请问高手们：s12XS飞思卡尔单片机相对51有哪些区别可以用Keil编程吗谢谢！ ♂
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s12xs是十六位单片机，内部集成了PPL，CAN，输入捕获，总线是我觉得最大的特点，把主线超超频，就很强大了。其它的什么16位PWM，UART等都很长见。至于51，8位的单片机，呵呵，很低端了，AVR随意的都超越了。给s12飞思卡尔单片机编程使用codewarrior编程。最近在用Keil UV4给STM编程，呵呵
有了基础，就直接去学飞思卡尔的单片机的，去图书馆节本codewarrior的书，或者去网上下载你买的芯片的使用手册，慢慢学就可以了。
这个点了，先学51再学飞思卡尔就太慢了。
学习的过程尤其是初期是很痛苦的，坚持下来，就能够取得很好的成绩的
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请问高手宇通客车质量怎样，45座的大概报价多少 ♂
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宇通车不用说?！看了这张朋友给我传过来的车祸照片，感觉宇通客车真的很厉害！虽然宇通车已经被撞的面目全非，但还是有一种横向霸道、舍我其谁，不把你撞翻誓不罢休的气势。现实生活中，在路边街头，也曾亲眼目睹过几次有宇通客车的车祸现场，宇通客车真的确实很厉害！不管交通车祸的责任在哪一方，对方已经是面目全非、惨不忍睹，但宇通客车往往只是受了些皮外伤或擦伤，由此证明宇通客车实在的质量，宇通车确实非常结实，非常耐撞。在这里给所有的朋友一个忠告：不管是外出旅游，还是出门打工或返乡，需乘坐客车时，一定首选宇通客车，以提高安全系数。?配置不一样价格也不一样大概在30W以上不等
宇通客车55座的价格大致为37.80万元到78.80万元每辆。
宇通ZK6148HQB(模块化造型柴油合装)客运客车，是宇通科技化发展路线的第一款高级公路客车产品，倾注了宇通科研和产品研发团队的大量心血，该产品座位数为55人+1司机，价格在37.80万元到78.80万元每辆。
该系列产品不仅是宇通传统意义上的升级换代，更是在整车档次、 安全性、节能性、舒适性、驾驶体验、维修等方面，有了显著提升，为您的运营收益再创新高提供助力。
扩展资料：
作为中国客车第一品牌，自2010年起至今，宇通客车连续多年荣获世界客车联盟（BAAV）颁发的年度最佳客车制造商、年度最佳创新客车、年度最佳客车安全装备、年度最佳环保巴士、年度最佳客车等大奖。
公司率先在国内客车行业同时拥有“中国名牌”、“中国驰名商标”两项殊荣。2006年，公司被商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号，公司出口的宇通牌客车（ZK6100H和ZK6898HE）产品通过国家质量检验检疫总局的专项审查。
公司成为客车行业首家获得“进出口商品免验证书”的企业；2008年7月，公司被科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批国家 “创新型企业”称号。
参考资料来源：宇通客车官网-ZK6148HQB(模块化造型柴油合装)
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请问高端品牌车及车的标志 ♂
请问高端品牌车及车的标志
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奥迪AUDI 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奔驰BENZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。 大众VOLKSWAGEN 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 丰田TOYOTA 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。 福特FORD 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 宝马BMW 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标： 劳斯莱斯ROLLS-ROYCE 劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。 法拉利FERRARI 法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 标致PEUGEOT 标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标志，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。 阿斯顿·马丁ASTONMARTIN 阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。 本特利（宾利）Bentley 尔特·欧文·本特利1919年生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对隼鹰翅膀簇拥着本特利的开头字母“B”。现在四汽缸汽车已不再生产，而“B”字徽章仍是本特利的象征。本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今。 林肯LINCOLN 林肯汽车是福特汽车公司拥有的第二个品牌。林肯汽车公司是亨利·利兰先生于1907年创立的，1922年被福特汽车公司收购。初期以生产飞机发动机为业。林肯汽车是第一个以总统的名字命名的品牌，专为总统和国家元首生产的高档轿车。 美洲虎JAGUAR 美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam（Wolverhampton）汽车公司。当时，里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。美洲虎又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JAGUAR的音译， 雪佛兰CHEVROLET 雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。 雷克萨斯LEXUS 雷克萨斯的标志取车名的英文第一个字母，即LEXUS的第一个字母“L”。 兰博基尼LAMBORGHINI 公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 凯迪拉克CADILLAC 选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。 阿尔法-罗蜜欧ALFAROMEO 阿尔法·罗米欧的标志于30年代初就开始使用，这是米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽，标志中的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事；右边部分是米兰大公的徽章；关于蛇正在吞食撒拉迅人的图案有种种传说，其中之一的说法是象征着维斯康泰的祖先曾经击退了使人民遭受苦难的“龙”。 沃尔沃VOLVO “沃尔沃”（VOLVO），也译为“富豪”。车标由图标和文字商标两部分组成。沃尔沃图形车标是由双圆环组成车轮的形状，并有指向右上方的箭头。中间的拉丁语文字“VOLVO”，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达、前途无量。 马自达MAZDA 马自达汽车公司的原名为东洋工业公司，生产的汽车用公司创始人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA（马自达），所以人们便习惯称为马自达。 马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是MAZDA第一个大写字母， 旁蒂克PONTIAC 旁蒂克车标，由字母和图形两部分组成。字母“PONTIAC”，取自美国密执安州的一个地名：图形车标是带十字标记的箭头。而十字形标记，则表示旁蒂克是通用汽车公司的重要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神，预示着旁蒂克汽车跑遍全球。 莲花LOTUS 莲花车标，是在椭圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“莲花”（LOTUS）字样外，还以创始人查普曼姓名全称（A．C．B．CHAPMAN）的四个英文字母“A．C．B．C”叠加在一起而成。 莲花公司是英国人查普曼1951年创立的，主要生产跑车，由于规模小，在激烈的竞争中几经易手，现落户到意大利的菲亚特汽车公司。 雷诺 1898年，路易斯·雷诺三兄弟在法国比仰古创建雷诺汽车公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。主要产品有雷诺牌轿车、公务用车和运动车等。 雷诺车标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。 通用别克BUICK 别克商标中形似“三利剑”的图案为共图形商标，那三把颜色不同的利剑（从左到右分别为红、白、蓝三种颜色），依次排列在不同的高度位置上，给人一种积极进取、不断攀登的感觉， 别克轿车的英文车标来源于该公司的创始人大卫·别克的姓氏。而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。它象征着别克是雄鹰最理想的栖息之地， 保时捷 保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。 欧宝 德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。它由亚当·欧宝所创立，至今已有百多年历史。 菲亚特FIAT 意大利菲亚特公司创建于1899年7月现在菲亚特是意大利最为重要的汽车制造中心及最大的私有企业集团。领域涉及商用车辆、船舶、飞机、火车、农用拖拉机及建筑机械等。 菲亚特（FIAT）意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Itliana Auto-mobi Ledi Torino）的译文缩写“fiat”在英语中的词意为“法会”、“许可”、“批准”。 罗孚 Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而“Rover”这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯串于Rover 车的百年历史。 现代HYUNDAI 1947年，郑周永创建现代汽车公司，经50多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂家，并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中采用斜体字H，H是现代汽车公司英文名HYUNDAI的第一个大写字母 斯柯达 斯柯达商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺； 现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。 克莱斯勒 克莱斯勒（Chrysler）公司是创始人沃尔特·克莱斯勒的姓氏命名的汽车公司。图形商标像一枚五角星勋章， 铃木 铃木商标图案是的S是SUZAUKI的第一个商标图案中的S是SUZUKI的第一个大写字母， 1909年铃木先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，1954年改称铃木汽车工业公司。 公司主要生产微型轿车、轻型货车、摩托车等。从1979年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位， 雪铁龙 1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商
1.戴姆勒-奔驰
1883年卡尔在曼海姆建立了奔驰公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒一奔驰汽车公司（简称奔驰公司）。
1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。
2.宝马
宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马公司的全称是“BayerischeMolorenWerheAG“,BMW就是这三个单词的首位字母缩写。巴伐利亚机械制造厂股份公司。
BMW宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标。
3.大众
德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产产的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。
大众汽车公司的德文Volkswagen,意为大众使用的汽车。单词中的两个字母（V)olks(W)agen的叠合，镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V“字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司及其产品“必胜一必胜一必胜。
4.兰博基尼
Feruccio?Lamborghini Automobile?S.P.A.费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司，是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司。
1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼设立。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的弹牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头弹牛。
5.奥迪
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、???、TT、R8以及S、RS性能系列等。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪在2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。
6.玛莎拉蒂
玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
7.凯迪拉克
凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
8.法拉利
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了一位弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。
除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
9.别克
国际知名高档汽车品牌，秉承“心静 思远 志行千里“的理念，整合全球领先科技资源与服务优势，带来高品质驾乘体验。上汽通用汽车别克品牌在中国市场累计销售突破1000万辆。
别克，始于1904年。两个梦想家，第一辆试验汽车在人们还用异样的眼光打量这个轰轰作响的四轮怪物时，别克创始人苏格兰人大卫·邓巴·别克 （David Dunbar Buick）和他的总工程师沃特·玛尔（WalterL.Marr），于1900年毅然离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，率先着手制造第一辆试验汽车。1904年，他们成立了别克汽车公司。一年后，别克B型车测试成功，宣告别克汽车生产正式开始，首批37辆别克B型车上市销售，并在1905年开始出口英国
10.保时捷
保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
楼上几位回答都不太准确。
既然你问的是进口标志，那么最高档的就是?RCZ（进口）?，是一款靓丽小跑，双门硬顶2+2座，指导价32.88-35.68万，最喜欢这款车，有购买的冲动。
下来是标志308（进口），这又是一款小跑，硬顶敞篷2+2座，指导价22.88-34.18万。
然后?标志407（进口），这个是轿车，没啥出彩，应该停产了。
SUV就是4008（进口），指导价19.98-27.98万。
不多说了，想了解具体配置百度去汽车之家。
这个就是我喜欢的RCZ了~
请问高配林肯MKC安全配置如何 ♂
请问高配林肯MKC安全配置如何
- 请问高配林肯MKC安全配置如何
- 林肯MKC的优缺点都有哪些
- 【车主点评:林肯MKC，从内到外都让我感觉很舒服】
- 林肯车怎么样啊
- 【车主点评:林肯MKC,外观豪华大气，空间表现好，座椅乘坐舒适，非常享受】
- 为什么SUV不选林肯MKC林肯MKC适合什么人开
林肯MKC是一款中型的SUV，这款车的安全配置还是很不错的。该车的高配是19款尊耀版。在售的有两款车型，一款是国五的排放标准一款是国六的。该车配置了防抱死制动，制动辅助，主副驾驶的安全气囊等，安全配置真的很丰富。
车主一
优点：
前排不错，后排不算宽敞但自家人够用，内饰比较简洁，但时尚性不够
综述：
加速感比较明显，动力在城市道路足够用操控车辆运行比较平稳，急转弯时身体倾斜较小。目前油耗在可接受范围内。舒适性座椅的包裹性较好，长时间驾驶无腰酸的感觉。
车主二
优点：
感觉整个车身操控起来比较轻盈，隔音降噪比较理想。中控台有一定的科技含量，按键换挡感觉不错。
综述：
家用绰绰有余，后排很少坐人，影响不是很大，再说，腿部不是还有一拳多距离么。强劲有力，提速快。灵敏，超爽。时尚，回头率高.性价比高，值得购买。
车主三
优点：
外观大方好看回头率高总是有人问都夸我品味好而且很独特路上开的人少
缺点：
导航不怎么好用输入地址麻烦
综述：
足够后排还行后备箱也行动力够用啦都不敢踩太猛操控相当好女生开起来都好女司机也能驾驭油耗可以接受舒适性隔音很棒
车主四
优点：
外观就不用多说了，回头率相当高，特别是到了晚上，屁股真的好看
缺点：
米色内饰太不耐脏，还有就是要问问林肯总部了，为什么要少掉正副座椅靠里的皮？就要省这点钱吗？
综述：
我的块头小空间还可以，MKC的后备箱空间显得小了点、对于按键换档有种新鲜感，开几天就熟悉了，操控简单。市区正常12个样子，高速在8.5左右，能接受，毕竟它有2吨重。非常好，座椅很软，开长途也没觉得累
车主五
优点：
油耗大家也不要太关注了，市区12左右，高速8左右。舒适，回头率高
缺点：
现在发现，天窗会发出吱嘎吱嘎的响声，不是很大，要在非常静的情况下开颠的路才能听到
综述：
总体来说，非常不错，无论从外观内饰，操控，品牌，都值得拥有！！外观霸气，品牌上当次是首选，不喜欢烂大街！动力很不错
#选车理由 选择这辆车也是做了各方面的考虑，首先是这辆车的性价比非常高，这点值得肯定。不管是外观还是内饰让我感觉都很舒服，乘驾的体验也都不错，同价位的轿车有相比过，但是林肯是让我最满意的。#最满意 用车也有一段时间了，这辆车让我满意的地方还是挺多的，首先是外观设计的时尚大气，看过去很有气质，流畅的线条现代感很强。操控方面也非常容易上手，整体表现都比较稳健。#最不满意 虽然大多数方面都很不错，但是新车的味道比较大。油耗也不算低。#空间 乘坐空间我也是非常满意的，不管是前排还是后排都没有什么可挑剔，前排调整到舒适的状态下之后，后排的空间也能兼顾到。虽然后排会比前排差一点，但是坐三个人依然很轻松。后备箱的空间对我来说也足够用。#外观 我也算是一个外貌协会，所以对颜值也是比较挑剔的，林肯就让我感觉很舒服，车身线条流畅大气，一点都不会觉得老气，反而很正派又不缺时尚感。#内饰 按键布局的非常合理，使用起来都很方便，整体的设计也比较时尚，我个人能欣赏。用的材质也很不错，细节处理得精致。就是新车味道有点大。#动力 2.0T的动力完全可以满足日常使用需求，起来是比较稳当的类型，也提高了安全系数。不管是在市区还是高速超车变道都很轻易。#操控 方向盘的手感特别轻，所以驾驶起来很轻松，非常符合家用定位。高速超车的时候车身依然很稳，倒车影像也是很好用。刹车也很舒服。#舒适性 后排没有乘坐过所以不评价，前排的座椅舒适度很不错，不软不硬。不管是胎噪还是风噪都很小，悬架的舒适度也比较高。#油耗 目前感觉油耗会有一点高，平均在10.6左右，作为基础代步车来讲油耗不算低，确实比较心疼。不过也算是正常可以接受。
林肯新款MKC于11月15日上市，公布了官方售价区间为29.88-38.88万元。该新车亮相2018广州车展，作为中期改款车型，新款MKC主要是在造型和配置方面做出了一定升级。
作为中期改款车型，新款MKC的前脸设计相比老款车型有了不小的升级，采用林肯最新家族式的前进气格栅造型，和林肯大陆、航海家等车型保持一致，符合林肯品牌的定位。进气格栅两侧搭配较为方正的大灯组，使前脸看上去更加粗犷。
同时其下方保险杠也进行了优化、调整，内部加入了LED日间行车灯，整体搭配要比现款车型更显霸气。车身侧面及尾部造型基本沿用了现款车型的设计风格。配置方面，新车将全系标配林肯之道APP、林肯互联4G车载Wi-Fi热点、林肯迎宾感应系统、发动机远程遥控启动、智能无钥匙进入、一键启动、SecuriCode车门密码开启系统、电子手刹等。
#选车理由 刚开始准备买汉兰达，但是在试驾的时候，汉兰达给我的感觉就是动力不够，后来试驾了一下这款车，感觉无论空间还是价值体验感都是非常不错的，而且内饰也非常的豪华，最终我便选择买下了这款车。#最满意 这款车几乎没有死角，各方面都非常的满意，首先外观上就非常的豪华，大气开出去非常的有面子，而且林肯的品牌品质都非常的不错，空间也是超级大非常的宽敞，乘坐也很舒适。#最不满意 最不满意的可能就是油耗的问题呢，油耗偏高一些，但是每汽车一般的油耗都非常高，因为动力上很强劲，有利就会有一弊。#空间 无论是在前面开车还是在后面坐车感觉空间都非常的棒平常一家人出行也非常的方便，而且车子的后备箱真的是又宽又深，个人认为弄一个7座的也会比较宽敞。#外观 这款车的设计确实很高大，上整车的设计非常的大气，而且车身线条很明显，看起来十分的有排面，而且从侧面看还非常的时尚，尤其是车尾灯的设计，我非常的喜欢。#内饰 内饰真的是非常的满意，相当的豪华，而且用材非常的好，大面积的真皮加实木，非常的成熟稳重，内饰的设计比较有科技感，而且配置相当不错，用起来好方便。#动力 动力表现十分的强劲，因为排量也比较大，起步的时候深踩油门推背感很强，中断加速非常的凶猛，动力响应非常的快，而且储备充足，高速行驶，简直就是想秒谁就秒谁。#操控 方向盘操纵杆灵活指向特别精准，驾驶起来感觉特别的爽，而且刹车也很灵敏，安全配置也比较高，我的体验感目前来说非常的不错。#舒适性 由于内饰大量使用皮质材料，所以无论是驾驶还是乘坐都非常的舒服，尤其是座椅的包裹性很好，舒适度极佳，车内的噪音控制也相当不错，基本听不到什么声音，表现的很优秀。#油耗 这款车属于中型SUV，所以油耗肯定是比较高的，目前为止油耗大概在11L左右,不过发动机的动力确实非常给力，想到这一点就准了吧。
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请问高铁概念股有哪些，谁是龙头
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1、太原重工：国产替代或加速，据传铁道部从美国采购了一套350km时速的列车全仿真台架设备，进行国产设备台架试验。太原重工有望成为第一批参与台架试验的公司。此举标志着高铁配件的进口替代进入重要环节。
2、晋西车轴：万事俱备，只欠“标准”，目前我国在建高铁项目所需的铁路轴承与车轮全部依赖进口，行业标准缺位，以晋西车轴为代表的企业主要以欧洲高铁的相关标准为基础进行研究和开发。如果这一市场放开，相关公司将有望快速实现进口替代。
3、博深工具：刹车片先行者，基于在金刚石工具及冶金粉末材料领域的领先优势，公司多年前已经开始了动车组刹车片研究，研发出动车组刹车片并通过试验环境验证。
目前铁道部全部采购法国诺克尔的刹车片，知识产权保护期4年，到2011年底结束，2012年国内厂家有望迅速进口替代，以博深工具为代表的企业有望占据该市场。
4、时代新材：新材料看点突出2011年时代新材动车组弹性元件进口替代将批量供货。预计到2015年，时代新材将借助橡胶制品、工程塑料制品、绝缘制品及涂料等新材料技术优势，巩固高端市场，有望抢占汽车、新能源、高分子新兴产业等高端市场。
5、晋亿实业：紧“扣”未来作为业内最早大力投入开发高铁紧固件的企业，它也是唯一具有制造全系列高铁扣件能力的企业，产品占铁道部招标份额的24%~25%。
6、鼎汉技术：提速“信号灯”公司的主营业务是铁路信号电源、通信电源。信号电源系统是保证高铁安全运行的核心系统，随着高铁速度的提升，高铁电气需求会越来越大。
轨道交通信号智能电源系统是公司的成熟产品，毛利一直在50%以上，业务占比超过60%，市场占有率超过30%。目前，全国范围内高铁项目已经规划完毕，招标将大规模展开，轨道交通信号电源市场将随之增长。
参考资料来源：百度百科—太原重工
参考资料来源：百度百科—晋西车轴
参考资料来源：百度百科—石家庄博深工具集团有限公司
参考资料来源：百度百科—时代新材
参考资料来源：百度百科—晋亿实业
参考资料来源：百度百科—鼎汉技术
特锐德12月07日被深股通减持36.09万股
12月07日，特锐德被深股通减持36.09万股，最新持股量为5959.54万股，占公司A股总股本的5.73%。
拓展资料：
1. 特锐德2004年创立，2009年上市，并为创业板第一股，股票代码：300001。
2. 拥有子公司超过150家、资产150亿、集团销售规模105亿，市值超400亿，员工6000人，拥有川开电气等6大生产基地。
3. 集团主要从事高端箱式电力设备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。
4. 特锐德是中国电力产品技术标准参与者和制定者。高铁远动箱变、110kV模块化智能变电站、35/110kV车载变、220kV箱式升压站等多款产品被鉴定为“产品国际首创、技术水平世界领先”；首创多站合一的预装式智慧能源站，将变电、配电、充电、放电、储能、光伏、数据中心、5G一体化深度融合，成为交直流混网的创新综合能源系统。
5. 特锐德集团在全球拥有10大国际领先水平的研发中心，研发和专有技术1200多项，建立了1100多人的行业顶尖的技术研发团队；作为中国箱变产业领军者，其技术和市场比肩西门子、ABB、施耐德，是工信部第一批制造业单项冠军培育企业。
6. 智能箱式变电站产品在中国铁路市场占有率60%以上，高端高压模块化变电站占电网及新能源市场60%以上。
7. 特锐德发展目标是：打造世界最大箱式电力设备研发生产基地、打造世界最大的汽车充电网生态运营公司、缔造中国最具创新活力能源管理公司。
8. 特锐德独特的“创业企业团队建设与管理”及特锐德“生态党建”入选清华大学、美国哈佛大学教学案例库。
9. 2021年1月：特锐德芯恩（青岛）集成电路研发生产一期项目110kV模块化预制舱式变电站一次性送电成
10. 2021年2月：“特别嗨·玩出Young” 特锐德首届网络春晚成功举办，网端观看量突破20万次
??????中国发展简史：20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。中国高铁建设是在1978年，邓小平同志访问日本时，乘坐新干线铁路上的高速列车后，高速铁路才逐渐受到中国民众的关注。
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??????20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
??????1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。
??????1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。
??????1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。
??????1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。
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??????2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。
??????2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。
??????2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。
??????2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。
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??????2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。
??????2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。
??????2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。
??????2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通
??????2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。
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中国高铁成就
高铁技术方面
??????1、中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。
??????2、 “复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。
??????3、中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。
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速度记录方面
??????中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。
营业里程方面
??????全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。
客运流量方面
??????中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05多亿人次。全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
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一个公司好不好，重点要看是否适合你，我曾经也去面试过，他们就跟我说了好多遍这个话。
其实，那个团队挺好的，很年轻的团队，但压力很大，工作量很大，不过相应的也是个高速发展的行业，未来5到10年应该会发展的不错。
如果你是为了找个快乐轻松的工作，那里就一定不适合你，但如果你想为了未来的梦想打拼，就去试试吧，对个人来讲，还是蛮值得拼一拼的。
目前还不知道下面的应该对你有帮助。
第一次浪潮：1964年~1990年
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
第三次浪潮：从90年代中期至今。
在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。 适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。 就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。 日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。 虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。 TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。 1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。 从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的57 法国TGV
8.4 公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。 法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高 德国ICE
速轮轨技术。 德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。 ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。 在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。 1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。 日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里／小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。 高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。 德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。 从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
选准初期切入市场 ，优秀的创业者及创业团队 ，好产品和技术创新
拓展资料：
1，特锐德即青岛特锐德电气股份有限公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。公司注册资本金1.336亿元人民币，总资产11亿元人民币，拥有凝聚力高、战斗力强的高素质技术管理团队，拥有国际先进水平的特锐德工业园和现代化的研发中心。 公司占地面积118亩，总建筑面积100000平方米，年设计箱变产能5000台，年设计产值20亿元人民币，是中国最大的箱变研发、生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产箱变的企业。
2 ，特锐德依靠“一步领先、步步领先”的技术创新发展战略，建立起了特锐德特色的自主知识产权体系，拥有专利和专有技术50多项，2008年成为电力行业供用电标准技术委员会会员、全国电力系统配电技术协作网委员，并承担行业内多项技术标准的制定和修订，并参与相关技术导则的编写工作，成为行业的技术领军者。
3，公司的主营业务是：220kV及以下的变配电设备的设计、制造并提供相关的技术服务；公司拥有一大批在国内外变配电领域有着较高知名度的专业技术人才和专家学者，以箱变产品为主线，研发相关户外箱式电力设备产品，已经形成较为完整的变配电设备产品线，能为铁路、煤炭、电力、石油等行业提供配套产品，并利用技术人才的综合优势为变配电客户提供系统整体解决方案，为客户提供交钥匙工程。
4，几年来公司为众多国家重点工程项目提供箱变设备：为青藏铁路工程；北京－天津、合肥－南京、合肥－武汉、武汉－广州、石家庄－太原、济南－青岛、温州－福州、福州－厦门、郑州－西安等高速客运专线提供铁路电力远动箱变，为国家重点投资建设的多个千万吨级的煤矿提供35/10kV智能箱变和移动式智能箱变。
中国第一辆火车动车组开通时间在：
2007年4月18日5时38分。
有关于中国第火车动车组：
（1）2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。这列“和谐号”动车组编号CRH2－026A；
是以日本新干线E2－1000型动车组为基础，由川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司生产制造，车身为蓝白双色。这趟列车由何勇强、刘东伟两位司机驾驶，途中停靠昆山站，6时17分驶抵苏州，全程行驶时间为39分钟。
（2）2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。
（3）2007年4月18日，第六次铁路大提速，动车组全面上线投入运营。
（4）2008年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线，是中国进入高铁时代的标志。
扩展资料：
中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50％。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。因此，第六次大提速将主要采用前三家主力车型，当初铁道部招投标中，中标的正是这三家主力车型。德国西门子在第一轮落败后，第二轮才进入到中国高铁机车制造中。
动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里。
动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、二等座车、餐车、合造车，短编组定员600人以上，长编组定员1200人以上。
其实特锐德早期主要是做电力设备相关的业务，在电力设备智能制造方面一直都是强项，主要包含变配电设备的设计、制造、租赁并提供相关的技术服务，以箱变产品为主线，专注研发户外箱式电力设备产品，一直服务于铁路、电力等行业。不仅如此，特锐德还为很多地区的变电站提供技术支持，其中多款产品被鉴定为产品国际首创、技术水平世界领先。
现在中国铁路市场上的变电站，有60%以上都是来自特锐德。电网及新能源市场上的高端变电站，特锐德的市场占有率也在60%以上，在行业内特锐德的口碑一直很好。
刚才有提到过，特锐德的主要业务包括箱变产品，最近这些年特锐德也为国家很多重点工程项目提供了箱变设备，其中比较出名的就是为青藏铁路工程，蒙内铁路工程等高速客运专线提供铁路电力远动箱变设备，也为国家重点投资建设的千万吨级的露天煤矿提供智能箱变设备，实力水平没的说。
电力设备智能制造虽然已经非常成熟，但随着现代技术的发展，特锐德的脚步绝不会只停留在原地。转变思路，不只是专注于传统的电力设备市场，特锐德开始逐步向新能源充电行业发力，在2014年创立子公司特来电，计划发展新能源汽车充电业务，包含充电桩充电网的投资建设以及运营、汽车充电大数据所相关的服务。毕竟现在新能源电动汽车行业发展前景还不错，但随着新能源汽车保有量的持续增加，充电桩紧缺、充电难等问题摆在人们眼前，因此，也正需要像特来电这样专业且敢想敢做的企业出现，解决目前令人头大的充电难题。
正是因为进军时间早，拥有先人一步的优势，特锐德是行业内第一个提出并搭建充电网完整技术体系的企业，也由于先进的设计理念与未来电动汽车发展的充电需求相匹配，特锐德凭借着充电网这一先进的技术理念，走进了众多新能源车主的视野之中，也被更多的人开始认可和使用，前景一片大好。
目前来看特锐德除了本身的智能电力制造，也在同步发展汽车充电桩以及新能源微电网，不断的扩大公司的影响力，正快速从老牌供电企业的身份走进更多人的日常生活当中。再不明白自己去百度下。