玛莎拉蒂标志(玛莎拉蒂车标什么价格) ♂
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~玛莎拉蒂的logo就是鱼叉头的样子！
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你好，可以去这里了解一下:
为什么玛莎拉蒂是丰田车标
你好！你一定是弄错了。这两者有很大的区别。希望对你有帮助。【关于车的问题请教车主。店内专业技师，10分钟解决。】你好！
不可能！你可能看到86会以为是玛莎拉蒂！远处看，这两款车有些相似【关于车的问题请教车主。店内专业技师，10分钟解决。]
如有疑问，请提问。我今天觉得很无聊。玛莎拉蒂不可能是丰田的标志。玛莎拉蒂的标志就像一把三叉戟。玛莎拉蒂和法拉利是同一家公司。如果你想改变标志，只有改变法拉利的标志是可能的。希望我的回答能帮到你。一路顺风【问车师傅车的事！店内专业技师，10分钟解决。]你被骗了吗？
玛莎拉蒂的logo是什么意思？
玛莎拉蒂的标志三叉戟代表着对内在力量的探索。
阿尔菲力的弟弟马里奥(Mario)将该车的微型车标设计成一把放置在叶子状底座上的三叉戟。设计灵感来自公司所在地博洛尼亚的标志海王星。他手里拿着三叉戟，这是一件显示其巨大威力的武器，寓意玛莎拉蒂问世后将在世界上引起巨大轰动。
意大利豪华汽车制造商玛莎拉蒂于1914年12月1日在博洛尼亚成立。公司总部现位于摩德纳，品牌logo为三叉戟。1993年，菲亚特公司收购了玛莎拉蒂，这使得该品牌得以保留。
延伸信息:
企业发展:
1932年3月，公司创始人之一阿尔菲力·玛莎拉蒂(AlfieriMaserati)永远告别了自己热爱的赛车事业。他的离开对于还没有表现出成熟的玛莎拉蒂来说无异于一个好消息。然而，由于管理不善，这家公司每况愈下。1937年，它向奥尔西家族出售了一些股份，其总部迁至摩德纳。
与此同时，尽管有来自奔驰的强劲竞争，玛莎拉蒂还是赢得了一系列的汽车比赛；
尤其是1939年5月30日——这的确是玛莎拉蒂值得骄傲的一天——一名车手驾驶玛莎拉蒂8CTF在美国印第安纳波利斯赢得了500英里的比赛，并在次年1940年再次赢得比赛。
二战时期，玛莎拉蒂开始生产机床、电气元件、火花塞等电子设备。战后，工厂恢复生产，开发了一种新型高性能汽车——a61500。
同时A6GCS也出现了黑粉色。面对阿尔法罗密欧、法拉利等跑车咄咄逼人的竞争，A6GCS依然赢得了摩德纳巡回赛。但二战时，意大利汽车年产量仅达到28982辆，直接影响了玛莎拉蒂的销量。
参考来源:—玛莎拉蒂
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玛莎拉蒂的标志三叉戟。
代表着发现源自内心的力量，“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。
新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
旗下品牌
1、Levante
有海外媒体报道，玛莎拉蒂品牌首款SUV车型Levante已经于2016年1月正式启动量产，并在同月举行的北美车展上发布，新车将在2016年上半年正式上市销售。
2、GranCabrio
GranCabrio不是玛莎拉蒂历史上第一款敞篷车，实际上，玛莎拉蒂有着浓厚的敞篷情结，自1914年成立以来，几乎每个年代都有符合当时潮流的敞篷车款。不过，GranCabrio却是玛莎拉蒂有史以来第一款四座敞篷，它能让全家成员或四个朋友在敞篷的情况下一起享受旅程。
放置在椭圆形图案中的三叉戟。
玛莎拉蒂标志的设计灵感是来自希腊神话中波塞冬雕像的三叉戟。波塞冬手中的武器是坦桑战役中独眼巨人赠送的三叉戟，玛莎拉蒂选择三叉戟作为品牌标志。波塞冬雕像是意大利博洛尼亚的标志性雕塑。这是法国雕塑家詹博洛尼亚的杰作。
如今的玛莎拉蒂拥有意大利顶级的轿跑制造技术，也是意大利美学和高品质工匠设计的完美体现。它代表着梦想成真，它永远是高尚品质和体育精神完美融合的象征。三叉戟标志显示了海神的巨大力量。
玛莎拉蒂标志衣服是法国女装品牌，该品牌成立之际重拳推出的时尚女装品牌，定位为28-45岁成熟优雅女性，凭借创新的设计、修体的版型和精细的工艺，采用进口面料，构筑含蓄内敛的款式，于细节处展现世界。带着对生活的热爱与不羁的设计理念和跳跃的思维
放置在椭圆形图案中的三叉戟。
玛莎拉蒂标志的设计灵感是来自希腊神话中波塞冬雕像的三叉戟。波塞冬手中的武器是坦桑战役中独眼巨人赠送的三叉戟，玛莎拉蒂选择三叉戟作为品牌标志。波塞冬雕像是意大利博洛尼亚的标志性雕塑。这是法国雕塑家詹博洛尼亚的杰作。
如今的玛莎拉蒂拥有意大利顶级的轿跑制造技术，也是意大利美学和高品质工匠设计的完美体现。它代表着梦想成真，它永远是高尚品质和体育精神完美融合的象征。三叉戟标志显示了海神的巨大力量。
玛莎拉蒂，一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
扩展资料
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。
鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。
而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。
作为法拉利和玛莎拉蒂汽车在中国的总代理，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司主要负责法拉利和玛莎拉蒂在中国的品牌管理，向授权经销商网络提供整车、零部件和配件等的销售以及在售后服务和产品技术方面的支持。
2007年，中国成为玛莎拉蒂在全球的第八大市场。
2009年，玛莎拉蒂在华销售261辆，在玛莎拉蒂全球市场排名第六位。中国市场已成为Quattroporte总裁系列全球第三大市场，而GranTurismo系列在中国市场的销量在其全球市场中位列第七。
不确定是什么牌子的，但是不管什么牌子的只要喜欢穿的舒服好看就行。不过我猜了一下应该是波司登的羽绒服吧！
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这个三叉戟的标志由玛莎拉蒂兄弟中的 Mario Maserati 设计完成，在玛莎拉蒂兄弟六人中，Mario Maserati 是唯一一个不懂汽车技术、不懂商业运营的艺术家。这个标志的灵感来自矗立在波洛尼亚 Maggiore 广场上的海神尼普顿雕像，这里曾是玛莎拉蒂的总部所在地。
玛莎拉蒂汽车标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。玛莎拉蒂汽车的标志呈椭圆形，一根三叉戟放置在了树叶形的底座上，这个设计灵感来自公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，与罗马神话故事有关。
相传三叉戟是罗马神话中海神纳普秋手中威力无比的武器，显示着海神的威力，玛莎拉蒂的车徽设计汲取了三叉戟这一形象的含义，寄寓玛莎拉蒂就像大海般拥有无尽的潜力和迅猛的力量。其实，对不同的人来说，世界名车玛莎拉蒂这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(alfieri maserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(ernesto maserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。
对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(nuvolari)--那位驾驶着玛莎拉蒂战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着TIPO 250f在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能GT轿车在六、七十年代的辉煌成就。
玛莎拉蒂名车品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。
于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的tipo26汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在targa florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉亲自蒂披甲上阵，驾驶tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
玛莎拉蒂世界代表着非凡的精致、永恒的风格和强烈的情感，最重要的是，代表着梦想成真。玛莎拉蒂汽车始终是尊贵品质与运动精神完美融合的象征。1947年，安素·法拉利在玛莎拉蒂总部南端数公里外，创办以其姓氏为名的法拉利公司，从此意大利双雄逐鹿车坛的经典故事便正式开始。1957年，阿根廷传奇车手范之奥驾驶玛莎拉蒂一级方程式赛车250F取得了世界冠军。
玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。而玛莎拉蒂则更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装潢，同时又生产四门高性能轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。
玛莎拉蒂的经典车型
1、玛莎拉蒂Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli是一款中大型豪华轿车，接近百万的售价让它成为身份地位的象征。外形不用多说，光那个三叉戟车标就已经加分不少，而且从外观也能感受得到，这是一款运动型车。所以，Ghibli有着很好的动力感受，底盘偏硬支撑很足，排气管的声音会一直传入车内，Ghibli就是一款意大利风格轿跑车。
2、总裁
玛莎拉蒂总裁是一款豪华大型车，作为对抗德国保时捷Panamera的头号选手，这位来自意大利的代表一点也不居下风。来自设计之都，玛莎拉蒂总裁有着优雅的线条和强大的气场；内饰充满了真皮和木板，充满传统的奢华感；意大利车从来只为取悦驾驶者，所以总裁的后排并没有花里胡哨的功能，空间为外形妥协。
3、玛莎拉蒂Levante
Levante的前脸极具攻击性，硕大的中网配以造型锋利的大灯，整体视觉效果气场十足，双边共四出的排气看起来十分性能，在开启运动模式后阀门便会自动打开。内饰设计彰显了该级别车型应有的豪华感，大面积真皮配以来自杰尼亚的织物外加简洁的布局，整体看起来让人舒适。3.0T+8AT的动力总成表现自然不会差，这是一台很有驾驶乐趣的豪华SUV。
4、GranTurismo
Gran Turismo意为长途旅行车的意思，从厂家的意思来看，似乎玛莎拉蒂想将这款车打造成一款适合长途旅行的车，而非仅仅是一款双门跑车。中控台的整体造型放到现在，虽然其谈不上时尚，不过反倒是给人一种很典雅的感觉。用普通模式行驶时，车厢内并不吵闹，几乎不用担心发动机的运转会打扰到随车乘客的休息，GranTurismo是一台舒适性与性能能兼顾得很好的GT跑车。
5、GranCabrio
GranCabrio是GranTurismo的敞篷版本，在定位上两者是一样，因此动力上它们都使用了4.7L V8发动机。像是这种GT跑车并不会追求极致的性能，反而会在舒适性和性能上做平衡，毕竟GT跑车诞生的意义就是为了用来长途旅行的，敞篷采用了软顶敞篷，拉风是很拉风，只是软顶敞篷挺容易损坏。
玛莎拉蒂的标志三叉戟。
代表着发现源自内心的力量，“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。
新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
旗下品牌
1、Levante
玛莎拉蒂格雷嘉有几座的车 ♂
玛莎拉蒂格雷嘉有几座的车
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5座。玛莎拉蒂格雷嘉是一款商务型汽车，玛莎拉蒂格雷嘉的产品介绍中，说明了该汽车是一款五座汽车，并且内部修饰精美，舒适极高，性能强悍等优点。
产地 进口
车型 豪华车
推出年份 2006
最高车速 275Km/h
0-100加速时间 5.2s
100-0制动距离 40m
百公里经济油耗 15.8l/100Km
车身颜色 红色、亮金属银、暗金属银、金属黑等15种车身颜色可选
随车附带物品文件 使用手册，保养手册,随车工具，急救箱等
保修政策 三年不限里程
玛莎拉蒂 总裁 行政版GT 车身参数
长/宽/高 5052/1895/1438mm
车重 1970Kg
轴距 3064mm
前轮距 1582mm
后轮距 1595mm
车身结构 三厢
车门数 4
座位数 5个
油箱容积 90l
行李舱容积 450l
玛莎拉蒂 总裁 行政版GT 发动机
排量(cc) 4244
排量(L) 4.2l
工作方式 自然吸气
气缸排列形式 V型
汽缸数 8个
每缸气门数 4个
压缩比 11.1
气门结构 DOHC
缸径 92
冲程 79.8
马力 400
最大功率(kW) 394
最大功率转速 7000
最大扭矩(N·m) 451
最大扭矩转速(rpm) 4500
燃油 汽油
燃油标号 97号
供油方式 多点电喷
缸体材料 全铝
缸盖材料 全铝
环保标准 欧III
玛莎拉蒂 总裁 行政版GT 变速箱
变速箱名称 6挡MDS半自动
挡位个数 6
变速箱类型 AT
玛莎拉蒂 总裁 行政版GT 底盘转向
驱动方式 前置后驱
前悬挂类型 双摇臂独立悬挂
后悬挂形式 双摇臂独立悬挂
助力类型 机械式液压动力
玛莎拉蒂 总裁 行政版GT 车轮制动
前制动器类型 通风碟
后制动器类型 通风碟
前轮胎规格 245/40 ZR19
后轮胎规格 285/35 ZR19
前轮辋规格 8.5Jx19
后轮辋规格 10.5X19
3.8T。2019款的玛莎拉蒂gt采用了3.8T的涡轮增压发动机，而且使用了48V的轻混系统，在车辆的形式速度上比原来的2018款的玛莎拉蒂gt大大增强了，但是2019款的玛莎拉蒂gt在出售价格上也比原来上涨了一倍。
玛莎拉蒂GT全称“玛莎拉蒂Gran Turismo“，“Gran Turismo“这个词组是相当常见的，尤其是在跑车的鼻祖意大利可以说是无人不知、无人不晓，可以称作“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车“。其特点是在追求性能的同时兼顾平时生活旅行，空间大，乘坐舒适，操控简洁方便，性能卓越稳定，普遍为双门四座结构。
基本参数 GranTurismo GT 4.2
基本参数纠错 GranTurismo GT S 4.7
基本参数纠错
车型名称： GranTurismo GT 4.2 GranTurismo GT S 4.7
厂商指导价(元)： 219.80万 255.80万
品牌： 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂
级别： 跑车 跑车
发动机： 4.2L 405马力 V8 4.7L 439马力 V8
变速箱： 6挡自动 6挡序列
长×宽×高(mm)： 4881*1847*1353 4881*1915*1353
车体结构： 2门4座跑车 2门4座跑车
推出年份(年)： 2007 2008
最高车速(km/h)： 285 295
官方0-100加速(s)： 5.2 4.9
官方100-0制动(m)： 35 35
官方综合路况油耗(L)： 10.5 11.2
本站实测0-100加速(s)： - -
本站实测100-0制动(m)： - -
本站实测油耗(L)： - -
整车质保： 两年不限公里 两年不限公里
车身 GranTurismo GT 4.2
车身纠错 GranTurismo GT S 4.7
车身纠错
长度(mm)： 4881 4881
宽度(mm)： 1847 1915
高度(mm)： 1353 1353
轴距(mm)： 2942 2942
前轮距(mm)： 1586 1586
后轮距(mm)： 1590 1590
最小离地间隙(mm)： - -
车重(Kg)： 1955 1955
车身结构： 跑车 跑车
车门数(个)： 2 2
座位数(个)： 4 4
油箱容积(L)： 86 86
行李箱容积(L)： 260 260
发动机 GranTurismo GT 4.2
发动机纠错 GranTurismo GT S 4.7
发动机纠错
汽缸容积(cc)： 4244 4691
排量(L)： 4.2 4.7
工作方式： 自然吸气 自然吸气
气缸排列形式： V V
气缸数(个)： 8 8
每缸气门数(个)： 4 4
压缩比： 11 11.25
气门结构： DOHC DOHC
缸径： 92 94
冲程： 79.8 84.5
最大马力(Ps)： 405 439
最大功率(kW)： 298 323
最大功率转速(rpm)： 7100 7000
最大扭矩(N·m)： 460 490
最大扭矩转速(rpm)： 4750 4750
发动机特有技术： - -
燃油： 汽油 汽油
燃油标号： 97号 97号
供油方式： 多点电喷 多点电喷
缸盖材料： 铝 铝
缸体材料： 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 GranTurismo GT 4.2
变速箱纠错 GranTurismo GT S 4.7
变速箱纠错
名称： 6挡自动 6挡序列
挡位个数： 6 6
变速箱类型： 自动变速箱(AT) 序列变速箱(AMT)
底盘转向 GranTurismo GT 4.2
底盘转向纠错 GranTurismo GT S 4.7
底盘转向纠错
驱动方式： 前置后驱 前置后驱
前悬挂类型： 螺旋弹簧独立悬挂 螺旋弹簧独立悬挂
后悬挂类型： 螺旋弹簧独立悬挂 螺旋弹簧独立悬挂
助力类型： 电动助力 电动助力
底盘结构： 承载式 承载式
车轮制动 GranTurismo GT 4.2
车轮制动纠错 GranTurismo GT S 4.7
车轮制动纠错
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式 通风盘式
驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车
前轮胎规格： 245/40 R19 245/35 R20
后轮胎规格： 285/40 R19 285/35 R20
备胎： 非全尺寸 非全尺寸
性能比起法拉利 ，兰博基尼 太一般不过了。
你好，从严格意义上来说玛莎拉蒂GT的定位是性能跑车，因为是前置引擎。
超跑的最基础条件是中置引擎。只不过国内习惯把上百万的跑车称为超跑。
你比对一下图片也能看得出来它跟超跑的差距。 希望采纳 ?谢谢
外观 在2010年的巴黎车展上，意大利纯种跑车品牌 玛莎拉蒂 向世人展示了车厂历史上马力最高、重量最轻、速度最快的街头车 GranTurismo MC Stradale，将GT4工厂赛车GranTurismo MC Trofeo的激进表现移植到了正义的道路上。今年年中，U-CAR还应玛莎拉蒂总代理台湾省蒙特娜的邀请，前往中国上海国际赛车场，验证GranTurismo MC Stradale在赛道上的表现。7月底，总代理正式将GranTurismo MC Stradale引入台湾销售，建议售价848万新台币。近日，U-CAR再次以台湾省的开放之路为背景，带领读者领略GranTurismo MC Stradale的极致表演魅力。
注:本文转载自U-car/董星瑞摄影/徐景鑫撰写的文章。
事实上，GranTurismo MC Stradale可谓玛莎拉蒂“一进一出”赛道的心血。2021年granturimo问世后，有着悠久赛车历史的玛莎拉蒂也毫不犹豫地将granturimo投射到赛道上:2021年，granturimo MC GT4在FIA GT4站率先发力，2010年，玛莎拉蒂举办了GranTurismo MC Trofeo统一规格大赛，唤起车迷对玛莎拉蒂赛车血统的印象。结合两款赛道车的比赛DNA，玛莎拉蒂将全新的GranTurismo MC Stradale重新推向市场，成为玛莎拉蒂首款速度超过300 km/h的量产代表作。
●granturimo MC GT4赛车的直接风格和武装外观
除了引擎盖和车窗的材质有些不同之外，GranTurismo MC Stradale和granturimo MC GT4在外观上没有什么区别:由意大利Pininfarina Studio打造的优雅轿跑车造型，在比赛的空气动力学妆容空下，变成了一种令人叹为观止的带有冷感的风格。车头中央依旧是醒目的椭圆形水箱盖，中央镶嵌着海神手持的三叉戟厂徽；但是，GranTurismo MC Stradale和GranTurismo S的主要区别可以从自保护杆的下缘看出。
就像granturimo MC GT4赛车一样，GranTurismo MC Stradale采用了向下延伸的车头和较低的颠簸设计，不仅视觉效果很棒，而且在200 km/h的速度下，可以将前桥下压力提升25%，并为机舱和刹车系统引入更多的冷却空空气。在引擎盖上，GranTurismo MC Stradale还增加了两组额外的冷却通道，以提高机舱的冷却效果。
随着全新外观组件的引入，GranTurismo MC Stradale的车身长度略微增加至4，933 mm，车身高度也降低至1，343 mm，车侧轮廓更加扁平、流线型。符合整车空的空气动力学设计，GranTurismo MC Stradale还斜插在前翼子板的散热鳃孔中，结合全新设计的大侧裙，勾勒出更强的运动氛围。
原厂也适时为GranTurismo MC Stradale提供了一系列选装套件:测试车以白色车身漆为底，加价10万新台币选择MC Stradale车身漆。除了车身侧面鲜明的“MC Stradale”字样和条纹外，车顶更大方地展示了波塞冬的红色三叉戟徽章，清晰地表明了不容忽视的武装风格。售价15万新台币的碳纤维空力套件，在左右后视镜、门把手、尾翼处进一步采用碳纤维材料进行装饰，赛道的身份不言而喻。
很难不注意GranTurismo MC Stradale夸张的底盘扩散器总成。与granturimo的低调内敛风格不同，GranTurismo MC Stradale采用了大面积扩散板和鳃孔的组合，占据了车尾的大部分。排气尾段也改为中间双官方风格，呈现出十足的斯巴达硬核风格。在更复杂的后空力设计下，200 km/h的速度下，后轮轴向下压力可达50%。
●整车轻量化项目
除了加强外观，轻量化也是granturismo mcstadale的关键需求。从单个车身的外部来看，五个双肋20英寸MC铝环的三叉戟式设计为GranTurismo MC Stradale节省了5公斤的车身重量。隐身碳纤维陶瓷制动系统大大减轻了18公斤的簧下重量。此外，排气系统、轻量化车身结构、轻量化隔音工程、轻量化整车线组以及众多轻量化项目，都为GranTurismo MC Stradale带来了更加出色的重量马力比。
内饰
●战斗座舱，舒适性没有被抛弃。
当车门打开时，机舱内依然可以看到轻量化工程的整体性。取消原来2+2座的后排座椅设置，为GranTurismo MC Stradale减轻12 kg的车重；测试车型安装原厂防滚架和四点式安全带花费新台币15万元，前排座椅配备两个沸腾碳纤维桶形座椅，瞬间为GranTurismo MC Stradale打造100%原厂赛道风味。
挤进你的座位，仪表板和中控台总成将把驾驶带回现实。以意大利语意为“街道”的“Stradale”作为副车名，富含赛道基因的GranTurismo MC Stradale依然兼顾了一般道路的普通舒适与便利。配备7英寸液晶显示屏的卫星导航多媒体系统、双区恒温空调节、方向盘声音速拨键、巡航控制系统，甚至玛莎拉蒂使用的鹅蛋形时钟，都没有在GranTurismo MC Stradale之外被抛弃。
与此同时，铺天盖地的碳纤维内饰套件，加上标准的Poltrona Frau皮革、Alcantara麂皮内饰涂层，以及嵌有红色MC字样的铝制踏板组，再一次加深了GranTurismo MC Stradale的轻量化和赛车形象。总的来说，全车内外的轻量化项目为GranTurismo MC Stradale打造了仅1770kg的轻盈身材，相比GranTurismo S大大减轻了车重110 kg，历史上最轻的玛莎拉蒂商务车实至名归。
驾驶感受
● 4.7升V8发动机，自然进气，粉碎450马力输出。
针对最强的玛莎拉蒂，granturimo MC Stradale不仅车身轻盈，动力输出也有望超越目前销售的granturimo轿车:将发动机盖、螺旋进气歧管和红色气缸顶盖抬起，granturimo MC Stradale搭载的4.7升V8发动机看起来与GranTurismo S相似，但在原厂不同的调校下，granturimo MC Stradale的最大马力可达450马力，510n·m的最大扭矩也能在4，755达到峰值
●准赛道使用，MC Race驾驶模式
玛莎拉蒂依然坚持用钥匙作为唤醒发动机的手段。发动机启动后，排气尾段发出激昂的轰鸣声，提醒驾驶者GranTurismo MC Stradale充沛的动能。但原厂为GranTurismo MC Stradale准备的不仅仅是再多10匹Granturismo S的最大马力，更是除了Auto和Sport两种驾驶模式之外的专属MC Race模式，考虑到车主未来可能的驾驶需求，以更加激情奔放的动力表现作为车主在赛道上的性能后盾。
汽车、运动和MC Race模式之间的差异可以在两个地方明显感受到。GranTurismo MC Stradale在Auto模式下其实可以称得上是优秀和流畅。变速箱不换挡就得推到红线，3000转左右自动换挡，相当适合一般城市爬行。在自动模式下，尾部消音器的排气阀保持关闭，这样市区行驶的声音就不会很大。
切换到Sport模式，这时候两个巨大的碳纤维换挡拨片就会派上用场，变速箱的换挡全在驾驶员的掌控之中:虽然GranTurismo MC Stradale的动力输出不及500匹和600匹马每转的超跑范围，但其加速力度还是相当过瘾的。一眨眼的功夫，发动机转速已经跨越4,000 rpm，52 kg/m的峰值扭矩得到了最大程度的宣泄，同时排气阀也会同步开启，排气系统会变成直通管道，爆裂声也会自行涌出，让人充分领略到GranTurismo MC Stradale的赛道风格。
MC Race模式就不用多说了，尾部的排气阀在全速范围内保持畅通，就像轨道车从一开始发出的响亮声波一样震撼别人；同时，变速箱的换挡速度更具革命性:在Auto模式下，自动手动变速箱的换挡速度为140毫秒，而在Sport模式下，换挡速度可降至100毫秒。
但是在MC Race模式下，GranTurismo MC Stradale的换挡速度可以大大缩短到60毫秒:猛踩油门，使速度接近红线区域，按住换挡拨片片刻，只觉得发动机似乎紧绷，让车身流露出一丝顿挫；转瞬间，下一个档位接通，驾驶员再次粘回到椅背上，享受着激烈奔放的加速力和无尽的巨响。原厂数据显示，在GranTurismo MC Stradale的全力冲刺下，从0加速到100 km/h仅需4.6秒，301 km/h的速度表现实际上是玛莎拉蒂历史上首款突破300 km/h大关的量产车。
●悬架加强，但仍有公路GT轿跑车风格。
武装方面，granturimo MC Stradale的底盘设置也进行了加强:首先在车的高度部分，granturimo MC Stradale的前后车身分别降低了10 mm和12 mm，以追求更接近地面的重心；悬架弹簧圈也加强了8%，升级到25 mm的前悬架防侧倾杆用来增加悬架系统的韧性和侧倾抑制效果。同时，倍耐力P-Zero Corsa加大尺寸的顶级跑步轮胎也成为GranTurismo MC Stradale赛道抓地性能表现的重要因素。
但经台北周边山路验证，GranTurismo MC Stradale的底盘设定，仍能感受到“Stradale”道路使用的倾向。在granturimo现有的GT轿跑车图下，GranTurismo MC Stradale的车身重心无法像纯种超级跑车那样完全落地。驶进弯道时，仍需考虑车身的轻微侧倾，并仔细把握车辆重心的细微偏移，这样才能以更高的速度通过弯道。
刹车系统的精细度更加突出。大尺寸碳纤维陶瓷刹车系统，刹车行程相当线性，不需要额外的大脚刹车。GranTurismo MC Stradale在以一般节奏刹车时可以表现出一种无忧无虑的心情。但刹车减速时重心的偏移相当平缓，前后轴的重量平衡没有明显受损，使得弯道中的转向动态更容易把握。
平心而论，GranTurismo MC Stradale的底盘设置还是有一般的道路舒适性考虑；悬架弹簧圈没有完全硬化，其带有Q度的韧性使其能够灵活吸收路面起伏，不会带出太多的弹跳。将变速箱转回自动模式、提前换档正时和平稳的换档倒退也使GranTurismo MC Stradale更适合一般的公路驾驶。
经过上海国际赛车场的历练和台湾省道路的实际开通，GranTurismo MC Stradale真正展现了赛道与正义的复合人格。凶悍的外观使其明显区别于一般的GranTurismo车系，动力系统也确实足以满足赛道开走的需求。未来大鹏湾赛道建成通车后，相信GranTurismo MC Stradale可以在台湾省找到合适的舞台。
◆ @2019
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玛莎拉蒂案为何会拖这么久 ♂
玛莎拉蒂案为何会拖这么久
- 玛莎拉蒂案为何会拖这么久
- 玛莎拉蒂车主肇事逃逸致2死4伤，却迟迟不判，此案难点在哪
- 玛莎拉蒂案涉事女司机没被判死刑，你怎么看待这件事
- 玛莎拉蒂撞人事件，457万被拒后为何还不宣判最终结果
对于玛莎拉蒂案而言，这是一起彻头彻尾的人间悲剧。中国幅员辽阔，每年均会有酒驾撞人致死案，然而这个案件有何特殊之处，为何会拖这么久呢？
笔者并非专业法律人士，仅能粗鄙的发表一下自己看法：
一、死刑量刑难
谭明明酒后驾驶玛莎拉蒂，虽经多人劝阻，但没能停车，最终与王某驾驶的宝马相撞，悲剧因此发生。
显然，这一案件牵扯到公共安全，而且引发极大民怨。之后，便有判处死刑可能。最终能否判处谭明明死刑，仍需要看其主观恶意程度。
然而，关于谭明明蓄意撞人的证据，并不充分，因此难以直接判处死刑。因此、量刑存在难度，不判死刑，民愤过大，难以服众。
若是判处死刑，证据不足，法律这条难以通过。与此同时，判处死刑后，对于受害者的赔偿，该由谁来担负呢？
假如，此人罪大恶极，即便赔偿，也应该判处死刑。
二、赔偿额度难以裁定
在民间流传一句话，“撞伤，不如撞死。”主要由于将人撞死后，赔偿额度可以确认。假如受害者受伤，此时，额度便难以裁定。受伤者，可能面临高额医疗费用。
此案，便有特殊之处。伤者，需要支付高额医疗费用。按理，需要谭家赔付。然而，死者岂不比伤者更痛苦，是不是应该赔付更高些？
假如，因为死者并没有花费医疗费，而进行较少理赔。那么，法律的公正严明性在哪？
关于本案，究竟是赔付死者多些，还是赔付伤者多些，希望懂法律人士在此讲述下。
三、被害人家属诉求，难以实现
目前，关于受害人家属诉求，流传最广的便是，要求对谭明明判处死刑，与此同时，要求巨额赔偿，且不接受调解。
执行死刑+巨额赔偿，这两条诉求放在一起，岂能实现？对于谭家而言，之所以愿意赔偿，主要寄希望于三家签署谅解书，从而使谭明明免于死刑。
四、能够实现的赔偿金额有限
即使，法院最后判处赔偿天文数字，那么究竟由谁担负呢？首先，法院只能判处谭明明赔偿，不能判处谭家赔偿。
谭家进行赔偿，完全出于自愿。据笔者估计，此事闹出后，谭家已经鸡飞狗跳。谭家已经被网友扒个精光，生意陷入困顿。
合作伙伴，纷纷与其划清界限。加上今年疫情影响，恐怕谭家资金已不是太充足。与此同时，谭家还有一儿子，不可能将家产全部赔付，而忽略儿子。
即便，谭家卖房、卖地，这样晦气的资产，又有几个人接受呢？因此，受害者家属，能够拿到的赔偿是有限的。
五、涉案人员多
三个受害者，三个“行凶者”。“行凶者”中，有两个坐车，并未驾驶车辆。与此同时，坐车二人并不认罪。
由于谭家民愤太大，因此另外两个人的存在感极低。假如，判处坐车二人有罪，那么他们会承担多少罪责呢？
通过以上论述，我们不难发现，无论怎样裁定，都难以使双方满意。因此，此案实在难以判处。听完本文介绍后，你们觉得谭明明是否可以判处死刑呢？
发生在2019年的玛莎拉蒂撞人案，引发许多网友的关注，其中很多人在质疑为啥不判车主死刑？是不是背后有啥阴谋？其实真相并非如此，这里面牵扯到被害者家属的意见分歧问题，再加上此事关注度极高，法官也不能轻易下判决，因此此案才拖了这么久。
01、案件重点：受害者并没有全部死亡，有1人需要高额治疗费先说说玛莎拉蒂撞人案这件事，2019年夏天，23岁的谭某酒后开着玛莎拉蒂擦碰了6辆车，在路人的阻拦下，她仍然加速逃逸，然后撞到了一辆宝马车，造成了宝马车驾驶者重伤，后座的2名乘客死亡。
事发之后，随着社会舆论发酵，谭某的事迹基本人尽皆知，就算她的家庭背景再牛，也不会因此而逃避责罚。很快，她以危害公共安全罪被起诉，然而，在大家翘首以盼她的刑罚宣判时，此案却陷入了停滞。
这是因为受害者家属的意见不统一，其中2个死者的家属坚决要求判处死刑，不接受谭某的赔偿，而另外1个重伤者的家属需要赔偿款，有了钱他们才能给伤者治病，保住活人的性命。
02、谭家愿拿出457万元赔偿款，让受害者家属谅解要知道宝马车驾驶员王先生仍在住院治疗，他的生死存亡就是此案的主要难点之一，假如他跟其余2位死者一样离开了人间，那么3个家庭的家属肯定会意见统一，要求依法严惩谭某，此案也就会很快结束。
然而，王先生的治疗费用至少花了300万元，他的家庭早已经无力承担天价治疗费，他的母亲一把年纪了，还需要满村磕头，借下30多万的外债，为的就是给儿子治病。
从2名死者家属的角度来讲，无论他们家庭条件如何，他们都不愿意接受457万元的赔偿款，求的就是个杀人偿命，以此告慰死者。
但是，从王先生家属的角度来讲，他们同样想要凶手得到重罚，但是他们更加需要钱，来治病续命。除非这时候会有个好心人站出来，说我愿意承担王先生的所有治疗费用，你们就放心告谭某某吧。可惜，这种设想并不现实。
因此，谭家提出的“赔偿轻罚”和“重罚”二选一，让受害者家属的意见暂时无法统一，此事陷入了僵持。
再加上此案的社会关注度尤其之高，无数人的目光都盯着这里，无论是哪个法官经手，都会深思熟虑，综合各种因素，才肯下最终的判决。
玛莎拉蒂案涉事女司机没被判死刑，你怎么看待这件事？
2019年7月3日，女司机谭明明醉酒驾驶玛莎拉蒂，撞上正在等待信号灯的宝马汽车，最终导致宝马车燃烧，车内2人死亡，案件还导致包括谭某在内的4人受重伤。11月6日，商丘市中院一审宣判，以危险方法危害公共安全罪，判处被告人谭明明无期徒刑，剥夺政治权利终身。对于此事，我是这么看待这件事情：
一、法律角度经历了一年多的时间，死者的家属承受了失去家人的痛苦，存活下来的受害者的家属既要承担心理上的折磨，又要承担大额的医疗费用，真的难以撑下去，只能接受了谭明明的民事赔偿，从这个角度上来讲，谭明明的确能从法律上获得减刑。根据《刑事诉讼法》第二百七十九条规定： 对于达成和解协议的案件，公安机关可以向人民检察院提出从宽处理的建议。 刑法第三十七条所规定的适用免予刑事处罚的条件考虑，慎重确定是否免除处罚，尤其是对于从重情节与具有免除功能情节并存时，更不能简单地决定免除处罚。 最高法出台的《关于常见犯罪的量刑指导意见》也明确，达成刑事和解协议后，“综合考虑犯罪性质、赔偿数额、赔礼道歉以及真诚悔罪等情况”，甚至“可以减少基准刑的50%以下”。根据各种律法的综合考虑，谭明明的确达不到被判死刑的罪行。
二、道德角度站在道德角度上来讲，谭明明所犯下的罪行真的很残酷，我也希望她能被判处死刑，以儆效尤。她的行为给6个家庭带来了沉重的灾难，对于死者的家庭而言，他们永远痛失亲人，孩子永远失去了父母，再多的金钱都弥补不了他们的伤痛。谭明明如果不是因为醉酒驾车，也许事故就不会发生了，但是，没有如果。
这个事情告诉我们，喝酒不开车，开车不喝酒，我们要尊重生命！
我觉得玛莎拉蒂事件迟迟不宣判的原因是受害者家属一直不接受各种赔偿，而且玛莎拉蒂事主也并没有表示很诚恳的态度，只想用金钱来了解命案。
玛莎拉蒂事件是一起恶性杀人事件，导致受害者家属阴阳两隔，这对于普通家庭来说是雪上加霜的事情。玛莎拉蒂事件之后，很多次开庭，受害者家属都表示不接受任何赔偿，只要求施暴行者为死刑，其实这也可以理解。
玛莎拉蒂事件是一起恶意伤害公共财产的事件，本身因对方酒驾造成普通刮擦事件，直接由交警处理，就没有任何危害生命的事情发生。但是这位车主比较嚣张，在协商不成功的前提下开车撞人导致一重伤一死。为什么被害者一定要求肇事者重判，不管赔偿多少钱都不愿意谅解，其实这也是有原因的。
在事情发生之后，玛莎拉蒂车主嚣张至极，曾经扬言就是花1,000万打官司，我也不会赔偿一分钱，这导致被害方家属气愤不已。如今经过法庭多方调解，玛莎拉蒂车主愿意400多万赔偿来了结此事，但是被害者家属，一致要求不要一分钱，只要车主重判。这可能就是古人所说的，不蒸馒头争口气。
对于这样的恶性公共伤害事故，我觉得也应该重判，如果说金钱能解决一切问题的话，那还要法律来干什么呢？对于富人家庭来说，可能损失几个月的收入，但是对于一个普通家庭来说，失去至亲的人有多少钱都不能化解，这也就是为何被害者家属一定坚持不谅解玛莎拉蒂车主。
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