传统三强再碰头 20万元中级车还得看它们 ♂
传统三强再碰头 20万元中级车还得看它们
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20万，差不多是很多中级车的入门价位，对于对“面子”和空间有更多需求的人来说，20万元左右的中级车具有非常高的性价比优势，非常适合入手。在这个级别，来自上汽大众的帕萨特、丰田的凯美瑞以及本田雅阁可谓是传统三强，如今的它们都已完成2022款车型的更新，接下来就让我们来了解一下它们现在都有着哪些变化和亮点。
上汽大众新帕萨特
上汽大众新帕萨特的指导价为18.19万-25.29万元，全系车型都满足目前的购置税减半政策，而在此基础上，上汽大众官方还将剩余的50%予以进一步减免，也就是说现在购买帕萨特全系车型，均可享受购置税全免优惠。以售价为20.59万元的新帕萨特22款330TSI 双离合 星空精英版为例，在该政策下可谓您省去1.8万元左右，如您所在城市的经销商对该车款另有额外优惠，购置税的减免具体金额也会相应的有所调整。
帕萨特最大的改变莫过于在原来稳重风格的基础上另推出了兼顾年轻群体的星空版车型。星空版车型的车头设计恰如其名，黑色格栅内部布满了镀铬装饰块，远看上去宛如夜空中的点点繁星。车侧线条舒展，4948/1836/1469（mm）的长/宽/高尺寸在同级车中有一定优势。“Passat”英文拼写被镶嵌在了贯穿式尾灯之中，让新帕萨特从尾部看去更有辨识度。
进入车内，新帕萨特以黑色为主题基调，彰显着身为中型车的沉稳。全液晶仪表盘的展现形式十分科技化，中控8英寸触控屏支持4G网络、WIFI热点、语音控制以及十分好用的CarPlay/CarLife手机互联功能。330TSI车型还全系标配了主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、后排“老板键”、8扬声器音响等丰富配置，在同级车型中优势明显。
上汽大众新帕萨特2871mm的轴距是保障车内空间的坚实基础，差不多3拳左右的腿部空间足以满足各种家用和商用需求。后备厢空间宽大平整，521L的容积达到了优秀水平，此外后排座椅还支持按比例放倒，使得空间的可拓展性和灵活性也十分出色。
动力方面，比起同级很多车搭载的2.0L自然吸气发动机或者1.5T小排量增压发动机，新帕萨特2.0T的动力可以说是一个更合适的选择。更大的基础排量搭配涡轮增压器，使车辆动力表现更出色的同时还拥有十足的“底气”，和小排量机器运转时的声嘶力竭相比更从容不迫。即使是330TSI低功率调校版本，也有137kW的最大功率和320Nm的最大扭矩输出，可在8.4秒完成0-100km/h加速，而WLTC工况下的油耗仅为6.4L/100公里，配合68.5L的油箱容积，出远门完全不会有续航里程焦虑。
上汽大众新帕萨特此次的年轻化改变让它拥有了更广的受众群体，更动感的外观，更丰富的配置和更有驾驶乐趣的动力总成，在受成熟商务人士青睐的同时无疑会更吸引年轻消费群体的关注。
丰田 凯美瑞
从之前几代车型的中庸到现在的运动化，这一代凯美瑞的改变可以说稍微有些极端了。凯美瑞目前在售车型的指导价格为17.98万-26.98万元，提供2.0L发动机、2.5L发动机以及2.5L+电动机组成的混合动力系统，三个动力选择。很遗憾，其中只有2.0L车型符合购置税减半政策标准，其余两款车的排量均超出了范围。
丰田凯美瑞大致提供了两种外观，可以简单理解为常规版和运动版，其中运动款式外观的版本造型对于一台中级车来说略显激进，甚至略带了点“杀马特”风。
车内回归正常，黑色的主基调符合中级车的身份，整体的用料和做工看上去也比较符合预期，不对称式中控设计让车内的氛围更活泼，多了一份看点。配置方面只有中高配车型的配置稍微丰富一些，20万左右的中低配车型甚至连倒车雷达都没有，不过这也是很多日系车的惯用做法。
空间方面，凯美瑞2825mm的轴距和4885/1840/1455（mm）的长宽高尺寸对于中级车来说只能说是中规中矩。不过就实际体验而言，车内的乘坐空间还是比较令人满意的。后备厢空间十分可观，而且后排座椅和新帕萨特一样支持按比例放倒。
动力方面，不管是2.0L+CVT、2.5L+8AT还是2.5L混合动力，三者在动力输出方面与同级对手相比都没有明显优势，但在燃油经济性上还是比较突出的。纯燃油驱动的两款车型NEDC油耗在6L/100公里左右，而混动车型更是可以做到4L/100公里。如果你平时开车比较佛系，那凯美瑞的动力水平会非常符合需求。
虽然凯美瑞在外观上看来十分年轻化和运动化，但骨子里并没有实质改变，佛系的动力水平，分配不均的配置都是其明显的弱点，但好在燃油经济性和空间方面都比较突出，再加上多年来积攒的良好口碑，使其依然能够常年跻身中型车销量榜前列。
本田雅阁
本田雅阁发展到第10代也迎来了向运动化和年轻化的转变，2022款车型的官方指导价格为16.98万-25.98万元，提供1.5T和2.0L混动两种动力选择，全系均可满足购置税减半政策，相较凯美瑞更有优势，但与新帕萨特的购置税全免相比优惠力度还是差了一些
外观方面的雅阁宛如一台加长拉宽的思域，有一定运动化的倾向，但远没有凯美瑞运动外观版那样夸张，狭长犀利的头灯和尾部保险杠一体式的排气设计为全车外观为数不多的亮点。
车内和前两台车一样也采用了黑配色基调，全液晶仪表盘和10.25英寸的中控触控屏增添了一定的科技感。配置方面同样存在着日系车的传统问题，低配车型配置过低。在20万之前的几款车型连最基本的泊车雷达都没有配备，而且身为一台中型车，全车4扬声器的音响布局也有些说不过去。
4906/1862/1449（mm）的长宽高和2830mm的轴距让雅阁的尺寸在三台车中位居中流，从实际乘坐表现来看同样不存在任何问题，但雅阁的后备厢空间平整度不及前两位对手，而且第二排座椅只支持整体放倒，空间灵活性方面也有所欠缺。
雅阁不仅在外观上有思域的感觉，在动力方面更是完全引用了思域的1.5T+CVT动力总成，虽然在调校上更加激进保证了动力的输出水平，但还是难免让人心里有些在意。另一款2.0L混合动力在动力、油耗和平顺性方面的表现更佳，但略微超出了20万元左右的区间。
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随着疫情逐渐好转，很多人都已经复工，车市也开始复苏，广大消费者终于可以如愿以偿的去买车了。空间一直是中国消费者的第一诉求，那么售价在20万元左右的区间里，如果要选择一款大空间的中级车，有哪些好的推荐呢？
广汽本田雅阁
雅阁的售价区间为17.98万一25.98万元，不过这一代雅阁将主打混动车型。雅阁的外观设计完全走向年轻化，第一眼看上去又宽又扁，而且车身更加修长。溜背的造型使其看起来和奥迪A7的风格如出一辙，不难看出雅阁的定位更偏向于年轻消费群体。都说本田“买发动机送车”，雅阁倒是一个很好的例子，它搭载的1.5T涡轮增压发动机，无论是动力输出还是节油效果都做的非常出色。顺便啰嗦一句，2018款雅阁的发动机都是进行全新设计优化的，再也不会出现机油乳化增多的现象了，因此大家可以放心。本田与之匹配的是一台CVT变速箱，本田甚至能够将它把AT变速箱的换挡节奏给模拟的惟妙惟肖。如果你并非事先了解，那么你根本感受不到它是一台CVT。
在驾乘舒适性方面，雅阁也做的不遑多让，在同级别中属于中等偏上的水准。隔音方面一直都是本田的一大软肋，雅阁也不例外，虽然它加入了主动降噪的配置，相比老款有所进步，但是和同级别车型比起来仍没有优势。底盘方面也略显一般，好在它配备了可变转向比，转弯的时候给人增添了不少的好感。如果预算充足的话，那么雅阁的混动车型最值得推荐，驾驶质感和高速行驶的稳定性都要强不少。
一汽大众迈腾
迈腾的售价区间为18.61万一30.99万，别看售价这么高，大众给的优惠也很大。目前，在售的2019款国六的迈腾降价高达3万元以上，有着很强的吸引力。在外观方面，迈腾的设计颇为讨巧，它拥有比雅阁、凯美瑞更浓的商务范，又可以作为一台家用车，可谓是一举两得。内饰的设计明显要往奥迪车上靠，符合大多数国人的审美。空间是迈腾的一大卖点，它拥有同级最长的2871毫米轴距，后排的空间也几乎达到了C级车的水准，令人赞叹不已。
在动力方面，迈腾搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T分为低功率和高功率两种，匹配的均是双离合变速箱。可能很多人都对双离合变速箱存在不少争议，在此鸟叔想说的是，大众毕竟在双离合领域深耕多年，如果它都做不好，那么就没有谁能做好了。
舒适性方面，迈腾做的真的不好，座椅的厚度和柔软度都差强人意，比不上同级别的雅阁。另外在操控性方面，迈腾并没有厂家宣称的那么强，不过底盘的调校能够令人满意。总之还是那句话，只要优惠降到消费者的心坎里，就值得买。
东风标致508
标致508的售价为15.97万一22.57万元，一眼看上去标致508还挺有诚意的。一直以来，法系车天马行空的设计总要比国人审美观的转变快上半拍。标致508也同样如此，无论是外观还是内饰，都做的非常精致，也给人产生不少好感，可以说这款法系车已经成功了一半。可能大多数人都对法系车的底盘调校赞赏有加，关于这一点标致508倒也没有辜负众望。它的底盘和德系车一样，非常的规整，该防护的地方都防护到了，比起很多日系车都要厚道。在后悬架方面，标致508也是下了不小的功夫，它采用了一个巨大的铝合金副车架，这在同级别车型中是极为少见的，基本上只会出现在宝马车上。
在操控方面，标致508更是难逢敌手，甚至要比宝马3系略胜一筹，这一点可以从它俩麋鹿测试的表现中看出来。其主要原因有两点，第一是法系车独断专行，不愿为了市场去做改变。第二是因为宝马为了迎合中国人的口味，大大加强了舒适性，殊不知鱼与熊掌不可兼得。论空间方面，标致508几乎成为同级别车型中最差的一位，这也是它最大的弱点。总体来说，标致508确实是一个不错的选择，特别是年轻消费者，可以多了解了解这款车。
当然，中级车市场的竞争尤为激烈，除了这三款车，仍有很多车型可以选择。而在这三款车型中，最符合商务、空间最大的当属迈腾，用车成本低、油耗低的无疑是雅阁。但是要论起操控性，那么标致508则是当之无愧的标杆。
15-20万元左右，追求性能的中级轿车，还不要太小众，那我觉得有两款可能比较合适。
一、日产天籁2.0T版本指导价：21.68-26.98万元
天籁的2.0T版本可能稍稍超出你的预算，但是我觉得，它应该是20万元级别动力性能数一数二的车型了。
天籁所搭载的这台是带有可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，跟英菲尼迪QX50上面那台是同款，压缩比可以在8:1（动力更好）——14:1（经济性更好）之间无级切换，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，匹配CVT无级变速箱。这台发动机放在天籁这台车上面，甚至可以说是有些动力过剩，所以在性能方面，完全能够满足你的要求。
虽然现在天籁的销量比不上雅阁、凯美瑞，但是从它本身的产品力来讲，我觉得它并不输给这两者，外观、内饰这些就不用多说了，完全能够符合你30岁的形象，而且它也不是小众车型。毕竟它也是“日系三强”之一啊！
二、别克君威GS指导价：21.88-25.98万元
君威这款车在终端大概有3-4万元左右的优惠幅度，所以，基本能够满足你15-20万元这样的预算区间。
那这款车我推荐的是它的2.0T版本或者说是GS版本，它所搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。这台车官方的0-100km/h加速时间为7.2秒，实测是要比这个时间更快一些的，并且它的油门调校比较灵敏，动力响应非常及时，不会出现“慢半拍”的感觉，动力性能方面，完全能够满足你的要求。
同时，作为君威的运动版本，君威GS采用了很多运动化的处理，熏黑进气格栅啊、熏黑轮圈啊、Brembo四活塞刹车卡钳啊、一体式运动座椅啊，以及GS专属的徽标啊等等，都有所配备。
涡轮点评综合来看，15-20万元，追求动力性能的中型轿车不太多，我觉得2.0T的天籁和2.0T的君威是两个可以优先考虑的车型，动力表现不错，车型也不至于小众，同时也能够符合你30岁的身份。
很多消费者在买车的时候都会将预算设置在20万左右，这也是一个非常常见的价格区间，在这个价位左右有着非常多的产品供大家选择，今天我们就来看一下在20万左右的价格区间，有哪些轿车值得选择。
雅阁
雅阁被国内消费者熟知不是一天两天了，但是长久以来，雅阁一直是一台非常受认可的中级车。和迈腾以及帕萨特等德系车不同，雅阁如今走上了一条年轻化的路线，第十代雅阁相比老款车型年轻了不少，这对于年轻消费者来说是非常有吸引力的。
更受消费者欢迎的一点是这台雅阁在动力上的改变。在此之前，日系车一直都在坚守自然吸气发动机，尽管动力平顺，但是和采用涡轮增压发动机的德系竞争对手相比，采用自然吸气发动机的日系车依旧显得动力不足。而此次第十代雅阁除了混动车型之外就只有一套1.5T+CVT动力总成。而在整车的调校方面，这台雅阁也非常运动，充满韧劲的底盘悬挂以及精准却轻快的方向盘回正力矩让这台雅阁非常好开，尽管在隔音方面处理得不算太好，但是这样的表现也符合“运动化”的设定，如果你是一个比较喜欢驾驶的消费者，那么这台本田雅阁会是一个不错的选择。
?亚洲龙
和雅阁相比，丰田亚洲龙完全是一个“新兵”，由于皇冠在国内市场日渐式微，丰田在国内的中级车市场只剩下凯美瑞一台“能打”的车型，而急于改变现状的丰田就将北美市场上的新一代亚洲龙带到了国内市场。
和凯美瑞相比，这台亚洲龙的车长更长，车内空间也更大，而在外观造型上，亚洲龙的设计也更为商务，这一点和年轻化的第八代凯美瑞形成了鲜明的对比，如果说新凯美瑞更吸引年轻消费者的话，那么亚洲龙则更能吸引那些偏成熟一点的消费者。
除了外观内饰之外，事实上亚洲龙和凯美瑞是有很多相似之处的，这两台车都出自于丰田中最新的TNGA-K平台，在动力方面，亚洲龙也和凯美瑞一样共有2.0L、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合共三种动力总成，如果预算充足的话，那么混动版的亚洲龙会是一个不错的选择，无论家用还是商用，在各方面表现均衡的混动亚洲龙都能很好的满足你的需求。
阿特兹
和雅阁以及亚洲龙不同，阿特兹在同级别的车型当中显得有些“小众”，不像同级别的其他车型那么注重空间以及实用性，阿特兹在空间方面一向遵从的原则就是“够用就好”，但是在颜值方面，一直采用“魂动”设计语言的阿特兹可谓是最好看的日系中级车，流线型的设计语言让这台阿特兹看起来非常舒展。
在动力方面，阿特兹到目前为止一直没有采用涡轮增压发动机，而是坚守自然吸气阵营。但是对于阿特兹的粉丝来说，这并不能算是一件坏事，毕竟阿特兹的自然吸气发动机表现不错，动力输出极为平顺，动力总成的匹配度也可谓是同级别车型当中最高的。尽管阿特兹的6AT在挡位数上相比现在的8AT、9AT们没有什么优势，但是这台6AT的表现依旧算得上民用车当中最好的变速箱，它能够非常聪明的领会你的意图，在你需要的时候及时加减档，此外，你在阿特兹上几乎感受不到顿挫的存在，总之，在这台阿特兹上除了直线加速之外，你可以领略到驾驶的几乎全部乐趣。
尽管老款阿特兹的内饰做工一直为人所诟病，但是改款之后的新款车型已经改变了这个状况，全新的中控设计让整个阿特兹的内饰质感更上一层楼，而且新车在质感上的提升也是显而易见的，相比老款车型而言，阿特兹更值得消费者选择，如果你对于空间的要求不高，同时还非常热爱驾驶的话，那么这台阿特兹会是一个非常好的选择。
提到中级车，你会想到什么呢？是不是脑海里跳出来的第一台车永远都是帕萨特或者迈腾呢？其次就是来自日本的天籁、雅阁和凯美瑞。对于希望车能有点性格，有点个性的消费者来说，这几款“常规车型”可能就不太合适了，那么咱们今天来看看有哪些“非常规”的中级车值得买。
马自达阿特兹
官方指导价：17.58-24.78万元
马自达的个性相信很多人都有所耳闻了，作为日本一家有性格的车企，马自达在今天的绝大部分车型上还坚持着自然吸气发动机。不过抛开这些技术层面的东西，单就?阿特兹的外观来看，在同级别中一定是非常亮眼的存在。马自达的“魂动”设计还真是“勾魂”。
不过马自达精妙的外观设计却显得这个内饰有点不够时尚，同时做工方面也是马自达一直以来的短板，阿特兹的异响问题已经被吐糟太多了。不过实体按键配屏幕的设计还是比较实用的。在这一代的阿特兹上，搭载2.0L和2.5L两款发动机，匹配6AT变速箱。变速箱灵敏的反应也成为了这台车“吸粉无数”的利器。
别克君威
官方指导价：18.88-24.98万元
在今天的中国市场，别克的品牌地位似乎一落千丈，从当年的豪华车，到今天的“优惠王”。这一代的君威在外观方面变得更加硬朗，前脸采用了别克家族式的镀铬中网设计，两侧大灯造型还是十分犀利的，运动风味不错。而在GS版本上，运动感就显得更强了。
在内饰方面，君威和阿特兹有一个通病，就是设计感不足，整套内饰设计略显老气和传统。不过在君威GS上，还有着大量的红色缝线来渲染运动感。如果要比内饰的运动感的话，我认为君威GS在这一点上是险胜阿特兹的。动力方面，君威有着1.5T和2.0T两个版本，传动方面则全系匹配9AT变速箱。还是通用集团经典的动力组合，但驾驶起来要比以前的别克多了很多的操控感。
起亚K5凯酷
官方指导价：16.18-20.58万元
全新一代的起亚K5相比前代车型在运动感上丰富了不少，而在时尚度方面，其实K5一直都是主打时尚的一台车。全新一代的K5采用了黑色的虎啸式中网，和两侧大灯相连，运动感的确是不错的，而在C柱附近的镀铬饰条设计已经成为了每一代K5的家族式设计。看来这台车还是有点传承的。
内饰方面，K5采用了比较流行的双联屏设计，主打科技感，相比前边两台车确实显得时尚了不少，不过拿这样一台刚刚换代的新车和没换代的车型相比还是有点不公平。同时K5还采用了旋钮换挡，虽然相对增加了一些储物空间，但总感觉不如传统的挡杆更有驾驶激情。动力上，K5有着1.5T配7速双离合和2.0T配8AT变速箱两种动力组合，整体的驾驶感和运动感还是不错的。
标致508
官方指导价：15.97-22.47万元
既然今天的主题是“非常规”中级车，那法系车必须出场了。标致508一定是如今法系车的当家花旦，单看外观，这是一台和阿特兹不相上下的车。扁平的点阵式中网加上两侧的“獠牙式”日行灯，看起来真是不错的设计。果然法国人还是适合做设计。同时我们国内的国产版508的经过了加长处理的，准确来说这是一台508L，并且还取消了海外版车型的无框车窗和掀背尾门。
508的内饰设计应该在今天的4款车里是最漂亮的了，至少在我看来是这样。虽然K5的双联屏很时尚，但相比508显得设计感不足。而508的这个内饰设计就很有飞机座舱的感觉，这也是现在标致的家族式设计，在现在的2008上也使用了类似的设计。说了半天设计，我这个“马粉”都快要叛变了。动力上，508依旧采用1.6T配6AT和1.8T配8AT两套极其经典的动力总成。好吧，看到动力我表示放弃。
总结：如果是追求个性和年轻化，今天的这4款车都是比较不错的选择。而如果问我这4款车应该选择哪款呢？我是“马粉”，当然会毫不犹豫选择阿特兹。当然了，如果是买二手，法系的508真香。
一、迈锐宝XL
官方指导价：15.49—21.99万元
作为中期改款的车型，雪佛兰迈锐宝XL仍延续了年轻、运动的定位，尤其是2.0T版本的Redline系列，超大的黑色进气格栅、黑色的轮毂、黑色的LOGO以及溜背式的造型等设计，将运动气息得到了很好的体现。 此外，前进气格栅全系支持主动闭合功能，不仅能将低风阻，同时对油耗的降低也有一定的帮助。
相比于外观而言，迈锐宝XL内饰的视觉冲击效果就相对较小了，不过在整体做工以及用料上，仍属上乘水准。皮革包裹的面积很大，并且在诸如方向盘、中央扶手等部位都使用了红色缝线，以此提升一定的运动感。8英寸大屏内置有Mylink+智能互联系统，除了支持CarPlay、CarLife互联系统以及高德地图等日常应用外，它还提供有每年24G免费4G流量，实用性非常高。
配置层面，2.0T车型全系拥有前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主/副驾电动调节、前排座椅加热、8英寸中控大屏、自动空调以及后排出风口等诸多实用、舒适性配置。即便是低配，同样能满足多数人的使用需求。
最后是迈锐宝XL的最大卖点，那就是这台全新的2.0T可变缸发动机，它不仅动力强，并且还可实现三种不同工作模式，保证动力及燃油经济性。此外，它目前的排放标准为最新的国六b，与发动机所匹配的是一台9速HYDRA-MATIC变速箱。百公里加速7.2秒的成绩（官方成绩），相信对不少年轻人而言都格外具有吸引力。
值得一提的是，迈锐宝XL的2.0T版车型目前就有5万左右的优惠（上海），因此一台2.0T的次顶配车型，20万以内即可落地，性价比十分突出。
二、本田雅阁（燃油版）
官方指导价：16.98—22.98万
在日系三剑客先后换代后，可以发现他们的外观设计都变得更加年轻、时尚了不少，但其中最被消费者认可的车型则是雅阁。当然，从销量上看也是如此。家族化的前脸配合溜背的造型等设计，相信大号思域的别称，就能理解为何它能受到众多年轻消费者的追捧。
同迈锐宝XL一样，相比于外观，它的内饰设计风格也相对保守了一些，不过简洁的设计看着倒也非常舒服。上方悬浮式中控大屏、下方空调控制面板的布局，是当下中级车最常见的设计思路。红色的一键启动按钮，则能让人感受到一丝运动的气息。
这一代的雅阁相比以往几代车型都要便宜了不少，因此配置部分可想而知。不过在一些消费者关心的地方，雅阁也并不吝啬。诸如前排侧气囊、胎压报警、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、液晶大屏、仿皮座椅以及天窗等配置，基本上除了丐版外，所有车型都有配备。
而关于动力层面，雅阁燃油版车型全系均为1.5T发动机，并且分为高低功率两种版本。其中低功最大马力177匹，高功最大马力194匹，即便是低功，动力参数也不容小觑。当然，相比迈锐宝XL的动力参数确实小了些，但92号的燃油标号，也意味着它的使用成本更低。不过可惜的是，雅阁目前的排放标准仍为国五。
雅阁目前有着1-2万元的优惠，如果选择指导价20.98万元的次顶配车型（燃油版），20万左右拿下不成问题。
三、东标标致508L
官方指导价：15.97—22.57万元
如果说以上二者的外观造型仍无法打动对颜值有高要求的你，那么不妨再了解一下这款508L。犀利的前脸造型颇有气势，而这种感受很大程度上要得益于大灯的设计，尤其是泪眼式的日间行车灯，它同时还兼顾了转向灯的功能，在点亮后视觉效果十分惊艳。而车尾微微凸起的小鸭尾，也让它多了一丝运动之感。
要选择一款属于自己的爱车，肯定要考虑到不同时候的用车需求，这就得同时满足“开出去有面子，自己开着还舒服”。今天小编就为大家带来两款售价在20万左右的中型车，不论是开车上下班还是和家人一起出游，都是非常适合的选择。
第一款：广汽丰田-凯美瑞
指导售价：17.98万-26.98万元
作为一款经典的日系车，凯美瑞称得算是久经沙场的“老兵”了，经过这么多个年头的更新换代，它仍然是大街上最常见的车型之一。凯美瑞的耐用性和舒适性使它获得了良好的口碑，极高的性价比更是让想买家用车的朋友爱不释手。
凯美瑞的外观是丰田车比较经典的沉稳、大气的造型，前脸采用大嘴式的进气格栅，内部有镀铬装饰条，上方的品牌Logo标识两侧有飞翼式的镀铬点缀，搭配造型犀利的大灯组，看起来十分有张力。
车身侧面的线条流畅，笔直的腰线从A柱延伸至油箱处，运动感很不错。尺寸上，凯美瑞的长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，定位中型车，后备箱在常规状态下620L的容量足够放置一家三口的行李，良好的车内空间作为家用是十分合适的。
凯美瑞的内饰风格和外观其实是呼应的，同样是采用比较简约、运动的设计。高配版车型搭载10.1英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表，另外座椅和方向盘都采用真皮包裹，科技感还是不错的。
动力上，高配版车型搭载一台2.5L的发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m；传动方面匹配8挡手自一体变速箱。虽然主要是作为家用车，但最高时速可以达到210km/h，百公里综合油耗仅6L，而标配版车型虽然动力稍弱，但是油耗也更低，性价比方面是杠杠的。
第二款：上汽大众-帕萨特
指导售价：17.99万-25.09万元
作为上个月中型轿车销量榜第四的帕萨特，也是我们非常熟悉的一款车，今年8月新款帕萨特上市，在9月就取得了这样的成绩，它的火热程度可见一斑，同时也证明了大家对它的评价还是好评占据了大多数的。
外观上，帕萨特除了普通版本，还有一套星空版本的造型。前脸有着大尺寸的点阵式中网，星空版车型的中网细节也不同，十分具有辨识度。
车身侧面的造型比较简洁，类似溜背式的车顶显得很运动。车尾采用了主流的贯穿式尾灯。尺寸上，帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，定位同样是中型车，521L的行李箱容积虽然比凯美瑞小一些，不过放置几个行李箱完全没有问题，能够很好地满足日常用车需求。
内饰上，除了低配版车型为双8英寸的显示屏，帕萨特配备一个10.2英寸的全液晶仪表和9.2英寸的触控液晶屏。车内座椅同样采用真皮材质，同时配备可开启全景天窗，车内的功能算是比较齐全，乘坐氛围也很舒适。
帕萨特搭载一台1.4T的发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配7挡干式双离合变速箱；高配车型则搭载2.0T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱。虽然定位为商务车，但是当我们给一脚油门，帕萨特的回应还是很足的。
总体来说，凯美瑞和帕萨特都是我们非常熟悉的“老朋友”了，在中型车的市场里都有着不错的口碑和销量。如果想入手一款家用或者商用的大空间轿车，这两款车或许可以考虑一下？
=樊震威
监制=罗祖星
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众所周知，在20万左右的中型轿车当中，日系车和德系车是最受欢迎的，像雅阁、凯美瑞、天籁以及迈腾、帕萨特，都是消费者在选车时的重点关注对象，这些车型每个月的销量基本都能保持在一万台以上，有些还能达到两万台。然而日系、德系车虽然卖得好，但如果论颜值的话，只能说是一般般，毕竟要保证销量，这些车在设计上必须符合大多数人审美才行，所以尽量还是以中庸为主，而其它品牌就不一定是这么想了，今天就为大家带来3款高颜值的中型车，其中美系、韩系、法系各一款，一起来看看吧！
第一款：标致508，指导价：15.97-22.47万元
别看法系车如今在国内市场上已经快要到了无人问津的地步，很多地区甚至找不到经销商，但是法系车在颜值设计方面却真的没有怕过谁，就拿这款标致508来说，即使国产版取消了帅气的无边框车门以及掀背式尾箱，但整体颜值依旧非常高。
标致508在外观上最吸引人的部分，当属它的前脸了，獠牙式日间行车灯看上去十分凶猛，给人带来很强的视觉冲击力，侧面为溜背造型设计，由于国产版对轴距进行了加长，因此在C柱位置多出了一截“小尾巴”，车尾部分两侧的狮爪尾灯由一根贯穿式黑色饰条相连，有一点奥迪A7的味道，下面是双边的排气口，而且都是货真价实能够“冒烟”的。
至于内饰，标致508的内饰同样非常能打，小巧的两幅式方向盘上下都是平底结构，仪表盘被安置在很高的位置，坐在驾驶位上会让人有种是在开赛车的感觉。另外中控屏幕偏向驾驶员一侧倾斜，屏幕下方是一排钢琴式按键，操作起来很方便，再有就是我个人非常喜欢它的电子挡把，造型也是十分精巧。
尺寸方面，标致508的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距2848mm，动力上，这台车提供两套动力总成，其中360THP车型搭载1.6T发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，匹配6AT变速箱，400THP车型搭载1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。
第二款：起亚K5凯酷，指导价：16.18-20.58万元
韩系车目前虽然不像法系车那么举步维艰，但日子其实也不太好过，现代索纳塔和起亚K5这两款主力中型车在换代之后销量依旧低迷，不过相比之下个人认为起亚K5凯酷的颜值还是很高的，最起码要比索纳塔的鲶鱼嘴要好看不少。
起亚K5在外观上采用了最新的家族化设计，官方称之为“虎鼻式进化”，它的贯穿式前中网与大灯组融合在一起，内部为鳞片结构，两侧大灯犹如一道闪电，样式非常锐利，在下方还有虎牙式的进气口，进一步突出了进攻性。从侧面看，起亚K5的溜背造型十分明显，一根镀铬条从A柱一直延伸至后车窗并且闭合在一起，勾勒出完美的曲线，尾灯采用时下流行的贯穿式尾灯，并且中间为点断结构，2.0T车型还给出了双边共四出的排气管+扩散器结构，效果相当炸裂。
内饰方面，起亚K5的内饰以平直线条为主，设计比较简洁，12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中控大屏组成了双联式屏幕，科技感营造得十分到位，旋钮式换挡机构看起来也很高级，并且车内用料搭配了大量的木纹饰板以及黑色钢琴烤漆，档次感在同价位车型中属于一流水准。
尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距2900mm，比目前的主流B级车尺寸要更大一些。动力上，这台车提供了两套动力总成，其中270T车型搭载1.5T发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，380T车型搭载2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。
第三款：雪佛兰迈锐宝XL，指导价：16.49-21.99万元
与前面提到的标致508和起亚K5凯酷相比，迈锐宝XL的销量要好一些，主要也是由于这款车型的优惠力度一直很大，具有较高的性价比，另外这台车的整体外观风格也比较运动，很适合年轻人驾驭。
外观部分，迈锐宝XL的前脸中网分为上下双层，中间由一根镀铬条相连显得整体性很强，侧面同样采用溜背轿跑设计，分段式腰线突出了立体感，车尾则要相对简洁，双Y字形的尾灯在点亮之后具备不错的辨识度，底部也给出了宽大的双边排气口用来提升运动气息。此外，这台车的Redline版本自带运动套件，对中网、车标、后视镜以及轮毂等多处都进行了黑化处理，看上去要更加时尚、炫酷。
与外观相比，迈锐宝XL的内饰可以用老气横秋来形容，一进到车内仿佛回到了十年前，中控屏幕的大小只有8英寸，仪表盘也是传统的机械指针式，虽然我个人对于这套内饰并不排斥，但事实上很多消费者的确是被这套内饰劝退的，如果雪佛兰用心换一套内饰的话，相信销量还有很大提升空间。
尺寸方面，迈锐宝XL的长宽高分别为4933/1854/1476mm，轴距2829mm。动力上，这台车同样提供两套动力，535T车型搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，550T车型搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动部分全系匹配通用9AT变速箱，个人建议如果要买这款车一定要选2.0T版本，动力绝对不会让你失望。
以上3款都是在20万左右颜值比较高的中型车，如果您看腻了日系、德系车的话，不妨考虑一下这几台车，当然，在保值率方面无论迈锐宝XL还是起亚K5、标致508，都完全比不上雅阁、凯美瑞这些主流车型，在选车时也要考虑到这一点，打算开几年就换车的话，那么个人还是建议选择主流车型。
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对于家用需求的消费者来说，买车除了让家人有一个更舒适的乘坐环境外，还要质量好、油耗低，毕竟汽车是一个大件消耗品，一个家庭不可能随随便便更换。虽然如今市场上20万左右的轿车有很多，但是让人放心而且价格合适的车型并不多。今天就给大家推荐三款热门的中型轿车，不管是销量还是口碑都非常不错，而且外观、空间、性能也十分出众，如果想买靠谱的中型轿车选它们绝对没错。
东风日产天籁
指导价：17.98-26.98万元
8月销量：16776辆
作为日系中级车三强的代表车型，天籁可以说是中级轿车市场上的佼佼者，8月份销量达到了16776辆，反超雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，成为最大的黑马。外观方面，采用V-Motion 2.0概念车设计语言，注入更多时尚、年轻的元素，整车看起来更显年轻化。其长宽高分别为4901/1850/1447 mm，轴距为2825mm。
内饰方面，相比同级别车型，胜在了用料。不管是大面积的软质材料包覆，还是钢琴烤漆门饰板、木纹饰条的中控台等，均提升了车内档次。拥有“移动大沙发”之称的天籁，在座椅材质的选择和软硬度上的把控都堪称一绝，它的Multi-Layer人体工学座椅比普通座椅更舒服。配置方面，有车道偏离预警、盲区监测预警、智能疲劳驾驶提醒、预碰撞智能刹车（带行人检测）、倒车车侧预警、全景式智能监控影像、油门误踩智能纠正等。
动力方面，有2.0L和2.0T两款发动机，均匹配CVT变速箱，最大功率分别为115kW和179kW。其中2.0T发动机拥有全球少见的可变压缩比技术，实现了动力与节能兼得，百公里加速仅为6.6秒，工信部油耗为6.6L/100km。天籁之所以能成为中型轿车市场上的佼佼者，正是因为在空间实用性、动力经济性方面能够区别竞品车型又能符合当代消费者的审美标准。
广汽本田雅阁
指导价：17.98-25.98万元
8月销量：14401辆
传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗 ♂
传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗
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近日，特斯拉凭借全球交付184,800辆车的战绩再次刷屏，并成为很多人嘲讽自主品牌的论据。新能源汽车一直是被视为弯道超车的机会，自主品牌中虽然有不少确实干得不错，但是国际化能力的缺失，导致与特斯拉的差距很难弥补，最好的状态只是在国内打个平手。
问题是，对手不只是特斯拉，还有传统巨头们。虽然自主品牌起步早，但是国际巨头们大象转身也非常迅速，最典型的就是大众，目前已经停止内燃机研发，全力发展新能源和智能互联。2021年很可能是中国电动车的元年，一大波合资电动车将登场，比如下面这8款。
大众ID.6系列
传统汽车巨头中，大众转型电动化最快，第一时间开发了MEB平台，国内有两个工厂，目前ID.4南北双车也开始交付。虽然没有造车新势力们那么炫酷，但是依然是看起来“很高级”的大众脸，对于大众的铁粉们转纯电时，有很强的承接能力。
推新车的速度也非常快，在ID.4系列之后，ID.6系列马上就到，已经上了工信部目录，据悉将于4月17日迎来首秀。同样是南北双车，分别是上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ。
ID.6系列设计灵感来源于此前大众展示的ID.ROOMZZ概念车，专为满足中国用户的需求而设计，将只在中国市场销售。灯光的设计值得期待，摩登典雅的灯光设计与大众汽车IQ.Light矩阵LED大灯技术相辅相成，实现对光束的智能控制。
新车定位于中大型纯电SUV，采用7座布局。长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距则达到了2965mm。动力方面，将使用上汽大众动力电池有限公司生产的三元锂电池组，具体参数尚未公布，续航里程估计在500km左右。
国产奥迪e-tron
奥迪e-tron大家并不陌生，早在2019年进口版就进入中国开卖，但价格高达69.28万-80.08万，让很多人望而却步，销量自然不会太好。今年，这款车将将引进一汽国产，4月11日将在三亚上市，价格也会降下来。
国产奥迪e-tron基本保持了进口版车型的造型设计，并增加了S-line运动套件。车身尺寸与进口版本完全一致，长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，这次并没有刻意的去“加长”。但是，这个数据在竞品中处于领先水平，保证了车子看起来比宝马iX3、奔驰EQC等更大气，再更具豪华感，视觉冲击力更强。
在动力方面，国产后的一汽奥迪e-tron尾部标识由“55quattro”改为“50quattro”。标号的降低也意味着其动力性能的降低，最大功率由进口版本的265kW和561N·m下降至230kW和540N·m，但仍实现7.5秒破百。同时，电池包由LG更换为宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程提升至500km。
福特Mustang Mach E
据悉，福特在2025年前，将投资290亿美元发力新能源，其中，在自动驾驶领域投资70亿美元，在电动汽车领域投入220亿美元。福特打造了Global Electric平台，并将拥有57年的历史的Mustang品牌电动化。在去年北京车展上，福特Mustang Mach-E很抢眼，这款车将在长安福特实现国产。
在续航能力方面，国产福特Mustang Mach-E将会有两个版本车型，其中标准续航版搭载了容量为75.7kWh的锂离子电池，而长续航版车型的电池容量更是达到了98.8kWh。据悉，长续航版本Mustang Mach-E的综合续航里程有望达到600km。
在智能化方面，Mustang Mach-E将搭载全新一代福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，同时它还支持FOTA升级。
宝马iX
去年，宝马SUV车型iX3导入国内生产，但由于价格太贵销量一般，所以在今年初大幅官降。今年，宝马将推出新作iX，并将亮相上海车展。该车是此前宝马iNEXT概念车的量产版本，新车定位为一款中大型纯电动SUV，也是宝马旗下首款基于纯电动架构打造的车型。
造型方面，新车将使用4系车型那种更大面积的中网格栅设计，加上细长的大灯以及下档两侧内凹程度夸张的下风道设计，整体看上去更加犀利，其电动汽车的属性，中网进气格栅的作用有所弱化。不过，这个位置会设置更多的传感器，让其更加安全和智能。
智能互联将是该车一个优势，在宝马与三星的合作基础之上，它将实现5G连接，还搭载全景平视显示器，相较之前的HUD会有一定提升，并且将配备L3级自动驾驶辅助功能，在一些情况下，车辆可实现自动驾驶，但驾驶员仍然需要监视车辆。另外，宝马全新一代iDrive系统也将率先配备在这款iX上。
动力方面，该车将搭载宝马全新第五代eDrive电力驱动技术，提供90kWh和120kWh两种规格的锂离子电池，WLTP最大续航里程或将达到600km，与此同时全部将提供双电机四轮驱动。充电方面，在使用200kW的直流快速充电桩时，从10%-80%的充电时间为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。
奔驰EQ系列
目前在国内市场，奔驰仅有一款奔驰EQC纯电动SUV在售，由于价格较贵，市场表现比进口的奥迪e-tron并没有好多少。今年，奔驰将扩大EQ系列的产品线，包括EQA和EQS等车型，不出意外在上海车展上都能看到。这里重点说一下EQA这款紧凑型车，因为定位相对亲民，离普通老百姓更近一些。
目前，奔驰EQA已在海外市场正式发起预售，预计在2021年春季率先交付英国市场。EQA的长宽高分别为4463/1849/1620mm，轴距2729mm，基本上外部尺寸与沃尔沃XC40电动版和UX300电动版持平，轴距有一定优势。
从海外版车型来看，奔驰EQA先期的250车型电池包66.5kWh，电机最大功率140kW，8.9秒破百，NEDC续航486km。后续还会有高配双电机四驱版，续航超过500km。预估价格要在30万左右，和特斯拉的Model Y有竞争关系，只是不知道奔驰的品牌在纯电时代是否仍然有光环，能否打得过目前正炙手可热的特斯拉。
现代IONIQ 5
现代汽车的电气化也在提速，还专门打造了E-GMP电气化专用平台，首款基于这个平台的新车IONIQ 5也将推出。IONIQ是现代的纯电动产品系子品牌，中文名叫艾尼氪。今年3月，现代IONIQ 5已在韩国蔚山工厂开始生产，除了韩国本土，还将销往欧洲。接下来将导入北京现代国产。
IONIQ5是现代汽车的首款纯电动车型，2月发布至今，已经在韩国国内预订出3.5万辆。据报道，现代计划在4月份生产2600辆IONIQ5，今后每月将生产8000辆，2021年全年计划生产7万辆，2022年生产10万辆。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距3000mm。配置部分，新车配备了最新一代现代SmartSense高级驾驶辅助系统，包含首次投入使用的HDA2技术，即Highway Driving Assist Level 2，高速公路驾驶辅助2级。
动力方面，将搭载SK innovation动力电池，电池容量分为58kWh和72.6kWh两种，WLTP工况下最高续航里程可达605公里。充电方面，具有800V充电系统，适配350kW超级充电桩，在15分钟就能完成20%-80%电量的充电。
此外，现代官方还表示，新车还将搭载电池能量转移的黑科技。并且，目前现代汽车已经在韩国建立超快充电站网络，在欧洲加入了IONITY充电网络。
日产Ariya
今年，东风日产也将引入一款纯电动新车，即日产Ariya。这款车基于《a class=“bai
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易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，福特Mustang Mach-E国产版首辆工程试制车正式下线。国产后的Mustang Mach-E在CLTC续航里程将超过600公里。
今年1月，福特中国正式公布Mustang Mach-E国产计划，这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的SUV将在长安福特进行生产，而此前Mustang Mach-E的国内路试谍照也已经曝光。
外观方面，新车的整体设计还是有着不少Mustang的影子。前脸将采用我们熟悉的进气格栅，但为封闭式设计，侧面造型采用溜背设计。同时可以看出，新车在车顶后部有一个凸起轮廓造型，将运用黑色涂装以增强新车的运动感和形态的立体感。
车身尺寸方面，Mustang
Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm/1881mm/1621mm，轴距为2984mm。
全新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统都将在国产Mustang Mach-E上首发，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型，与此同时该车将支持OTC升级，并将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。
动力方面目前尚无具体消息，海外版Mustang Mach-E将会推出五个动力版本，包括标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版。预计未来国产版本也将提供75.8kWh和98.8kWh两种容量电池版本可选，CLTC续航里程将达到600公里以上。
您好，目前福特旗下纯新能源汽车不多，福特领界EV为其中之一，领界EV是江铃福特旗下纯电动SUV，动力上搭载由120千瓦的电动机+三元锂电池组成。该车共推出静领型、星领型两款产品；售价区间19.9-22.3万元，补贴后售价为18.28-20.68万元。
传统巨头相继投入数字化怀抱，能否预示汽车行业向数字化转型 ♂
传统巨头相继投入数字化怀抱，能否预示汽车行业向数字化转型
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撰文 | 黄持
｜Clink
出品｜汽车产经
2021年，如果我需要为我的宝马车预约一次进店维修保养，需要哪些步骤？
打开My BMW App，查找附近经销商，预约服务时间和项目，点击预约。而来自宝马的服务专员会建立专属聊天室，车主可以在线沟通并随时查看车辆信息，如果时间紧张，甚至还可以选择免费上门取送车服务。
而两年之前，5分钟的时间我可能才刚刚拨通了经销商的售后服务电话，或是加上了经销商服务人员的微信。
尽管“悦享”这个宝马售后服务的品牌名已经诞生了很长时间，但数字化所带来的变革，让“悦享”二字在今天变得真实、可以触摸。
“数字化”，或许对于大多数消费者而言是一个缥缈的概念，通过车机可以在线导航、听听音乐，或是在App上查看车辆状态、看看用户社区，就已经是全部。看起来似乎很简单，无非是装一个车机、开发一个App而已。
但对于宝马来说，或者说对于大多数决心迈向未来的企业来说，数字化其实是一场漫长的马拉松。
如果从2001年宝马第一代人机交互系统iDrive发布算起，这场马拉松已经过了20年。而距离宝马加速电动化、数字化进程至今，也有了两年多。
当宝马从研发、生产、产品和服务4个方面齐头并进地推动数字化时，即便是一场马拉松，我们也可以看到中途的变化。
产品，构建数字化基础
2012年，宝马依托2G网络上线了互联驾驶服务；2015年3G TBOX实现量产，互联驾驶基础服务提供10年免费政策；2018年，4G让新车实现100%联网。
即便最简单和直观的“数字化”，背后也依托产品和技术的基础。而如果通过“数字”为用户提供更丰富的服务体验，或是变革整个公司的决策与治理，根基依然是每一辆在路上的汽车。
在8月17日，2021宝马创新日——数字互联的在线直播中，宝马分享了来自BMW iX的最新的“数字能力”。
很多个“第一”：宝马首次在量产车中应用了全新电子电气架构、5G技术、eSIM卡、UWB超宽带技术数字钥匙和千兆以太网，它们共同构建了iX的数字化根基。
千兆以太网和5G技术，提供了更快的数据传输速度，同时进一步为自动驾驶、车路协调等技术的落地打好基础。车规级eSIM卡因为集成进车载通信模块中，可靠性也更高。而新的数字钥匙不仅可以实现无感进入，还可以根据车主距车辆距离精准地呈现不同的迎宾状态，提升豪华体验。
这些底层技术也许无法被车主最直观地感知到，但有了它们，才有了对于数字化的更多想象，以及更好的用户体验。
比如全新一代iDrive，通过新的界面布局与交互理念，让车内平视显示系统、仪表盘和中央显示屏可以根据驾驶者需求，将信息按优先级排序，在最适合的位置呈现。
此外，宝马还针对中国用户，定制了智能个人助理的人物性格，还可以在中国传统节日送上节日彩蛋。这些数字化产品也可以不断远程升级，甚至客户可以按需购买服务和订阅硬件，在软件以外，还有机会触达发动机、悬架、驾驶辅助系统，解锁更多新的功能与玩法。
而在打造数字生态时，宝马采取了三种方式。用户长时间使用的场景采用深度定制化集成开发，短平快需求引入小场景平台，而iOS生态则通过投屏模式完整接入。
数字与用户推动的转型
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾经说过：“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。”
而北京大学教授胡泳，在他的著作《数字位移：重新思考数字化》中，则阐释了数字化、用户和企业之间的新关系，他说：“数字化转型与面向客户及其体验息息相关。它是对客户在所有业务活动中都处于核心地位的一种认识。”
在整个行业都在谈“用户型企业”时，数字化也成为了必然的选择。
只是，这个过程并不容易。
宝马集团从2020年至2025年，计划投入超过300亿欧元的研发资金。目前，宝马在全球拥有超过一万名信息技术领域的人才，同时在中国建立了德国之外最大的研发体系。包括北京、上海、沈阳的三大研发中心，以及领悦、宝马诚迈两家数字化公司，超过1500名研发人员。
去年9月上线的My BMW App，至今总用户数已超过230万，成为连接车主、粉丝和BMW生态系统的重要渠道。App里提供了充电服务、用户社区、售后维修、在线展厅、会员体系等诸多功能，用户在这里了解宝马、分享生活。
这些，都还只是外界所能直观感受的。
一个月前，领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官梅晓群曾发过这样一条朋友圈，大意是历经半年时间，完成了营销、线索管理、用户运营系统的上线，光是数据迁移就花费了两千个左右的人天，而这些成功都离不开幕后同事兢兢业业的付出与努力。
在我们看不到的背后，有多少感慨与付出，也许梅晓群在一次媒体论坛上用到的“向死而生”这四个字，就概括了一切。
现有数据的重洗梳理与整合、新的体系的搭建、公司的跨部门合作、甚至是人力资源与组织架构的重构，而每一项都不容易。
在宝马内部，My BMW App的开发，是领悦与宝马中国研发团队共同合作的成果。再比如BMW HMI人机交互系统在开发过程中定制的高保真BMW模拟驾驶舱，需要公司内部多达六个部门与3-4个外部团队合作完成。
而领悦本身，也有一半的员工来自宝马各业务线骨干，所有软件产品落地的背后，也是跨部门、跨组织深入合作的结果。
众多新造车势力总爱谈及互联网思维、总爱说软件定义汽车，其实背后的核心是制造业与互联网正在发生的融合。通过技术提升效率，同时用数据创造更多的商业价值和新的收入来源。
类似的事情也会发生在宝马身上，接下来宝马将陆续推出一系列按需订阅服务（Function-on-Demand），通过软件解锁预装在车辆上的硬件模块，远程提供给客户全新的产品和服务。
数字化，正在让宝马从一个传统意义上的制造企业，开始发生互联网化的转变。
写在最后
“我们透过后视镜来观察目前，我们倒着走向未来。”——麦克卢汉
当年汽车发明时，没有人会想象，一台不像马车的汽车会是什么样子。同样的道理，当我们站在今天回顾宝马过去两年，在数字化领域的改变，才发现技术已经深深改变了一切。
就像很多人都提过这样一个问题，内燃机时代的宝马，是“人生绕不开一台3系”，是“驾驶者之车”，但在电动化的未来，宝马靠什么守护自己的品牌图腾呢？
也许答案就正在发生着，而再过几年时间我们回望时，会发现一切都很陌生而又熟悉。
数字化的新长征，向前走就是了。
普通轮胎会由于新能源车更大的大扭矩和更重的车身造成过早出现磨损甚至鼓包变形的情况，佳通轮胎针对新能源车特点，为新能源车运营车车主带来了一款专属轮胎——佳通舒适T29。这款轮胎搭载了佳通AdvanZtech领悦科技平台下的神盾耐久技术，在轮胎中添加了纳米级的补强炭黑，可以大幅度提升胶料的密实程度和强度，使轮胎的耐磨损性能大大提升。与此同时，这款轮胎还增加了中间花纹节的长度，这种设计可以提升轮胎刚性，抑制偏磨和异磨的产生。对轮胎耐磨度的加强是佳通舒适T29适合新能源运营车的主要特点之一，它可以减少轮胎的换新周期，为车主节约成本，做到少换胎
截止目前，成都有4家领克中心店：
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四川城市捷通汽车销售服务有限公司
地址：四川省成都市高新区火车南站西路865号（028-85163266）
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成都慧航汽车销售服务有限公司
地址：成都市锦江区锦江大道1947号附4号（028-65775668）
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成都西物领上汽车销售服务有限公司
地址：成都市金牛区蜀西路83号（028-62778888）
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成都西物领悦汽车有限公司
地址：成都市武候区武候大道顺江段77号二栋一层一号（028-86478777）
当前的汽车产业正在经历有史以来最大的变革和转型，电动化、数字化、智能化等趋势正在与汽车产业进行着深度融合。无论是百年品牌，还是新兴品牌，似乎在这一时刻，大家都站在了同一起跑线。
尤其是特斯拉，虽然它的舆论从未停息，不过它的到来，着实给传统汽车巨头带来威胁，并且让传统车企们加速了电动化历程。
现如今，部分新创车企正在打通业务流程的数据化，特斯拉已经做到从订单生-交付-售后的整个流程数据化，让销售效率远胜于传统车企。
不得不承认，虽然在造车方面，新创车企还得打上一个“？”，但在创新能力上，却能够推动整个行业的变革。
ABB向数字化转型
作为有着百年历史的汽车巨头，奥迪、宝马、奔驰近期接连发布了关于数字化领域的战略布局及思考。
奥迪：全力推进数字化开启移动终端新时代
据悉，到2022年，奥迪在研发上的投入将超过400亿欧元，重点就是自动驾驶、电动化和数字化。
在中国市场，一汽-大众奥迪提出了加速品牌数字化转型的七大举措：持续发力A-Circle营销生态圈；全面推进流程数字化；构建领先IT架构；构建智能化数据分析及洞察平台；打造智慧门店；创造客户个性化体验；建立数字化协同支撑体系。
今年开年面对突如其来的疫情，一汽-大众奥迪快速推出一系列调整措施，全力推进数字化转型。比如一汽-大众奥迪开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供便捷的购车体验。
与此同时，针对奥迪用户持续开展7X24小时救援、上门取送车维修保养等服务，最大限度升级用户体验。此外，一汽-大众奥迪还面向所有用户推出疫情期间的用车关爱提醒、开发防疫关爱交接车流程指导视频等，全力确保疫情期间的用户需求不受影响。
今年6月，一汽-大众奥迪品牌全新的官方手机应用上线，为奥迪车主和粉丝们打造了新一代线上阵地，进一步拓宽了奥迪品牌与用户之间的沟通渠道。
宝马：加速向以客户为导向的高科技公司转型
自2017年ACES“第一战略”的提出开始，宝马就开始了一场自上而下的变革，这些变革涉及数字化设计、数字化生产、数字化用户体验以及移动出行解决方案等。
近日，在“2020?宝马中国数字化体验媒体沟通会”上，宝马又阐释了在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。
去年4月，宝马集团将BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌的汽车业务整合为一个全新的“C部门”，“C”代表了消费者Customer，负责打造与用户在所有接触点上的连贯品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。
在中国市场，宝马成立了“领悦数字信息技术有限公司”，这个平台主要针对营销和用户体验环节，目标是打通用户线上线下的体验，为消费者提供唯一的用户ID，记录用车的每个环节和需求，实现宝马各个业务线的端到端对接，并适时对公司组织架构进行优化与重塑。
今年10月，宝马数字化组织架构再进一步，成立“数字化汽车(DigitalCar)”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，促进数字化研发力量的内部整合。一旦整体打通，将驱动宝马汽车研发、生产、渠道到终端的升级裂变。
奔驰：从汽车制造商转变为互联网出行服务商
早在2015年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在“奔驰之夜”上，就阐述了奔驰在数字化的作为。蔡澈明确表示，汽车数字化转型全面展开，在数字化战略下，奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。
2016年，奔驰发布瞰思未来（C?A?S?E）战略；2017年5月，奔驰还成立了“客户体验联盟”。
今年，数字化转型愈发紧迫。奔驰在10月发布的全新战略路线中，六大支柱有三项和数字化相关。首先是对奔驰的立身之本——“豪华”作出新定义，通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分”。
其次是要掌握产品软件系统的话语权，奔驰宣布将自主研发MB.OS操作系统，预计2024年发布。自有软件系统的开发，可以让奔驰保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新。
就在一个月前，奔驰还发布了MO360数字化生产体系，包含由一系列应用程序组成的软件，这些应用程序通过共享接口及标准化的用户界面互联，并通过实时数据为全球生产网络提供支持。至2022年，凭借优化的流程、MO360数据库的丰富数据以及基于实时数据的迅捷决策，生产效率将可以提升15%以上。
传统巨头相继投入数字化怀抱
能否预示整个行业向数字化转型？
近年来，汽车行业掀起数字化转型的热潮。其中，大众汽车集团斥资70亿欧元，率先建立全球7个软件研发中心；丰田汽车公司成立了专注于自动驾驶和高新技术开发等的公司，围绕数字化转型的浪潮愈演愈烈。
其实，对于中国汽车市场而言，在数字化进程方面，很多自主品牌，特别是造车新势力的探索非常激进，甚至走在了诸多外资品牌之前。这不但迎合了当前用户需求和科技发展的背景，也逐步成为中国品牌的差异化竞争优势。
广汽在自主品牌的数字化布局方向较为明晰，在今年的北京车展上，广汽传祺正式发布“数字传祺”转型战略，明确未来数字化发展蓝图，以顾客体验为中心，打造“客－店－厂”黄金三角的业务创新。
所以说，数字化已然成为汽车行业大势所趋，并且正在悄然的改变着汽车行业。
就拿消费者最为直观的汽车营销与销售端为例，过去，消费者在购车过程中的很大一部分压力来自于缺少足够的真实信息。而现在消费者足不出户就可以通过网络充分了解车型的外观、性能、价格、质量、口碑等信息，在与经销商联系之前就可以初步形成购买意向，甚至直接在线上进行预定和购买。
同时，汽车的“展厅”已经不再是“4S店”的事实上的同义词，独立的汽车品牌展厅正在发展。汽车品牌制造商（OEM）正在致力于为展厅赋予更多的社交与文化属性，将最新的AR等技术应用到产品展示之中，并寻求在客户到达展厅时就可以与其进行基于客户背景与购买旅程的个性化沟通。
当然，数字化还体现在各个方面，比如供应链和智能制造、服务和维护、辅助驾驶和自动驾驶技术等等。
另外，在数字化浪潮下，数据安全和保护必须被汽车制造商高度重视。解决这一问题就得从法规、系统、应用、网络等维度的协同才可能见效，这需要政府、企业和学术界的共同努力，在潜在安全风险得到有效规避之前，自动驾驶等新技术的大规模应用会受到制约。
马曰：
ABB接连发布关于数字化领域的布局及思考，这也预示着整个行业正在向数字化转型。随着疫情的倒逼，车企的数字化转型正被提至更为重要的位置。然而，数字化转型不是一蹴而就的，需要一个长期的过程，而从数字化转型中获利也将会在长期发展中凸显效应。
易车讯 10月12日，宝马在线上举行“2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会”，阐释宝马在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说：“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中，其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。”
大规模车辆远程软件升级让智能化汽车时刻“保鲜”
2012年宝马就成为中国市场上最早引入“互联驾驶”功能和服务的高档汽车制造商。根据研发和产品部门持续进行的数据研究和产品优化，并得益于系统的远程软件升级功能，今年宝马集团正在全球范围对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级，是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级，其中在中国市场涉及20多万辆，包括全新BMW 8系和BMW 3系在内的多个车型系列。
在数据层面实现“人车合一”，提供个性化高档智能服务
2019年，宝马在中国成立领悦数字信息技术有限公司，这是高档汽车生产商中第一个专门从事数字化服务的机构。领悦致力于从客户视角审视业务流程，在客户触点层面打通垂直并行的业务板块，搭建线上线下无缝顺畅的客户体验。为了实现这一目标，领悦在今年上线了客户数据平台（CDP），在合规前提下建立整合的客户数据管理体系，赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码，从而实现了在数据层面上的“人车合一”。
全新My BMW app上线，在数字时代构建全新品牌体验
作为一个注重体验和参与的豪华品牌，宝马致力于打造多样化的用户与品牌互动的渠道。近日，宝马的全新应用程序——My BMW App正式在中国市场上线，iOS系统和安卓系统用户均可下载。这款应用程序不仅面向BMW车主，更旨在吸引众多热爱BMW的粉丝，为他们提供一个集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验。
赋能经销商，发布“SPARK”全新经销商运营平台
在宝马看来，遍及全国的600多家销售和售后服务网点是连接线上线下体验的核心纽带，因此不断推动经销商网络软硬件升级和数字化转型，不仅可以为经销商降本增效，更重要的是优化客户的品牌体验。因此，宝马从2019年开始在全国推广“BMW网络领创项目”，对经销商网络进行软件和硬件的全面创新升级。
传统打铁都用到什么工具 ♂
传统打铁都用到什么工具
- 传统打铁都用到什么工具
- 干建筑的瓦工工具都有哪些?分别是干什么用的
传统打铁工具有铁匠炉、铁夹（用来夹烧热了的铁坯）、砧子（铁匠打铁的平台）、铁锤、磨石等。
打铁铺也称“铁匠炉”。屋子正中放个大火炉，炉边架一风箱，风箱一拉，风进火炉，炉膛内火苗直蹿。要锻打的铁器先在火炉中烧红，然后移到大铁墩上，由师傅掌主锤，下手握大锤进行锻打。右手握小锤，左手握铁钳，在锻打过程中，上手要凭目测不断翻动铁料，使之能将方铁打成圆铁棒或将粗铁棍打成细长铁棍。
打铁先得本事硬，首先就得有个好身体，没有力气不能打铁，沉重的大锤轮番起落，需要的是气力和耐力。一个好的铁匠，更是需要不断地累积经验。
可以说在老铁匠手中，坚硬的铁块变方、圆、长、扁、尖均可。铁器成品有与传统生产方式相配套的有农具，如犁、耙、锄、镐、镰等，也有部分生活用品，如菜刀、锅铲、刨刀、剪刀等，此外还有如门环、泡钉、门插等。
扩展资料：
打铁工艺流程
1.拣料：挑拣好铁料可以节省作为烧料的煤炭和锻打时间。主要靠打铁师傅的经验，通过目测与手掂来挑选合适的铁料。
2.烧料：挑好铁料后，喂入炉灶里，立刻来回拉动风箱手柄鼓风烧旺炉火（现在大多使用鼓风机替代，节省人力）。铁匠手握长柄铁钳夹住铁料翻动，使铁料充分受热，软化。
3.锻打：将加温到一定程度的铁料夹到铁墩上，举锤敲打。若打制的是小件器具，铁匠一人就可拿着小锤反复敲打定型。若是大件器具，须得两三人抡大锤轮流敲打。
4.定型：锻打后的铁料逐渐失去火红的颜色和足够的温度，铁匠再次将它喂入火塘里，再次烧料。定型是个反复的动作，直到初具成品模样。
5.抛钢：铁匠手下的器具，只要是刀具之类的都要抛钢。而钢料下在刀具上的多寡与均匀度，往往成为顾客评定该刀具好坏的标准。抛钢有两种方法，一曰明钢，一曰暗钢。所谓明钢，是在刀具的关键部位，刀刃上用钢全部包裹了铁料；所谓暗钢，是在刀刃的部位将钢与铁混杂敲打在一起。
6.淬火（这是打铁工艺中最精华的部分）：打制铁器过程中，定型和抛钢两道工序都夹杂着淬火这一工序。打造的铁器好不好，火候的掌握和冷却是关键。
淬火时，常用的冷却介质有盐水、清水和油三种。而最多被采用的是普通的凉水。锻好的铁件放入水内，“哧啦”一声，热气腾起，即可将之取出来。
淬火时，须保持铁器的足够温度。有些经验丰富的铁匠会在普通水里淬水之后，加温再度放盐水里淬火，以增加光泽度。
7.回火：锻件淬火后硬度变高了，但脆性大了，容易变形，甚至出现细小的裂纹。可将之重新放回火炉加温来调整硬度。
8.泽油：所谓泽油，就是在铁器回火后趁高温尚存，迅速夹块猪肉（或直接用植物油，甚至猪皮也可以），将猪肉猪皮贴到器具上反复摩擦，铁器的高温使猪肉渗出猪油涂抹在器具上，这既有助于提高光泽，又能使得器具长时间不生锈。
参考资料来源：百度百科-铁匠
百度百科-打铁 （锻造工艺）
那个叫阴阳角
是用来处理墙的内角和外角的。现在用的都很少了
瓦工最常用的是瓦刀
线锤《砌墙测水平的》
沫子
灰铲
灰桶
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