悍马h1图片（悍马的兴衰，美国最没有必要的男性化交通工具） ♂
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施瓦辛格让更多人知道了悍马，让它消失的则是经济衰退
时间回到1990年的6月，阿诺·施瓦辛格（Arnold?Schwarzenegger）正在美国俄勒冈州的片场拍电影。
在这部名为《幼儿园警探》的影片中，施瓦辛格饰演一名警官，他不情愿地伪装成一名幼儿园教师。对于这位相当高产、经常扮演硬汉角色的演员来说，这部电影是他拓展喜剧戏路的一次尝试，可能算不上他的代表作。
但是，正是在这一时期，施瓦辛格找到了新的激情，就发生在他看到近3吨重的军用级悍马（Humvee）汽车之后。
“他对那台机器简直着了迷。”他的经纪人卢·皮茨（Lou?Pitts）回忆说，“车很大、很独特，更重要的是，就算是他那么硕大的身躯坐进去也不显得挤。”
施瓦辛格喜欢这款车不仅仅是因为它的体积，更是看到了其中的商机。随即，他与制造悍马军车和其他专用车辆的AM?General取得联系。
在表达了自己的爱慕之情之后，施瓦辛格确信悍马可以卖给普通消费者。对此，AM?General一开始显得有些犹豫，但到了1992年，悍马品牌还是进入了民用车市场。
虽然不能说悍马成为了爆款车型，但它无疑成为了当时的一种独特文化现象。
第一家专门销售悍马的经销商吉姆·林奇（Jim?Lynch）表示，他们花了很长时间才让消费者知道这是什么车，“车看起来有点糙、售价也不便宜。毕竟，这本是一款主打军用功能的车”。
确实，除了安装空调和收音机外，AM?General在让悍马更适合日常使用方面做得很少。拿2006款悍马H1?Alpha来说，这款车没有安全气囊、方向盘很小，但发动机盖上却安装了挂钩，方便直升机把它吊走。
不得不说，悍马最重要的卖点是它无与伦比的越野能力，想要让一辆车既有这种能力又达到轿车的舒适度，这估计是个不可能完成的任务。
但是，这并不影响悍马在早期的流行。“我记得当我还是个孩子的时候，很少能看到悍马，可一见到它就忍不住想说‘这车真他妈的大’。”Autotrader编辑、拥有超过300万粉丝的播主道格·德穆罗（Doug?DeMuro）说道。
1999年，通用汽车从AM?General手中收购了悍马品牌，并负责其推广工作。该公司在这个品牌的营销工作上也变得简单粗暴，只要能展示出男子气概就妥了。
当时的时代背景也再好不过。1994年的时候，“都市美男”成为美国广为流传的新词儿，指的是那些出现在品牌活动甚至是日常交际中的衣冠楚楚、彬彬有礼的男性，这种人对传统男子气质的定义产生了威胁。
“一些人认为都市美男是对‘真正的’男子气概的嘲讽或威胁，因此试图阻止这种趋势继续下去。”玛格丽特·欧文（Margaret?Ervin）在她的论文《都市美男的力量》中写道，“不可否认的是，都市美男的出现预示着男性社会结构有了一个非常真实的变化。”
这一标签的出现打破了长久以来认为美国异性恋男性天生具有阳刚之气的观念。正如欧文继续解释的那样，男人可以选择有教养和精心打扮的方式，而普通的、惹是生非的、都市的美男等一系列为男性推销的身份定位在一定程度上削弱了“男子气概是一种自然的、基本的范畴”的观念。
随着型男的兴起，另一些男人则想方设法证明他们对传统男子气概的忠诚。
2006年，悍马做了一个广告。故事是这样的，一个男人正在超市结账，买的是豆腐和蔬菜，他注意到后面的人买的是一大块肉，这时，他看到收银台旁放着的杂志封底上有一则悍马广告，出了超市，他立马去了悍马经销店。
“恢复平衡”，这是该广告的宣传语，但你也许不知道，这是被修改后的台词，原来的版本是“重塑你的男子气概”。
悍马的成功之处在于，它让自己看起来像是异性恋男性显而易见的选择。事实上，从悍马出现在家用车市场和“都市美男”这个词流行起来后，汽车与传统男子气概的联系就是它的主要优势。
正如1994年《福布斯》一篇名为《悍马：神话与消费文化的原始魅力》的文章中所说的那样，驾驶悍马将“不可避免地……改变一个人的荷尔蒙平衡，唤醒一个被社会软化的男人心中的大男子主义”。
这篇文章的作者肖恩·冈斯特（Shane?Gunster）还提到汽车营销内在的生物学本质主义。“它试图营造出一种解放、真实和寻回快乐的感觉。悍马激发的侵略性行为和野性幻想被称赞为表达了真正的需求和欲望，而这些正是‘真’男人的核心。”
反恐战争强化了这种焦虑，并激发男性被传统的男子气概所吸引。
作家、普利策新闻奖获得者苏珊·法露迪（Susan?Faludi）引用好莱坞电影、《华盛顿邮报》上一篇关于“大男子主义回归”的文章以及“9·11事件”之后的早间新闻片段记录了这一现象，并写进她2007年出版的《可怕的梦想》一书中。
担惊受怕的美国老百姓买了更多的枪，但他们可能永远不用扣动扳机。同样，虽然人们有着驾驶悍马的冲动，可他们大可不必这么做。
普通人就像普通的汽车一样，或许永远都没有机会上场打仗。但有时候，重要的不是你用不用得上，而是你有没有。
双子大厦被毁掉后的2002年6月，悍马H2发布。通用对H2进行了重新设计，这意味着它在舒适度和造型上都更贴近普通人的喜好。
对比来看，H1就像是玩具店里看到的《特种部队》玩具小兵载具的放大版；H2则更圆润、色泽更明亮。在1992年至2006年期间，售出的H1近12000辆，H2呢？上市第一年销量就超过18000辆。
东田纳西州立大学教授埃尔伍德·沃森（Elwood?Watson）在学术出版物、书籍和“好男人计划”网站上发表过关于男子气概的文章，在他看来，男子气概的变化本质与美国是个相对年轻的国家有关。
沃森认为，不同的环境需要不同的性别表达。与那些对男子气概有更固定观念、历史也更悠久的拉丁美洲、非洲和欧洲国家相比，美国仍然在思索它想要提供的环境到底是什么。
“那些对男子气概有更多自信理解的国家，反而会为本国男性创造更宽松的环境。”沃森解释说，“相对于其他国家，美国好似一个处于青春期的少年，正在找寻自我和寻求被理解。”
与此同时，沃森承认，21世纪开始出现的围绕“有毒”男子气概的对话给重塑这一形象起到极大推动作用。
何为“有毒”？众所周知，悍马是辆很重的车，刨去审美问题不谈，重量牵扯到耗油量，耗油量又关系到排放，因此带来更多污染，批评它的人也越来越多。
2010年，马瑞斯·路迪克（Marius?Luedicke）、克雷格·汤普森（Craig?Thompson）和马库斯·吉斯勒（Markus?Giesler）通过采访车主和查看fuH2.com等反悍马论坛，对这款评价两极分化严重的车型进行了研究，随后发布了相关报告。
“有趣的是，我遇到的许多悍马车主都非常关心环境。”路迪克说，“被指控破坏环境让他们觉得好笑，说人们就知道拿普锐斯这种车与悍马比，而不是考虑消费选择。”
说白了，买悍马的人不是不在乎环境，只能说这款产品对他们来说太诱人，只能把环保问题放在第二位。
2005年，德穆罗在Jalopnik网站上发起过投票，让读者选择自己最想开哪款车（注意，是开车而不是买车）。悍马以压倒性的票数获得第一。“对于像我们这种20世纪90年代成长起来的人，我们总是觉得悍马有吸引力。”德穆罗表示，“又大又宽，还有特种兵的感觉。我们想开它，但没人愿意真正拥有它。”
那悍马的意义又何在？正如上面提到的，悍马本身价格就高，它还耗油，耗油意味着油费也多。这使得开悍马成为有钱人的象征。
只不过，这种情况随着2008年的金融危机而改变。通用汽车于2009年申请破产，悍马品牌则在次年被拿下。
堪萨斯大学博士生伊拉娜·德曼塔斯（Ilana?Demantas）2011年的一项研究显示，经济衰退对男性的影响更大。这意味着他们中的许多人不得不重新考虑，当他们不再是“养家糊口的人”时，该如何定义自己。
2010年5月，最后一辆悍马H3下线。悍马作为21世纪初过度消费观念和军事侵略主义象征的地位，随着经济衰退也一同退出了历史舞台。
可以看到，人们对悍马的品牌感知，而不仅仅是车辆本身，是它在早期取得成功的原因。
自最后一辆悍马从生产线上下来，社会对男子气概的定义也和从前大不相同。在过去的十年里，我们见证了另一家汽车公司的品牌推广——特斯拉。
该公司一直在推动创新和可持续性，这与悍马强调传统价值的理念完全相悖，更明显的是，它对提高燃油效率毫无兴趣，它的产品都是电动的。
更不用说，还有CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk），他本人的一言一行就是最好的宣传。
特斯拉（或者说电动车）崛起的同时，汽车行业也出现向SUV产品的明显转变。以美国为例，SUV和皮卡占其2019年汽车零售量的70%，远高于2003年的53.2%。
想要一辆悍马，那你只能去二手车市场找找看了。
现在，我们仍然可以看到施瓦辛格开着悍马车载着女儿去吃午饭，但不久的将来，他买辆Cybertruck也不是不可能的事情，又或者，一辆电动悍马不知道能否再次激发起这位老硬汉的热情。（文章&图片来源：Vox，作者：Rachel?Davies）
楼上说的SLK属于奔驰中低端跑车，即使再怎么经过AMG改装毕竟其原售价还是属于奔驰家族的小号。
奔驰性能最好的跑车当属SLR迈凯轮售价40万欧元
奔驰最好的轿车当属S600普尔曼加长防弹车售价140万美元，其中还有其高端的迈巴赫62S售价67.8万英镑。
奔驰最好的轿跑当属奔驰CL65AMG售价300万人民币。
貌似世界上没有最强的越野车，各国的性能越野车都被广泛运用于军事，比如中国的枭龙，东风猛士，北汽勇士等。
插一张SLR迈凯轮的图片给你
悍马h1图片（悍马车型） ♂
悍马h1图片（悍马车型）
HUMMER H3T Concept悍马H1 H2 H3怎么分啊他们在外观上有什么区别啊H1是最早的军用版,打开引擎盖后却发现大有不同悍马的旗下产品悍马H1 H2 H3怎么分啊他们在外观上有什么区别啊这款越野车比悍马H1大一圈,这款疾风越野车悍马H1还大一圈,又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种,又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种,2008年 HUMMER H3T Concept [编辑本段]小型悍马 悍马在美国,这款越野车比悍马H1大一圈,日系最优秀的战车之一悍马H1或将重生军用悍马车的具体数据想买一辆悍马H1。
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看看是这几款吗？
图1·悍马H3T，单排座版（可能性不大，还是概念车阶段）
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图2·悍马H3T，双排座版
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图3·悍马H2·SUT皮卡
图4·悍马H1军用版皮卡
近日有美帝VLOG博主在旧车拍卖会上见到一台“板正”的悍马H1，兴奋地前往查看。一开始看上去，觉得这是一辆相当不错的车！
可仔细一看却发现根本不是这么回事！
博主最初发现不妥的位置是悍马最具识别性的双A臂前悬挂。
再打开引擎盖——发现是一台福特的Cobra?5.9L?V8引擎在里面！而不是那台6.5L?V8柴油引擎。底盘的各种细节也证明，这只是一台福特，套了一个H1的壳……
还是应该说，这台“H1”，很好地还原了H1的各种特征。车内分开位于四个角的座位、车厢中部的隆起也几可乱真。
以上两张图是假冒的悍马H1
下图才是真正的H1内饰
只是地方仍然经不起推敲。比如车门为了追求其造型，采用玻璃纤维制造；还有许多细节，仍然只能用粗糙来形容。
用玻璃纤维做造型的车门。
有点不堪入目的车身细节……
就不知这车，
打算在拍卖会上用什么价格来出手呢？
还是来几张正版的H1
来洗洗眼睛吧~
1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。因此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、曾任美国加州州长的阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有它的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，使它能够适用于各种特殊的路面，并行驶许多运动型车辆都无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里的时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。
H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中前部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受污染。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管，该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时所遭受的应力，这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常的工作温度，延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4挡变速器。
悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。
该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车而更像跑车。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMERH1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。
性能参数
车长：4686mm
车宽：2197mm
车高：1905mm
整备质量：3102kg
发动机位置：前置
发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机DOHC双顶置凸轮轴
气缸数：8
点火方式：多点电喷
0-100km/h加速时间：19.5s
变速器型式：4L65-E 4速自动变速器
排量：5967mL
最高车速：134 km/h
最大功率：125kw/3400rpm
最大扭矩：401N.m/1700rpm
油耗：16L/100km（平均）
排放标准：欧2
轴距：3302mm
驱动形式：全时四驱
悬架（前/后）：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆
轮胎类型与规格：LT315/70R-17
制动装置型式（前/后）：前、后轮盘式制动器
转向器型式：齿轮齿条
标准配置
牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机
电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁
雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统
副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊
CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱
Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅
无逆流通风设备 辅助油箱 1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
由于H2是在雪佛兰Suburban的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更多装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。
性能参数
车长：4821mm
车宽：2062mm
车高：1976mm
轴距：3124mm
驱动形式：全时四驱
最高车速：180km/h（电子限速148km/h）
平均油耗：22L/100km（实际油耗25L/100km），满油行驶500公里
排放标准：欧3
燃料种类：93号以上无铅汽油
最小离地间隙：229-300mm
后备箱容积：386－2452L
油箱容积：121L
发动机位置：纵置发动机
发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机
气缸数：8
排量：5967mL
点火方式：多点电喷
最大功率：232kw/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100km/h加速时间：10s
变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC四轮驱动系统带独特的操纵杆
悬架（前/后）：四轮 独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程 双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19
轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统
制动装置型式（前/后）：前后盘式
转向器型式：助力转向式
标准配置
ARS牵引控制系统 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅
防盗音响电动天线 CD机 AM/FM收音机
电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁
雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响
ABS刹车系统 铝合金轮圈
驾驶座安全气囊副驾驶座安全气囊
空调系统 同一“TC2”控制系统Onstar安全系统
中央差速器锁TCS发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器
行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅前座中央扶手后坐中央扶手
地毯/脚垫 10个扬声器车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯GPS导航系统
车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘 HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。GM还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。
尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的
市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”
性能参数
车长：4742mm
车宽：1897mm
车高：1892mm
轴距：2842mm
驱动形式：四驱
排放标准：欧4
燃料种类：97号以上无铅汽油
整备质量：2654kg
发动机位置：前置
发动机型式：3.5LDOHC双顶凸轮轴
气缸数：6
排量：3500mL
点火方式：多点电喷
最大功率：220kw/5600rpm
变速器型式：4档自动
悬架（前/后）：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：256/75 R16
制动装置型式（前/后）：前后盘式
转向器型式：助力转向式
标准配置
ABS 双前座安全气囊雾灯 长明灯
侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD
7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂
镀铬轮圈
全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器
多功能电动调节真皮方向盘
多功能遥控器防盗装置真皮座椅
第二排座椅可折叠
电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏
双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器8方向指南针
3个12V电源输出口巡航定速求救系统汽车平衡控制系统
牵引力控制系统轮胎气压监测系统驾驶员信息中心 HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。
HUMMER H3T Concept
2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。 HUMMER H2H Hydrogen Concept
2004年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。
HUMMER H2 SUT Concept HUMMER H3 Street
拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。 HUMMER H3 Alpha Concept
2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。 HUMMER H3T Concept
H1是最早的军用版，采用柴油发动机，动力强,越野性能好,内装比较简陋，后来H1也有民用办，采用V10发动机，排量5升，内装上要比军用版豪华很多，外形和H1相似。
H2是在H1的基础上发展而来的民用版，外观和内饰都有很大变化，要豪华很多，动力系统同H1的民用版相同，但是越野性有所降低，公路性和舒适性有很大增强。
H3则是H2的缩小版，外观比H2小了许多，内饰从新设计的，动力系统采用V6的3.5升汽油发动机。H3饰悍马公司为了抢占市场在2004年推出的，现在国内还没有销售！
悍马H1外型方方正正，像一个铁盒子，车身上可以看到很多铆钉，看上去比H2要长，，但要矮些，装备柴油发动机，越野能力超强，所以现在主要用于军队。
悍马H2是民用悍马，比H1略短，但要高些，看上去更强壮，引擎盖上有一个黑色的把手，以便打开引擎盖，车顶上有行李架。最重要的是在前翼子板后可以看到“H2”字样。
悍马H3最容易分辨，因为它是三款车中最小的，整体外观与H2差不多。
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军车迷在一起聊天的时候，总会谈到美系悍马H1军车，硬朗的外观，大尺寸车身，一副硬汉的象征，也有很多优秀的越野军车，借鉴了悍马军车的一些设计，像丰田疾风这款越野车，就是其中一个，这款疾风越野车悍马H1还大一圈，在悍马H1现有的优秀基础上，又进行了改进升级。
日系的军用越野车，扬名比较早的并不是丰田汽车，而是三菱汽车，早在1950年的时候，三菱就开始借鉴美系威利斯军用吉普车。
但在1980年的时候，相关部分要求丰田研发一款性能更强悍的军用越野车，这款越野车的标准为通用型的，作战、指挥、通讯、低空投放等，样样精通的越野车。
经过十几年的反复试验，丰田在1992年完成了这款疾风越野车，现在服役的是疾风第三代车型，在耐用性方面要比民用版本更耐用。
它的车身长度要比悍马H1多出33毫米，高度多出26毫米，轴距则短了35毫米，相对短的轴距，比较适合原产国的路况，机动灵活性很突出。
该车自重2.55吨，相比常规的军用越野要轻一些，使得动力输出更强劲。
现在疾风越野车服役的有四千多辆，分别“扮演者”不同的角色，海陆空均有配备。
日系车的优点就是耐用性强，这也是军用车的主要标准，耐用性要比科技配置更重要。
悍马（HUMMER）H1诞生于1992年，是美军战场上装备的HMMWV越野车的民用版本，第一位车主是加州前州长，电影明星阿诺·施瓦辛格。1999，悍马被通用收购，并陆续推出了H2等后续车型。
（阿诺·施瓦辛格与悍马 图片来源于网络）
可惜，由于受环保趋势的影响，H1在2008年停产，但大多数车迷还是非常怀念这款车型。近日，海外媒体就曝光了一组渲染图，来描绘出下一代H1的样子。
这些渲染图是专业汽车设计师萨米尔·萨迪霍夫设计，从图片看起来，下一代的H1或将变为卡车，后部带一个拖箱，类似于皮卡。
下一代的H1依然继承了H1的优势，具有坚固耐用的前保险杠，圆形LED环大灯，以及带有光滑轮毂的进取性越野轮胎。此外，还有独特的四面板天窗。
但这些渲染图都只是电子图的形式，并不是实际模型，而且官方也没有任何消息透漏。不过据媒体报道，通用汽车公司打算将悍马电动化，复活悍马这个品牌，并打算在5月20日发布GMC HUMMER EV，但因为疫情又被无限推迟。据新闻报道，HUMMER EV将使用三个电动机，配备10速Allison自动四轮驱动。萨米尔·萨迪霍夫渲染的H1或许能帮助我们想象通用的GMC HUMMER EV的外观样子。
您好 这是美国军用悍马的数据 就是美国大兵开的车 悍马 H1（HUMMER H1）
1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、现任（2010年任期结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。
H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。
大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。
该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。
性能参数
车长：4686mm
车宽：2197mm
车高：1905mm
整备质量：3102kg
发动机位置：前置
发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴
气缸数：8
点火方式：多点电喷
0-100Km/h加速时间：19.5s
变速器型式：4L65-E 4速自动变速器
排量：5967mL
最高车速：134 km/h
最大功率：125kW/3400rpm
最大扭矩：401N.m/1700rpm
油耗：16L/100km(平均)
排放标准：欧2
轴距：3302mm
驱动形式：全时四驱
悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆
轮胎类型与规格：LT315/70R-17
制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器
转向器型式：齿轮齿条
标准配置
牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机
电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁
雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统
副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊
CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱
Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅
无逆流通风设备 辅助油箱 悍马 H2（HUMMER H2）
1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年， 通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。
性能参数
车长：4821mm
车宽：2062mm
车高：1976mm
轴距：3124mm
驱动形式：全时四驱
最高车速：180km/h(电子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里
排放标准：欧3
燃料种类：93号以上无铅汽油
最小离地间隙：229-300mm
后备箱容积：386－2452L
油箱容积：121L
发动机位置：纵置发动机
发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机
气缸数：8
排量：5967mL
点火方式：多点电喷
最大功率：232kW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速时间：10s
变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19
轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统
制动装置型式(前/后)：前后盘式
转向器型式：助力转向式
标准配置
牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅
防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机
电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁
雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响
ABS刹车系统 铝合金轮圈
驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊
空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统
中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器
行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手
地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统
车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘 悍马 H3（HUMMER H3）
HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。
尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”
性能参数
车长：4742mm
车宽：1897mm
车高：1892mm
轴距：2842mm
驱动形式：四驱
排放标准：欧4
燃料种类：97号以上无铅汽油
整备质量：2654kg
发动机位置：前置
发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴
气缸数：6
排量：3500mL
点火方式：多点电喷
最大功率：220kw/5600rpm
变速器型式：4档自动
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：256/75 R16
制动装置型式(前/后)：前后盘式
转向器型式：助力转向式
标准配置
ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯
侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD
7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂
镀铬轮圈
全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器
多功能电动调节真皮方向盘
多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅
第二排座椅可折叠
电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏
双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针
3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统
牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心 [编辑本段]概念车 2000年
HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept
2001年
HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept
2002年
HUMMER H2 SUV Concept
2003年
HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。
HUMMER H3T Concept
2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。
2004年
HUMMER H2H Hydrogen Concept
2004年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。
HUMMER H2 SUT Concept
2005年
HUMMER H3 Street
拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。
2007年
HUMMER H3 Alpha Concept
2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。
2008年
HUMMER H3T Concept [编辑本段]小型悍马 悍马在美国，卡车（Truck）一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。
悍马 H1 6.50 298.00万 现货 美国风行汽车
悍马 H1 6.50 213.00万 现货 北京普罗精英
在天津港保税区还有一批车，大概12台左右，全部是以二手车进口到国内的，价格就是以上的报价，有什么需要可以联系他们，我不太方便透露他门的电话，具体的可以上百度搜一下。
悍马h1房车（什么车适合跑长途） ♂
悍马h1房车（什么车适合跑长途）- 什么车适合跑长途
- 哪款SUV空间最大广汽本田冠道如何呢
- 悍马和宝马，你会选择哪个
- 悍马房车和乌尼哪个好
- 都说硬轴非承载越野能力强，比如奔驰G这种，但是像军用悍马H1为什么是前后独立悬挂
- 世界顶级名车有哪些
1、带巡航定速的车，比如别克君越,丰田凯美瑞等。2、巡航定速(英语:Cruise Control)，是安装在汽车中能够自动控制车辆行驶速度的装置。巡航定速有时也被厂家称为速度控制(英语:Speed Control)或自动巡航(英语:Autocruise)。在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动巡航定速，之后不需再踩油门，车辆既可按照一定的速度前进。在巡航定速启动后，驾驶员也可通过巡航定速的手动调整装置，对车速进行小幅度调整，而无需踩油门。3、民用（私家车）：（1）高端的：房车（2）中低端的：商务车（3）退而求其次：SUV车型（4）然后就是C级车，跑长途最难受的就是轿跑类型和紧凑型的车，特别是后座的乘员最难受。商用：（1）高铁商务座位---一等座位（2）动车（按座位依次排）（3）普通快速列车（软卧）（4）高级大巴（卧铺）（5）普通快速列车（硬卧）（6）普通快速列车坐席（7）高级大巴（座位）（8）大巴（9）中巴4、首先,跑长途的路是什么样的?如果是高速,那介绍你中级车,20W-30W,最好带巡航定速,比如别克君越,丰田凯美瑞....价格都在25万左右.如果选价格高的呢,那就多了上100万的都不会有什么问题.第二,私家车如果人很多,又是高速,那选择MPV,比如本田奥德塞,国产的瑞风,(视线好),丰田大霸王贵点的,奔驰B级车,奔驰R500......如果跑的路不怎么样,比如说自驾游...那就选择SUV吧!好的宝马X5,奥迪Q7,沃尔沃CX90,大众途锐,保时捷卡宴,林肯领航者,路虎发现3.....(不过呢这些车跑什么路都基本没什么问题)最后如果路况实在差,那最好选择悍马H1,木马人,奔驰G555、东风日产的轩逸很适合长途旅行，油耗低，座位舒适，不该是什么车，注意一下几方面：(1).长途旅行前一定要对爱车进行彻底的检查，保证不带病上路。(2).不疲劳驾驶(3).不要超速，不要酒后驾车(4).出去玩其实就是为了高兴，为了一点小事大动干戈，不值当的，所以不计较. 跑长途 一般都走高速 那肯定要安全性好一点的 和 高速操控稳定性 那么德系车是不错的选择 因为德系安全性好 技术成熟稳定 跑高速时很稳的 您要的这个价位 可以看下 速腾 朗逸 新宝来 吧 @2019
冠道和urv。是典型的大五座，大空间中型SUV。第二排空间巨大。1.5t的车型运行平稳，但是动力略显不足。2.0t的车型动力非常充足。但是低速有顿挫。如果资金充裕的话，建议还是上2.0t的车型。
两个车别看都叫马，但都是通过英文的音译过来的，（BMW， Hummer）。具有本质性的区别的，没有什么太大的可比性。 首先宝马将自己的定位锁定在高性能，高舒适性房车，跟其他的跑车相比他可能不是最贵的，但却是性价比很高的，每一款都是高科技的产物，尤其是最新的7系，他入门级别的730 装备的3.0升V6引擎堪称是V6引擎中的极品，多年被评为年度最佳引擎称号，知名度甚至不亚于可以赛过法拉利的尼桑GTR的那款v6引擎。而且宝马的安全性能堪称一绝，甚至可以与公认安全系数最高的沃尔沃相抗衡。这个级别的竞争品牌比较多，奔驰，沃尔沃，奥迪，雷克萨斯都是宝马的强劲竞争对手，尤其是奔驰，甚至宝马的每一款车都能在奔驰中都能找到替代车型，当然SL往后的车型宝马就找不到能与奔驰竞争的车型了。 再说悍马，它是美国通用旗下的品牌，车型很少，常见的就有H1，H2和H3。 我们知道通用不光在生产汽车方面是一家大公司，同样他也为美国生产军用武器。悍马就是这么一个产物，他起初是为军队设计，为了实现部队在恶劣环境下的机动能力。后来进行了平民化生产，悍马入门级别的H1就美国军用悍马的平民版。很多人将悍马认为是越野车，因为他的外形粗犷且大气，感觉与城市格格不入， 其实并非如此， 他庞大而笨重的身躯严重的影响了他的通过能力，所以严格意义上来讲他不是越野车。 真正属于悍马的环境是沙漠还有多陡坡的山地。当然悍马的竞争对手也并不多见，路虎卫士算是一个轻量级别的对手吧，陆地巡洋舰也算得上一个。
乌尼莫克比悍马军版载重量更大，两者都是卡车，乌尼莫克由于其管型车架、轮边减速器等结构拥有更高的离地间隙，因此通过能力更强，但越野性能不仅看离地间隙，还要看中心、转向半径等，因此比如涉水、泥泞时候大车占优，而山路、丛林啥的小车占优。
此外越野性能还要看机械可靠性，悍马军版为纯机械结构，可靠性最厉害。乌尼莫克用大量电子设备，但密封性还是不错的，我国新疆沙漠就用这种车，可见能力突出。
以上比较是针对乌尼莫克与悍马军版而言，H1是其民版，比军版删减不多，增加了部分民用设施，如真皮座椅、音响等，总体能力衰减不大，而H2就变化太大了，虽然还有H1的影子，但内部结构、传动系统都更城市化，不如H1稳妥。虽然网上也能看到H2改装后爬山的视频，但越野能力大打折扣，肯定不及乌尼莫克厉害了。
四轮驱动系统可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速
悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。
悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。
悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统（CTIS）让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。
在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。
以上是悍马的独特驱动系统，回到话题，在说军用车，军车不是不注重越野，而是着重了通过性，配合军车独有的马力和独特的悬挂系统，让军用在复杂路面才得以淋漓尽致
悍马h1报价（1992年面世的民用版悍马H1的参数（长宽高）） ♂
悍马h1报价（1992年面世的民用版悍马H1的参数（长宽高））
- 1992年面世的民用版悍马H1的参数（长宽高）
- 路遇五连号悍马H1，曾是王林座驾，现被人高价收藏
- 悍马H1多少钱
性能参数
长/宽/高(mm):4686/1905/2197
30分就要个长宽高啊?再给你点吧!
发动机型式:V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶凸轮轴
变速器型式:4L65-E 4速自动变速器 排量(毫升):5967
最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700
油耗(L/100km):16(平均) 轴距(mm):3302
提起王林，相信很多人都不陌生，可以说很多明星都是他的贵宾。而每逢有人来拜访他，他都是派豪车队接送的。而他的豪车也是数不胜数，例如劳斯莱斯的幻影、悍马的H1和H2、宾利飞驰。此外，还有卡宴、坦途等。
不过他的很多座驾都在他去世后流入了二手车市场，而咱们今天要讲的悍马H1便是其中之一，前段时间就有网友在路上遇到这辆车。这辆悍马H1之前也是偶尔能够见到，而在2017年王林去世后，就流入了深圳的二手车市场。
可是让人奇怪的是，这辆车过了一两年却还是没卖掉，基本上都少有人问起这辆车。而在不久前，据二手车商反馈，这辆车已经被神秘买家买走了，而至于是以怎样的价格出售，卖家倒是没有说。只是表示价格不低。
这辆悍马H1在当年的价格可不便宜，去到了300多万，是王林生前非常喜欢的座驾，也是江西萍乡的首辆悍马车。其实他对于悍马还是有着特别的感情的，除了这辆H1外，还有很多辆悍马H2。
其实对于悍马的车，还是很多人喜欢的，即便是现在已经停产了。作为地道的美式硬派越野车，越野能力还是非常强悍的。而民用版的悍马H1，是在1992年才开始生产的，直到2006年，一共生产了1万多辆。
也就是说，一年的销量大概是八百多台，这个销量显然是不足以支撑车企盈利的，常年处于亏钱的状态。实在没办法，在2006年只能停产了这辆车。其实即便是现在有提到说要复活悍马，也是更加偏向于电动化，也就是说之前这样的悍马车，咱们是不太可能再见到了。
在越野性能方面这辆车自然不用多说，其强悍都是大家有目共睹的。但对于现在多数人都生活在城市里，对于越野的需求其实并不高，即便是考虑购买汽车，也基本不会选择它。
而上面提到的这辆悍马，其实有人购买，更多还是为了收藏。而它之前的车牌也同样让人羡慕，五连号的车牌，还是非常有诱惑力的。不知道大家对于悍马有怎么的想法呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）
悍马H1
排 量： 6.5
颜 色： 黑05款
数 量(辆)： 1
产品所在地： 上海-上海
到 货日 期： 现货
报价(万元)： 106.80
排量(L)： 6.5
百公里油耗(L)： 16
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主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm)： 4686/2197/1905
轴距(mm)： 6814
轮距(前/后)(mm)： 1764/1760
整备质量(kg)： 3219
油箱容积(L)： 42
发动机参数：
发动机型式： V8
驱动方式： 四轮驱动
发动机位置： 前置
汽缸数(个)： 8
缸径/行程(mm/mm)： 103/97
排量(L)： 6.5
最大功率(kw)： 143/3400
最大扭距(N.m)： 430/1800
最高车速(Km/h)： 183
气门数(个)： 32
百公里油耗(L)： 16
底盘参数：
变速器型式： 四挡自动变速器
悬挂系统： 前为独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/后为五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，前稳定杆
制动系统： 前碟/后碟
转向系统： 助力转向
轮胎类型与规格(km/h)： LT315/70R-17
车身参数：
车门数(个)： 4
座位数(座)： 5
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悍马的形象一直是“高大威猛”，行驶在路上回头率还是极高的，如果说这就是您所说的面子的话，那么开悍马确实能给你带来精神方面的一种满足，而你要负担的只是“纵情挥洒”之后的“油费”。就拿悍马H2来说，毕竟这款车可以说是悍马的民用产品中实用性以及流通性都较高的一款车型了。5170mm*2063mm*2012mm的车身尺寸，整车重量2909KG，这样庞大的车身，搭载上6.2L发动机，那油耗动动脑子就能想出来了。
很多年以前悍马确实是一部比较有面子的车，尤其是像美国电影《黑鹰坠落》之类，还有像美国的影星州长施瓦辛格，包括拳王泰森买了悍马之后，在中国人中确实是有一个非常好的印象，但是从现在来说，一个是悍马本身，就是我们常见这种悍马其实是通用皮卡的底盘去改的，所以它只是样子看起来很雄壮而已，本身性能一般；另外一个就是这种傻大黑粗的车型在目前国内整体政策环境、环保潮流和价值意识的变化下，它已经是一种过时的东西。
开这车我觉得和面子关系不大，要是真要面子的话，超跑不比这更拉风么，玩这车的人都是有钱人家的玩具，图一个高兴！悍马HUMMER，美国陆军主战装备。经历海湾战争，科索沃，伊拉克和阿富汗战争的考验。是越野车中实践出真知的代表。其次，悍马外形威武霸气，棱角分明。再加上100多万的起步价，与当时豪华的内饰配置。堪称“男人梦想”。
还好吧，反正悍马长的很清奇，因为大部分车没有那么宽。而且横平竖直的，看起来很霸气，而且容易让大家想到美军的军车。
中国共有四种类似悍马的最新军用越野车，分别是：
“东风铁甲”；
“沈飞猎鹰”；
“北汽勇士”；
“猎豹飞腾”。
此前，我军团级以上干部,作战训练用湖南长丰猎豹（中国版的三菱帕杰罗）；团以下指战员用北京吉普212型。
其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制；
“北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车车；
“猎豹飞腾”是湖南长丰仿三菱帕杰罗io型的。
“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。
“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。
“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
“东风铁甲”（我喜欢它的外号“东风铁马”）将是我军的攻击越野车改装平台。
“东风铁甲”的市场前途不比沈飞猎鹰小，尽管沈飞的北京后台硬，呵呵……
http://bbs.news.163.com/board/index.html?url=http%3A//bbs.news.163.com/board/rep.jsp%3Fb%3Dmil%26i%3D257987%26p%3D0#
没有图片么？
悍马只有h1，h3，h3。。。
至于其他的都是在此基础上改装的，例如加长12米的四轮悍马和加长六轮悍马，也有人叫六轮悍马为h6，呵呵，实际上没有这种叫法。
悍马H1 H2 H3怎么区分？外观有啥区别？
H1是最早的军用版，采用柴油发动机，动力强,越野性能好,内装比较简陋，后来H1也有民用办，采用V10发动机，排量5升，内装上要比军用版豪华很多，外形和H1相似。
H2是在H1的基础上发展而来的民用版，外观和内饰都有很大变化，要豪华很多，动力系统同H1的民用版相同，但是越野性有所降低，公路性和舒适性有很大增强。
H3则是H2的缩小版，外观比H2小了许多，内饰从新设计的，动力系统采用V6的3.5升汽油发动机。H3饰悍马公司为了抢占市场在2004年推出的，现在国内还没有销售！
悍马H1外型方方正正，像一个铁盒子，车身上可以看到很多铆钉，看上去比H2要长，，但要矮些，装备柴油发动机，越野能力超强，所以现在主要用于军队。
悍马H2是民用悍马，比H1略短，但要高些，看上去更强壮，引擎盖上有一个黑色的把手，以便打开引擎盖，车顶上有行李架。最重要的是在前翼子板后可以看到“H2”字样。
悍马H3最容易分辨，因为它是三款车中最小的，整体外观与H2差不多。
如果你要买的话，建议你去国外定做，价格在200w-300w之间吧，因为具体配置要你自己决定的。
M707A2：Striker/Knight
M966：TOW Misile Carrier
M966A1：TOW Misile Carrier
M996：Mini-Ambulance
M996A1：Mini-Ambulance
M997：Maxi-Ambulance
M997A1：Maxi-Ambulance
M997A2：Maxi-Ambulance
M998：Cargo Carrier
M998A1：Troop Carrier
M1025：Armament Carrier
M1025A1：Armament Carrier
M1025A2：Armament Carrier
M1026：Armament Carrier
M1026A1：Armament Carrier
M1035：Soft-Top Ambulance
M1035A1：Soft-Top Ambulance
M1035A2：Soft-Top Ambulance
M1036：TOW Misile Carrier
M1037：S-250 Shelter Carrier
M1038：Cargo Carrier
M1038A1：Troop Carrier
M1042：S-250 Shelter Carrier
M1043：Armament Carrier Up-Armored
M1043A1：Armament Carrier Up-Armored
M1043A2：Armament Carrier Up-Armored
M1044：Armament Carrier Up-Armored
M1044A1：Armament Carrier Up-Armored
M1045：TOW Misile Carrier Up-Armored
M1045A1：TOW Misile Carrier Armored
M1045A2：TOW Misile Carrier Armored
M1046：TOW Misile Carrier Armored
M1046A1：TOW Misile Carrier Armored
M1069：Prime Mover/Tractor
M1097：Heavy Cargo
M1097A1：Troop Carrier
M1097A2：Prime Mover
M1109：Armament Carrier Up-Armored
特殊类型：
M1113：Expanded Capacity
M1114：Armament Carrier Up-Armored (Expanded Capacity)
M1116：Up-Armored (Expanded Capacity)
M1123：Heavy Cargo/Troop Carrier
M1121：TOW Missile Carrier Armored
M1145：Heavy Up-Armored
M1151：Enchanced Armament Carrier
M1152：Enhanced Troop/Cargo/Shelter Carrier美国陆军“高机动性多用途轮式车辆”High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle）简称是HMMWV，有人形象的称为：悍卫。民用型才叫悍马。
悍卫陆续将多种军用机动车的功能整合到同一底盘陆续生产了超过十万辆。