当然,木桶定律也不仅仅会发生在世界杯和球队当中。拿汽车产品来举例,作为“买发动机送车”的本田来说,从之前的红头机到现在的地球梦,其实都是市面上相当能打的产物,但哪怕是最新的第六代CR-V仍然被万年不变的CVT变速箱却拖了大后腿,造成了整体动力表现的相对羸弱,也给别的品牌创造了不少的机会。
比如花着CR-V相差无几甚至更低的价格,现在消费者就能购入一辆同样来自合资品牌的经典SUV产品,还搭载了8AT自动变速器——他就是第五代途胜L 8AT车型。
11月初,北京现代举办品牌成立20周年活动,第五代途胜L 8AT车型也正式和我们见面,它是20万级合资紧凑级SUV阵营里,首个用上8AT自动变速器的选手,真正在动力总成上实现了越级。
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动力参数超越“地球梦”
在聊变速箱之前,我们先看看“心脏”发动机。坦白讲,虽然CR-V上那台1.5T“地球梦”发动机的确是一款优秀的产品,但在i-GMP平台之下,第五代途胜L 8AT车型却拥有200匹马力和253牛·米扭矩的输出功率,不管是马力和扭矩都高出CR-V那台1.5T地球梦一头。
毕竟“地球梦”上的核心技术——VTEC已经诞生了30年,而第五代途胜L 8AT车型上的CVVD技术却是“炙手可热”的新鲜产物,相比于前者,CVVD可变气门持续时间更加复杂。可根据定速行驶、加速行驶等条件,合理控制气门开启持续时间,无需在性能和燃油效率之间妥协,可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。
此外,一般发动机的压缩比都是不可变的,因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数,在设计之初已经定好,因此厂家们只能通过调整点火时间、进气时间等参数,让发动机对各种工况有更好的适应能力。
而搭载了CVVD技术的发动机,可以使缸体内压缩比在4:1至10.5:1之间丝滑切换,确保强动力与低油耗的无缝衔接。简单来说,发动机在巡航模式中,可以通过提升压缩比,在确保动力输出连续的情况下降低燃油消耗量。而在急加速、爬坡、超车等状态下,它又能降低压缩比,增加气缸内的燃油浓度,进而让发动机爆发出更高的牵引力。
可以说CVVD集合了当前民用汽油内燃机先进技术的大成,堪称“内燃机之光”,第五代途胜L 8AT车型在动力参数上超越CR-V,或许在很多人意料之外、但从技术上讲却是情理之中。
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更高级的8AT
同时和“一缸一个尊严”一样,对于变速箱来说,档位越多也越“高级”。
CVT依靠皮带传动,是没有档位这个说法的,即使一些品牌的CVT变速箱宣称可以“模拟”多少个档位,那也和AT变速箱的档位不是一个概念。受制于钢带通过摩擦完成传动的形式,在承受大扭矩时,势必会出现传动打滑现象,也就是说在激烈驾驶过程中会出现传动效率低,动力衰减的特征。
而8AT自动变速器的高级之处在于:齿轮传动比的范围更宽,低档位对应的齿轮传动比更大,高档位对应的齿轮传动比更小。所以,匹配8AT变速器的车辆,低档位行驶时的扭矩增倍效果更好,车辆的动力更强,而高档位行驶时的发动机转速更低,发动机的工作效率更高,对应车辆的油耗也能更经济。配合上搭载了CVVD技术的发动机,可以让第五代途胜L 8AT车型百公里综合油耗低至6.9L(WLTC),相较于CR-V的7.3L,有着不小的优势。
同时第五代途胜L 8AT车型相对于以往的8AT变速箱,还要“技高一筹”,拥有更大范围的速比设计,并且通过匹配REV技术,将降挡时间缩短至0.5s,相较于传统变速器0.8s的降挡时间有了显著提升。
至于“CVT”变速箱更好养护的观点,对于第五代途胜L 8AT车型这台变速箱来说也不适用,因为其采用了独立室多片液力变矩器,扩大了发动机直连区域,有效提升了变速器传动效率,增强发动机瞬时响应。并应用多片结构,以便在所有挡位进行直接连接,从根本上加强了行驶性能,意味着它在正常的使用和保养下基本上不会坏,品质会更好,寿命也会更长。
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动力之外、还有更高质价比
如果单单在性能上有优势,或许也难以撼动CR-V牢固的用户根基,所以第五代途胜L 8AT车型在价格和配置上也对CR-V实现了超越。
第五代途胜L 8AT车型的官方指导售价区间为16.18-20.78万元,第六代CR-V的官方指导售价区间为18.59-24.99万元,整体价格区间都在第六代CR-V之下。
即便如此,在当下年轻人最看重的智能互联方面,第五代途胜L 8AT车型搭载百度智能网联3.0系统,在车内通过语音即可控制多媒体、空调、车窗、天窗以及后备箱等功能,同时还可以实现场景化语音识别,比如你说出“累了”,它就能自动打开车窗通风并播放音乐,开启“提神”模式。而第六代CR-V虽然全系标配Honda CONNECT 3.0系统,也配备时下流行的语音控制等功能,却只能实现简单的“说什么、给什么”的控制体验。
同时第五代途胜L 8AT车型搭载的SmartSense“智心合一”驾驶辅助系统,可达到L2+级智能驾驶水准,包涵了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、SVM360°全景影像在内的23项主被动安全科技;反观第六代CR-V只有售价较高的中高配车型才开始配备智能驾驶辅助系统,且丰富性和实用性表现均不及售价较低的第五代途胜L 8AT,在实际使用过程中体验感会差很大一头。
在过去很长一段时间里,说到北京现代,人们的第一反应都是:高颜值、高配置、舒适、好开。也正是靠着这些标签,北京现用索纳塔、伊兰特等车型在中国市场站稳了脚跟并不断向上攀升。如今的第五代途胜L 8AT车型可以说把这些标签再一次演绎到了极致,占领了同价位“技术”和“质价比”的制高点,诚意十足。在这样的背景下,即便是销量常青树且大换代的第六代CR-V,在我看来也很难与之抗衡。
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