奕歌和逍客，哪款车比较好？三菱奕歌2020款外观、内饰、配置会有什么变化呢 ♂
奕歌和逍客，哪款车比较好？三菱奕歌2020款外观、内饰、配置会有什么变化呢
- 奕歌和逍客，哪款车比较好
- 三菱奕歌2020款外观、内饰、配置会有什么变化呢
- 欧蓝德和奕歌该怎么选
- 广汽三菱奕歌可以入手吗有什么建议
- 想给父亲买一辆suv，三菱奕歌和日产逍客哪个好
- 第一次买车，三菱劲炫和奕歌选哪个有什么区别吗
对于手里预算不多但又有家用需求的年轻消费者来说，入手一辆好开、省心、耐用的合资紧凑级SUV无疑是较为稳妥的选择。在这个级别里，三菱奕歌虽然出道不久，但拥有着相比其它同级对手更时尚个性的外观，同时还有四驱系统加持，可以让年轻人们自由穿梭于城市中的同时也能偶尔纵情于山水之间，综合实力颇为突出。而逍客则常年是合资紧凑型SUV中销冠级别的选手，每个月销量都能稳定在1.5万辆以上，靠的就是三大法宝：口碑好、油耗低、乘坐舒适性高，同样深受年轻人的欢迎。今天，我们将两者做一番对比，看看谁才是同价位里的更优选。
不同的外观风格：极致个性VS沉稳大气
把两车放一起来看，则是完全不同的两种风格。首先，广汽三菱的新一代车型都采用了打破常规的设计，而奕歌更是个性十足，“X”造型、“C”镀铬和獠牙式的雾灯都彰显了它年轻的态度，让人驻足回眸。车尾的贯穿式大灯同样极具个性，这些都是设计师为年轻消费者而采用的一些打破常规的设计手法，也让这台车型呈现出年轻与活力的姿态。
相比之下，逍客显得更加四平八稳，属于耐看类型的选手。整体来看，逍客的车身轮廓中规中矩，前卫元素也并不多，但V-Motion家族前脸和侧面线条的合理运用，使得整体比较耐看，符合大众审美，即使再过几年，这副造型应该也不会过时。
如果你觉得前脸设计得还是不够过瘾的话，那奕歌从侧面看上去就彻底打破了常规。首先就是它并没有采用传统的贯穿式腰线，而是从前车门处向后延伸，深邃的腰线营造出浓重的力量感，同时双拼色后视镜也配备了摄像头，侧向停车时可以起到安全辅助的作用，最后就是当下流行度很高的溜背式收尾设计了，凸显出一款主打年轻人的紧凑级SUV车型所拥有的时尚个性的态度。相比之下，逍客显得要平淡了不少。
外观小结：
外观造型来看，两车代表的是两种风格，逍客注重的是沉稳、实用，虽然没有太多亮眼的设计，但毕竟传承着日产家族经典的元素，就像一杯老酒，耐得住细细品尝。而奕歌则显得更加直接、目标明确，就是要极力讨好年轻人，动感、激进是它的主旋律。
内饰对比：运动到底VS居家温馨
如果外观已经让你对奕歌有了基本的运动属性定义的话，那它的内饰一定也不会让你感到失望，虽然是一台SUV车型，但它依旧带有运动标签。此外，奕歌还采用了水平对称式布局，副驾驶位上大面积皮革材质包裹是三菱车型一大设计特点，营造出不错的质感。
而来到逍客这边，在年轻消费者看来它属于简约风格，但舒适性与实用性是没得挑剔的。首先用料方面比较给力，有多处大面积软质包裹，做工也处于中高水准；其次是各项功能的设置很符合中国消费者习惯，让我们一坐到驾驶席上就能轻车熟路。
内饰小结：
两车在内饰用料、细节做工方面的表现都属于同级别合资产品的中上层水准。相比之下，逍客还是延续了日产家族舒适、实用的理念，给人更多的是温馨、居家的感觉。而奕歌更加强调年轻人在意的运动性，同时在用料、车机智能体验、天窗细节设计上的表现丝毫不比逍客逊色，可谓是十分难得。
空间对比:奕歌车身尺寸大，内部空间表现好
逍客能在紧凑型SUV细分市场呼风唤雨还有一个重要的亮点在于它让人满意的舒适性以及大空间表现，而奕歌账面数据上比逍客还要有优势一些，换来的内部空间还是它表现更好。
奕歌全车长宽高尺寸：4405*1805*1685 mm。轴距为2670mm。既然是台SUV车型，通过性也一定有所考量，其前倾角20.3°、后倾角30.8°，离地间隙为175mm。可以看出，奕歌的轴距表现明显优于竞品车型—逍客2646mm的轴距，理论上轴距越长其内部空间会越充盈。当然了，逍客的大空间也是出了名的，所以两车的乘坐空间孰优孰劣还得往下看实际对比。
奕歌乘坐空间展示：
逍客乘坐空间展示：
由身高一致的两位体验者分别坐进去奕歌和逍客的前后排体验，一番对比下来，前者得益于轴距上的优势，在后排腿部空间上的表现很优秀。此外，奕歌后排座椅前后调节距离可达200mm，整体舒适性也足够令人满意了。
动力对比
奕歌搭载了代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW(170PS)，最大扭矩250N·m，与之匹配的是INVECS-III模拟8速CVT变速箱，高配车型上还搭载了S-WAC超级全轮控制系统。整套动力总成应对城市路况绰绰有余，兼顾野外驾驶。
而逍客配备了2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率为111kW(151PS)，峰值扭矩194N·m，匹配CVT变速箱。动力数据上，奕歌占有不小的优势。
总结
逍客的优势在于产品可靠、成熟度高，并没有明显的弱点，均衡的产品力是它最大的法宝。但这也恰恰暴露了它的问题，产品缺乏创新，挤牙膏式的升级难免会让消费者感到审美的疲劳。靠吃老本度日，虽然难以有大的突破，但起码也算是稳妥的选择。 而奕歌作为一款入门级的SUV车型，它可谓是打破了很多常规的束缚：颜值方面，个性运动的造型几乎让年轻人们毫无抵抗力；配置方面，奕歌也有不少的亮点，如前后排独立双天窗、座椅多向调节等；奕歌成熟的动力匹配让整个驾控体验随你所想，行驶稳定性也因四驱系统的加持而更进一步。简而言之，如果你手里预算不多，但又不想忍受平淡和佛系，那么我更建议你去试驾一下奕歌。
2020款三菱奕歌目前未正式上市，但可以判定的是作为一款年度车型，在外观内饰的设计上不会有明显变化，仅在细节上有所改动，至于配置方面的变化，应该不会太大，但从今年车市情况来看，应该会选择“加量不加价”的首发来调整配置。
不过，即便是配置更加丰富了，新款上市后一般没有终端优惠，所以更为建议入手2019款车型，不过需要提醒的是，三菱奕歌在车内异味控制方面不是特别突出，如果对此有特别需求的人，建议选择同级其它车型。
欧蓝德售价15.98-22.58万，奕歌售价12.98-18.58万，题主纠结于这两款车如何选择，说明您只考虑15.98－18.58这部分价格重合区间的欧蓝德和奕歌车型，预算低于或高于您就不会过来问这个问题了。
欧蓝德方面，剔除掉15.98万的丐版车型，在上面那部价格区间里面，能选到的欧蓝德只有三款车型，分别是售价17.28万、17.68万、18.28万，都是两驱车型，前面两款是2.0L版本，后面那款是2.4L版本。
奕歌方面，能选到的只有两款车型，分别是售价16.58万的次顶配，以及18.58万的顶配车型。
外观方面，欧蓝德是比较成熟稳重的设计风格，针对年龄偏大的消费者，三十而立，开始看重家庭，欧蓝德就是这么一款偏向家用的车。奕歌的外观年轻运动，个性张扬，特别是前大灯的设计，比欧蓝德还要犀利，尾部设计也比较特立独行，当然不是所有人都能接受。内饰设计方面，欧蓝德是有些过时了，奕歌的内饰可以说是目前所有三菱车里面最好看的，起码紧跟潮流。所以说，奕歌面向的只是一小部分消费者，欧蓝德则是面向大部分的主流消费者。
欧蓝德和奕歌都是定位紧凑型SUV产品，但是它俩相差蛮大的，欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm；奕歌的车身尺寸分别为4405*1805*1685mm，轴距同样为2670mm。由数据可知，欧蓝德在乘坐空间和后备箱空间上都比奕歌大。
动力组合方面，欧蓝德有两套动力总成，分别是2.0L+CVT和2.4L+CVT，其中2.0L发动机最大马力166匹，最大扭矩201牛米；2.4L发动机的最大马力为192匹，最大扭矩235牛米。奕歌搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，最大扭矩250牛米。欧蓝德发动机还是采用多点电喷技术，而奕歌采用的是混合喷射的供油方式，理论上奕歌发动机燃烧更充分一些，技术也更先进。
配置方面，奕歌的配置要高一些，拿18.58万的奕歌和18.28万的欧蓝德做对比，奕歌比它多了并线辅助、主动刹车、全景摄像头、自适应巡航、全景天窗、HUD抬头数字显示、第二排座椅移动、自适应远近光、后视镜加热等。
总而言之，如果您看重年轻运动的外观，新颖的内饰设计，更先进的发动机技术，较高的配置，带有四驱系统，可以选择奕歌。如果您更看重空间大，想购买7座版本，或者2.4L的发动机，可以选择欧蓝德。
手机尾号3030的网友回答你，前天刚给媳妇儿孩子买的三菱奕歌四驱真我版，主要用于媳妇儿市区代步接送孩子和周末假期中短途踏青游玩，为什么给媳妇儿选这车，抛开曾经在上海三菱重工空调上过班、有帕杰罗情怀不说，主要考虑这车大小合适，有三菱EVO血统改的的适时四驱。外观除了屁股侧面没看惯外，其它都满意，三大件都有亮点，进口1.5T双喷射涡轮发动机、8速cvt变速箱、源于evo的四驱和悬挂。自己玩了几次，绝对好开又好玩，媳妇儿孩子最喜欢的是抬头显和倒车屏显360度车位置，我最痴迷的是四驱，虽是适时四驱但绝对有惊喜，忘说了以前有过北京出的帕杰罗速跑、和二手帕杰罗V33。懂得我说的惊喜的意思么？要说缺点可能是悬挂调料偏硬，座椅也偏硬，媳妇儿孩子平时用舒适性可能差些，对于我是能理解的，再就是中控工艺材质活粗了些，这也很三菱汽车，我也能接受。不过发动机和车内噪音和隔音很好，过100公里上没试过，这点有点意外，不太像三菱，另外说个惊喜，天窗和天窗遮阳板是分开电动的，更惊喜的是，打开天窗后外边会自动弹起来个滤尘网，这么人性化的设计我在高档车上都没见过，这还是三菱么？
奕歌和逍客同为日系入门级紧凑型SUV，而且都是具有家居风格的车型，不过奕哥的外观造型设计的更加年轻和大胆，X型的前脸设计与欧蓝德如出一辙，看上去很有攻击性，非常独特的溜背设计使尾部显得更加精致，动感十足。而逍客是人们非常熟悉的V型前脸造型，与两侧大灯相融合，看上去非常大气，浓浓的家居风格，圆润的车身造型和尾部的设计，并没有太突出的特点。
在动力方面，奕歌全系搭载了1.5t发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为250牛米，采用了六挡手动和CVT变速箱，而逍客则搭载了两款动力，一款为1.2t发动机，最大功率为117马力，最大扭矩为165牛米，一款为2.0l发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为200牛米，同样采用了六档手动和CVT变速箱，从动力性能看，奕歌优势明显，提速更加迅猛。
在车身尺寸上，奕歌优势明显，而且轴距要比逍客长出30mm，所以无论乘坐空间和储物容积都要宽裕一些。在底盘结构上，两款车完全一致，前悬采用了麦弗逊，后悬采用了多连杆，但两款车的底盘调效风格却有所不同，奕歌更注重操控性，而逍客则注重舒适性，而且逍客在静音控制方面要好于奕歌。
在配置方面，奕歌要丰富一些，毕竟奕歌刚刚上市两个月，为了有一定的销量，厂家在配置上会多加几项。两款车综合对比，奕歌在动力和乘坐空间上都有着明显的优势，对于追求运动时尚的年轻消费者来说，奕歌是不错的选择，而对于追求稳定性和舒适性的消费者，那一定是逍客了，题主是给父亲买车，还是建议逍客。
奕歌的有几个车型 ♂
奕歌的有几个车型
- 奕歌的有几个车型
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- 15万以内预算实力派SUV哪家强广汽三菱奕歌了解一下
- 12.98万的价格的三菱奕歌，配四轮独立悬挂，顶配还带四驱系统！
2018年11月6日，广汽三菱旗下全新紧凑型SUV“奕歌”正式上市。共推出搭载1.5T动力共计5款车型，指导价格区间为12.98-18.58万元，详情请见下表——
在这个颜值至上的年代，汽车的颜值在一定程度上和汽车三大件的重要性相差无几，甚至有些年轻人觉得汽车颜值比三大件还重要。而今天说的这3款SUV就是属于年轻人非常喜欢的类型，这3款车不止颜值高，而且性能也非常出色。重点是相比其他20万左右的SUV而言，这3款SUV的落地价就是20万左右，甚至大部分车型的落地价都在20万以内，是不是更有吸引力呢？
第一款：广汽三菱奕歌
奕歌的价格跨度是比较大的，这款车的起步价才12.98万，但是顶配车型的价格却达到18.58万，好在终端实际售价没有这么高。所以，这款车的顶配车型的落地价格其实也在20万以内。实话实说，如果想买广汽三菱奕歌，那么我真的建议你选择顶配车型，原因主要有3个，第一个就是顶配车型有四驱系统，而且这套系统可是传承自三菱EVO的S-AWC超级全轮控制系统。
虽然我们不指望奕歌能像越野车一样拥有出色的越野性能，但是对于年轻人来说，这辆车足以带你翻山越岭，来一次说走就走的自驾游。而且这款车的动力和油耗、底盘都表现十分抢眼。至于颜值，貌似很少有人觉得广汽三菱奕歌不好看吧，对于喜欢运动、时尚的年轻人来说，这款车还是非常值得考虑的。
第二款：Jeep指南者
虽然现在Jeep在很多消费者眼中似乎大不如前，但是Jeep依旧是很多消费者最爱的品牌之一。指南者算是目前Jeep旗下比较适合大众消费者的一款车，起步价只需要15.58万还是很有诚意的，即便是顶配也不过22.98万，不过新款刚刚上市，所以价格还是非常稳定的。对于年轻人来说，Jeep家族式外观、内饰还是非常讨人喜欢的，而且做工和用料也非常不错，重点是空间也够用，唯一可能让人纠结的就是动力系统了，毕竟只有1.3T车型可选，好在全系自动挡，目前新款车型20万上道的应该只能选7挡双离合了，老款还有9AT四驱可选。新款9AT+四驱的价格虽然超过20万，但是还是建议直接选择四驱。
第三款：丰田C-HR
?丰田旗下的车型有很多，20万左右的选择也不少，但是对于年轻人来说，丰田C-HR其实算是一个非常不错的选择。作为丰田TNGA架构首批打造的SUV车型，丰田C-HR的外观是极其出色的，甚至可以用惊艳来形容，当然，后门上那小小的车窗并不是什么大问题，反而后门把手吸引了很多人。整体来说，丰田C-HR的外观即便是不改装就已经够犀利了，更不要说改装之后的效果。动力方面也是丰田C-HR的一大优势，别小看丰田这款2.0L发动机，不止为C-HR带来超高的动力输出，还有机器出色的稳定性和平顺性，甚至在操控方面也表现出彩。至少对于年轻人来说，丰田C-HR值得考虑。
?
总而言之，对想花20万左右买车的消费者来说，这3款车可谓是各有优势，至少可以满足年轻人的用车需求，而且这3款车的性价比也是不错的，还是非常适合年轻人的。
汽车千千万，怎样才能在这万千好车中，选择一台符合自己要求的dream?car，是一门学问。随着汽车的日益普及，好车已经不再像以往一样必须是一线的、名贵的，而是能够在生活中能发挥它应有的作用，为你保驾护航，给你带来更好的驾驶及更好的生活体验。
广汽三菱的奕歌，上市以来一直以实用和性价比高等优势获得消费者喜爱。今天，我们就来好好了解一下，这款备受喜爱的奕歌有着怎样强大的产品力。
首先，奕歌绝对是一名妥妥的颜值选手，年轻个性的设计风格，独特的X护盾前脸，肌肉以及线条分明的车身，7款时尚的配色，绝对可以俘获你的芳心。
同时，它作为一名实力派，内在实力也是不可忽视的。作为一款实用性SUV，奕歌有着超高的舒适感，该特点表现于两个方面。
第一，座椅的做工精细，体现在面料的选择，奕歌全系列中高配车型座椅均以全真皮缝制而成，触感一流。座椅内填充物扎实，与人体接触面面积大，包裹性强。同时，对于腰部以及腿部的支撑性高，这一点无论对于司机长时间驾驶还是乘客长时间乘坐都特别重要，可有效缓解疲劳感。
第二，奕歌的轴距达到2670mm，所以座椅之间的空间留给也很富余，后排座位即使是个子高的朋友坐下也不会感到拥挤；另外后排座椅支持前后以及四个方向的倾斜角调节，这有利于后排乘客选择更舒适的乘坐角度。全车的空间利用率高，后备箱位置不够还可以放倒后排座椅获得更多空间。
另外，在驾驶安全性方面，奕歌也为广大的消费者考虑得很周全。奕歌的安全性能配置，无论是主动还是被动，都做到一丝不苟。奕歌搭载了广汽三菱团队研发的自动稳定系统ASC，提高了奕歌在不同路况下的驾驶稳定性以及安全性。过弯的稳定性也无需担心，奕歌顶配真我版所搭配的主动后桥控制系统AYC，有效分配能效到每个轮胎之间，控制车身之余还能轻松面对湿滑路面，防止打滑情况。车身坚硬，抗击碰撞能力强。最值得称赞的一点是配置了第七个安全气囊，位于驾驶员膝盖处，发生碰撞时能最大限度保障车内人员的安全。
目前，奕歌更是优惠多多，现在购买均可获得1.5-2万元的终端优惠。另外广汽三菱推出优惠十重礼，涵盖了分期0首付、保养、里程质保等多个方面，你还在观望什么，奕歌绝对值得！
如果说到现在最受消费者欢迎的一种车型，那就应该是紧凑型SUV无疑了，就比如说是哈弗H6，吉利博越，传祺GS4等车型，在紧凑型SUV领域都获得了极高的销量，也真正让国产车超越了合资车，这时候不少合资车型也盯上了紧凑型SUV这一个大蛋糕，接连推出了一些车型想来分一杯羹。
三菱这个汽车品牌在国内的汽车市场上一直以来都是不愠不火的，不过三菱推出了一款紧凑型SUV也获得了很多人的注意，这款汽车就是广汽三菱奕歌，这款汽车的价格跨度还是比较大的，低配车型12.98万元，顶配车型已经达到了18.58万元，也正是由于这款汽车的定价比较广泛，所以它的销量还是比较不错的。
别的不说，我们就来看一下三菱奕歌这款汽车到底怎么样，个人比较偏向于喜欢红色的三菱奕歌车型，在车身整体方面这款汽车加入了多种时尚的元素，就比如说是这款汽车的进气格栅，虽然在整体方面依然采用了家族式的蝴蝶式设计，但两条粗壮的镀铬搭配上两侧分离式的大灯组让前脸看上去更加的犀利。
值得注意的那就是三菱奕歌这款汽车的日间行车灯看上去还是比较大的，搭配上周边环绕式的宽大银色镀铬以后，让这款汽车看起来更加的狂野，车身侧面并没有过多的线条去装饰，一条上扬式的腰线直接让侧面看上去干净又简洁，还是比较符合年轻消费者审美的，不过三菱奕歌这款汽车的尾部设计还是比较新颖独特的，贯穿式的尾灯设计位置比较靠上，车身下面留出了大量的空白区域，让这款汽车看起来更加的简洁明了。
整体内饰的设计还是比较中规中矩的，不过三菱奕歌走的和其他车企是一条不同的道路，就比如说是这款汽车的圆形多功能方向盘中间留出了大量的空白区域，让方向盘看上去更加的厚重，悬浮式的液晶中控屏在视觉效果上让中控台看起来更加厚重，4个空调出风口全部加上了环绕式的镀铬，搭配上中控台边缘的镀铬活跃了整款汽车内的氛围。
在动力方面，三菱奕歌这款汽车搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率可以达到125千瓦，峰值扭矩250牛米，虽然这个动力不是非常的出色，但7.4L的油耗也能够让车主省下不少油钱，由于三菱奕歌这款汽车采用的是CVT无级变速箱以及比较独特的底盘结构，四轮独立悬架，这款汽车在驾驶起来还是比较舒服的，无论是突然加速还是转弯都是非常的平滑柔顺。
在主动安全配置方面，这款汽车全系提供ABS防抱死系统，制动力分配，刹车辅助，在一些高端车型上还会出现牵引力控制，车身稳定控制系统，胎压监测，安全带未系提醒等功能，这么多的功能也可以保障消费者在开这款车上路的时候，生命安全得到更大的保障。
三菱奕歌作为一款城市紧凑型型SUV，无论是在外观，内饰，空间还是在操控方面，在紧凑型SUV领域也可以称得上是一位王者，尤其是对于那些比较在意汽车驾驶质感的消费者来说，这款汽车也是一个不二选择，就算是对于普通家庭来说，入手一款低配版本的三菱奕歌也是蛮不错的，单单凭借着超高的性价比以及超好的操控性，相信三菱奕歌汽车在汽车市场上也能够大放异彩。
奕泽auto什么意思（汽车上AUTO是什么意思） ♂
奕泽auto什么意思（汽车上AUTO是什么意思）- 汽车上AUTO是什么意思
- 汽车中的AUTO是什么意思啊
- 汽车上按键AUTO是什么意思
- 汽车AUTO是什么意思
- auto是什么意思
autohold 功能是为电子驻车的衍生功能。
这个是为解决在坡道短时停车或堵车防止溜车的措施，每次使用前要开启功能，即使在D档，你也无需一直踩刹车，释放时只需踩踏油门，当驱动力大于阻力时自动解除，因此无需将档位置于空挡，当长时间停车最好将档位置于空挡或P档，并启动手制动系统。
Auto音译是自动的意思，同样，也是汽车（自动车）的意思。
AUTO是代表自动的意思。打开空调的AUTO键它就会根据你车里的温度来自动调节合适的出风量还有温度。让车内的环境保持最佳状态。自动雨刷开启AUTO键就会根据雨量的大小来自动调节刮水速度。
自动大灯开启AUTO键，就会在晚上或者进入隧道时自动开启灯光。自动驻车开启AUTO 键，在坡道或者等红绿灯时即使在D挡，车辆也是制动静止状态，轻点油门即可解除制动。
扩展资料：
AUTO车型在行驶中的优点：
1、自动档车可以直接从静止踩油门一直加速开到汽车极限，但手动的车型因为需要手动换挡，因此会比自动车麻烦一点。
2、自动档车型一般在2千转左右换挡进入更高的档位节油行驶，而手动档不会自动换挡，因此可以随意拉进更高的转速提取更大的马力，但现在的普通自动变速Kick down，就是大脚油门下自动档发现车主需要大马力，因此自动退档拉进高转区从而获得更高的马力。
参考资料来源：百度百科-自动档汽车
Auto翻译过来就是“自动”的意思，车窗上的AUTO开启后，只要按一下开/关窗，车窗就自己开关，不用一直按着。空调上的AUTO按纽在汽车主操控区里的一般含义是自动模式，这个按纽通常用在汽车空调上，指的是自动空调模式，与手动的空调模式相区别。
AUTO是自动的意思，就是你打开这个功能后，车内的空调就会自动调节适宜的温度和风速！
一、车窗上的AUTO：开启后，只要按一下开/关窗，车窗就自己开关，不用一直按着。
二、空调上的AUTO：在汽车里面：“AUTO”按纽在汽车主操控区里的一般含义是：自动模式，这个按纽通常用在汽车空调上，指的是自动空调模式，与手动的空调模式相区别。
Auto翻译过来就是“自动”的意思，这个开关通常都会在自动空调上，当你使用温度调节旋钮设定好一个温度，然后按下auto键，自动空调会根据设定温度和室内外温度进行自动调节，就不会出现太冷或者太热的情况。
这就是汽车auto开关的使用方法，其实很简单，不过对于已经用惯了手动空调的车主，反而他们不怎么待见自动空调，因为每次开启自动空调，默认情况下都是最大风量，吹得让人感觉不舒畅，并且声音也是比较大。
不过这只是自动空调的一些不合理，的确还需要改进，要知道现在自动空调已经是主流，简洁的控制面板，能够让整车档次更上一个台阶。
所以未来汽车的发展肯定是朝着智能、便捷、经济、健康这几个方向，自动空调基本能够满足这几个条件，不过说它已经足够完美，那就未必
Auto翻译过来就是“自动”的意思，这个开关通常都会在自动空调上，当你使用温度调节旋钮设定好一个温度，然后按下auto键，自动空调会根据设定温度和室内外温度进行自动调节，就不会出现太冷或者太热的情况。
auto，英文是自动的意思，汽车上有几个AUTO键的，首先就是空调那边的AUTO键，它指的是空调的自动功能，汽车空调有自动空调和手动空调之分，手动空调不用说了，就是温度，风速，是否开启都需要手动调节。
特点是可以强制制热也可以强制制冷，然后根据自身喜好来就可以了，而自动空调则不同，当开启空调，按下AUTO键后，空调就会根据车身内传感器的探测数据决定温度是按照多少度，制冷还是制热，以及风速等，相比之下，自动空调肯定舒适很多，这也是中级车就会有的配置。
在车窗控制部分还有一个auto键，他指的是是开关车窗的自动与否，简单来说，开窗户时，你需要一直往上摁着开关键，关窗户时也是一样，但是如果你车内有auto车窗键，摁下他以后，开窗关窗都需要摁一下开关键，他就会自行完成开关，不用你一直维持着，算是比较智能的一个操作。
在电子手刹下面，还有一个键，就是AUTO HOLD键，也有显示AUTO或者AUTO H键，它的名称是自动驻车系统，简单来说，就是车辆开启或者停止比较频繁的时候，开启他会帮助你停好车。
比如说当没有开启他的时候，你踩刹车就停住了，但是继续在D档的话，松开刹车车子就会走，开启自动驻车系统，当你踩下刹车后，车辆就会锁死这时候松开刹车也不会走，非得你踩下油门才能继续走，类似帮助你，省去来回手刹的烦恼，但是这个键也是很让人头疼，比如倒车入库，或者堵车的情况下慢速前进，是不能开启这个键的。
奕泽EGR阀召回问题大不大 ♂
奕泽EGR阀召回问题大不大
- 奕泽EGR阀召回问题大不大
- 丰田奕泽是什么时候召回的
本次召回范围内车辆的发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀,导致阀体作动不畅。?
在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心看到，天津一汽丰田汽车有限公司召回2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽（IZOA）汽车，共计10442辆；本次召回范围内部分车辆搭载的无级变速器的液力变矩器，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成，以消除安全隐患。新车才开了一个多月就被告知需召回大修变速箱，至今厂家都未给出明确的赔偿具体明细和说法，厂家客服态度恶劣。而经销商一方至今答复不知情未接到厂家电话通知，双方不负责推诿，后期大修核心部件对车辆使用的稳定性等问题以及二手车保值率都将由消费者自行承担表示非常不满意，本人要求退车！
这个问题发生的现象还是比较多的，希望大家可以重视起来。
相关tag:奕泽召回补偿
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奕泽ev纯电动（综合续航400km 丰田奕泽EV正式上市 补贴后售22.58万起） ♂
奕泽ev纯电动（综合续航400km 丰田奕泽EV正式上市 补贴后售22.58万起）- 综合续航400km 丰田奕泽EV正式上市 补贴后售22.58万起
- 奕泽E进擎上市，一汽丰田发力EV市场
- 据说丰田三电技术很强，在奕泽EV上会有应用，能说一下强在哪吗
- 开了朋友的奕泽挺满意的，不知道EV版怎么样
- 丰田奕泽IZOA E进擎上市，纯电续航里程400公里
- 试驾奕泽EV后，说说为什么选丰田的电动
- 续航400km、能效比肩Model 3，碰上好政策的奕泽EV前途光明吗
丰田奕泽EV早在去年的上海车展便与C-HR EV和UX 300e共同亮相。今年疫情过后C-HR EV和UX300 e已相继上市。5月20日，丰田奕泽EV正式上市，共推出三款配置车型，补贴后售22.58-25.38万元。该车基于TNGA架构打造， 拥有400km的NEDC综合续航里程。
外观方面，丰田奕泽EV延续了燃油版车型的整体造型设计，前脸采用封闭式格栅设计，格栅下方还标有EV标识，表面其纯电车型身份。两侧LED大灯组造型犀利，整体看上去非常简洁时尚，个性十足。
丰田奕泽EV的车身侧面造型简洁，B柱开始逐渐往下倾斜，营造出溜背式的整体造型，C柱位置侧倾角较大，使整个侧面看起来更加紧致。后门把手依然采用燃油版车型上的隐藏式设计，对降低风阻提供一定帮助。
丰田奕泽EV的车尾与燃油版车型保持高度一致，大量错落有致的线条使整个车尾看起来层次感十分丰富。上方极具运动感的尾翼设计较为迎合当下年轻人的喜好，家族式的LED尾灯组夜晚点亮后辨识度极高。
内饰方面，丰田奕泽EV并没有进行大刀阔斧的改革，仅在挡杆和仪表做出调整，换装了全新带B键的电子档把以及12.3英寸全液晶仪表盘。中控台中央9英寸中控屏幕偏向驾驶者一侧，显示效果十分出色。
奕泽燃油版车型的此前曾通过了最严苛的安全测试，而奕泽EV也延续了丰田的安全基因。奕泽EV配备的丰田TSS 2.0智能安全系统具备L2级辅助驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。
车身尺寸方面，奕泽EV车身长宽高分别为4405X1795X1565mm，轴距为2640mm。悬架采用前麦弗逊独立悬架/后E型多连杆独立悬架，与燃油版车型保持一致，在一定程度上保证了车内乘员的舒适性。
动力方面，田奕泽EV将搭载一台爱信的小型轻量化永磁同步电机，最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m。储能装置搭载来自松下的方形锂离子电池组电池密度为131kW/kg、电池容量为54.3kWh，NEDC工况条件下综合续航里程可达400km。
4月29日，发改委等十一部门曾联合发布五项措施，以稳定和扩大汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年年底，同时平缓2020年-2022年新能源汽车的补贴退坡力度。并发布通知明确了新能源汽车30万元的补贴门槛，奕泽EV也算生而逢时了。
红点观察：
广汽丰田C-HR、雷克萨斯UX 300e和今天上市的一汽丰田奕泽EV有着千丝万缕的联系。雷克萨斯ES早有是换标凯美瑞的说法。事实上，三款车型均出自GA-C平台，UX 300e的轴距、续航、动力等方面也完全一致，因此基本可以认定认定奕泽EV就是换标的UX?300e，但奕泽EV的价格更低。
奕泽E进擎是一汽丰田发展纯电动汽车市场的开端。
在5·20这个具有特殊意义的日子举行产品发布会的汽车厂商众多，一汽丰田便是其中一家。
纯电首发
今日，主题为“520，进擎来电”的一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上直播的方式举办。其中，作为一汽丰田首款纯电动车型的奕泽E进擎通过此次发布会正式上市。
作为新能源车型，奕泽E进擎的外观设计依旧很大程度沿袭燃油版车型。然而出于纯电动车型的“特权”，奕泽E进擎采用了封闭式进气格栅，并于车头处添加了EV标识。奕泽E进擎的NEDC工况续航为400KM。
在售价方面，奕泽E进擎高于同台上市的奕泽IZOA 2020款燃油版车型8万元左右。据了解，奕泽IZOA 2020款燃油版包含5个车型，市场指导价为14.58-17.68万元。奕泽E进擎则推出3个车型，分别为E·智行版；E·智享版；E·智尚版，补贴后市场指导价在22.58万—25.38万元之间。
随着奕泽E进擎的正式上市，丰田于2019年年中宣布的电动化战略所提及的2020年规划初步落地。据了解，丰田计划于2020年在中国市场率先推出C-HR EV和奕泽EV两款纯电动车型。今年4月，广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX300e已相继发布上市。
竞争激烈
对于一汽丰田而言，近些年新能源领域的成就更多的在混动领域，其卡罗拉双擎（HEV）与卡罗拉双擎E+(PHEV)两大产品为其赢得十分可观的市场份额与业界口碑。
然而伴随着新能源汽车市场的发展壮大，纯电动车型得到市场的青睐显然更为突出。中汽协统计数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。其中EV车型销辆为97.2万辆，同比下降1.2%，占比80.6%。市场份额远远高于PHEV车型以及燃料电池车型。
庞大的市场自然逃不脱激烈的竞争。当前国内新能源纯电市场竞争十分激励，除潜心多年发展纯电动的比亚迪、北汽、吉利等自主品牌，一汽-大众、北京现代、长安福特等品牌近期也相继推出纯电车型。此外，特斯拉、蔚来等众多新能源车企已基本站稳市场。在丰田电动化战略的推动下，一汽丰田能否将其在混动车型的优势延续之纯电动汽车领域尚不可知。
目前，丰田方面已和宁德时代、比亚迪等国内新能源行业厂商展开合作。按照丰田方面的规划，在2025年底前，丰田将推出10款纯电动车型，同时实现全球电动华车型年销量超过550万辆。一汽丰田曾表示，到2025年，品牌旗下所有车型都将拥有电动化车款。
奕泽EV基于燃油版打造，外观方面延续了“Keen look”设计理念。包围造型经过调整线条?加明显，为了彰显纯电身份奕泽EV车标采用蓝标设计，在车头侧增加了EV标识。至于车内，丰田奕泽EV还没有公布内饰细节，我猜测整体不会有太多改变。早已使用在燃油版身多媒体资讯系统等科技配备，也将沿用至电动版本?。目前关于丰田奕泽EV消息还非常有限，但根据此前消息来看，据说奕泽EV续航有望达到400公里。
虽然没有公布实际电池组容量电耗数据，但丰田方面介绍了奕泽 EV锂离子电池组在“使用寿命”措施。正因为对动力电池组“了如指掌”，丰田提出了“预防电池老化”充电、用电方式——利用电池温控系统尽可能保证温度稳定、充电时控制电量，避免长时间占用“易老化区域”。对于我们来说，奕泽仍然一个谜题，但经过这些初步了解，我已经迫不及待想要见到它了！
奕泽EV基于燃油版打造，外观方面延续了“Keen look”设计理念。包围造型经过调整线条?加明显，为了彰显纯电身份奕泽EV车标采用蓝标设计，在车头侧增加了EV标识。至于车内，丰田奕泽EV还没有公布内饰细节，我猜测整体不会有太多改变。早已使用在燃油版身多媒体资讯系统等科技配备，也将沿用至电动版本?。目前关于丰田奕泽EV消息还非常有限，但根据此前消息来看，据说奕泽EV续航有望达到400公里。
虽然没有公布实际电池组容量电耗数据，但丰田方面介绍了奕泽 EV锂离子电池组在“使用寿命”措施。正因为对动力电池组“了如指掌”，丰田提出了“预防电池老化”充电、用电方式——利用电池温控系统尽可能保证温度稳定、充电时控制电量，避免长时间占用“易老化区域”。
昨天，丰田旗下首款纯电动SUV-奕泽IZOA E进擎上市了，是丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV，共推出3款车型，E 智行版、E 智享版和E 智尊版，标志着丰田在电动化进程加速布局。
奕泽IZOA E进擎在的外观上和燃油版车型没有很大改变，在细节上增加了电动车的标识。封闭式格栅，车头增加EV标识，翼子板和车尾带有“ELETRIC”标识。前大灯的设计感很强，内部采用了LED光源，蓝色的汽车logo，下进气口用黑色中网装饰，整个车头非常大气，辨识度很高。新车侧面线条硬朗，配备全新造型低风阻轮毂，看起来肌肉感十足。
在内饰上，奕泽IZOA E进擎和燃油版车型一样，偏向驾驶员方向的中控台用软性材料包裹，摸起来很舒服，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘，物理按键比较实用，小巧的档把设计更符合新能源汽车的定位。新车全系标配Toyota Safety Sense 智行安全： AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统，LTA车道寻迹辅助系统，动态雷达巡航控制，操控性还是不错的。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，定位是小型SUV,车内空间还是可以的。奕泽IZOA E进擎搭载了松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，最高车速可达160km/h，NEDC工况续航里程达400公里。动力方面，奕泽IZOA E进擎搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米。这样的外形，内饰，动力，非常适合家庭用车。
在较为全面的体验过奕泽EV后，可以感受到丰田在基础品质方面的功底。同时，对于为什么选丰田的电动，作为一个电动车使用者，有些思考。
作为驾仕派长测车威马EX5这款纯电动SUV的长期使用者，我对奕泽EV是抱有较高期望的。首先，这是一辆丰田，且是在TNGA架构上打造出来的纯电动。其次，丰田的零配件体系，和其他电动车品牌相比会带来哪些不同之处。
奕泽车型本身打造得就很年轻化，想必很多人已经在路上看到过了。相比驾仕派之前自购的探歌，细节之处更加的萌动，也更加的讲究。比如后门拉手区域，其实是几种形状和材质相组合的。这种思路也体现在车尾，镂空的尾翼，微微上翘的鸭翼，以及外凸的车尾灯，很具有可玩性。
奕泽EV车型外观主要的变化是将进气格栅进行了封闭化处理，并在采用丰田传统的蓝色标志之外，配上了“EV”字母。在车内，明显的区别是换挡区域。短而粗的挡把，与之前丰田双擎车型上的完全不同。挡位的标识，一个B挡，又跟燃油车型区别开来。
车内空间，特别是后排，奕泽EV坚持了燃油车的水准。在我们关心的后排腿部空间方面，脚可以放到前排座椅底部。后备箱储物能力也没什么变化，中高配采用修理箱，所以原备胎的位置，还留出了一些储物槽。
多媒体方面，试驾车配备的是12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控大屏。图标精度显示尚可，还配有百度CarLife、丰田车联等应用。也算是丰田对潮流的一种态度。意外的是，在挡位区域，不仅有USB接口，还有一个220V的两孔插座。
动态部分，因为电池的重量增加，动能回收的加入，造就了奕泽EV独特的驾驶感受。奕泽EV的电池并非纯平一块铺在车底，而是排布在后座下方，即传统油箱的位置，有所凸起。动能回收的话，从双擎车型开始，丰田就有一套自己的逻辑。
恰好体验路段有一段正在修整，所以能感受到悬挂即能过滤细小的震动，又能呈现出一种活泼的驾驶感受。对比探歌那种求稳的风格，奕泽似乎更有趣一些。并且，在高速上，120km/h的速度下，奕泽EV的底盘和转向共同呈现出一种很稳的姿态，让驾驶非常有信心。
奕泽EV的刹车需要一定的学习时间。脚和刹车踏板接触后，最初那段几乎没有制动反应，再深踩，则会有明显的刹车感。较高速刹车，比如高速进入匝道，刹车中后段的表现又恢复得较为线性。所以，在中低速下，脚指头似的操作，轻柔刹车即可。高速刹车，则不用等待，直接到位。
在驾驶辅助方面，奕泽EV延续了TNGA架构的高标准，几乎能上的都上。经过实测，自适应巡航和车道保持都表现不错。自适应巡航为全速域，等红绿灯停下来后，通过加速踏板或者巡航拨杆，都可以控制车辆再启动。遇到侧方的自行车或行人时，车辆也会有所提示。车道保持则是稳稳的将车控制在车道中间，不会左右摇摆。
试过之后，最让我感叹的还是丰田的零配件体系。奕泽EV全车各种零配件，如拉手、中控面板材质、按键阻尼等等，其质感是大部分自主品牌难以达到的。并且，背后还有丰田的品质管控体系，这又是另一个强大的存在。丰田电动化车型用户累计超过1500万，保持了电池0安全事故的纪录。
在丰田的思路里，奕泽EV首先是辆车，应具有基本的驾驶乐趣、符合丰田标准的品质。然后，再是经过充分验证、发展后的电动化技术，包括已经发展到第四代的三电技术。像对电池的保守态度，导致奕泽EV并未能获得国家的补贴。但丰田方面已经开始有所行动，在2019年6月与宁德时代、比亚迪签署合作协议。试想，将来补贴后的奕泽EV，会对自主品牌纯电动车造成多大的冲击。
这种思路是做车应有的思路。很多自主品牌用强大的车机、超高的续航去弥补基础驾乘品质方面的弱点，虽然也是一种竞争方式，但你作为购买者，同样的续航里程，你会选哪种？
文/图?|?吴剑
标签：汽车 自动 方面 设计 空调