玛莎拉蒂Ghibli缘何被称为海王高性能版Trofeo车型到底值不值 ♂
玛莎拉蒂Ghibli缘何被称为海王高性能版Trofeo车型到底值不值
- 玛莎拉蒂Ghibli缘何被称为海王高性能版Trofeo车型到底值不值
- 玛莎拉蒂质量如何 Ghibli 在同级别中的优势是什么
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hello，我是FCZ晨，今天给大家带来一辆不咋像家用车的家用车-玛莎拉蒂Ghibli，这辆车，亦或者是这个品牌，都一直处于风口浪尖处，这次我想亲身体验一次Ghibli，分享给大家我最直观的感受。?【外观篇】
小改款后的Ghibli在细节之处比老款有所提升，这次这辆车选装了神情蓝云母漆，视觉效果上还是不错的，也是很多玛莎车主都会选择的漆面，还有一种颜色很更深邃一点的激情蓝，相对于年轻车主来说，神情蓝更吸引他
这个角度的Ghibli真的很耐看，出色的车头设计和车身线条告诉我们他真的不一般，这辆车还选装了19寸的枪灰色possidone合金轮毂，视觉效果上不如更大尺寸的轮毂，但也还算是耐看。
再给这个轮毂一张特写，卡钳的话是标准银色配置，但是和这个possidone的枪灰色轮毂相见，算是比较和谐，虽然个性弱了一点，但是也没啥问题。
提一下哈，这辆车我相信大家都能看出来车特别特别的新，我拿到的车的时候也是特别惊讶，我这次是特别想找到Ghibli这个车型来和大家做一个分享，又不想找朋友拿，想来想去在某凸租车上逛逛，偶然发现了玛莎拉蒂的官方旗舰店，官方的车不用担心各种问题了，车都是新车，但是价格却是平价，还有很多活动！车送到我手里的时候真的很新很新，玛莎特有的新车皮革味儿还在车里，确实用车体验必须给满分（某凸租车车管家服务也要给好评，送到手里的时候是满油。并且速度很快，很守时）
玛莎外观上最迷人的地方来咯，三叉戟?融入在这辆车的各个角落，但是车头的中心logo是最吸引人的那一个，这个logo有着对别人莫名的吸引力，这就是玛莎吗？
再提一下，这个直瀑式进气格栅还是很有设计感的，格栅顶部的镀铬条和logo的角尖相呼应，而竖条镀铬的弯曲也恰到好处，攻击感很强。
这辆车也是采用的开眼角设计，整体看起来，整个车头像鲨鱼一样，非常有攻击力，对于玛莎拉蒂来说，这是他们外观彰显运动和高级的最直面的地方。
再来一张，夕阳下在树荫里的神情蓝很美，让我们忽略一切，静静地感受这辆来自意大利的轿车。
日行灯点亮，和三叉戟?交相辉映，挺凶的样子。
这个角度和光线，更能突出这辆Ghibli的美感，和法拉利一样，他们不喜欢用凌厉的线条来勾勒车身，圆润的线条是他们的首选。
小时候我对于凌厉的线条更加感兴趣，但是长大后，对于软润富有层次感和力量感的肌肉线条更加感兴趣，在这辆Ghibli上做到了和谐。
后轮眉上的肌肉线条弧度很美，充满力量感，这也是玛莎一直传承的运动车型基因，镀铬装饰出了一些高级感。
车尾的收尾与车头比有些虎头蛇尾，但是没有破坏整体的和谐，字母logo下方的镀铬条也做到了和车头的呼应，双边双出的排气凸显了运动基因，作为一辆运动型家教，这样的表现无需多说，肯定是合格的。
这样看起来其实还不错，存在即合理，尤其是玛莎这种超豪华品牌，对于外观的经营不会有问题，尾灯融入在线条的角落，很和谐的表现出来，没有突兀的硬拼硬凑，还是挺好的。
鲨鱼鳍！
做一个外观的的总结吧，神情蓝云母漆给整车提分不少，但是玛莎自己独特的设计风格更让我觉得Ghibli给人一种眼前一亮，玛莎的外观我觉得不应该有这么多槽点，有人会吐槽屁股丑，但是整体的和谐性并没有让他失去来自玛莎拉蒂的高级感，随处可见的肌肉线条勾勒出车身，我觉得作为这个品牌的定位，在外观上他没有输给他的对手。?【内饰部分】
Ghibli的整体内饰风格和Levante很像，如果不是特别熟悉玛莎，很难区分这两个车的区别，整体的风格很简约，中规中矩，出色的内饰用料弥补了一些设计上的简朴。
这辆车的内饰选择了棕色?标准内饰和黑色标准饰板，仪表台没有选择光面棕色的皮质包裹，而是那种荔枝皮，但是仔细推敲，还是看的到高级感的，如果是我我更推荐红色红缝线的真皮组件，红色黑缝线也不错，运动感十足
方向盘的设计和全系一样，如果是运动版本方向盘在六点钟还会有一些独特的设计，这个方向盘我觉得还是太大了，如果尺寸小一些会更好，其他的地方中规中矩，但是也挑不出什么槽点。
音量和曲目调节隐藏在了方向盘三点钟和九点钟后面，习惯之后发现还是很顺手的，这辆车没有选装我最喜欢的大拨片有些可惜，玛莎和阿尔法罗密欧的换挡拨片真的很完美，质感真的无可挑剔！
机械炮筒式仪表盘，中间的彩色液晶可以显示几乎所有的实用性功能，设计感有些老，但是真的耐得住推敲，指针和刻度的质感非常高级，真的需要自己去感受，不要人云亦云的表达，随处可见的三叉戟?也算是加分了吧。
哈哈，630km的新车，拿仪表盘来说，他的高级感不仅仅在于他logo的使用，细节上还是能拿得住推敲的，不过整体的蓝色背景我觉得可以改变一下，尤其是行车电脑的背景色，对于玛莎注重的高级感来说有些突兀。
“Ghibli”，玛莎和别的超豪华品牌一样，车型名称被放在了引人注目的地方，劳斯莱斯和法拉利同样如此，换代后的多媒体进步很大，使用几天并没有出现卡顿，carplay和carlife都可以使用，加分项！
绝对的富有高级感的时钟，夜晚点亮高级感十足，没啥别的来形容，肯定是个加分项！
座椅的填充物很棒，长途乘坐舒适感还是很好的
随处可见的玛莎拉蒂logo，头枕上的浮雕设计绝对必不可少，超豪华品牌必备！这也是彰显高级感的一种喜闻乐见的方式。
灯光和点火按钮，比较方便快捷的上手，下面是一个以小储物柜，可以放一些证件。
内饰总结一下，这辆Ghibli整体设计风格和家族的玛莎车型基本一致，玛莎似乎从来不在乎什么设计感，他们喜欢用用料来弥补这些缺点，实话实话，我觉得这点玛莎可以改进，除了出色的用料之外，出色的设计同样很重要，至于空间来说，这个真的不是Ghibli的强项，不过他的用户群体也不会在乎这些问题。?【动力和操控】?这是一辆Ghibli的3.0T标准型
3.0T双涡轮增压发动机?ZF8?AT变速箱?前双叉臂后多连杆式独立悬架?前置后驱的布局?零百5.5S
这样的数据在家用车里绝对是属于过剩，实际感受下来，运动模式下发动机是响应车身的姿态都算是合格，一些变道超车的响应都符合预期，作为一辆家用车性能肯定足够，并且符合他对于自身运动车型的定位，这辆标准版的排气声音也是比较低调的，不像大家印象中的玛莎拉蒂，好听但是并不扰民，比较低调，但是也足够了，这种不张扬的高调我还是比较喜欢的。?但是若是拿同价位的四门M3和RS5去和他对比，他的操控和提速却是没法相比较，但是这只是一辆标准版的Ghibli，他的竞争对手是5系，A6和E级，不过也仅仅也是车型对比了，超豪华品牌的定位让Ghibli定价远高于他们，这是定位决定的价格，相对于性能来说他还有更高规格的性能版Trofeo车型可以选择，而这辆标准版的Ghibli只需要做好自身作为超豪华品牌的高级感就足够了，他是一辆运动型家轿，更性能的事情让Trofeo去做就够了，我也很希望新款Trofeo能快点上市，早点见到他，哈哈！（期待！）
三叉戟?
玛莎拉蒂质量自然毋庸置疑，不然怎么可能备受追捧。当然，Ghibli在同级别产品中，最大的优势应该还是品牌效应。虽然这是玛莎产品序列中价位最低的，但是品牌影响力的光环却还在。即使价位不高但是依旧能收获路人羡慕的眼光，毕竟玛莎是和法拉利起名的意大利风格经典高性能车?所以玛莎Ghibli在同级别在品牌效力方面更具优势。
建议还是M4吧，玛莎拉蒂的品牌定位虽然更好一些，但是之前做手工车的车厂，改做量产车，问题会非常多，问问开新总裁的朋友就知道了，故障率非常高，还是宝马的技术和底盘都相对成熟一些，维修保养费用也要比玛莎拉蒂低很多。
2020年即将走入尾声，一些地区蒙地拿也在此岁末之际，部署象征玛莎拉蒂品牌精髓的指标性车型全方位小改款的总裁及?Ghibli。有别于一般小改款，2021年款总裁和Ghibli不仅赋予外观细节及座舱铺陈全新演绎，更针对车载多媒体系统和UI界面进行大幅度的变革与升级，为层峰买家带来前所未有的感官体验。创厂逾百年历史的玛莎拉蒂，有半个世纪是以赛道为家，一路走来更以极致驾驭体验作为品牌发展的核心宗旨。
在1960年代陆续登场的品牌旗舰总裁与性能轿跑Ghibli，自然是将征战赛场的多年经验挹注其中，再融入最能诠释义式生活美学的GranTurismo壮游精神，不仅满载舒适与豪华，更具备不折不扣的跑车灵魂。历经一代交迭近60年风光，如今玛莎拉蒂四门轿跑依旧担纲品牌主力车型，提供品味买家截然不同的座驾选择。
在2021年款全方位小改款中，除了家族化的全新Boomerang旋镖型LED尾灯设计之外，最重要的变革当属全新打造的玛莎拉蒂IntelligentAssistant(MIA)智能多媒体系统，不仅拥有较过往提高近10倍的分辨率，触控式屏幕尺寸更加大至10.1寸；配合全新UI操作界面与大幅升级的中央处理器，提供更为就手且人性化的操作体验。
此外新款Ghibli及总裁在Gran运动车型上都部署手机无线充电功能，并支持无线苹果CarPlay及安卓Auto，让驾驶者能够完全专注在道路上，不会因此分心。不仅如此，在MIA系统的下方，除了既有的标准USB联结埠，也额外配置了USBTypeC界面。如此丰富且细心的车用电子连接装置铺成，都让新一代玛莎拉蒂达成更贴近当代需求的使用者体验。
在玛莎拉蒂轿跑双车系中，以沙漠疾风为名的Ghibli，一直以来深受很多地区年轻车主所喜爱。Ghibli外形设计起发自全球公认史上最美的玛莎拉蒂A6GCS跑车，拥有极其流线且动感的车身轮廓；5050完美黄金比例的前后配重，更形塑出海神特有的力与美形象。
一些地区蒙地拿自2017年部署GhibliElite车型，以丰富的配置与极具竞争力的售价，在豪华汽车圈始终占有一席之地。而新款的GhibliElite，不仅配置较过往更齐备。不仅囊括前述的全新LED尾灯、MIA中控系统与新式数字仪表板，2021年款GhibliElite同样采用源自法拉利Maranello工厂调校的的3.0LV6双涡轮增压引擎，以350hp澎湃动力，造就0到100公里每小时仅5.5秒的优异性能表现。
至于运动感更胜一筹的Gran运动车型，则是换上了全新设计的水箱格栅，营造出层次更分明的立体感，也同步提升车系中各车型的识别度；辅以跑车型空气力学套件、20寸Urano轻合金轮毂、前六/后四活塞剎车卡钳搭配打孔通风碟盘、玛莎拉蒂Skyhook电子阻尼，强烈的动感跑车风格并配置ADAS先进驾驶辅助系统；满溢的运动跑车风格及完备的驾驶辅助，绝对是追求完美的买家所不容错过的美型轿跑。
1963年，玛莎拉蒂将原本用于赛车的4.1LV8自然吸气引擎，与一辆大型四门房车结合，推出汽车历史上首款高性能旗舰轿跑总裁；超过230公里每小时的最高时速，在当时无人可出其右，坐拥顶尖性能的同时更延续玛莎拉蒂无可取代的义式奢华美学，彻底颠覆世人对豪华房车的定义与想象；从此总裁便成为高性能旗舰房车的标杆，近60年岁月始终立于不败之地。
现行第六代车系中最受好评的总裁Veloce+，动力系统依然搭载源自法拉利的3.0LV6双涡轮增压引擎；ADAS先进驾驶辅助系统、智能型LED矩阵头也列为标准配置，配置全新LED尾灯、MIA智能多媒体系统、新式数字仪表板及手机无线充电功能，纵使配置大幅度革新。
玛莎拉蒂ghibli耗油多少 一个月大概耗多少钱 ♂
玛莎拉蒂ghibli耗油多少 一个月大概耗多少钱
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- 二手玛莎吉博力保险多少
- - 玛莎拉蒂GT车的保险保养保修费各多少
- 玛莎拉蒂GT一年保养多少钱
- 玛莎拉蒂ghibli吉博力 最低配的89万那款！问下 保养费用是多少保养周期是多少保险全险大概是多少
- 玛莎拉蒂ghibli一年保险费多少 一年总费用多少不怎么开
- 玛莎拉蒂ghibli 3.0t sq4 一年的商业保险要多少
- 玛莎拉蒂保险费一年多少
看哪个配置?低配3.0升 双涡轮增压 330马力,大概20升100KM. 97汽油(京95),大概8.5~9元每升. 算下来,每公里1.7~2元之间.(油耗这东西,影响的因素很多,具体会有差异,例如路况不同,市区拥堵路面跟高速公路或者普通路面都差别比较大,再比如驾驶习惯,车量保养的情况,燃油的差异(国内的油品参差不齐,质量差别较大)) 一个月大概耗油多少钱,按上述的1.7~2元每公里推算一下就行了. 这个是大多数车主综合得出得油耗情况. 若是3.0升 双涡轮增压 409马力高配的,大概每公里在低配的基本上油耗会多0.5元这样...
2022-11-15发布
二手玛莎拉蒂吉博力价格在39--45万居多，各地价格不同：
1、19款玛莎拉蒂吉博力 标志性的前进气格栅，配合造型犀利的前大灯，极具视觉冲击力，车身优雅的线条和完美的比例鲜明地表达出高雅的格调、精致的风格和充沛的动力，彰显独一无二的个性，遵循了玛莎拉蒂的指导性设计原则，和谐的形态、动感的线条和优雅的意式风格；
2、19款玛莎拉蒂吉博力3.0T设计更加“凶狠”，更在下方加入了10颗的LED灯，双排气管为车身尾部提供力量，更增添一抹时尚风范。上扬的前大灯组使得玛莎拉蒂吉博力前脸；
3、增添了些许飘逸的感觉，同时新设计保险杠套件，将下进气口连为一体。玛莎拉蒂吉博力看似一部小号的总裁，总体风格与新一代总裁无异。
我GTS保险是9万 保养1次5000-6000，维修的话比较贵，我上次中网断了一根，换中网是2万，其他配件暂时不知道，但是等待时间很长，配件需要从意大利弄过来，前后大概要2-3个月的等待时间
看使用频率、城市路况和你开车方式是否温柔有关，算上每年1.5万公里汽油费之类的一年365天都用保底10万。不过国内养车费最贵的一项其实是保险，这玩意保险一年少说5万，再加上你本地是否有4S店，如果没有的话维护成本更高除非你拿去私人维护。
如果你中规中矩的开，算上保险一年15万左右很正常的，除非你裸奔。如果你经常把它当赛车开，那维护成本会直线飙升。如果你平时开其它车，这种车只是偶尔出来得瑟一下的话其实要不了多少养车费，其它保险也可以不用上（不过交强险还是要上的），那一年不到5万都行了。
养车费的高低关键还是取决于车主人怎么用。
这车由于销量小，所以库存也少，基本没有优惠。1W公里保养一次，小保7000左右。全险第一年2W左右。
5000公里首保7500多，15000第二次保养最少一万，我每次加两箱油加一瓶添加剂298一瓶，我开车平均16多油耗。一年不超过3万公里。
这个得看你保险里头的内容了，买GHIBLI还在乎商业保险啊？我一个朋友也有台，开起来很爽，就是排烟筒的声音没有传统跑车那么雄厚。
首先，一款机动车不管它是豪华车型也好，普通车型也好，一年的养车费用，这是没有任何标准的，这取决于你的车辆本身的价格，还取决于一年行驶多少里程，你跑的多，自然养车的费用越多。
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玛莎拉蒂ghibli落地价（玛莎拉蒂ghibli耗油多少 一个月大概耗多少钱） ♂
玛莎拉蒂ghibli落地价（玛莎拉蒂ghibli耗油多少 一个月大概耗多少钱）- 玛莎拉蒂ghibli耗油多少 一个月大概耗多少钱
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先看Ghibli的外观，外观无敌特别锐利细致的怪兽气势汹汹。前脸大爱，就喜爱这小眼神，个人认为吉博力的前脸比总裁好看太多。总裁的两个前大灯扯得也太开了，还歪歪扭扭的，各位总裁勿喷。后车灯LED，夜晚特别好看。进入Ghibli车内，玛莎拉帝追求的都不是内饰。导航分辨率好像比较低，定位不是很准，导航仅供参考还有报前方事故可以绕道很不靠谱。都说玛莎内饰渣，其实还好吧，用料比较考究。挺中意新车的味道的，就只有我一个人喜爱吗。C级尺寸，A级空间，老司机看得懂我写的。前面一排空间还好，第二排也还可以，如果不拿来和奔驰S比的话。储备空间刚刚够使，不喜欢的是手套箱几乎没办法放东西，也许只能放个手套。尾箱大大超出预期，真大好大可以装许多东西.。动态体验方面，路感很强烈，操控也可以。方向盘会抖动，之后正常路面没有任何问题。底盘略微硬，感觉还比不上宝马3系舒坦，底盘略微低，进出地库容易蹭到底盘。刹车很灵敏，大致点刹没有不灵的，中规中矩吧。舒适度还可以至少我开着可以。20寸轮胎的道路感觉直接，悬架适中。120码以上风噪特别大，常日开点音乐还能接受。椅子包裹性可以，街区堵车长时间开这个车容易变神经病，脾气急。动力感受方面，动力整体感觉很强劲，是开了运动模式以后。但是至少也进入了5秒，turbolag比较明显。低转速没什么力吧，高转好听声浪，蛮好玩的操控感。起步舍得给油动力充沛，超车万分的有自信。邮箱反正80升，一箱油在城里跑四百多公里可以接受。高速的话非要省油开大概我开到过7升。费用方面，4S店给的指导价是912000，一共优惠45000，裸车867000，然后购置税76726，上保险15950，上牌500，落地价960176，这个价格贵吗？一年油费9700左右，保险15950，保养3700，平时停车470，洗车230不能少，偶尔过路费1880，一年总共31930，年薪150000能养得起。优缺点：对于Ghibli来说，三叉戟的标，外观拉风，刹车给力，提速很快，不过能耗的确高，第二排空间着实可怜。谁叫我中意声浪呢。总的说来，随着汽车车型在不断丰富，找不到准确的定位，汽车品牌将无法获得成功，正如Ghibli。Ghibli的优势很多，外观拉风回头率超高。内饰有的人说好看有的人说很简陋-仁者见仁了，我觉着还行-。空间跟同价位的行政级比，空间小得可怜，思域的空间水平。不舒服，开远累，就适合城市里骚骚。一般模式下动力可以，够用而已。操控没有性能小钢炮好，但是也不赖。那么对于这款成为车界焦点的Ghibli，阁下觉得如何呢？
价格90万, 落地价要100万超过点, 美国卖65000美金, 理论来说和保时捷boxster毛配价一样吧, boxster差不多70多万, 所以ghibli 在中国价钱有点贵. 我所说的毛配价是多少钱起, 税前价.要说竞争对象, 官方定义的是audi A6, bmw 535 和mb e系, 可是人家这三款远比他便宜, 比如bmw 535, audi a6 同样3.0t发动机, 535 和a6 毛配价70万不到, ghibli 贵了20万. 同样bmw 730, audi a8 3.0t , mb s300 也是90多万, 同样价钱但是档次定义就比maserati ghibli 高了一个档次.青菜萝卜各有所爱, 反正要我100万买ghibli, 我宁可要 730 或者 a8. 纯手打答案
据悉，玛莎拉蒂Ghibli?Fenice限量版已于日前在国内正式首发，新车售价91.88万元，全球仅限量50台，中国地区配额为10台，限量版车型较之于之前发布的新款Ghibli，在外观和内饰上均有所区别。
外观方面，Ghibli?Fenice限量版的设计风格基本延续了刚刚发布的新款Ghibli车型，主要是在细节之处进行了更为个性的设计。新车的外观采用了名为岩浆红的专属车漆，使视觉效果上更加潮流时尚。较之于新款Ghibli车型，新车的前包围采用的是贯穿式设计，下方的格栅采用了蜂窝状设计，使视觉冲击力得到了显著提升。
车身侧面，Ghibli?Fenice限量版的设计风格与新款Ghibli保持一致。新车在侧翼子板上的散热口及C柱上玛莎拉蒂LOGO均加入蓝色元素，还设计有蓝色的刹车卡钳，使其特别的动力身份得到彰显。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4971*1945*1461mm，轴距为2998mm。车辆尾部，新车的主要变化在于对尾灯组内部结构以及后保险杠进行了调整，特别是后保险杠的全新造型更加霸气。
内饰方面，Ghibli?Fenice限量版的设计同样基本延续了新款Ghibli车型。但是其门板、中控台、座椅、座椅靠背上的LOGO等均采用红色缝线或红色刺绣，不仅凸显了限量版的身份，而且还提升了车内的质感。
配置方面，参考新款Ghibli车型，限量版搭载一台升级后的10.1英寸多媒体触控屏，集成了互联系统，此外车机系统还支持OTA升级。新车最大亮点是加入了腾讯服务功能，支持车载微信、语音识别、虚拟助手、云端导航、在线音乐等。同时采用的安卓车机系统，可以兼容IOS系统和百度Carlife，可同时连接两部手机。
安全配置方面，限量版车型配备了升级的ADAS高级驾驶辅助系统，该系统加入了交通堵塞辅助系统，作为自适应巡航控制和车道保持的集合体，提升了行车安全性。但是驾驶员的双手放在方向盘上时，该系统才能使用。
动力方面，Ghibli?Fenice限量版搭载一台全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，配备的是48V轻混系统和电涡轮，最大功率为246kW（335马力），最大扭矩为450Nm，传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。
这个车子的原车指导价在102.18万，我们这边优惠力度在6万左右，送一个底盘装甲和贴膜，脚垫，你可以选择首付百分之30%，裸车一半价格提车，准备39.85万就可以了。
感觉不是很高，一个60万的车子居然用2.0T的发动机，在这个价位你可以选择的还非常多，而且性价比要高很多。其实玛莎拉蒂一直以来都是高端车的代表，如果谁能够开一辆玛莎拉蒂那绝对就是有钱人，但是它居然开始生产低价位车了。其实现在我们的国产车崛起之后对合资品牌冲击力还是比较大的，很多的车企也开始降价或者出低端车，比如奔驰的A级和GLB，都是为了拉价格提销量。其实一般在这个价位买车的都是为了谈生意了，而玛莎拉蒂这款车更像是有钱人的玩物，老板不喜欢开，富二代更看不上60万的Ghibli，接下来我来简单给大家分享几个性价比更高的车。
一、奔驰E其实奔驰E一直都是豪华车的代名词，人的一生肯定绕不过一台奔驰。奔驰E级的性价比也是非常的高，你想要的运动、奢华、面子它都是可以给你的，谈生意或者是居家使用都很不错。买奔驰的话一定要买E300，现在落地价格也才50万左右，真的是好车。
二、宝马5系宝马的5系也是迎来了最新的小改款，正是入手的好时候。最新的宝马更加的运动，外观变化还是比较大的，头部和尾部都改了。宝马也是很适合自己开的车，不但操控好内饰也很好看。
三、奥迪A6玛莎拉蒂ghibli试驾视频（2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程） ♂
玛莎拉蒂ghibli试驾视频（2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程）- 2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程
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赶着2019农历年末，把心心念念的玛莎拉蒂买回来了。最近又逢疫情扩散的非常时期，所以在家闲得发慌，下面就与大伙儿分享一下我的购车历程吧
1.?CLS?350?4?MATIC?2.?Model?S?长续航版?3.?Ghibli?350HP?4.?Panamera?基础版
CLS?350是当初比较中意的车型，即是奔驰的Dream?Car系列，又兼顾实用性有着5门4座的搭配，顶配还搭载了四驱系统，外观，内饰，做工，配置都很讨喜。CLS是这四款配选车型中最让我纠结的一个，但终究因为这个四缸的机头+48V电机的组合，放弃了Ta。
默认标配小柏林之声，这个音响有毒，这是我目前听到过最棒的车载音响之一！
Model?S已经关注了快1年了，之前有深度考察与试驾过Ta。科技感爆棚，驾乘感新颖，确实是新时代的玩物，家里也具备安装充电桩的条件，但是让花80万的价格为这个汽车界的新秀去买单，心里有些许不甘，最终还是放弃了Ta。
这是内心最想拥有的一款车，可惜...黑色素车很难找，现车的配置太丰富，总价太高了，荷包羞涩，忍痛割爱，转头去了隔壁的玛莎拉蒂。
这是一个出乎意料的选择，直觉告诉自己，玛莎的品牌调性根本不适合自己追求低调的性格。但源自法拉利，声浪加持，地表最快的民用变速箱（ZF8特别调校），这些标签已经让我把一切都抛之脑后。键盘车神们的质量门吐槽也丝毫无法阻挡我选择Ta的热情，哈哈我不认为这家拥有105年历史的车企会造出这么不堪的车型。
很中意展厅里的黑色Ghibli，只可惜是标准版。
红内是主打的内饰配色，只可惜我不喜欢这高调的配色。
上海一共三家4S店，找了两家店，黑色的Ghibli现车都只有标准版。
最终选了这款酒红色，哈哈最接近黑色的一个色系，能商务，能居家，能玩耍。内饰也摒弃了高调了红色，选了棕黑拼色。提车当天吐槽一下：仪式很简单，哈哈没有想象中的那么隆重，4S的服务不尽如人意，不如雷克萨斯和保时捷。
第一次发动，四个炮筒被激活了。
送了一套提车礼盒，还有一些伞啊之类的小配件。
第一天提车回家的路上，已经快晚上了，又是下雨天，一路开得胆战心惊的
路遇同门大哥，总裁。
过年一直在下雨，今天趁着雨停拉出来拍一下照。正脸。
肥硕的尾部。
接近五米长的车身。
高级棕内真皮。
2米9的轴距，后排就这个空间？有毒。
后排的配置也比较简陋。
副驾驶位。
门板的设计和用料。
方向盘。大家可以看到在标志的左右两侧分布有两道明显的划痕，已经证实了所有的玛莎方向盘都有这毛病。。。
80年代的车机系统，但好在反应速度挺快，显示内容还挺清晰；支持Apple?CarPlay，但需要插数据线使用；新的排挡杆再也不会被人吐槽难用了；商务感满满都胡桃木我给满分；左下那个空白的小按钮就是需要选装的“可变悬挂系统”。
补一张晚上的内饰全景，上这张图片我想表达的是“没有氛围灯”，差评！
提车当天就换上了提前准备好的Yuma我Lexus是马克莱文森，感觉差距不大?真相1:?油耗高是真的，但可以喝95号汽油也是真的?真相2:?后排空间是真的不大，180cm以上要顶头，80KG以上的后排只能同时坐2个人，后排中间没法坐成年人?真相3:?保养贵是真的，虽然送了我六次基础保养，但其他的项目都是“按实际情况进行不定期保养“的规则让我感受到了花钱的日子还在后头?真相4:?小众品牌4S的标准化服务还是差点意思，服务不是很到位，但愿后期能有所改善
--试驾玛莎拉蒂Ghibli
作者：肥超
这是一位女神，玛莎拉蒂的Ghibli。若干年前，我曾经与她的大姐姐Levante有过短暂的半天相聚，相逢恨晚，那种感觉，就好像初恋一样难忘。
今天我再次遇到了她；玛莎拉蒂的Ghibli，有24小时的相处时间，再次享受一下初恋的感觉。
如果你遇到初恋，女神级别，还有一天一夜的相处时间，会怎么安排？我二话不说，立刻在黄昏的夜晚把女神带到小公园的角落里面谈谈心。
满眼都是曲线的车身，如同性感女神的曼妙身姿，紧紧的抓住你的目光和心思。和意大利人的浪漫相似，玛莎拉蒂的设计语言也充满了激情。而且强壮的前悬与短小的尾部让你有点忘记了这是一辆车长接近5米和轴距差不多3米的大型车；亚平宁半岛盛产的美女都不是小家碧玉，高头大马才是女神的形象。
车内的设计相比风情万种的车身稍欠保守。平直的线条，粗大的构件，反差来得太快，让人有小小的失落。
不过这一切在打开点火开关后烟消云散。
与粗壮的换档拨片相对应的是更加粗壮四出排气，轰鸣的声音使得你不由自主的紧握方向盘；怪不得方向盘也是卡车一般的巨大，小巧一点的话，真怕会被激动的驾驶者拽下来。
至于后排座和后备箱，不好意思，玛莎拉蒂从来不关心这个。
全车充满金钱的气息，打了格子的上等小牛皮座椅，刺绣了三叉戟的头枕，Alcantara车顶，触手可及的地方都覆盖了真皮或者碳纤。
我的Ghibli是运动版车型，118.88万，搭配430匹高功率3.0T双涡轮增压发动机以及ZF的8档变速器，除了标配GranSport套件，还有Q4智能四轮驱动系统。虽然比普通版本贵20万，值了。
与女神逛街的感觉很爽，动力随叫随到，海皇三叉戟的LOGO已经让人觉得车辆价值不菲；转入运动模式后的咆哮声音更让你成了街头上最傻X的崽；算了算了，踩油门不到3秒钟就泄气了，实在太张扬，我们还是老老实实的去小公园吧。
这几天时晴时雨，路面湿滑严重；但驾驶Ghibli通过积水路面也很轻松，原因是在一般情况下Q4智能四轮驱动系统会将所有扭矩传递到后轮，以实现燃油经济性和排放最优化。但当车辆高速过弯、突然加速或后轮抓地力减小时，该系统仅需150毫秒便能从100%后轮驱动状态，将动力以50:50的方式平均分配至前后轮，达到最佳牵引效果。与此同时，它还能够智能处理车辆动态数据，实现牵引力和抓地力最优化，确保任何路况都可以轻松应对。
女神还标配Skyhook主动式悬挂系统，它通过中央电脑收集各传感器送来的信息后，根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，从而提供相应的驾乘感受。该硬的时候很硬，该软的时候，一点都不硬。
初恋总是美好的。但分手的时候到了。是我主动提出的。我不能忍受那个10厘米左右离地间隙的GranSport套件，每次过减速带都心惊肉跳，上等小牛皮包裹的座椅也太硬了，我已经是中老年人，不能承受这么大的刺激，至于15-17升的百公里油耗倒是最不重要的，女神都跟你了，难道还不能让人家吃饱么。
再见了女神，初恋已经结束了，下次找机会与你家的大姐姐—Quattroporte相聚一下，试一试热恋的感觉。
玛莎拉蒂 的每一款车都会让你将它和性能绑在一起，尽管它的产品大多不是跑车。但这或许就是意大利品牌的特点，明明人设是 商 务车，但跑车的特性却无处不在。 Ghibli 算是玛莎拉蒂的入门车型，也依然如此。而新款Ghibli更漂亮了。这是一款身具 总裁 气质但又蕴含着跑车能量的一款车，在你启动发动机的那一刻，你就知道它和其它C级车的不同了。
新款Ghibli将提供两款套装版本，GranLu ss o和GranSport。这两个版本也塑造了Ghibli的两种不同风格，“豪华”和“运动”。套件给予Ghibli从外观到内饰会有不一样的味道，这也是它这类 C级 车非常需要的两面性，为消费Ghibli的人生赢家们，在“商务”和“个性”提供了一个选择。而在驾驶调校方面，两个版本是一样的。(注：文中灰色为GranLusso，蓝色为GranSport)。
新款Ghibli在外形上的变化不大，中网算是最明显的地方了，格栅明显大了一圈。如果你喜欢玛莎拉蒂，那对于这个变化应该会是很敏感的。三叉戟的大LOGO和鸟笼式格栅扩大后的气场更强烈了，而且你能感觉到比总裁的质感还要好。
GranSport版本显得激进得多，黑色亮漆的格栅和更大的下散热口，再配上蓝色的车身，和GranLusso会有明显的不同。GranSport运动版还提供了一套可选装的车身碳纤维套件。这组套件包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板。我们这次的试驾车并没有选装。
两个版本都配备了新型全 LE D大灯，与双氙气前照灯相比，其能见度提升了20%，道路照明距离延长了55米，灯泡寿命延长了一倍左右。防眩光技术在确保出色的道路照明效果的同时，不会对对向车辆的驾驶者造成炫目。与此同时，车身周边区域仍然保持着几近白昼的照明效果，确保行车安全。
该系统可自动调节前照灯光束的宽度和深度，通过安装在后视镜的摄像头和多个传感器实现自动调节，这些传感器可以监测多种不同参数，包括方向盘的转动方位、车速和驾驶路径。在面临恶劣天气或在高速公路和城镇中行驶时，该系统可自动启动。
两个版本配备了不同的轮毂造型和卡钳颜色，轮胎配置是一样的。全部采用了P ZERO运动胎，尺寸前245/40 R20，后285/35 R20。
GranSport运动版还提供了一套碳纤维内饰套件作为选装装备。轻盈且触感细腻的碳纤维材料可应用于运动型方向盘、换挡拨片、门槛踏板和内部装饰条上。
基于不同的套件，GranLusso和GranSport的内饰风格也有明显的不同，GranLusso配备了Radica木饰和真皮/布面(桑蚕丝材质)相间的座椅，而GranSport则选用了全真皮座椅。不过两款座椅的乘坐感受相差不大，都非常的宽大和舒适。
Ghibli轿车搭载全新升级的8.4英寸玛莎拉蒂触控系统 (MTC+系统) ，该系统可通过多点触控显示屏、中控台内置的旋钮控制开关以及声控三种方式操作。该系统包含收音机、蓝牙?和卫星导航系统(选配)，兼容苹果CarPlay?和安卓Auto?系统，支持将手机屏幕投放至中控台显示屏。此外，iPhone?用户还可使用苹果Siri?系统，通过声控完成打电话、收听音乐，以及读取短信、提醒、电子邮件、浏览网页等各项操作。
以上就是我为大家带来的关于“ 玛莎拉蒂Ghibli GranLusso和GranSport”相关内容，如果觉得我的分享有用，那就请我一个赞吧。谢谢。 @2019
不是差不多 是差很多 gt排量的是4.2的和4.7 v8的自然吸气引擎 吉布拉是3.0v6 涡轮增压的引擎 声音肯定会差很多的 不用比较 望采纳
玛莎拉蒂Ghibli这款车怎么样 ♂
玛莎拉蒂Ghibli这款车怎么样
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- 终于，玛莎拉蒂想起自己是超跑厂级别
- 玛莎拉蒂的发展史
- 玛莎拉蒂都有那些车型号，是不是都叫总裁，然后总裁在分一下车型号，类似GT
- 玛莎拉蒂的车怎样
- 玛莎拉蒂标志
- 玛莎拉蒂的车型都有哪些
一个让奔驰黯然失色的豪车品牌；
一个让宝马望尘莫及的高档品牌；
而奥迪在它面前更是无地自容...
传承玛莎拉蒂百年经典，
专为品位不凡者而生。
可以说大自然是最伟大的艺术家，所以我们理解的奢华也包括自然中最杰出的作品。玛莎拉蒂和全球奢侈时装品牌杰尼亚都深谙此道，因此两大品牌强强联手，从大自然的鬼斧神工中吸取灵感，共同打造独一无二的奢华座驾。玛莎拉蒂Ghibli轿车堪称意大利汽车设计的卓越典范，巧妙融合流线外形、动感轮廓与精湛工艺，完美演绎玛莎拉蒂独特的奢华气质。
玛莎拉蒂Ghibli天生激越澎湃、震撼人心。简洁流畅的线条和饱满动感的外观出众夺目，激发无限想象。修长的发动机罩下蕴藏着强悍动力，前格栅设计和标志性三叉戟车标傲然彰显纯正的玛莎拉蒂血统。
品味非凡的驾乘者将会沉浸于玛莎拉蒂奢华皮革内饰营造的氛围。Ghibli内每一处细节都彰显出功能与风格的完美结合，采用卓越设计和顶级材质，打造极致舒适体验。座椅采用包裹式设计，尽显澎湃动力。前排座椅采用全电动调节系统，确保驾驶者始终处于最佳坐姿。
仪表盘和中控台线条优雅流畅，与细腻柔软的皮革内饰相得益彰，营造高贵奢华的内部空间。除拥有高规格的标配装备外，Ghibli还提供内容丰富的选配套件，包括玛莎拉蒂与顶级音响专家 Bowers & Wilkins或Harman Kardon共同打造的高端音响系统，以及著名时装奢侈品牌杰尼亚匠心定制的极致奢华内饰套件。
玛莎拉蒂Ghibli可提供丰富动力选择，畅享澎湃激越的非凡驾驭乐趣：两款3.0升V6双涡轮增压汽油发动机，可分别输出330马力和410马力的澎湃动力。两款发动机均以超低燃耗输出强大扭矩，提供无与伦比的澎湃动力性能。Ghibli反应灵活敏捷，迅速响应每一次驾驶指令。从8速变速箱到V6双涡轮增压发动机，每一处细节均精心打造，只为成就卓越性能，营造极致驾驶乐趣。
不仅在?2020?年?7?月推出?Ghibli?Hybrid、8?月发表全新?Trofeo?系列，并于?9?月正式首演新世代超级跑车MC20，已经早一步预告将在?2021?年第一季追加尺码较?Levante?小一号的中型跨界?SUV：Grecale的玛莎拉蒂，也在日前正式公布完整的未来计划，除了将推出名为「Fuoriserie」的顶级客制化服务，以及修复经典老车的部门，也确认将在?2021?年开启以「Folgore」为名的电动车计划。
以「Fuoriserie」为名的全新顶级客制化服务，是玛莎拉蒂为满足车主之特殊喜好而推出的客制化服务，将提供车主前往位于?Modena?总部即将落成的全新?Fuoriserie?工作室内，在数千种用料与颜色的选择中，搭配出独一无二的专属车款，且已提出三种基础系列作为选购，分别是：Corse、Unica?和?Futura，可分别诠释品牌的极致性能、义式优雅和独具风格之不同性格。
全新的玛莎拉蒂经典老车计划?(Classiche?programme)，则是为了拥有经典玛莎拉蒂车款之车主所提供的服务，将透过一系列专属服务与修复计划，让经典的玛莎拉蒂古董车重返昔日荣光，可大幅提升经典玛莎拉蒂车款的价值与品牌形象。
至于名为「Folgore」的玛莎拉蒂全新电动车计划，首发车款将是?2021?年发表的新一代?GranTurismo?与?GranCabrio，是玛莎拉蒂创厂百年之后的第一款纯电动车，将由位在?Torino?(都灵)?的玛莎拉蒂Innovation?Lab?创新实验室进行开发、且在?Torino?工厂生产，而且玛莎拉蒂已经确认、未来所有车系?(包括?MC20)?都会有纯电车型。
而且玛莎拉蒂其实早在?2020?年?2?月时，便已释出旗下纯电动车的测试影片，并以「MMXX?1」为主题，透露实车、也就是新一代?GranTurismo?将会在?2021?年发表，且拥有独特的声浪。
此外，为了庆祝品牌进入全新世代、强化品牌与?Modena?这座城市的连结，玛莎拉蒂不但将在?Ghirlandina?钟楼下的?Piazza?Grande?广场展出?MC20，还将带来强悍的?Trofeo?车系，并于?Anatomical?Theatre?剧场展示全新?Nettuno?(海王星)?引擎，完整展现这颗强劲心脏的细节。
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日 玛莎拉蒂Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如“意大利大奖赛(Ltalian GP)“、“的黎波里大奖赛(Tripoli GP)“等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺·克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
玛莎拉蒂
MC12回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。 随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--1，957，994辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为1，433，086辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。 竞争了50年之后，玛莎拉蒂在1997年纳入法拉利旗下，这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。
不是的，玛莎拉蒂现款只有三款
总裁 GT也就是granturismo，grancabrio
三款是独立的，总裁是玛莎拉蒂是最经典的一款，现在快停产了，最后的终结版已经出了
GT下面有GTS MC，是玛莎拉蒂最性能的
grancabrio则是玛莎拉蒂的敞篷
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。 其实，对不同的人来说，’玛莎拉蒂’这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(alfieri maserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(ernesto maserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(nuvolari)--那位驾驶着’玛莎拉蒂’战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着tipo 250f在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能gt轿车在六、七十年代的辉煌成就。 玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的tipo26汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在targa florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉亲自蒂披甲上阵，驾驶tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。 后来由于tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出tipo 26b，玛莎拉蒂v4，玛莎拉蒂4ctr,玛莎拉蒂4cl等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如’意大利大奖赛(ltalian gp)’、’的黎波里大奖赛(tripoli gp)’等赛事的胜利。 1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于937年出售部分股份给orsi家庭，1940年公司总部则迁至摩德纳(modena)，但公司名称没有变化 与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8ctf取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。 第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--a6 1500。与此同时，a6gcs也粉墨登场，面对着来自阿尔发.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，a6gcs仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。 为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进a6gcm的乔克诺.克罗布(gioacchino colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。 当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250f赛车设计工作。1954年，250f夺得阿根廷大奖赛(argentine gp)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250f取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全’向后转’的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdcage和其他车型等。而且，它和f1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为cooper车队制造3升v12发动机等。 回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。 随着1958年3500gt的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdcage系列、mistral、sebring、ghibli等，其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°v8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。 相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。 1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙sm车，但sm引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。 当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。 时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferrai s.p.a)合并，3200gt是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖gt运动车的行列中来。 这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。 2002北美车展，在’缺席’十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。 而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(italdesing-giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
玛莎拉蒂世界代表着非凡的精致、永恒的风格和强烈的情感，最重要的是，代表着梦想成真。玛莎拉蒂汽车始终是尊贵品质与运动精神完美融合的象征。1947年，安素·法拉利在玛莎拉蒂总部南端数公里外，创办以其姓氏为名的法拉利公司，从此意大利双雄逐鹿车坛的经典故事便正式开始。1957年，阿根廷传奇车手范之奥驾驶玛莎拉蒂一级方程式赛车250F取得了世界冠军。
玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。而玛莎拉蒂则更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装潢，同时又生产四门高性能轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。
玛莎拉蒂的经典车型
1、玛莎拉蒂Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli是一款中大型豪华轿车，接近百万的售价让它成为身份地位的象征。外形不用多说，光那个三叉戟车标就已经加分不少，而且从外观也能感受得到，这是一款运动型车。所以，Ghibli有着很好的动力感受，底盘偏硬支撑很足，排气管的声音会一直传入车内，Ghibli就是一款意大利风格轿跑车。
2、总裁
玛莎拉蒂总裁是一款豪华大型车，作为对抗德国保时捷Panamera的头号选手，这位来自意大利的代表一点也不居下风。来自设计之都，玛莎拉蒂总裁有着优雅的线条和强大的气场；内饰充满了真皮和木板，充满传统的奢华感；意大利车从来只为取悦驾驶者，所以总裁的后排并没有花里胡哨的功能，空间为外形妥协。
3、玛莎拉蒂Levante
Levante的前脸极具攻击性，硕大的中网配以造型锋利的大灯，整体视觉效果气场十足，双边共四出的排气看起来十分性能，在开启运动模式后阀门便会自动打开。内饰设计彰显了该级别车型应有的豪华感，大面积真皮配以来自杰尼亚的织物外加简洁的布局，整体看起来让人舒适。3.0T+8AT的动力总成表现自然不会差，这是一台很有驾驶乐趣的豪华SUV。
4、GranTurismo
Gran Turismo意为长途旅行车的意思，从厂家的意思来看，似乎玛莎拉蒂想将这款车打造成一款适合长途旅行的车，而非仅仅是一款双门跑车。中控台的整体造型放到现在，虽然其谈不上时尚，不过反倒是给人一种很典雅的感觉。用普通模式行驶时，车厢内并不吵闹，几乎不用担心发动机的运转会打扰到随车乘客的休息，GranTurismo是一台舒适性与性能能兼顾得很好的GT跑车。
5、GranCabrio
GranCabrio是GranTurismo的敞篷版本，在定位上两者是一样，因此动力上它们都使用了4.7L V8发动机。像是这种GT跑车并不会追求极致的性能，反而会在舒适性和性能上做平衡，毕竟GT跑车诞生的意义就是为了用来长途旅行的，敞篷采用了软顶敞篷，拉风是很拉风，只是软顶敞篷挺容易损坏。
玛莎拉蒂在售车型有5款，分别是：
玛莎拉蒂-总裁
指导价：142.15-298.8万
玛莎拉蒂-Ghibli
指导价：86-139.8万
玛莎拉蒂-GC
指导价：268.8-318.8万
玛莎拉蒂-GT
指导价：246.8-288.8万
玛莎拉蒂-Levante
标签：公司 设计 汽车