓负压，就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，所以空气在自由流动时只能由车外流向车内，而且负压还能将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

   2、普通救护车：现代救护车的内部比较宽敞，使救护人员有足够的空间去往医院的途中对患者进行救护处理。现代救护车内还携带了大量的绷带和外敷用品，可以帮助止血、清洗伤口、预防感染。

   扩展资料

   技术要求

   国家卫生部的要求：每小时换气为20次,负压值-10Pa至-38Pa之间，过滤分离率达99.9%负压救护车病员舱室内的负压系指舱室与外界大气之间的相对压差，主要依靠排风机向外界大气主动排风及舱室的密封处理实现。

   病员舱室内空气在排向大气前，一般经高效过滤器（99.97%@0.3um）过滤，可以有效地减小病员微生物向救护车向外界环境的扩散、污染。此种方法只是一种物理隔离的方法，细菌、病毒是被阻截在高效过滤器表面，不能杀灭，救护车使用过后应进行针对舱室的消毒。

   参考资料来源：百度百科——负压救护车

   参考资料来源：百度百科——救护车

   负压救护车与其它两类救护车最大的区别就在于“负压”二字之上，简单的说就是让车内的气压低于外界气压，空气永远是从压力高的地方向压力低的地方流动，如此就可以保证车内的病毒不会污染外界。 其实“负压”原理很简单，是我们日常生活经常能够看到和运用到的。比如我们用吸管喝水，吸气会使吸管内产生一个低压区，然后外界气压会把水压进我们的嘴里。再比如台风的形成，风眼处是低压区，所以周围的空气都向着风眼运动，而风力的大小取决于压力差的大小。

   首先来说什么是“负压救护车”，它与普通的救护车有什么区别？救护车A、B、C三类，A型是转运救护车，拥有基本的急救和护理设备；B型是急救车，在A型的基础上增加了很多急救设备，比如加压输液设备、胸腔减压设备、呼吸机、除颤仪等等。而负压救护车是属于C型的，主要用于运送高危传染病患者，尤其能够通过空气传播的疾病，除了这次爆发的新型冠状病毒之外，还有流感、伤寒等。

   相比普通救护车，负压救护车有哪些不同呢？首先，负压救护车车内空气是负压的状态，也就是车内的气压比正常的大气压要低，这样一来，就只允许车外的空气在大气压的作用下进入车内，然后再将车内空气进行无害化处理之后进行排放，安全性更高。

   我们仅从外观来看，负压急救车与普通的急救车并没有多大区别，主要在其内部构造上，负压急救车多了一套负压装置。该装置位于车厢中间位置，类有些似于烧烤店可以自由挪动的抽油烟管道。它与一般急救车最大的不同就是，具有隔离空气传播疾病的功能。

   车内的气压会比车外的气压更小，所以空气就能从车外流向车内。负压装置会形成一个固定的空气流通区域，空气在车内从上到下流动，确保医护人员先获得新鲜空气，在将病人呼出的空气过滤吸收。过滤器一般在病人头部位置，也保证了污浊空气第一时间回收。

   车内的设计，还可以在担架基础上加装更严格的隔离舱，也是独立的负压设备，这个隔离舱的风机使用锂电池供电，可连续使用，为医护人员又增添一份保障。独立的隔离仓流出的空气直接进入空气过滤系统，进行有效的无害化处理，防止有害空气流出对外界造成的危害。

   其实，负压救护车最大的特点就是能“负压隔离”，而常规救护车在这一点上是做不到的。对新发的、突发性传染病实施紧急处理，包括有传染风险病人的转运，可以有效的隔离，及车内空气的无害化处理，使外界环境免受污染，防止疫情进一步扩散，主要用于重大传染病员的安全隔离与转运。尤其是对于此次新型冠状病毒疫情，必须采用这种负压救护车，才能够有效隔离感染者。

   负压救护车是什么意思（刷屏的“负压救护车”是何方神圣） ♂

   负压救护车是什么意思（刷屏的“负压救护车”是何方神圣）
   • 刷屏的“负压救护车”是何方神圣
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   • 你知道“负压救护车”吗负压救护车和普通救护车有何区别
   • 什么是负压救护车为什么新冠肺炎确诊人员都用这个车拉走
   • 救护车的负压是什么概念
   • 什么叫负压救护车

   湖北疫情牵动着全国人民的心，在这紧急时刻，江铃福特、华晨金杯等车企发声，将加紧生产负压救护车，驰援防疫一线。那么什么是负压救护车？它和我们常见的普通救护车有什么区别呢？

   负压救护车，顾名思义最大的特点就是负压。所谓负压，就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，让空气只能由车外流向车内，避免感染车外健康的人员。负压救护车将车内的空气进行无害化处理后排出，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，俨然就是一个移动的手术室。

   根据国家卫生健康部门的强制要求，负压救护车每小时换气20次，负压值-10Pa至-38Pa之间，过滤分离率达99.9%。值得注意的是，负压救护车只是对病菌进行隔离，并不能杀死病菌，使用之后需要对车辆内部进行消毒。

   疫情发生之后，江铃福特、上汽大通、华晨金杯、奇瑞瑞弗、宇通客车等汽车企业快速响应，马上启动了负压救护车的生产制造工作。负压救护车单价在60万人民币左右，高昂的价格注定它平时不会大量生产，只有在需要的时候才会大量生产。

   这么多车企能够在第一时间投产负压救护车，一方面反映出车企支援防疫一线的急切心情，一方面也反映出我国汽车工业体系的日益完善。我们的汽车工业暂时还生产不出来性能优异的超级跑车，但经过几十年的发展，我们的汽车工业体系越来越全面，供应链体系基本全覆盖，这才有了今天快速响应的能力。

   完备的工业体系是快速生产的基础

   此外，疫情爆发以来，车企们踊跃捐款捐物，有的车企甚至在自身亏损的情况下仍旧慷慨解囊，令人感动。作为普通人的我们，无法前往一线阻击疫情，但我们可以“足不出户”，注意消毒，为阻断病菌传播做出自己的贡献。

   在疫情防控中，大家都常听到新闻中提到有一种常用的救护车，负压救护车。那么负压救护车，到底是什么？为什么很多新冠肺炎的确诊人员是需要靠这种救护车来进行运输？甚至说某些时候这种救护车是最为紧缺的防疫物资。接下来就由小编带大家来了解一下什么是负压救护车。

   负压救护车与普通的救护车最大的不同就在于它能够车内负压隔离。它的工作原理，就是让车内的气压低于车外，让车内的空气不会随意向车外排出，而救护车内的空气流动主要依靠气压设备。由于救护车内是一个杀菌环境，确保不会造成空气污染。空气在排出时，会将空气进行杀菌处理，并且会对空气进行更严格的过滤，甚至过滤后的空气还会被紫外线再进行处理以后进行排出，在这种情况下能减少更多的感染，确保空气洁净，也能更好的保证车内的无菌环境。

   另外我们还要关注救护车的内部结构，救护车中的病床位置是会固定的，病患的头部是位于救护车的气流方向，在负压救护车内部，换气的效率十分高，每小时与外界的气体交换期可以达到20次。这种高效率的换气能够有效避免患者携带的病毒对于医护人员的感染，减少了病毒的再次传播。另外，在救护车上除了必备的医疗设备之外，还有一些如供氧设备，紫外线消毒设施的，能够在救护车上就对病患进行很好的保护。

   因此，在新冠疫情防治中，需要使用大量的负压救护车，负压救护车可以很好的应对此类传染性强的疾病。负压救护车让保证救护车内部空气清新，转移过程中可以避免其他人群感染，真正做到安全有效的隔离，将感染者的送到目的地，对其进行更好的救治。

   突如其来的疫情让口罩、防护服以及消毒液成为紧俏物资，其实成为紧俏物资的不仅仅只有这些，还有“负压救护车”。救护车大家都很常见，但是对于“负压救护车”却鲜有人知道。那么什么是“负压救护车”呢？普通的救护车和“负压救护车”有何区别呢？“负压救护车”和普通的救护车相比，其实就是体现在“负压”上。“负压救护车”相对于普通救护车的级别更加高，但是也是基于普通救护车的基础上生产制作的。“负压救护车”相当于是在普通救护车上加了一个隔离装置，也就是说车内与车外是完全隔离的，从而就能避免患有传染性疾病的患者将病菌传播到外面。“负压救护车”的担架上设置有专门的空气回收口，口气回收口能够把患者呼出的气体全部抽取，然后经过过滤、消毒再排出车外，从而避免了病菌在空气中传播。所谓的负压，车厢内的空气会比空气低10至30pa的压力。所以即使车厢内空气被患者污染，但是也不会从车内外泄，不会造成对空气的污染。另外就是车内的空调系统也和普通的救护车不一样的，这也是负压救护车的关键部位，空调滤网的杀菌功能都有严格的要求。车内不仅会配备紫外线消毒灯，负压救护车的内的医疗急救设备配备也是相当齐全的，相比普通救护车更齐全。很多手术都可以在负压救护车上进行的，而普通救护车则是达不到这样的条件的。由于此次疫情的突发性，因此负压救护车也成为了相对比较紧缺的物资，目前已经有不少的车企无条件地向各地医院捐赠了负压救护车。比如像奇瑞汽车大年初一紧急部署其旗下的瑞弗特特种车辆恢复加班，生产用于病人救护的专用负压救护车。而目前能够生产负压救护车的车企并不多，上海大通、江铃汽车等均接到了相关部门要求生产负压救护车的要求。负压救护车适合运输传染性极强的疾病患者，同时也可以在负压救护车上进行一些手术。而普通的救护车是达不到这种要求和标准的。也正是因为要求极高，所以生产的车企也是屈指可数的，而基于负压救护车的特殊性，因此也不可能会大规模生产的。普通救护车和负压救护车的区别是非常之大的，负压救护车由于其成本、使用用途等原因，这种救护车是不常见的。由于此次疫情的特殊性，所以负压救护车才进入人们的视线。而能够生产负压救护车车企也开足马力全力的在生产，并且一些车辆已经投入到了使用，说明了我们车企并不是指看重利益，在关键的时刻，体现出的更是车企的社会责任。多生产一辆，那么就会减少一分交叉感染的几率，也会更快地打赢这场没有硝烟的战争。

   早在2003年非典时期，这种负压技术的救护车就被研究制造出来了。

   救护车里的负压可以这样理解：车内的空气压力低于车外的空气压力，有点类似抽油烟机的风向，空气只会往一个方向流动。

   救护车内空气循环有着这样特殊规律：

   1. 外界的空气从“车的顶上方”进入车内，最后从“车底的下方”排出；
   2. 上层气流从前向后，下层气流从后向前，形成从“医护人员所在的区域”向“病员区”的定向流动；
   3. 这种没有回路的气流，在经历了一次循环后，会进行消毒杀菌，再次排放到车外。
   1. 救护车内的病人呼出了带有病菌的空气，不会从车子里面扩散到车子外面；
   2. 同样在车子里面，因为气流的定向流动，不会感染医护人员。

   负压救护车还有一个优点，车里有一个隔离舱，患者进入担架上的隔离仓开始，负压系统就会自动启动。

   一、外观相似，内部构造却不相同

   普通的救护车只需要整车生产的基础上，再加一些改造，就可以满足一般性救护危重病人的需求；负压救护车在普通救护车的基础上，还要再加一个负压设备和负压隔离仓，同样的空间还需要配备呼吸机，心电监护仪，紫外线消毒灯，供氧接口等全套抢救设备，普通救护车的功能，在负压救护车上都有。

   二、比普通型救护车，功能更加强大

   普通的救护车只要满足救护一般性危重的病人；负压型的救护车不仅能够运送病人，还需要解决好感染的难题。如何处理好“病患和医护人员”的交叉感染，聪明的研究人员想到一个办法，只要空气流动没有回路，那么就可以完美解决这一难题，在这个理论模型上，负压装置就应运而生了。

   三，使用途径和生产模式不同

   普通型的救护车只要达到了一定的行业标准，无论大医院，小医院都可以拿来使用；负压型救护车，因其用途的特殊性和局限性，不宜连续化生产，必须先有订单再进行生产。

   救护车的负压就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，使空气在自由流动时才能从车外流向车内，经无害化处理后也能排出车内空气，以避免更多人的感染。在传染病和其他特殊疾病的治疗和转移中，可以最大限度地降低医务人员交叉感染的概率。

   车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，并配有紫外线消毒灯、中心供氧接口等，今后可在救护车上进行清创缝合手术和心肺复苏的抢救，在普通救护车上很难想象。主要用于抢救危重病人、传染病等特殊疾病。

   扩展资料：

   负压救护车病员舱室内的负压系指舱室与外界大气之间的相对压差，主要通过排气扇向外界的主动排气和舱内的密封处理来实现。

   负压救护车具有多种一体化的负压排气净化装置，如国家生物防护装备工程技术研究中心的“负压救护车排气净化装置”，专利号：031379656。集高效过滤器、风机、电控于一体，安装方便，占地面积小，过滤效率高。

   标签：救护车   汽车