一说起汽车变速箱，那无疑被骂得最惨的就是CVT无级变速箱了，反之被赞的最多的就是AT变速箱了；
CVT变速箱为什么会成为众矢之的？
说穿了不就是因为结构简单且便宜嘛，加上其变速原理和二轮摩托车很相似，很多人就觉得没啥技术含量，就成了廉价的代名词。
CVT变速箱分为钢带式和链条式两种，它的核心技术在于两个锥轮之间的钢带/链条上，而市面上绝大多数CVT变速箱的钢带都是由德国博世提供的，链条是德国舍弗勒提供；
结构简单、打滑、不能承受较大扭矩、动力肉、不能暴力驾驶、故障高等问题今天一一来聊一下：
结构简单
CVT结构听上去很简单，其实只能说是相对简单一些，它不仅仅就是两个锥轮和一条钢带，还有液力变矩器、齿轮、油泵等零部件；
发动机做工动力传递出来，首先到的就是液力变矩器，CVT并不是硬链接，通过液力变矩器和油泵给锥轮增压进而传输动力；因为没有档位，所以叫无级变速，相对AT和DCT来说，CVT的零件确实要少很多。
打滑
很多人都说CVT打滑，其实CVT并没有打滑，如果打滑的话，说明已经离维修不远了；我们开车感受到的打滑现象要么是动力迟滞、要么就是冷、热保护；
前面说了，CVT变速箱的动力接收端是液力变矩器，它还有一个传输的过程，加上它没有档位，所以电脑还要计算司机踩的那一脚是要干嘛，如果是起步，电脑计算出需要油泵给锥轮增加多少压力，钢带才能更好的啮合到最佳的位置；
变速箱过热或者冬天变速箱油液温度低，就会触发CVT的过热和过冷保护，你使劲踩油门，动力全被液力变矩器吸收了，不是打滑。
不能承受较大扭矩
其实这个得按照字面意思来理解，不同变速箱都有它的可承受扭矩范围，CVT变速箱确实不能装配到大扭矩车型上，但它所能匹配的车型的输出扭矩都在它的承受范围内，拿新天籁举个例子，2.0T的超变擎发动机最大输出扭矩是371牛米，但它匹配的XTRONIC CVT无级变速箱可承载的最大扭矩是400牛米，在它的承受范围内；说白了就是一台车匹配CVT变速箱，那变速箱的承受扭矩肯定是要高于发动机输出扭矩的。
动力肉
CVT变速箱动力肉和上面说的打滑现象是有关联的，其次CVT变速箱装配的车型发动机本身就不大，动力也确实差点，进而使得CVT车型动力表现不好；
为了改善起步动力肉的缺点，现在很多CVT变速箱都在箱内增加了齿轮组来弥补起步动力弱的缺点，新天籁2.0T动力其实就很不错，同级别能蹦过它的也没几台。
不能暴力驾驶
暴力驾驶要看定义的，你不能说我深踩一下油门就算是暴力驾驶，那还是不要开车了，那真是纸糊的了，暴力驾驶它也有个界定对不对，就是AT箱子它也禁不住使劲造呀；只不过CVT相对来说脆弱一些，没那么邪乎，变速箱都有属于自己的一套保护程序在内的；比如你开奇峻去爬山，猛加油、急刹车等等，不出半小时，变速箱就启动过热保护了，你把油门踏板踩到发动机舱也没用。
故障高
哪个变速箱不出问题？出个问题就被放大，就说不行、垃圾；不合适对不对，不能区别对待呀，网上骂CVT故障高，那你怎么不说CVT装机量大，按照比例来看的话，这个故障率不算高；
车质网的数据，大家可以看看，不要人云亦云；换句话说，如果CVT真就如网上所说的那样不堪、工业垃圾，那为什么每年还会卖那么多？为什么很多车型都换成CVT了？它不应该消失吗？
我之前说过一次CVT，有网友评论说开的宝来，用的AT，还是爱信的，日产二十万的奇峻却是CVT，意思就是日产坑呗；变速箱也有更迭的呀，你宝来用的是几代AT，和价钱大的AT能一样嘛，为什么就不能思考一下呢？
照你那么说，都是双离合，保时捷PDK差不多就是一台车钱呢你咋不说。
关于省油
都说CVT省油，如果前四五年这样说完全正确，但放到现在其实并不算是优点了，因为现在的双离合节油效果也不错，毕竟双离合的传动效率更高；
其次一台车是否省油跟发动机匹配也有关系，跟驾驶员的驾驶习惯也有关系，如果急性子人开小排量CVT车型的话，它肯定比AT还费油，一点都不省。
人都是有潜在意识和固定思维的，有些东西成为一个梗以后它就很难再翻身了，比如一说起岛国，人们就会想到内什么，一说起韭菜，人们就会想到某斯拉或者是内什么效果，一说洗浴，人们就会想到某迪拉克，大家只是习惯性的脱口而出，并不意味着真就是这样。
加上现在有些人为了流量，胡乱一说，乱带节奏，有些人就被牵着鼻子走；
没有完美的机械产品，相对来说，CVT更适合佛系的人来驾驶。
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