evo改装 evo改装案例

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大连有改装店，大连通通，和万桥都行。EVO10代的包围很少有改件，全套下来估计接近1W左右吧内外改变差异不大,后下扰流特徵明显,虽然在LanEVO Ⅸ的原厂新闻稿中，三菱认为已经赋予它与八代截然不同的外观造型，但笔者个人却不以为然，若以一般常人角度来看这二代车款，可能一时之间会觉得根本是同一代？！与八代车款比照一番你才会发现，原厂为了提供引擎更佳的撞风散热冷却效率，特别LanEVO Ⅸ前保杆水箱护罩中央处的三菱厂徽设计做了修改，前保杆下半部气坝左右二侧的进气孔则较前代略为缩小(非必要开孔处填封以降低风阻、增加下压力)，但在保杆内中冷器的Piping进/出风口相对位置却多了独立撞风孔，可提供中冷气更佳的撞风效果。 内装配备方面，LanEVO Ⅸ(GSR/GT)可说与前代车款风格十分接近，整体主要还是以黑色系为基础，再搭配部分铝合金材质中控面版与碳纤维饰板(排档座位置)相互点缀，脚踏板组采用合金材质制成，方向盘同样采用Momo制三幅式设计，前座也仍有二张Recaro可调式赛车桶椅(表面材质略为不同)，风格依旧十分前卫、年轻化且具跑格。而原厂为了提供GSR/GT车款车主更舒适的乘车感受，特别使用了不会增加车重太多的简易方法，在仪表总成/挡火墙间以及门边采用双层胶条，来有效降低车辆行驶间从车外传来的噪音值。另外在车体结构的设计上，本车也延续了前代车款(LanEVO Ⅷ MR)所采用拥有车身低重心化相同效果的铝合金材质车顶与车门侧撞钢梁，较传统钢材总计共轻了7.5kg。4G63加进气可变系统　　涡轮与扭力效益提升LanEVO Ⅸ所搭载的4G63红头涡轮增压引擎，拜引擎汽缸头内的进气侧增加了连续可变气门正时系统(MIVEC)所赐，不论从低、中速或到高转速域，整个扭力输出都获得更为顺畅的提升，尤其中速域相较于LanEVO Ⅷ MR提升了约5~15%不等。也许你会以为性能提升油耗一定会随之增加，但这回MIVEC系统却让4G63名机的油耗表现较前代车款还改善了3%，不得不让人佩服三菱傲人的MIVEC系统科技。相较于前代LanEVO Ⅷ MR车款的涡轮本体配置，在累积多年WRC与日本国内Gr.N越野赛的Turbine改装Know-how，LanEVO Ⅸ原厂所使用的这颗涡轮在进气侧Housing形状已经延长(容积加大，叶片尺寸不变)，搭配文前所提及的MIVEC系统，终于实现中、低速扭力反应提升之诉求，转速3000rpm即可输出40.8kgm的最大扭力并一直持续到4500rpm，最大马力则维持280ps/6500rpm的杰出表现。 另外在GT与RS车款的涡轮部分，更配备有在全球市售量产车上首见的进气侧镁合金转子叶片(排气侧维持钛合金叶片)配置，拜轻量化设计所赐让这颗涡轮可拥有如同机械增压般的作动反应，当叶片处于10万转以上的高转速时，亦可拥有更佳的耐用强度(相较于传统铝合金叶片)，搭配一具五档齿比重新对应高速巡航用调配的竞技用密齿五速手排变速箱，扭力输出再提升了0.7kgm而达到41.5kgm之谱！

把发动机的轰鸣声调大

加装大包围，氙气大灯，防滚架

车身贴纸

如果觉得动力不足的话还可以加大马力

看你跑什么比赛了，具体要细到根据赛道来调教车子的改装。不过个人觉得evo不适合跑漂移，尤其山路。