一句话点评6月合资SUV：Model Y的优势无限大，德系的悲伤无限长
市场概述：在上海、吉林等区域市场大面积复工后的6月，乘用车市场终于迎来正增长，其销量也收获近年来的同期历史最高值（194.3万辆）。哪怕是此前在产业链调控中不占优势的合资公司也在这一环境下迎来增长。而扒开6月的合资SUV销量榜单，更是将合资市场的冷与热诉说得清清楚楚。
一方面，像特斯拉Model Y(图片|配置|询价)、别克昂科威、上汽大众途岳途观等此前受疫情风控影响严重的车型，在解封后立马杀回榜单前十。尤其是特斯拉Model Y，自从5月开始便已牢牢霸占合资SUV榜首，并且优势越拉越大；另一方面，如现代ix35、思皓QX、起亚智跑等依然在大好的环境下大幅下滑，诉说着品牌不力的心酸。
而像本田CR-V和本田皓影一边遭受产能冲击，一边依然咬牙“杀入”前十；别克昂科威、昂科拉联手证明“别克不只有GL8”；就连雪佛兰、斯柯达等都争相露脸证明自己还没有退出中国市场，也将合资SUV市场展现出竞争依然激烈的景象。
但相比之下，排在前十的德系只剩下上汽大众的途岳和途观，又何尝不是另一种被忽视的悲伤。
一句话点评6月合资品牌：南北丰田为何差距如此之大？市场概述：众所周知，一直以来，在我国的乘用车市场中，只有大众能在南北两家合资公司的共同努力下有机会成为唯一一个单月销量超过20万辆的品牌，遥遥领先于身后的追赶者们，可谓一家独大。
然而，6月这一局面却出现新的变化，由于一汽丰田和广汽丰田首次双双突破10万辆，丰田的总销量达到20.3万辆，成为继大众之后第二个单月销量超过20万辆的品牌。
虽然这其中确实存在一定的偶然因素，毕竟在因长春等地疫情减产甚至停产之后，6月一汽丰田需要加班加点弥补此前的损失，是以销量才会陡然增加至10万辆。但在正视这一点的同时，也必须注意到，身处南方的广汽丰田则是相对平稳地攀升至10万辆。
还值得一提的是，尽管6月南北大众同时跨过10万辆的门槛，但实际上今年上半年南北丰田的总销量分别为50.0万辆和38.9万辆，两者之间的差距达到11.1万辆。如此大的差距意味着，也许今年一汽丰田都无法再次超过广汽丰田，而这可能会成为后者创立以来首次超过前者。
此外，由于今年今年上半年丰田的总销量已达到88.9万辆，全年超过200万辆亦在情理之中，届时这将成为丰田的又一创举。
市场概述：新能源市场火热，自主品牌独放异彩。
乘联会数据显示，自主品牌的新能源份额已经超过50％，即每卖出两台新能源车，其中一台就是自主品牌，这无疑推动中国品牌整体朝着50%市场份额前进。
但是你或许不知道的是，如果把日系的普混车从新能源市场中拿开，仅计算绿牌车，自主品牌的份额可以高达80%，20%的份额主要为特斯拉和大众ID.，市场壁垒很高。
所以从比亚迪到长安，从五菱到奇瑞，支撑起他们销量增长的，无一例外是新能源车，并成为自主整体份额突破半壁江山的关键。
不过新能源的趋势，似乎又和七八年前自主SUV一样，在自主取得SUV先机的情况下，壮大了一批自主SUV车企，但合资SUV很快就在培育成熟的市场中大肆收割。同时消费升级，也促使一批弱势SUV车企被消费者和市场淘汰。
自主新能源市场份额最高的是2018年，达到95%，这个数字未来是不可能再超过了，就像自主SUV份额不可能回到2016年的水平一样。
